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20 Jahre neuer Regionalverkehr in Sachsen
Dipl. Volkswirt
Reiner Zieschank
Vorsitzender der Landesgruppe Südost im VDV
Vorstand Finanzen und Technik Dresdner Verkehrsbetriebe AG

So war‘s vor 20 Jahren …
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So war‘s vor 20 Jahren in Meißen …
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… und so sieht es heute aus.
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Regionalbusverkehr ist keine Nische.
Gesamt: 121.800 T Km*
* Angaben in Buskilometer
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Region;
88.584; 72,7%
Quelle: VDV, Statistisches Bundesamt
Dresden;
13.403; 11,0%
Leipzig;
11.205; 9,2%
Chemnitz;
6.215; 5,1%
Zwickau;
1.540; 1,3%
Görlitz; 511;
0,4%
Plauen; 342;
0,3%

Die Branche im Überblick - heute
1.100 Buslinien (Stadt- und Regionalverkehr)
85 Verkehrsunternehmen
3.700 Busse
214 Mio. Fahrgäste (2010)
bei 4,2 Mio. Einwohnern fährt durchschnittlich jeder
Einwohner pro Jahr 51 x mit einem Bus
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So finanziert sich ein Regionalbusunternehmen …
§ 148 SGB
sowie
Verbundausgleichszahlungen;
11%
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Ausgleich
Schwerbehinderte
Fahrgelderlöse;
43%
ÖPNVFinAusG;
23%
Ausgleich
Schülertarife
Zuschuss
Landkreis;
23%
+ Förderung aus
dem Landesinvestitionsprogramm
(Busförderung)

Die Regionalbusunternehmen sind schlank und
durchrationalisiert.
Mit 77% Kostendeckung sind die Regionalbusunternehmen
heute noch für ihre Gesellschafter
finanzierbar.
Vielen Dank an Bund, Land, Aufgabenträger und
Gesellschafter für die Unterstützung seit der Wende!
Aber: Die reduzierte / weggebrochene Busförderung ist
zum Schlüsselproblem der Branche geworden.
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Die Bedeutung des regionalen Busverkehrs in
Sachsen nimmt partiell zu …
Mobilitätsbedarf nimmt gerade durch den
demographischen Wandel in Sachsen zu – größere
Entfernungen um das tägliche Leben zu organisieren
Daseinsfürsorge, Erreichbarkeit, ...
Schule, Bad, Theater, Kino, Einkaufen, …
ÖPNV bleibt bedeutsamer Standortfaktor für Wirtschaft
und Tourismus
ÖPNV als regionaler Arbeitgeber …
regionale Wirtschaftskreisläufe, Wertschöpfung, etc.
unverändert wichtig …
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Die Folgen der de facto weggebrochenen
Busförderung an einem Beispiel
Durch Reduzierung der Förderung kommt es zu einer
Erhöhung des Zuschussbedarfs von 0,23 € pro km
bzw. ca. 10.000 € je Bus und Jahr
Beispiel: 100 Busse ohne Förderung kosten das
Unternehmen bzw. den Kreis als Gesellschafter
zusätzlich ca. 1 Mio. € pro Jahr
immer ältere Busse implizieren höhere Instandhaltungs-
und Betriebskosten (Grundsanierung wie zu
DDR-Zeiten)
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Problem Nr. 2: Die Regionalisierungsmittel
des Bundes finanzieren in Sachsen fast alles
– der Landeshaushalt wird zu Lasten des
Nahverkehrs geschont
in Euro
400.000.000
300.000.000
200.000.000
100.000.000
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0
Schiene;
374.000.000
Die Unterfinanzierung des
Busverkehrs wird auch dabei
offensichtlich …
Bus / Tram
54.000.000
ÖPNVFinVO ÖPNVFInAusG
+ Mittel der Aufgabenträger /
Gesellschafter

Bedeutung des Regionalbusverkehrs im
Verhältnis zur Eisenbahn
von den 468 Städten und Gemeinden in Sachsen haben
mit 229 Gemeinden fast die Hälfte (49%) keine Bahnanbindung
und sind somit auf Busangebote angewiesen
darüber hinaus liegen die Bahnhöfe häufig nicht zentral
(Randlage, besonders im Erzgebirge häufig im Tal,
während der Ort sich auf Höhenzug befindet u.a.)
Bahn deshalb auch für zahlreiche Orte mit
Bahnanbindung unattraktiv
Bus muss diese Angebotslücken schließen
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Busse und Straßenbahnen als „Lastesel“
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Fahrgäste in Sachsen in 1.000
(Quelle: Statistisches Jahrbuch)
SPNV Straßenbahn Bus

Ein Plädoyer für eine noch bessere
Arbeitsteilung zwischen Bus und SPNV
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Eisenbahn;
1.433;
33%
Verkehrsleistung in Mio. Pkm
Bus;
1.538;
35%
Straßenbahn
1.390;
32%
Mehr Verkehr auf die
Schiene, wenn sich die
Bahn auf ihre Stärken
und wichtige Achsen
konzentriert, nicht an
jeder „Milchkanne“ hält
und gegenüber dem PKW
unschlagbar schnell und
attraktiv wird.
Der Regionalbus bedient
die Achsen abseits der
Schiene und hat die
Zubringerfunktion zum
SPNV.

Fazit
Der Regionalverkehr ist heute noch gut aufgestellt –
steht aber am Scheideweg zu „bergab“!
Die heutige Inbetriebnahme RegioRBL ist ein Schritt in
die Zukunft – Danke!
Essentiell bleibt die Klärung der Investitionsförderung
für Busse.
Auch das Verhältnis Schiene – Bus muss partiell nach
Funktion und Finanzierung angepasst werden.
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Die Busqualität muss auch in Zukunft mit dem
PKW Schritt halten …
Eine Zukunftsvariante ist Hybrid- und Elektromobilität –
natürlich mit RegioRBL.
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und ein paar Fahrgäste mehr können auch nicht
schaden …
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