Das Landesbusnetz in Sachsen-Anhalt" - Klaus Rüdiger ... - VVO
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<strong>Das</strong> <strong>Landesbusnetz</strong><br />
<strong>in</strong> <strong>Sachsen</strong>-Anhalt<br />
<strong>Klaus</strong> <strong>Rüdiger</strong> Malter
Gliederung<br />
• NASA GmbH<br />
• Organisation des ÖPNV<br />
• ÖPNV und Demografie<br />
• <strong>Das</strong> Landesnetz<br />
• Kommunikation<br />
• Begleitende Maßnahmen
Aufgaben der NASA GmbH<br />
Auszug<br />
• Erstellung und Fortschreibung des<br />
ÖPNV-Plans<br />
• Planung, Bestellung und<br />
F<strong>in</strong>anzierung des SPNV<br />
• ÖPNV-Investitionsprogramm<br />
• Verkehrs- und<br />
Tarifverbundlösungen<br />
• Fahrplanauskunftssystem INSA
<strong>Sachsen</strong>-Anhalt<br />
2,3 Mio. E<strong>in</strong>wohner<br />
113 E<strong>in</strong>wohner je km 2<br />
35 Verkehrsunternehmen ÖPNV<br />
21.000 Fahrten pro Werktag ÖPNV<br />
1.650 km Gleis (1990: 2100)<br />
220 Mio. Fahrgäste pro Jahr ÖPNV<br />
503 PKW je 1.000 E<strong>in</strong>wohner
esitzen<br />
zum Teil<br />
Organisation ÖPNV<br />
ÖSPV<br />
Landkreise/<br />
kreisfreie Städte<br />
veranlassen<br />
Verkehr<br />
Busunternehmen<br />
Land <strong>Sachsen</strong>-Anhalt<br />
SPNV<br />
NASA GmbH<br />
bestellt<br />
Verkehr<br />
Eisenbahnverkehrsunternehmen<br />
besitzt
Eisenbahn <strong>in</strong> der Altmark<br />
vor 1949
Eisenbahn <strong>in</strong> der Altmark<br />
1996
Eisenbahn <strong>in</strong> der Altmark<br />
2004
Bevölkerungs“pyramide“<br />
1981<br />
3,1 Mio.<br />
Quelle: Statistisches Landesamt <strong>Sachsen</strong>-Anhalt<br />
1990<br />
2,9 Mio.<br />
2008<br />
2,4 Mio.<br />
2025<br />
1,9 Mio.
Schüler<br />
• Schülerzahl nimmt<br />
weiterh<strong>in</strong> ab<br />
• Auf dem Land<br />
kaum noch<br />
bündelbare<br />
Verkehrsströme
20 bis 30jährige<br />
• ger<strong>in</strong>gere PKW-<br />
Aff<strong>in</strong>ität<br />
• Rückkehr <strong>in</strong> die<br />
Städte<br />
• Def<strong>in</strong>ition über<br />
moderne<br />
Kommunikationste<br />
chnik u. ä.<br />
(Generation<br />
Smartphone)
Senioren<br />
• Bevölkerungsgruppe<br />
nimmt relativ und<br />
absolut zu<br />
• höhere PKW-<br />
Verfügbarkeit vor allem<br />
bei Frauen<br />
• Erlebnisorientiert mit<br />
Kaufkraft<br />
• mit Angeboten<br />
ansprechbar<br />
• Reduziert mobil
ÖPNV-Gestaltung<br />
Widerspruch zwischen verkehrspolitischer Zielstellung und ÖPNV-Gestaltung?<br />
Politische Zielstellung Wirkung im ÖPNV-System<br />
ÖPNV als Haltefaktor<br />
qualitativ hochwertiges<br />
Verkehrsangebotes<br />
lange E<strong>in</strong>satzzeit,<br />
hohe Taktdichte,<br />
Bedienung an allen Tagen<br />
Potential = Nachfrage<br />
e<strong>in</strong>erseits:<br />
Gewährleistung Qualität und<br />
Quantität = hohe Aufwendungen<br />
andererseits:<br />
eher s<strong>in</strong>kende Nachfragezahlen
Säulen des Handelns<br />
Demografischer Wandel - Herausforderung und Chance für die Verkehrspolitik<br />
Anpassen … Gegensteuern ...<br />
... der Infrastruktur und<br />
der Verkehrsleistungen<br />
an veränderte Bevölkerungszahl<br />
und -struktur<br />
... mit ÖPNV dort, wo<br />
massenwirksam<br />
… mit Vernetzung zu<br />
<strong>in</strong>dividuellen Verkehrsmitteln
Umsetzung Strategien<br />
Anpassung Gegensteuern<br />
• Abbestellung von SPNV-<br />
Strecken und Zugangsstellen<br />
ohne angemessenes<br />
Nachfragepotential (<strong>Sachsen</strong>-<br />
Anhalt hat alle<strong>in</strong> seit 1996 knapp<br />
40 SPNV-Strecken abbestellt!),<br />
• Umstellung von Busl<strong>in</strong>ien auf<br />
flexible Bedienformen<br />
• Attraktive Bahnangebote<br />
zwischen den Zentren und im<br />
Umfeld der Oberzentren<br />
• Vorhaltung e<strong>in</strong>es Bus-<br />
Landesnetzes mit „Bahn“-<br />
Qualität<br />
• Ausweitung flexibler<br />
Bedienformen <strong>in</strong> Zeiten und<br />
Räumen ger<strong>in</strong>ger Nachfrage
Folgerung ÖPNV-Gestaltung<br />
verbesserte Berufspendlerangebote auch über längere Distanzen <strong>in</strong> Reaktion<br />
auf e<strong>in</strong> verändertes Pendlerverhalten<br />
attraktive Angebote im Umfeld der Oberzentren
Bus im ÖPNV-Landesnetz<br />
wesentliches<br />
Instrument der ÖPNV-<br />
Gestaltung:<br />
ÖPNV-Landesnetz<br />
Ausgestaltung<br />
unabhängig von<br />
Aufgabenträgerschaft<br />
Erfüllung bestimmter<br />
Verb<strong>in</strong>dungsfunktion<br />
im „zentrale-Orte-<br />
System“ gemäß LEP<br />
ÖPNV-Landesnetz<br />
bildet das<br />
Grundgerüst für die<br />
Verknüpfung mit den<br />
kommunalen Netzen<br />
Verb<strong>in</strong>dung<br />
Mittelzentrum –<br />
Mittelzentrum mit Bahn<br />
Verb<strong>in</strong>dung<br />
teilfunktionales<br />
Mittelzentrum –<br />
Mittelzentrum mit Bus
Qualitätskriterien<br />
Bahn und Bus im Takt<br />
täglich von früh bis spät abgestimmt<br />
im Takt<br />
auch am Wochenende, an<br />
Feiertagen und <strong>in</strong> den Ferien<br />
von montags bis freitags m<strong>in</strong>destens<br />
alle zwei Stunden<br />
immer zur gewohnten Zeit<br />
gute Anschlüsse, kurze Umstiege<br />
E<strong>in</strong>fach e<strong>in</strong>steigen<br />
Anerkennung (ke<strong>in</strong> Verkauf) übergreifender Tarife wie <strong>Sachsen</strong>-Anhalt-, <strong>Sachsen</strong>und<br />
Thür<strong>in</strong>gen- Ticket, Schönes-Wochenende-Ticket und BahnCard<br />
kostenlose Fahrradmitnahme<br />
bequemer Niederflure<strong>in</strong>stieg<br />
Platz für Rollstuhlfahrer und K<strong>in</strong>derwagen
Umsetzungsstand 2011<br />
Eisenbahnverb<strong>in</strong>dung<br />
umgesetzte Busverb<strong>in</strong>dung<br />
noch nicht umgesetzte Busverb<strong>in</strong>dung
Kommunikation<br />
mit dem ÖPNV-Landesnetz wird unabhängig vom Verkehrsmittel auf<br />
Verb<strong>in</strong>dungen mit bestimmter Verb<strong>in</strong>dungsfunktion e<strong>in</strong>e herausgehobene<br />
Qualität gewährleistet<br />
neue Qualität reicht somit über verschiedene Verkehrsmittel und<br />
Verkehrsunternehmen und benötigt daher e<strong>in</strong>e geme<strong>in</strong>same<br />
Vermarktung
Kommunikation
Kommunikation
Kommunikation
ÖPNV <strong>in</strong> der Altmark<br />
2008
ÖPNV <strong>in</strong> der Altmark<br />
2011
Umrahmende Gestaltungen<br />
• <strong>in</strong>termodale Fahrplanauskunft mit INSA<br />
• Tarifkooperation zwischen den Unternehmen Ziel: Tarifverbund<br />
• Verbesserung der Möglichkeiten für die komb<strong>in</strong>ierte Nutzung der<br />
Verkehrsträger:<br />
• Stellplätze für PKW (Park&Ride)<br />
• Stellplätze für Fahrräder (Bike&Ride)<br />
• Kostenlose Fahrradmitnahme im SPNV und vielen Bussen<br />
• Vermarktung des Verkehrsangebotes (Markierung von Haltestellen)<br />
• Erprobung weiterer alternativer Bedienformen, wie z. B. Bürgerbusse
INSA - landesweite Fahrgast<strong>in</strong>formation<br />
● „wie komme ich mit Bahn und Bus ans Ziel?“<br />
● „ist me<strong>in</strong> Zug/Bus pünktlich?“
Neugestaltung der INSA-Webseite („Relaunch“)<br />
● Neue<br />
Funktionen<br />
● Neues<br />
Design<br />
„Starker<br />
Nahverkehr“<br />
● Filter für<br />
„Me<strong>in</strong> Takt“-<br />
Fahrten<br />
Folie 34
Beispiel: Bahnhof Güsen<br />
Park&Ride<br />
Anb<strong>in</strong>dung mit Bus, Rufbus<br />
Sehr gute Verb<strong>in</strong>dung mit dem RE 1<br />
Magdeburg – Berl<strong>in</strong> im 1-Stunden-Takt<br />
Radverkehrsverknüpfung
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