4.) Dipl.-lng. Ralph Sieber, BMVBS - VSVI Hessen

VSVI-Seminar 

am 23. Januar 2013 in Friedberg 



VSVI-Seminar Hessen 

"Asphaltstraßentag" 

Die neuen RStO 12 

Ralph Sieber 

VSVI-Seminar am 23. Januar 2013 

in Friedberg 

Inhalt 

• Fortschreibung der RStO 01 

• Anlass / Verlauf 

TRDir. Dipl.-Ing. Ralph Sieber 

Bundesministerium für Verkehr, Bau und 

Stadtentwicklung, Bonn 1 

• Ergebnisse / Bestätigungen / Änderungen 

• RStO 12, Ausblick 



Stadtentwicklung, Bonn 

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25.01.2013 

1

Fortschreibung der RStO 01. Anlass / Verlauf 





Umsetzen von Europäischen Normen? 

Nein, diesmal nicht (nicht direkt)! 

Fortschreiben / Weiterentwickeln gehört 

zu den ureigenen Aufgaben der FGSV. 

Workshop zu Erfahrungen mit den RStO 

01 am 14. /15. Februar 2006 in Berlin. 

Ergebnis: RStO 01 ist zu überarbeiten 

bzw. teilweise neu zu fassen; Gründung 

AK „Neufassung RStO“ am 29. Mai 

2007. 

Änderungsbedarf im Detail - Abfrage bei 

den Straßenbauverwaltungen der 

Länder und innerhalb der FGSV. 





Umsetzen von Europäischen Normen? 

Nein, diesmal nicht (nicht direkt)! 

Fortschreiben / Weiterentwickeln gehört 

zu den ureigenen Aufgaben der FGSV. 

Vorbemerkung der RStO 12: 

Die Überarbeitung der RStO Workshop 01 wurde zu Erfahrungen aufgrund mit den neuer RStO 

01 am 14. /15. Februar 2006 in Berlin. 

Erkenntnisse sowie insbesondere der Zunahme der 

Verkehrsbelastung und der Veränderung der 

Verkehrszusammensetzung erforderlich. 

Ergebnis: RStO 01 ist zu überarbeiten 

bzw. teilweise neu zu fassen; Gründung 

AK „Neufassung RStO“ am 29. Mai 

2007. 

Änderungsbedarf im Detail - Abfrage bei 

den Straßenbauverwaltungen der 

Länder und innerhalb der FGSV. 




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Oberbaues 

Innovationen beim Straßenbau? 




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Ergebnisse / Bestätigungen / Änderungen 

Abschnitt 1 – Allgemeines 

Die RStO 12 regeln die Standardfälle bei Neubau und Erneuerung für den 

standardisierten Oberbau von Verkehrsflächen innerhalb und außerhalb 

geschlossener Ortslagen. 

Abweichende Lösungen können im Einzelfall mit Hilfe der „Richtlinien zur 

rechnerischen Dimensionierung des Oberbaus“ (RDO Asphalt, RDO Beton) 

dimensioniert oder/und konstruktiv gelöst werden. 

Soll der Oberbau mit Hilfe der RDO dimensioniert werden, ist im Vorentwurf ein 

der zugeordneten Belastungsklasse entsprechender Oberbau vorzusehen. 

Hierbei sollten jedoch die sich aus der Dimensionierung gegebenenfalls 

ergebenden abweichenden Schichtdicken oder Anforderungen an die zu 

verwendenden Baustoffe durch entsprechende Ansätze berücksichtigt 

werden. 

Bei Fahrbahnen mit mehreren Fahrstreifen sind alle Fahrstreifen mit dem 

selben, nach dem Hauptfahrstreifen bzw. am schwersten belasteten 

Fahrstreifen dimensionierten Oberbau auszuführen. 







Abschnitt 2.1 Begriffe: 

Asphaltdecke: Asphaltdeckschicht und gegebenenfalls Asphaltbinderschicht 

Asphaltzwischenschicht unter Beton (AZSuB): Asphaltschicht nach 

Abschnitt 4.4.4 der RDO Beton 09 auf Tragschicht mit hydraulischen 

Bindemitteln bei Neubau oder Erneuerung. 






7 

8 

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B-Zahl 

300,0 

250,0 

200,0 

150,0 

100,0 

50,0 

0,0 

0,1 

0,0 

0,3 

0,1 



Bauklassenzuordnung zu B-Zahlen 

0,8 

0,3 

3,0 

0,8 

Nach oben offen? 

VI V IV III II I SV 

Bauklasse 

10,0 

3,0 

32,0 

10,0 

220,0 

32,0 





Zeile 



Bemessungsrelevante Beanspruchung B 

Äquivalente 10 t-Achsübergänge in Mio. 

Bauklasse 

1 über 32 SV 

2 über 10 bis 32 I 

3 über 3 bis 10 II 

4 über 0,8 bis 3 III 

5 über 0,3 bis 0,8 IV 

6 über 0,1 bis 0,3 V 

7 bis 0,1 VI 




9 

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5


Dimensionierungsrelevante 

Bemessungsrelevante Beanspruchung B- 

Zeile 




1) 

Belastungs- 

Bauklasse 

klasse 

1 über 32 Bk100 SV 

2 über 10 bis 32 Bk32 I 

3 über 33,2 bis 10 Bk10 II 

4 über 0,8 1,8 bis 3,2 3 Bk3,2 III 

5 über 0,3 1,0 bis 0,8 1,8 

Bk1,8 IV 

6 über 0,1 0,3 bis 0,3 1,0 

Bk1,0 V 

7 bis 0,1 0,3 

Bk0,3 VI 

1) Bei einer dimensionierungsrelevanten Beanspruchung größer 100 Mio. sollte der Oberbau 

mit Hilfe der RDO dimensioniert werden. 

Dimensionierungsrelevante 

Bemessungsrelevante Beanspruchung B- 

Zeile 




1) 





Belastungs- 

Bauklasse 

klasse 

1 über 32 Bk100 SV 

2 über 10 bis 32 Bk32 I 

3 über 33,2 bis 10 Bk10 II 

4 über 0,8 1,8 bis 3,2 3 Bk3,2 III 

5 über 0,3 1,0 bis 1,8 0,8 Bk1,8 IV 

6 über 0,1 0,3 bis 1,0 0,3 Bk1,0 V 

7 bis 0,3 0,1 Bk0,3 VI 

1) Bei einer dimensionierungsrelevanten Beanspruchung größer 100 Mio. sollte der Oberbau 

mit Hilfe der RDO dimensioniert werden. 




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7













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8













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9













25.01.2013 

10








Bild 6: Frosteinwirkungszonen 

Die Karte ist detailliert auf der Homepage 

der Bundesanstalt für Straßenwesen 

(www.bast.de) und des FGSV Verlages 

(www.fgsv-verlag.de) abrufbar. 

Adobe Reader bis Version 9: 

Bei Überfahren der Karte mit dem Mauszeiger 

wird die Position in Gauß-Krüger- 

Koordinaten (in km / 3. Meridianstreifen) 

angezeigt. 

Adobe Reader ab Version 10 

Bei Überfahren der Karte mit dem Mauszeiger 

wird die Position als geographischer 

Längen- und Breitengrad angezeigt. 






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11













25.01.2013 

12










3.3.3 Asphaltdecken 

… 

In der Belastungsklasse Bk0,3 ist bis zu einer 

dimensionierungsrelevanten Beanspruchung von 

0,1 Mio. auf einer Tragschicht ohne Bindemittel 

(FSS, KTS, STS) eine 10 cm dicke Asphalttragdeckschicht 

ausreichend. Anstelle einer 

Asphalttragdeckschicht kann auch eine mindestens 

8 cm dicke Asphalttragschicht mit einer Asphaltdeckschicht 

gemäß ZTV Asphalt-StB oder ZTV 

BEA-StB, gewählt werden. 




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3.3.4 Betondecken 

Alternativ zu den Tafeln 2 und 4 kann bei der 

Bauweise Betondecke mit Vliesstoff auf Tragschicht 

mit hydraulischen Bindemitteln anstelle des Vliesstoffes 

eine Asphaltzwischenschicht (AZSuB) 

gewählt werden. Dabei kann die Betondecke um 

1 cm reduziert werden. 

Die Dicke der AZSuB kann auf die Dicke der Frostschutzschicht 

oder der Schicht aus frostunempfindlichem 

Material angerechnet werden. 

… 







3.3.4 Betondecken 

… 

Bei Anwendung einer Bauweise nach Tafel 2, Zeile 

3 wird empfohlen, die Anforderung an den EV2- 

Wert auf der Oberfläche der Schottertragschicht 

unter Betondecke (STSuB) in Anlehnung an 

Methode M2 gemäß ZTV E-StB nachzuweisen. Auf 

eine ausreichende Wasserdurchlässigkeit ist zu 

achten. 




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3.3.5 Pflasterdecken 

…Auf eine ausreichende Wasserdurchlässigkeit 

aller Tragschichten ist zu 

achten. Bei guter örtlicher Bewährung ist 

in der Belastungsklasse Bk3,2 ein 

Verformungsmodul Ev2 auf der 

ungebundenen Tragschicht von ≥ 150 

MPa ausreichend. 







3.3.5 Pflasterdecken 

…Auf eine ausreichende Wasserdurchlässigkeit 

aller Tragschichten ist zu 

achten. Bei guter örtlicher Bewährung ist 

in der Belastungsklasse Bk3,2 ein 

Verformungsmodul Ev2 auf der 

ungebundenen Tragschicht von ≥ 150 

MPa ausreichend. 






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Erneuerung von Fahrbahnen 

• Abschnitt grundlegend überarbeitet 

• Hoch- und Tiefeinbau wurden neue Begriffe 

zugeordnet: 

– Erneuerung bei vollständigem Ersatz der 

vorhandenen Befestigung 

– Erneuerung bei teilweisem Ersatz der 

vorhandenen Befestigung 

– Erneuerung auf der vorhandenen Befestigung 












31 

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Eine entsprechende Tafel „Erneuerung in 

Betonbauweise auf vorhandener Befestigung“ 

gibt es nicht mehr! 






Ergebnisse der Achslasterfassung auf BAB - q Bm 



q Bm = 0,26 

RStO 01 

Quelle: BASt 




34 

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17



Lastkollektivquotient q BM 

RStO 01 RStO 12 

Bundesautobahnen 0,26 0,33 

Bundesstraßen 0,20 0,25 

Landes- und Kreisstraßen 0,18 0,23 




Ergebnisse der Achslasterfassung auf BAB - f A 

f A = 4,2 

RStO 01 



Quelle: BASt 




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Achszahlfaktor f A 

RStO 01 RStO 12 

Bundesautobahnen 4,2 4,5 

Bundesstraßen 3,7 4,0 

Landes- und Kreisstraßen 3,1 3,3 






Beispiel: Mittelwert SV Bundesstraßen 

Bemessungsrelevante Dimensionierungsrelevante 

Beanspruchung 

DTV (SV) 2005 RStO 01 RStO 12 

871 Kfz/24 h 5,35 Mio. 7,24 Mio. 

Annahmen: 

f1 = 0,5 (DTV im Gesamtquerschnitt mit 2 Fahrstreifen) 

f2 = 1,1 (Fahrstreifenbreite 3,25 m bis unter 3,75 m) 

f3 = 1,02 (Längsneigung 2 % bis unter 4 %) 




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Beispiel: Mittelwert SV BAB 

Bemessungsrelevante Dimensionierungsrelevante 

Beanspruchung 

DTV (SV) 2005 RStO 01 RStO 12 

6.923 Kfz/24 h 60,26 Mio. 81,94 Mio. 

Annahmen: 

f1 = 0,45 (DTV im Gesamtquerschnitt mit 2 Fahrstreifen je Richtung) 

f2 = 1,0 (Fahrstreifenbreite 3,75 m und mehr ) 

f3 = 1,02 (Längsneigung 2 % bis unter 4 %) 






Einführungsschreiben des BMVBS 




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20




Neuen Straßenplanungen bitte ich die RStO 12 zugrunde zu 

legen. Bis zur Anpassung der zugehörigen Regelwerke bitte ich 

die RStO 12 sinngemäß anzuwenden und den vorgesehenen 

Oberbau dahingehend zu überprüfen, ob sich durch 

Anwendung der RStO 12 andere Dicken ergeben. Dann 

empfiehlt sich - je nach Stand der Planung - die Anpassung. 

Die in der Vergabe oder im Bau befindlichen Maßnahmen 

müssen nicht umgestellt werden. Dabei ergeben sich bei 

weiterer Zugrundelegung der RStO 01 im Bauvertrag keine 

eventuellen Nachtragsforderungen. 

Soll planmäßig von den Bauweisen in den Tafeln der RStO 12 

abgewichen werden, sind entsprechende Mindestbedingungen 

für Nebenangebote festzulegen. 







Im Zuge von Bundesstraßen bitte ich Bauweisen mit 

Pflasterdecke auch weiterhin grundsätzlich nicht anzuwenden. 

Sollen in Ortsdurchfahrten aus städtebaulichen oder anderen 

Rahmenbedingungen sowie bei Abstellflächen Bauweisen mit 

Pflasterdecke vorgesehen werden, bitte ich in der Belastungsklasse 

Bk3,2 nur Bauweisen entsprechend Tafel 3, 

Zeilen 4 bis 7 vorzusehen. 




41 

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21




Der im ARS 5/2005 (Bezug 2.) im 5. Absatz, erster Spiegel, 

stehende Satz „Die Betonbauweise „direkter Verbund mit der 

Tragschicht mit hydraulischen Bindemitteln“ ist nicht 

gleichwertig zu selbiger Bauweise mit Vlieslage.“ ist nicht 

mehr anzuwenden. 






Einordnung 

mit ARS 15/2009 bekannt gegeben 




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Einordnung 

mit ARS 21/2010 bekannt gegeben 








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Auf der Grundlage der RDO Asphalt können alternativ 

zu den standardisierten Bauweisen nach den RStO 01 

Asphaltoberbauten rechnerisch dimensioniert werden. 

Gemäß Beschluss der Bund/Länder Dienstbesprechung 

Straßenbautechnik ist die rechnerische 

Dimensionierung nach den RDO Asphalt grundsätzlich 

nur bei A- und F-Modellen, sonstigen ÖPP - 

Straßenbauprojekten sowie Funktionsbauverträgen 

zugelassen. 









Bauvertragliche Regelungen 




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Versuche/Prüfverfahren 

Ausblick 




• Bearbeitung ist abgeschlossen - Dank als Leiter des AK 4.5.5! 

• Derzeit Druck / ARS / Einführung. 

• Detaillierte Vorstellung der RStO 12 wird anlässlich des am 

25.04.2013 in Köln stattfindenden Einführungskolloquiums 

erfolgen (siehe www.fgsv.de). 

• Weiter an Rechnerischer Dimensionierung arbeiten; 

Erarbeitung der entsprechenden bauvertraglichen 

Regelwerke in den AK 7.1.3 / 8.1.3. 

• In AG 6 Erarbeitung der TP für die Wasserdurchlässigkeit, 

dann Anpassung der Regelwerke. 

Viel Erfolg beim Anwenden! 




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50 

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4.) Dipl.-lng. Ralph Sieber, BMVBS - VSVI Hessen

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