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auf die Stichelei des reicheren Nachbar, der nur gut
100 Kilometer vom eigenen Weltdrehkreuz seinen eigenen
globalen Umsteigeflughafen aufzieht und in
der Startphase sogar eine Boeing 767 aus der Privat-
Flotte der Herrscherfamilie zum Bestand zählte. Sie
kam immer dann zum Einsatz, wenn sich mal eine der
regulär für den Passagierdienst bestuhlten Maschinen
verspätete oder ausfiel.
Wie Emirates generiert Etihad Umsteigeverkehre, verkauft
längst nicht nur Tickets in die eigene Stadt, sondern
weit mehr darüber hinaus: via Abu Dhabi nach
Indien, Thailand, China, Australien – ganz so wie es
Emirates via Dubai tut. Gepunktet wird mit hervorragender
Bordverpflegung, mit außergewöhnlich hohem
Sitzkomfort und großem Platzangebot bei vergleichsweise
niedrigen Tarifen: damit Schneewittchen gelobt
und bewundert werde. Damit es sich herumspricht –
und irgendwann derart multipliziert hat, dass sich das
Unterfangen auch finanziell trägt.
Das Rezept ist dasselbe, mit dem Emirates einst Rivalen
auf den Strecken nach Dubai besiegt hat – selbst
Lufthansa, British Airways, Air France: Sei besser in
allem, was der Passagier sieht – und sei mindestens
so gut wie die anderen bei allem, was er nicht sieht.
Sei dabei im schlimmsten Fall genauso teuer, aber
verlange niemals mehr als der Gegner. Die Rechnung
ging auf. Ob sie ein zweites Mal aufgehen wird?
Wachstumsmarkt selbst in der Krise
So lange die Verkehre wachsen, und davon ist weltweit
unabhängig von der Wirtschaftskrise zumindest
mittelfristig fest auszugehen, ist Platz
für mehrere am Himmel über dem Golf.
Und über den Kontinenten. Nach Schätzungen
der Luftfahrtvereinigung IATA
vom Jahresbeginn wird das weltweite
Passagieraufkommen 2009 um drei Prozent
hinter den Vorjahreswert zurückfallen,
im Mittleren Osten aber mit 1,2
Prozent im Plus bleiben. Das ist wenig
im Vergleich zu den Vorjahren mit plus
sieben Prozent in 2008 und sogar plus
18,1 Prozent in 2007 – aber viel in Zeiten
der Weltwirtschaftskrise. Emirates ist
zumindest fürs eigene Unternehmen
optimistischer und hat für 2009 die
Aufstockung der Kapazitäten um sogar
vierzehn Prozent angekündigt.
So oder so: Die Region bleibt Wachstumsmarkt.
Binnen fünf Jahren, so
eine gerade ein Jahr alte Prognose der
IATA, werde sich das jährliche Passagiervolumen
in der Region von rund
160 Millionen auf dann 320 Millionen
Flugreisende pro Jahr verdoppeln.
Gute Perspektiven für ambitionierte
Airlines.
Luftfahrt International
Zu den Siegern
zählen will auch
Qatar Airways.
Das Rezept ist bekannt:
versuche der
Beste zu sein, baue ein
Drehkreuz auf, das Dir mehr
bietet als Dein viel zu kleiner
Heimatmarkt, betreibe eine Premium-Fluggesellschaft
–
und rede darüber.
Lasse Dir Neues
einfallen, was die
Zielkundschaft beeindruckt,
und sie
wird Dir treu bleiben: ein
eigenes Umsteige-Terminal
für die First- und Business Class-
Passagiere zum Beispiel – mit Spa für
die gestresste Umsteiger-Kundschaft, mit
Pool, kostenlosen Massagen, mit Duschen sowieso,
mit kostenlosen Restaurants, mit Konferenzraum,
Internet-Rechnern, mit Gratis-Tageszimmern
sogar für alle Erste-Klasse-Passagiere, deren Anschlussflug
noch auf sich warten lässt. Gedacht, gebaut,
gepunktet. Das erfolgreiche Premium Terminal
in Doha wurde gerade erst mit Multi-Millionen-Aufwand
erweitert und ist doch nur eine Übergangslösung
– denn der weit größere New Doha International
Airport vier Kilometer vom bisherigen ist bereits in
Bau und soll ihn in absehbarer Zeit ablösen.
55 der flugleiter 2009/03