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der flugleiter 2009/03
Luftfahrt International
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Photos: Wikipedia
Flüge und viele Hotels gibt, kommen
die Veranstalter, die noch weit mehr
Touristen bringen. Erst wenn viele Fremde
da sind, profitiert der Einzelhandel,
entstehen immer neue Shopingzentren,
werden Museen gebaut, Sehenswürdigkeiten
geschaffen – und noch mehr Hotels
aus dem Boden gestampft. Ein Perpetuum
mobile, an dessen Anfang
in Dubais Fall die Airline stand,
die inzwischen längst die
wichtigsten Weltstädte auf allen
Kontinenten im Netz hat –
von den Metropolen Fernosts
und Australiens bis in den Süden
Afrikas, von Nord- und Südamerika
bis Europa. Über sechzig
wöchentliche Flüge bietet allein Emirates
inzwischen von Dubai nach Australien
und Neuseeland an – im Schnitt mehr als acht am
Tag. Das Bild von der Drehscheibe am Golf ist Wirklichkeit
geworden.
Längst ist aus einem schmächtigen Airport in der Wüste
auf diese Weise ein Weltflughafen, ein interkontinentales
Drehkreuz erster Güte geworden – und aus
der unterschätzten Airline von einst ein globaler Branchenriese,
der sich anschickt, Fortschreibung des gegenwärtigen
Wachstumstempos vorausgesetzt, in
deutlich weniger als einem Jahrzehnt die größte Fluggesellschaft
der Welt zu sein: zum Stolz der Besitzerfamilie
al-Maktoum, die ganz nebenbei in Dubai
herrscht und die Rahmenbedingungen für dieses
Wachstum geschaffen hat.
Milliarden für neue Airports
Alles, was mit Luftfahrt zu tun hat, ist am Golf erstrangige
Standortpolitik. 8,2 Milliarden Dollar soll der Bau
des als weltgrößter Flughafen geplanten neuen Al
Maktoum Airport in Dubai kosten, 6,8 Milliarden fließen
derzeit in den Ausbau des Flughafens von Abu
Dhabi, neun Milliarden in den Flughafen-Neubau vor
der Toren der qatarischen Hauptstadt Doha. Dieser
massive Ausbau der Infrastruktur soll die Länder am
Golf auf die Zeit nach dem Öl vorbereiten.
Spät erst kamen Dubais Nachbarn darauf, dieselbe
Trumpfkarte zu spielen – weil sie lange nicht allzu viel
vom Tourismus hielten, das Öl-Geld von alleine kam
und man all die Fremden im Land weder brauchte noch
über ein Luftverkehrsdrehkreuz in die Welt verteilen
wollte. Den Herrscherhäusern Abu Dhabis, Bahrains
und Omans genügte es, gemeinsam die Fluggesellschaft
Gulf Air zu betreiben, an der zeitweise auch Qatar
beteiligt gewesen ist: ein kompliziertes Proporzgeschäft
unter dem Zwang, als relativ kleine Firma
mehrere Eigner und damit mehrere Drehkreuze halbwegs
gleichberechtigt bedienen zu müssen. Es gelang
nie wirklich mit großem Erfolg. Und so zog sich erst
Qatar, dann Abu Dhabi und schließlich der Oman aus
dem Gemeinschaftsunternehmen zurück, dass nun
einzig Bahrain gehört.
Die Flugpläne vereinfacht das, den Betrieb macht es
kostengünstiger und effektiver zugleich: Jeder Langstreckenflug
führt nun zuerst nach Bahrain. Gulf Air
braucht nur noch ein Drehkreuz und kann sich endlich
aufs Geld verdienen konzentrieren. Und natürlich, wie
es sich für einen Falken gehört, aufs Schönsein. Mit
breiten Sitzen, neuem Logo, neuen Lounges – mit
allem, was Kunden locken und mehr noch das Bild
Bahrains im Ausland positiv beeinflussen könnte.
In Vorzeige­Fluggesellschaften investieren
Die Herrscherhäuser der einstigen Partner investieren
derweil in eigene Schmuckstücke: der Oman in die
eher regional aufgestellte Oman Air, die dennoch bereits
nach London fliegt und bald auch Frankfurt ansteuern
will. Abu Dhabi in ein Prachtstück, das der
Rolle des Emirats als Hauptstadt der Vereinigten Arabischen
Emirate und dessen Herrscherhauses als
reichste Familie weit und breit endlich gerecht werden
soll: Dass Etihad den Rivalen Emirates mit Macht herausfordern
will, verdeutlicht schon die vom ersten
Betriebstag an gewählte Unterzeile im Firmennamen:
„die Airline der Vereinigten Arabischen Emirate“ – als
ob es nichts längst eine weitaus ältere Firma gäbe, die
die Emirate sogar im Eigennamen führt und im Ausland
als nichts anderes wahr genommen wird als die
Fluggesellschaft des Staatenbundes am Golf. In Dubai
gibt man sich gelassen und reagiert besser gar nicht