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Himmel über der Wüste<br />
Wer hat die schönste Airline im ganzen Land:<br />
vom Wettstreit über die Herrschaft am Himmel<br />
Die neuen Falken der Scheichs haben gewaltig an Spannweite<br />
zugelegt. Sie starten nicht mehr vom Arm ihres Besitzers aus, sondern<br />
benötigen dafür lange Bänder aus Asphalt. Sie fliegen über<br />
alle Ozeane, sind Millionen Dollar teuer, stammen aus Seattle oder<br />
Toulouse – und sind wie einst die Jagdvögel am Rande der Wüste<br />
der ganze Stolz der Herrscher am Golf. Sie treten in erbitterten<br />
Wettstreit gegeneinander an. Ihre Namen: Emirates, Etihad, Qatar<br />
Airways, Gulf Air, Oman Air, RAK Airways, Kuwait Airways, Saudi<br />
Arabian Airlines.<br />
Dabei kämpfen sie weit weniger um Passagiere und<br />
Erträge <strong>als</strong> ums beste Image, um die höchsten Auszeichnungen<br />
der Branche, um perfekten Service und<br />
größten Luxus. Gewinne sind dabei eher zweitrangig,<br />
so lange die Erträge aus dem Öl und dem Gas noch<br />
sprudeln. Auch ein Falke hat schließlich durch seine<br />
Jagd niem<strong>als</strong> Unterhalt und Erwerb wieder eingespielt,<br />
sondern galt nichts <strong>als</strong> der Freude seines Besitzers.<br />
Was Airlines angeht, stellt sich die Schneewittchenfrage<br />
leicht abgewandelt am Golf täglich neu: „Wer hat<br />
die Schönste im ganzen Land?“<br />
Die Fluggesellschaften sind Imageträger für die<br />
Staaten, aus denen sie kommen. Sie sind Lieblingsspielzeug<br />
der Milliardäre an der jeweiligen Spitze –<br />
und sie sind elementarer Bestandteil im Businessplan<br />
Luftfahrt International<br />
aller Fürstentümer, die den Erfolg nach dem Vorbild<br />
Dubais nachvollziehen wollen: erst die Touristen,<br />
dann die Geschäftsleute ins eigene Land ziehen, auf<br />
kürzestem Weg, nonstop, ohne dabei auf die Hilfe anderer<br />
angewiesen zu sein.<br />
Eine Stadt auf die Weltkarte heben<br />
Emirates, gegründet 1985, hat es vorgemacht, wie<br />
man eine Stadt auf die Weltkarte hebt: indem man<br />
kontinuierlich hinfliegt, sie erreichbar macht und damit<br />
den Boden für Investment bereitet – auch wenn es<br />
Jahre dauert, bis man den Break Even des Unternehmens<br />
erreicht. Schließlich dient man der Volkswirtschaft<br />
insgesamt. Denn erst wenn es Flüge gibt, investieren<br />
Hoteliers. Erst wenn es Flüge und Hotels gibt,<br />
kommen die Touristen. Und erst wenn es reichlich<br />
von<br />
Helge<br />
Sobik<br />
53 der flugleiter 2009/03