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der flugleiter 2009/03<br />
ATC Aktuell<br />
40<br />
kehrsaufkommens, wenn beide Sektoren getrennt<br />
sind, wird es die eine oder andere Möglichkeit geben,<br />
den Nutzern den Umweg zu ersparen.<br />
Abschließend noch ein Ausblick in die Zukunft und<br />
zum alles beherrschenden Thema „Kapazität“: Mit<br />
dieser Änderung des Luftraums ist der Nordostbereich<br />
der EBG 03 für die Zukunft hervorragend aufgestellt,<br />
denn die notwendigen Strukturen für die Inbetriebnahme<br />
der vierten Bahn in Frankfurt wurden schon<br />
weit im Voraus geschaffen. Wie die Simulation und die<br />
bisherigen Erfahrungen gezeigt haben, ist eine erhebliche<br />
Steigerung der Kapazität realistisch. Von Werten<br />
möchte ich an dieser Stelle nicht reden, aber seit dem<br />
Einführungstag wurde nicht eine Verkehrsflusssteuerungsmaßnahme<br />
aus Kapazitätsgründen benötigt.<br />
Die Anzahl der Luftfahrtzeuge, die unter den Streckensperrungen<br />
leiden mussten, hielt sich bisher in Grenzen.<br />
Leider wird die Notwendigkeit der Sperrungen<br />
immer noch nicht richtig eingeschätzt.<br />
Mit Inbetriebnahme der vierten Bahn wird eine Verlagerung<br />
des jetzigen Übergabepunkts GED inklusive<br />
Holding nach Osten hin notwendig. Voraussichtlich<br />
müssen die Luftfahrtzeuge künftig vom Center, je nach<br />
vorgesehener Landebahn, vorsortiert werden. Spätestens<br />
dann wird man sich dem Thema Luftraumstruktur<br />
HEF/GED sehr schnell wieder widmen müssen.<br />
Denn wozu wird eine zusätzliche Bahn gebaut, wenn<br />
das Center die geschaffenen Kapazitäten womöglich<br />
nicht ausfüllen kann.