Was geschieht seitdem? - GdF Gewerkschaft der Flugsicherung eV

✈ AUA A321 – Kontrahent des LAN A340
Photo: Airbus Industrie
Dazu kommt, dass es dem Radarlotsen nach einem
Hinweis seines Koordinators nicht mehr gelang, LAN
704 in – wie wir Lotsen das so gerne nennen – FL350
„off-zu-leveln“. Er hatte die Besatzung des A340 nämlich
schon aufgefordert, mit Rhein Radar Funkkontakt
aufzunehmen. Was diese auch getan hatte.
Erstaunlich bei diesem Zwischenfall ist, dass auch die
beiden letzten „Rettungsnetze“ nicht funktionierten.
Die Besatzungen beider Luftfahrzeuge gaben an, dass
ihr TCAS weder eine TA („traffi c advisory“) noch eine
RA („resolution advisory“) generiert hatte. Natürlich
gibt die BFU dafür eine Erklärung. Befriedigend ist
dies nicht, denn wenn es mal „geknallt“ hat, dann
nützt hinterher auch die beste Erklärung nichts mehr.
Auch das STCA (Short Term Confl ict Alert) war wohl
nicht ganz auf der Höhe. Erst nachdem die beiden
Flugzeuge sich gekreuzt hatten, wurde ein entsprechender
Alarm ausgelöst.
Der Lotse gab gegenüber der BFU an, er könne sich
nicht erklären, wie und weshalb ihm dieser Fehler
unterlaufen war. So kann dieser Vorfall wohl unter
der Rubrik „menschliches Fehlverhalten“ eingeordnet
werden. Zudem die BFU auch zu dem Schluss kommt,
dass „die Koordination zwischen dem RP und dem RE
(Planungs- und Radarlotse) des Sektors M4 unklar und
missverständlich“ war. Doch ebenso stellen die Unfalluntersucher
fest, dass im „Zürich Sector Upper M4“ ...
ein hohes Verkehrsaufkommen mit einer hohen Komplexität“
herrschte. Wer meint, dass ihm unter hoher
Belastung und bei einer komplexen Verkehrssituation
kein Fehler unterlaufe, der werfe den ersten Stein.
Presse
Derartige Zwischenfälle haben es verdient, sorgfältig
recherchiert zu werden. Sie zur Erweckung einer
medialen Aufmerksamkeit oder gar aus durchsichtigen
politischen Gründen in eine publizistische
Schublade zu stecken, wird der eigentlichen Aufgabe
nicht gerecht. „Wenn es einen Hai-Angriff gibt, ist es
immer erst mal ein Weißer Hai“, meinte der Leiter
der westaustralischen Hai-Angriffs-Kartei. Nicht nur
bei Haifi schen sollte es eigentlich auch eine Nummer
kleiner gehen.
✈ KLM-Maschine von einem
Sonderkommando gestürmt?
Photo: W. Fischbach
15 der fl ugleiter 2010/04