Was geschieht seitdem? - GdF Gewerkschaft der Flugsicherung eV
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✈ AUA A321 – Kontrahent des LAN A340<br />
Photo: Airbus Industrie<br />
Dazu kommt, dass es dem Radarlotsen nach einem<br />
Hinweis seines Koordinators nicht mehr gelang, LAN<br />
704 in – wie wir Lotsen das so gerne nennen – FL350<br />
„off-zu-leveln“. Er hatte die Besatzung des A340 nämlich<br />
schon aufgefor<strong>der</strong>t, mit Rhein Radar Funkkontakt<br />
aufzunehmen. <strong>Was</strong> diese auch getan hatte.<br />
Erstaunlich bei diesem Zwischenfall ist, dass auch die<br />
beiden letzten „Rettungsnetze“ nicht funktionierten.<br />
Die Besatzungen bei<strong>der</strong> Luftfahrzeuge gaben an, dass<br />
ihr TCAS we<strong>der</strong> eine TA („traffi c advisory“) noch eine<br />
RA („resolution advisory“) generiert hatte. Natürlich<br />
gibt die BFU dafür eine Erklärung. Befriedigend ist<br />
dies nicht, denn wenn es mal „geknallt“ hat, dann<br />
nützt hinterher auch die beste Erklärung nichts mehr.<br />
Auch das STCA (Short Term Confl ict Alert) war wohl<br />
nicht ganz auf <strong>der</strong> Höhe. Erst nachdem die beiden<br />
Flugzeuge sich gekreuzt hatten, wurde ein entsprechen<strong>der</strong><br />
Alarm ausgelöst.<br />
Der Lotse gab gegenüber <strong>der</strong> BFU an, er könne sich<br />
nicht erklären, wie und weshalb ihm dieser Fehler<br />
unterlaufen war. So kann dieser Vorfall wohl unter<br />
<strong>der</strong> Rubrik „menschliches Fehlverhalten“ eingeordnet<br />
werden. Zudem die BFU auch zu dem Schluss kommt,<br />
dass „die Koordination zwischen dem RP und dem RE<br />
(Planungs- und Radarlotse) des Sektors M4 unklar und<br />
missverständlich“ war. Doch ebenso stellen die Unfalluntersucher<br />
fest, dass im „Zürich Sector Upper M4“ ...<br />
ein hohes Verkehrsaufkommen mit einer hohen Komplexität“<br />
herrschte. Wer meint, dass ihm unter hoher<br />
Belastung und bei einer komplexen Verkehrssituation<br />
kein Fehler unterlaufe, <strong>der</strong> werfe den ersten Stein.<br />
Presse<br />
Derartige Zwischenfälle haben es verdient, sorgfältig<br />
recherchiert zu werden. Sie zur Erweckung einer<br />
medialen Aufmerksamkeit o<strong>der</strong> gar aus durchsichtigen<br />
politischen Gründen in eine publizistische<br />
Schublade zu stecken, wird <strong>der</strong> eigentlichen Aufgabe<br />
nicht gerecht. „Wenn es einen Hai-Angriff gibt, ist es<br />
immer erst mal ein Weißer Hai“, meinte <strong>der</strong> Leiter<br />
<strong>der</strong> westaustralischen Hai-Angriffs-Kartei. Nicht nur<br />
bei Haifi schen sollte es eigentlich auch eine Nummer<br />
kleiner gehen.<br />
✈ KLM-Maschine von einem<br />
Son<strong>der</strong>kommando gestürmt?<br />
Photo: W. Fischbach<br />
15 <strong>der</strong> fl ugleiter 2010/04