Königlich-bayerische Vorfeldkontrolle - GdF Gewerkschaft der ...
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von Unterkategorien diese Approaches gibt, sollte es<br />
nicht Aufgabe <strong>der</strong> Lotsen sein, zu entscheiden, ob ein<br />
Luftfahrzeug und/o<strong>der</strong> seine Besatzung alle Anfor<strong>der</strong>ungen<br />
für einen solchen Anfl ug erfüllt, analog <strong>der</strong><br />
heutigen Praxis, dass man bei Allwetterfl ugbetrieb nur<br />
eine Freigabe für einen ILS-Anfl ug erteilt, und <strong>der</strong> Pilot<br />
entscheidet, welche Kategorie ILS er anwendet. Eine<br />
entsprechende Beschlussempfehlung wurde einstimmig<br />
angenommen. Die ICAO lässt ab November 5 NM<br />
Staffelung für ADS-B zu. Die entsprechenden Dokumente<br />
werden im November 2007 überarbeitet. Die Evaluierung<br />
von 3 NM-Staffelung sowohl für ADS-B als auch<br />
Multilateration wird fortgeführt. Alle neuen Standards<br />
werden in PANS-ATM Chapter 8 zusammengefasst<br />
werden. Das Nutzen von GNSS für konventionelle Staffelung<br />
wird ebenfalls weiter verfolgt. Einen großen Sieg<br />
konnte die IFATCA bei TCAS/ACAS für sich verbuchen.<br />
Die ICAO-Phraseologie wird nach unseren Vorschlägen<br />
geän<strong>der</strong>t werden. Die Meldung „TCAS climb/descent“<br />
wird durch „TCAS RA“ ersetzt, und nur positive Resolution<br />
Advisories (das sind solche, bei denen sich <strong>der</strong><br />
Flugweg des Luftfahrzeuges än<strong>der</strong>t) müssen an ATC<br />
gemeldet werden. Dadurch werden die überfl üssigen<br />
Meldungen über RAs, bei denen beispielsweise nur die<br />
Sinkrate verringert werden soll, unterbunden.Alexan<strong>der</strong><br />
Schwaßmann stellte die Beschlussempfehlungen zu<br />
„Land And Hold Short“- sowie „Converging Runways“-<br />
Verfahren vor. Kapazitätsengpässe im Runway-Layout<br />
von großen Verkehrsfl ughäfen führen dazu, dass durch<br />
verschiedene Verfahren versucht wird, eigentlich abhängige<br />
Pisten unabhängig voneinan<strong>der</strong> zu betreiben.<br />
Die IFATCA versucht hier, durch ihre Anfor<strong>der</strong>ungen<br />
an solche Verfahren (beispielsweise die Planung von<br />
konfl iktfreien Fehlanfl ügen) die Messlatte <strong>der</strong>art hoch<br />
zu legen, dass die Verfahren in <strong>der</strong> Praxis keinen zusätzlichen<br />
Kapazitätsgewinn mehr bringen und sich daher<br />
nicht lohnen. Breiten Raum nahm die Betrachtung von<br />
„Conformance Monitoring“ und „Radar Monitoring“<br />
ein. Dabei wurden sowohl automatisierte Ansätze<br />
wie beispielsweise in VAFORIT als auch „manuelles“<br />
Monitoring durch den Lotsen thematisiert. Unsere<br />
heutige Luftstraßenstruktur beispielsweise „funktioniert“<br />
nur, weil wir Radar haben und so den Flugweg <strong>der</strong><br />
Luftfahrzeuge überwachen. Konventionell sind unsere<br />
Luftstraßen nicht gestaffelt. Data Link ist in <strong>der</strong> DFS<br />
bereits angekommen, zumindest im Platzkontrollbereich.<br />
Aber auch in <strong>der</strong> Luft wird es beispielsweise bei<br />
ATC International<br />
Maastricht UAC eingesetzt. Die IFATCA beleuchtete die<br />
verschiedenen technischen Standards und identifi zierte<br />
den ihrer Meinung nach am besten geeigneten, nämlich<br />
ATN (Aeronautical Telecommunications Network).<br />
Auch hierzu wird in einer <strong>der</strong> nächsten Ausgaben des<br />
„fl ugleiter“ ein eigener Artikel veröffentlicht. Dass über<br />
„Provision of ATS at aerodromes“ lange und kontrovers<br />
diskutiert werden würde, war schon im Vorfeld abzusehen<br />
gewesen, denn schon innerhalb des TOC war man<br />
sich bei <strong>der</strong> Erstellung nicht einig. Während <strong>der</strong> FSBD<br />
auf seiner Konferenz 2006 gerade erst einen Beschluss<br />
verabschiedet hatte, <strong>der</strong> Flugverkehrskontrolle an<br />
allen Flugplätzen mit IFR-Verfahren vorsieht, um sich<br />
an die IFATCA anzugleichen, nahm das Committee B in<br />
Istanbul eine Beschlussempfehlung an, die die Haltung<br />
<strong>der</strong> IFATCA zu diesem Thema aufweicht. Deutschland<br />
und einige an<strong>der</strong>e Mitgliedsverbände stemmten sich<br />
vehement gegen diese Aufweichung, wurden aber überstimmt.<br />
Zum Abschluss des Committee B wurde das<br />
TOC neu besetzt. Gewählt wurden Australien, Großbritannien,<br />
Neuseeland, die Nie<strong>der</strong>lande, Schweden und<br />
neu Südafrika. Deutschland kandidierte nicht für einen<br />
Sitz, hat aber genauso wie Frankreich und die USA einen<br />
sogenannten „Corresponding Member“-Status, da<br />
alle drei Verbände signalisiert haben, im nächsten Jahr<br />
zu kandidieren. Raimund Weidemann wird auch weiterhin<br />
als ICAO-Rep dem TOC angehören. Der amtierende<br />
Chairman TOC hat angekündigt, nach Ablauf seiner<br />
Amtszeit 2008 nicht erneut zu kandidieren. Hier ergibt<br />
sich möglicherweise für die <strong>GdF</strong> die Gelegenheit, einen<br />
Schlüsselposten <strong>der</strong> IFATCA zu besetzen.<br />
Combined Session „B“ und „C“:<br />
Die gemeinsame Sitzung <strong>der</strong> Committees B und C<br />
hatte diesmal nur einen einzigen „richtigen“ Tagesordnungspunkt,<br />
nämlich die Beschlussfassungen<br />
zu „Remote“ und „Virtual Tower“. Auch hier wurde<br />
kontrovers diskutiert, allerdings kann man konstatieren,<br />
dass diejenigen, die in einer virtuellen Arbeitsumgebung<br />
eine Chance sehen, langsam die Oberhand<br />
gewinnen. Geradezu leidenschaftlich waren die<br />
Wortmeldung eines Towerlotsen aus Hong Kong, <strong>der</strong><br />
sich über mangelnde Sicht aus seinem Kontrollturm<br />
beklagte („zu weit weg, Gebäude im Weg“) und jede<br />
Art von technischer Hilfe geradezu herbeifl ehte. Alle<br />
Beteiligten machten jedoch deutlich, dass eine Virtualisierung<br />
<strong>der</strong> Platzkontrolle nur dann erfolgen kann,<br />
wenn sie eine mindestens genauso gute Sicht auf die<br />
Bewegungsfl ächen ermöglicht wie heute aus <strong>der</strong> Kanzel.<br />
Eine „konventionelle“ Kontrolle a la Erfurt, die nur<br />
auf Meldungen von Piloten und Nicht-Lotsen vor Ort<br />
basiert, fand dagegen in Istanbul kein Verständnis.<br />
Abgerundet wurde das Programm sowohl in Committee<br />
B als auch in <strong>der</strong> gemeinsamen Sitzung durch<br />
Rechenschaftsberichte <strong>der</strong> einzelnen EVPs sowie <strong>der</strong><br />
diversen IFATCA-Repräsentanten in internationalen<br />
Arbeitsgruppen. Die gemeinsame Sitzung spart hier<br />
in erster Linie Zeit und Organisationsaufwand, da<br />
65 <strong>der</strong> fl ugleiter 2007/03