Königlich-bayerische Vorfeldkontrolle - GdF Gewerkschaft der ...
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MUC APRON: PREMIERE<br />
„<strong>Königlich</strong> <strong>bayerische</strong> <strong>Vorfeldkontrolle</strong>“<br />
Seit Anfang 2006 sind die Apron Controller <strong>der</strong> <strong>Vorfeldkontrolle</strong><br />
am Flughafen München vollzählig <strong>der</strong> <strong>GdF</strong> beigetreten.<br />
Höchste Zeit also, es unseren Frankfurtern Kollegen<br />
gleichzutun und uns vorzustellen.<br />
Momentan beschäftigt die <strong>Vorfeldkontrolle</strong> <strong>der</strong> Flughafen<br />
München GmbH (FMG) 36 Apron Controller,<br />
wobei alleine die Berufsbezeichnung schon Material<br />
genug für einen Artikel im Flugleiter bietet, denn sie<br />
ist lei<strong>der</strong> nicht defi niert. Im betriebsinternen Vokabular<br />
werden die Mitarbeiter mit dem Begriff Verkehrsassistenten<br />
belegt, hinter dem <strong>der</strong> Laie wohl zuerst<br />
einmal ein Navigationsgerät vermutet, das er bereits<br />
von Europcar kennt. Auch die Bezeichnung Vorfeldlotse<br />
verspricht hier nicht zwangsläufi g die richtige<br />
Erkenntnis.<br />
Natürlich sind Namen nur Schall und Rauch, nur sieht<br />
es bei <strong>der</strong> Defi nition <strong>der</strong> Tätigkeit selbst und des<br />
Berufes an sich nicht besser aus.<br />
Struktur & Aufgaben<br />
Mit dem Umzug des Münchner Flughafens im Mai 1992,<br />
wandelte sich das Berufsbild von „Apron Control“<br />
gravierend.<br />
In München Riem befand sich die <strong>Vorfeldkontrolle</strong><br />
mit ihrem "Schwalbennest" im Tower eine Etage unter<br />
den damaligen BFS-Kollegen. Die Tätigkeit hatte<br />
allerdings mit funkgestützter aktiver Rollkontrolle<br />
nichts zu tun, es wurden vielmehr Abstellpositionen<br />
und Gates verplant sowie FollowMe-Fahrzeuge und<br />
Marshallereinsätze disponiert.<br />
Als 1992 <strong>der</strong> Flugbetrieb im Erdinger Moos aufgenommen<br />
wurde, wurde die <strong>Vorfeldkontrolle</strong> mit ihrer<br />
originäre Aufgabe <strong>der</strong> "sicheren, ordnungsgemäßen<br />
und zügigen Verkehrslenkung in ihren Zuständigkeitsbereichen"<br />
beauftragt und betreibt <strong>der</strong>zeit im<br />
24h-Betrieb drei MunichApron-Frequenzen.<br />
Die Belegschaft ist innerhalb <strong>der</strong> FMG<br />
als Gruppe „<strong>Vorfeldkontrolle</strong>“<br />
in <strong>der</strong> Abteilung<br />
„Verkehrsdienste“ dem Geschäftsbereich<br />
„Verkehr und Technik“ zugeordnet und in<br />
sechs Teams aufgeteilt, denen jeweils ein<br />
Schichtleiter vorsteht.<br />
Apron<br />
In zwei Betriebsstätten, einer im Tower – zwei Etagen<br />
unter den DFS-Kollegen – und einer im Vorfeldtower<br />
auf dem Bauwerk des zukünftigen Satelliten östlich<br />
des Terminal 2, versehen die Apron Controller ihren<br />
Dienst im Wechselschichtmodus. Ihre Haupttätigkeit<br />
liegt in <strong>der</strong> Verkehrslenkung von Luftfahrzeugen auf<br />
den Vorfeldfl ächen. Die Disposition von Positionen<br />
und Gates sowie die Flugdatenverarbeitung wurde mit<br />
<strong>der</strong> Inbetriebnahme von MUC II von <strong>der</strong> Gruppe "Verkehrszentrale"<br />
übernommen, die neben den Ground-,<br />
Tower- und Delivery-Kollegen <strong>der</strong> DFS <strong>der</strong> wichtigste<br />
Koordinationspartner von Apron Control ist.<br />
Die Rollführung<br />
Die Rollkontrolle erfolgt in klassischer Lotsenaufteilung,<br />
d.h. <strong>der</strong> "Apron Controller" (AC) steuert den<br />
Push-Back- und Rollverkehr mittels BodenBord-Funk<br />
mit dem Cockpit, dabei wird er von einem "Apron<br />
Assistant" (AA) an seiner Seite unterstützt. Der AA<br />
nimmt dem Controller die anfallenden Koordinationsaufgaben<br />
ab, organisiert den Einsatz <strong>der</strong> Marshaller,<br />
kontrolliert sämtliche Schleppbewegungen und<br />
steuert u.a. die Befeuerungs- und Beleuchtungseinrichtungen,<br />
er entspricht also dem Koordinator bei<br />
<strong>der</strong> Flugsicherung. Diese AC/AA–Kombination<br />
fi ndet sich entsprechend den zu kontrollierenden<br />
Vorfeldbereichen in<br />
dreifacher Ausführung.<br />
Photos: FMG<br />
31 <strong>der</strong> fl ugleiter 2007/03