Leben in der Stadt der Zukunft die andere Seite ... - Vigier Holding AG

Ausgabe 01 / 2010 Das Vigier-KunDenmagazin
Leben in der Stadt
der Zukunft
die andere Seite deS
betonS
Vom SonderabfaLL Zum
WertStoff

inHaLt
Leben in der Stadt
der Zukunft
Werden die Millionenmetropolen zu
Oasen? 04
die andere Seite deS betonS
Der Baustoff zeigt überraschende
Facetten. 10
«die SenSibiLiSierunG iSt
daS a und o»
Altola-Chef Roland Meier über die
Abfallverwertung. 14
neWS
Trends, neue Produkte und Innovationen
aus der Vigier-Gruppe. 18
dr. Green
Kolumne zum Thema
Nachhaltigkeit. 22
die ZaHL
So viel Zement transportiert Vigier
Ciment mit der Bahn. 23
impreSSum
Das Magazin VISIONS der Vigier-Gruppe erscheint
zweimal jährlich. Alle Beiträge sind urheberrechtlich
geschützt. Jede Verwendung ohne Zustimmung der
Herausgeberin ist unzulässig und strafbar. Das gilt
insbesondere für Vervielfältigungen, Übersetzungen,
Mikroverfilmungen und die Verarbeitung für elektronische
und multimediale Systeme.
Herausgeberin: Vigier Holding AG, Wylihof 1,
CH-4542 Luterbach, www.vigier.ch, info@vigier.ch
Redaktionsteam: Markus Antenen, Creabeton Matériaux
AG, Caterina Berardi, Vigier Management AG
texte / redaktion: textatelier.ch, Elfenaustrasse 5,
2502 Biel. www.textatelier.ch
Grafik / Layout: virus Ideenlabor AG, Cornouillerstr. 6,
Postfach 2500 Biel 4. www.virusad.com
2 | ViGier ViSionS | Ausgabe 01_2010
Stadt der Zukunft 04
ÜberraScHender beton 10
aLtoLa-interVieW 14
neWS und trendS 18
editoriaL
neue Strukturen für anblicke und einblicke
Sie halten das erste gemeinsame Magazin der Vigier-Unternehmen in den Händen.
VISIONS ist ein deutliches Zeichen für die zukunftsorientierte Ausrichtung unseres
Unternehmens. Alles unter einem Dach: Für Sie als Kunden bringt die neue Unternehmensstruktur
mit weniger Marken höchste Transparenz. Denn sie bietet einen
guten Überblick über unser breites Angebot und die vielfältigen Dienstleistungen –
und sie ermöglicht viele Synergien.
«Strukturwandel» ist denn auch das erste Leitthema unseres Magazins. Nicht nur
die Struktur eines Unternehmens, auch die Struktur eines Stoffs kann sich ändern:
Abfälle lassen sich in Sekundärwertstoffe umwandeln. Lesen Sie dazu das interessante
Interview mit Altola-Direktor Roland Meier oder die Kolumne unseres
«Dr. Green». Und schliesslich kann sich auch ein Baustoff in den verschiedensten
Strukturen präsentieren, wie die Story «Die andere Seite des Betons» zeigt.
Visionen sind wichtig – auf allen Ebenen und gerade in unserer Branche. Mit
VISIONS möchten wir informieren, inspirieren und Denkanstösse vermitteln.
Wenn unser Magazin Sie anspricht und Sie vielleicht auch mal auf eine neue Idee
bringt, haben wir unser Ziel erreicht.
In diesem Sinne: Viel Spass bei der Lektüre!
raoul de parisot
CEO Vigier-Gruppe
Ausgabe 01 / 2010 | ViGier ViSionS | 3

4 | ViGier ViSionS | Ausgabe 01 / 2010
Leben in der
Stadt der
Zukunft
Die Menschen drängen
in die Städte. Was aber
nicht heisst, dass das
urbane Leben immer
trostloser wird. Im Gegenteil:
die metropolen
könnten sich dereinst
in wahre oasen verwandeln.
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urbane natur: Visionen des chinesischen
Architekten Zhang Ke.
«Die ganze Schweiz ist wie eine grosse Stadt.»
Wer das gesagt hat? Nicht der abgetretene
Schweizer Bundesrat Moritz Leuenberger,
obwohl ein bekennender Städter. Nein, es war
Jean-Jacques Rousseau, Aufklärer und einer
der wichtigsten Wegbereiter
der französischen Revolution.
Und zwar im 18. Jahrhundert.
Seine Begründung:
Man treffe in der Schweiz
überall auf Häuser, so dass
Stadt.»
man sich fortwährend in
städtischer Umgebung wähne. Das mag die
Eidgenossen ziemlich befremdet haben, denn
die sahen sich eher als ein Volk von Hirten
und Bauern. Städte waren in der Schweiz
lange nur verkehrsgünstig gelegene Handelspunkte.
Keine Residenzen mit kultureller
Ausstrahlung, wie es sie anderswo in Europa
gab.
Das änderte sich auch nicht mit der aufkommenden
Massenmobilität nach dem Zweiten
Weltkrieg. Die autogerechte Stadt wurde zum
Modell von Architekten und Planern. Ver-
6 | ViGier ViSionS | Ausgabe 01 / 2010
«die GanZe
ScHWeiZ iSt
Wie eine GroSSe
kehr und pulsierendes Arbeitsleben ergaben
allerdings kein wohnliches Klima. Was die
Menschen abschreckte. Sie arbeiteten zwar
in der Stadt, flüchteten aber abends zum
Wohnen ins Grüne. Seit einigen Jahren locken
Schweizer Städte nun immer
mehr Menschen an. Von 2000
bis 2005 zogen fast 20’000
Männer, Frauen und Kinder
nach Zürich, Winterthur, Lausanne
und Genf. Hauptverantwortlich
dafür sind vor allem
Einwanderinnen und Einwanderer. Oder junge
Erwachsene, die in der Stadt ihre erste
Stelle antreten, ein Studium aufnehmen, die
erste Wohnung mieten. Aber auch Familien
und Besserverdienende entdecken immer
mehr die Reize des pulsierenden Stadtlebens.
2050: drei milliarden autos?
Was einem globalen Trend entspricht: Heute
leben mehr als die Hälfte aller Menschen in
Städten. In 40 Jahren wird die Weltbevölkerung
um rund 35 Prozent auf 9,3 Milliarden
wachsen. Und drei Viertel der Menschheit
werden sich in Metropolen niederlassen. Mit
zunehmendem Wohlstand der Schwellenländer
könnte die Zahl der Autos von heute
669 Millionen auf 3 Milliarden im Jahr 2050 an-
wachsen. Die Zahl der Megastädte mit mehr
als 10 Millionen Einwohnerinnen und Einwohnern
wird immer grösser.
Und die Probleme wachsen mit. Denn in den
Zentren werden Verkehrslast und Luftverschmutzung
unerträglich. Nur flüchten die
Leute heute nicht mehr aufs Land. Sondern
an die Peripherie. Und lassen dort eine neue
Stadt in der Stadt entstehen. Damit werden
die Regionen um eine Stadt immer dichter
besiedelt und wachsen zusammen. Wer heute
von «Boswash» spricht, meint die Region
zwischen den US-Ostküstenstädten Boston
und Washington.
Man ahnt: Die Probleme solcher Riesenmetropolen
können nicht mit den Mitteln der
klassischen Stadtplanung gelöst werden.
Obwohl: Es gibt Experten, die glauben, man
müsse sich am Vorbild der Slums orientieren.
Zum Beispiel an Dharavi: Im Elendsviertel
der indischen Grossstadt Mumbai leben
nach Schätzungen zwischen 600’000
und einer Million Menschen. Auf engstem
Raum, bis zu 30’000 auf der Fläche eines
Fussballfeldes. Auch wenn die Probleme
unbestritten gross sind: Das Zusammenleben
verschiedener ethnischer und
religiöser Gruppen verläuft weitgehend
friedlich. Die Regeln sind klar: Alles wird
wiederverwertet, die Wege zwischen Arbeit
und Wohnen sind kurz, die Strassen
gehören fast nur den Fussgängern.
«in 50 Jahren fahren wir
elektrisch auto»
So könnte es funktionieren. Die grössten
Probleme der Metropolen von morgen
sind also schnell benannt: überbordende
Mobilität und dramatisch ansteigender
Energieverbrauch. Knapp 40 Prozent des
globalen Energieverbrauchs gehen auf das
Konto von Gebäuden. Und rund 70 Prozent
der vom Menschen verursachten Treibhausgasemissionen
stammen aus den urbanen
Räumen. Die Menschheit braucht
dringend neue Konzepte. So baut derzeit
etwa das Emirat Abu Dhabi die erste
nachhaltige Umweltstadt in der Wüste
(siehe Kasten S. 9). Und die Bedeutung alternativer
Antriebssysteme ist inzwischen
unbestritten. «In 50 Jahren fahren wir
elektrisch Auto», sagt Kurt Hug, Experte
für Elektromobilität an der Berner
Fachhochschule.
Was allerdings den Verkehrskollaps noch
nicht verhindert. Die Zukunft der individuellen
Mobilität beschäftigt naturge-
mäss auch Autobauer. Wie zum Beispiel
Audi: Der bayerische Konzern rief in diesem
Jahr den «Audi Urban Future Award»
ins Leben. Der mit 100’000 Euro dotierte
Preis soll alle zwei Jahre verliehen werden.
Bei der ersten Auflage wurden sechs
internationale Architekturbüros damit beauftragt,
Ideen für die Stadt der Zukunft
zu entwerfen. Gefragt waren Visionen,
nicht konkrete Baupläne.
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ohne Hektik und Stau: Autos werden
zu Erlebnisräumen.
Zwei Grundprinzipien verfolgten alle Projekte.
1. Die Wege zwischen Arbeit und Wohnen
müssen kurz sein. 2. Nicht mehr der Mensch
bestimmt über die Fahrwege, sondern fahrerlose,
ferngesteuerte Autos.
Geht es nach Jürgen Mayer
H., Berliner Architekt und
erster Gewinner des Awards,
wird es in Zukunft einen «individualisierten
öffentlichen
Verkehr» geben. Konkret:
Ein Taxisystem mit via GPS
fern gesteuerten Fahrzeugen
bringt die Menschen an ihr Jürgen Mayer H.,
Ziel. Auf vorgegebenen Routen.
Ohne Hektik, ohne Stau.
Die aktuelle Nachfrage be-
Architekt.
stimmt die Anzahl Fahrzeuge im System.
«ich mag die präsenz von beton»
Die Autos selber sollen gemäss Jürgen
Mayer H. zu «Erlebnisräumen» werden: «Darin
kann man telefonieren, arbeiten, aber
auch einfach nur geniessen und die Stadt an
sich vorbeiziehen lassen.» Das alles soll nicht
nur Nerven, sondern vor allem Platz sparen.
8 | ViGier ViSionS | Ausgabe 01 / 2010
Und damit Raum für mehr Lebensqualität
schaffen. Für mehr Grünflächen oder Fussgängerzonen,
damit, wie Jürgen Mayer H.
sagt, «die Pufferzone zwischen öffentlichem
und privatem Raum erweitert
werden kann».
Ist das alles nicht ein bisschen
naiv? Nein, widerspricht
der 45-Jährige. Längst gäbe
es Versuche mit ferngesteuerten
Autos. Er und sein Team
hätten lediglich aktuelle Forschungstrends
«ein bisschen
weiter gedacht. Aber bis ins
Jahr 2050 sind solche Systeme
durchaus realistisch.» Allerdings
werde es sie wohl eher in Afrika oder
Asien geben, wo neue Metropolen entstünden.
In Europa müssten dafür erst grosse
rechtliche Hürden übersprungen und die bestehende
Strasseninfrastruktur aufgehoben
werden. Aber auch der «normale» öffentliche
Verkehr wird in Zukunft noch wichtiger werden.
Dass dieser bei einem Wettbewerb eines
Autoherstellers nicht im Zentrum steht, ver-
steht sich von selbst. Was die konkrete Häusergestaltung
betrifft, wird sich ebenfalls vieles
ändern. Weil die Menschen anders leben.
Weil sich immer mehr Paare scheiden lassen
und Wohngemeinschaften bilden. Weil immer
mehr zu Hause arbeiten, weil es immer mehr
Wohngemeinschaften für Menschen ab 50
geben wird. «Das wird auf die Grundrissgestaltung
grossen Einfluss haben», ist Jürgen
Mayer H. überzeugt. Was für ihn bleibt, ist der
Baustoff Beton. Er mag seine «Rohheit, Direktheit
und physische Präsenz».
ackerbau im Hochhaus?
Das Problem der knapper werdenden fossilen
Energieressourcen kann allein mit dem
Einsatz von Elektromobilen nicht gelöst werden.
Denn auch die brauchen elektrische
Energie. Nun wird es zwei Strategien geben.
1. Mehr (alternative) Energie produzieren.
2. Weniger Energie verbrauchen. Nach den
Erfahrungen der letzten Jahrzehnte mag man
an Letzteres nicht glauben. Immerhin könnte
es gerade in Städten hilfreich sein, auf dauerhafte
Strassenbeleuchtung und Lichtreklame
zu verzichten. Mehr Energie wiederum
Neue Formen des New Yorker Büros «diller,
Scofidio + renfro» (links) und «masdar city» (rechts).
könnte zum Beispiel produziert werden, indem
man auf jedem Dach ein Windrad in der
Grösse einer Satellitenschüssel installieren
würde. Klimaanlagen könnten überflüssig
werden, wenn Pflanzen an Hausfassaden und
auf Dächern spriessen. Begrünte Dächer und
Fassaden halten Niederschlagswasser zurück,
das später verdunstet – und dem Haus
damit Wärme entzieht. Eine natürliche Klimaanlage,
sozusagen.
Aber auch andere Forscher machen sich Gedanken
über die Zukunft. Ginge es nach den
Ideen von Dickson Despommier, würde bald
in Hochhäusern Ackerbau betrieben: Oben
soll Getreide wachsen, unten Hühner ihre
Eier legen. Und das ganze Jahr kann geerntet
werden. Eine 30-stöckige Farm könnte 50ʼ000
Menschen ernähren. Und würde dabei weniger
Wasser und Energie verbrauchen als herkömmliche
Bauernhöfe, schätzt der Forscher
an der Columbia University in New York.
«Die ganze Schweiz ist wie eine grosse
Stadt», sagte einst Rousseau. Das wird auch
in Zukunft nicht wirklich so sein. Aber die Be-
deutung der Städte wird auch in der Schweiz
laufend zunehmen. Freuen wir uns darauf?
Das muss jeder selber entscheiden. In jedem
Fall darf man gespannt sein.
www.audi-urban-future-award.com
www.jmayerh.de
Stadt der nachhaltigkeit
Das Emirat Abu Dhabi lässt seit 2008 in
der Wüste eine CO2-neutrale Stadt für rund
100’000 Menschen errichten. Mit modernsten
Energietechnologien oder einer
optimalen Ausrichtung des Stadtgrundrisses
auf Sonnenstände und vorherrschende
Winde. Das Investitionsvolumen beträgt
rund 22 Milliarden Dollar. CO2-neutral sollen
der Betrieb der Stadt inklusive des Verkehrs
innerhalb der Grenzen, die Wasserversorgung
und die Müllentsorgung sein.
Die Baustoffherstellung und die Versorgung
der Bewohner mit Verbrauchsgütern
zählen nicht dazu.
«Masdar City» soll ab 2016 bezugsbereit
sein.
www.masdar.ae
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die andere Seite deS
betonS
10 | ViGier ViSionS | Ausgabe 01 / 2010
Beton ist daran, sein Image als
«unterkühltes material» abzulegen.
Dabei kommt Überraschendes zutage:
Der Baustoff steht längst nicht nur
für Dauerhaftigkeit und Stärke, sondern
auch für Ästhetik und filigrane
Verarbeitungen.
Sind Sie ein «Betonkopf»? Wohnen Sie in einer
«Betonwüste» am Stadtrand? Oder sind
Sie in Ihrer Freizeit ein Fussballtrainer, der
das Spiel seiner Mannschaft «mit Beton anmischt»?
Nein? Nein! Natürlich nicht. Obwohl:
Viele von uns haben in hitzigen Diskussionen
auch schon auf ihren Argumenten
beharrt, ohne sich jene des Gegenübers richtig
anzuhören. In einer Hochhaussiedlung
am Stadtrand zu leben, kann auch Vorteile
haben. Und mit einer «Beton-Taktik» hat die
Schweizer Fussballnationalmannschaft an
der WM in Südafrika einen historischen Sieg
gegen Spanien gefeiert.
Wo ist also das Problem?
Das Problem hat fünf Buchstaben und ist
grau. Meinen jedenfalls immer noch viele
Menschen. Beton. Unbestritten ist: Beton
steht für solide Bauwerke. Für Zuverlässigkeit,
Schutz, Stärke, Dauerhaftigkeit und Stabilität.
So richtig elegant wirkt das allerdings
auf die meisten Menschen nicht: Ästhetik,
Leichtigkeit oder modernes Design passen
für viele gar nicht zu diesem Werkstoff. Zu
Unrecht. Aber dazu gleich. Erst mal zu den
Fakten.
Dauerhafter Kalkmörtel als Bindemittel
konnte schon an 10’000 Jahre alten Bauwerksresten
in der heutigen Türkei nachgewiesen
werden. Gebrannter Kalk wurde
bereits von den Ägyptern beim Bau der Pyramiden
verwendet, und auch das Pantheon
in Rom wurde um 120 n. Chr. aus einer Art
Beton errichtet. Der Name Beton kommt
aus dem Altfranzösischen und leitet sich
vom lateinischen «Bitumen» (schlammiger
Sand, Erdharz, Bergteer, Kitt) ab. Beton ist
ein natürlicher Baustoff: Er wird aus Kies
hergestellt und mit Zement gebunden, der
natürlichen Rohstoffen wie Kalkstein und Ton
entstammt. Grau muss er längst nicht mehr
sein. Heute ist er weiss, gelb, orange, grün,
blau oder anthrazit.
Nun, Farben sind genauso wichtig fürs Design
wie Formen und Strukturen. Und kaum
ein anderer Werkstoff bietet hier mehr
Möglichkeiten als Beton. Sichtbeton, gefärbter
(pigmentierter) und polierter Beton
(zum Beispiel als Fussboden) haben sich
im Innen- und Aussenbereich schon länger
durchgesetzt. Und Forscher der Technischen
Universität Dresden haben Beton jüngst mit
grobmaschigen Karbon- und Glasfasernetzen
armiert und so praktisch beliebig
formbar gemacht. Das ermöglicht hochfeste
Feinbetonschichten, die nur wenige Millimeter
dick sind. «Textilbeton» nennt sich das.
Jüngste Zeugin dieser Entwicklung ist eine
17 Meter lange Brücke in Kempten im Allgäu,
deren Wände nur drei Zentimeter dick sind
und die gerade mal zwölf Tonnen wiegt. Auch
Kanus – mit einer Wandstärke von einem bis
drei Millimetern und einem Gewicht unter
20 Kilo – und sogar ein U-Boot haben die
Dresdner Forscher aus diesem Material gebaut.
Es bietet Platz für zwei Personen und
hat schon viele erfolgreiche Tauchgänge hinter
sich.
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In der Schweiz sind es die Ingenieure und
Forscher der zur Vigier-Gruppe gehörenden
Creabeton Matériaux AG, die in diesem Bereich
über die wohl grösste Erfahrung verfügen.
Sie haben den Beton praktisch beliebig
formbar gemacht. Frage also an Roger Racordon,
Leiter Projekt Engineering beim führenden
Betonwarenhersteller der Schweiz:
Was kann man aus Beton alles herstellen?
«Eigentlich fast alles – vom riesigen, filigranen
Fassadenelement über Möbel, Lavabos,
Lampen bis hin zur Designerschale und zum
winzigen Schlüsselanhänger.» Schlüsselanhänger?
«Ja, entscheidend für die Herstellung
ist einzig und allein die Betonrezeptur.
Dank genau abgestimmter Granulometrie
und Verwendung von hochwirksamen Zusatzmitteln
erreichen wir mit unserem Hochleistungsbeton
VIFORT ® Eigenschaften, wie
mit einem selbstverdichtemden Beton.»
In der Tat: In der Creabeton Matériaux AG
wird der VIFORT ® -Hochleistungsbeton zu
den unterschiedlichsten Produkten verarbeitet.
Er hat eine Druckfestigkeit von mindestens
130 Newton pro Quadratmillimeter, was
dem Gewicht von rund 700 Kleinwagen auf
der Fläche eines DIN-A4-Blattes entspricht.
Beton ist aber nicht gleich Beton. Die spezifische
Mischung machts. Erst dann kann man
mit ihm spielen, ihn formen: geschwungen,
gewunden, gerade. Und mutige Ideen im
Bereich von Architektur, Design und Kunst
umsetzen: spektakuläre, auf individuelle Bedürfnisse
abgestimmte Fassaden, filigrane
Deckenbeleuchtungen, hauchdünne Tischplatten.
Und vieles mehr.
Beton überrascht also mit seinen vielseitigen
Erscheinungsformen. Da kann man sogar
dem «Betonkopf» etwas Positives abgewinnen.
Vielleicht wünscht sich der eine oder andere
jetzt sogar, als Freizeit-Fussballtrainer
das Spiel seiner Mannschaft mit Beton anzumischen
…
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ein u-boot aus beton –
fast alles ist machbar.
Vase Luana: Dekodesign aus
Hochleistungsbeton mit 6 mm Wandstärke.
unverwüstlich und elegant: Dekorationsschale
LUNAR von CREABETON.
Vifort ® machts möglich: filigrane
Stablampe TUBE aus Beton.
tropenhaus frutigen: kreative
Fassadengestaltung mit Beton.
dYb dress your body Sa (cormondrèche ne): Architektur
von Atelier Oï, Fassadenelemente von CREABETON.
100 Jahre tradition und erfahrung
Die Creabeton Matériaux AG mit Standorten in Lyss, Einigen,
Müntschemier (alle BE) und Granges-près-Marnand (VD)
verfügt über eine 100-jährige Tradition und Erfahrung in der
Betonwarenherstellung und Bauzulieferindustrie. Sie gehört
zur Vigier-Gruppe. Der neue Name des Unternehmens entstand
im Jahr 2000 durch den Zusammenschluss der Bangerter
AG in Lyss, der Kanderkies AG in Einigen, der Tribeton AG
in Müntschemier und der BTR AG in Crissier. 2007 stiess die
Desmentes SA in Granges-près-Marnand zum Unternehmen.
Es beschäftigt rund 470 Mitarbeitende. CREABETON
ist als Produzent und Anbieter von Betonwaren schweizweit
führend. Das Sortiment an vorfabrizierten Betonprodukten
und -systemen für Gartenbau, Hoch- und Tiefbau sowie Infrastruktur
sucht seinesgleichen. CREABETON steht für innovative
Lösungen nach Mass, trendige Designprodukte und
umfassende Serviceleistungen.
www.creabeton-materiaux.ch (Rubrik Betondesign)
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«die SenSibiLiSierunG
iSt daS a und o»
14 | ViGier ViSionS | Ausgabe 01 / 2010
Das Wort «Strukturwandel» muss sich
nicht immer auf wirtschaftliche Prozesse
beziehen. Wie Roland Meier, Geschäftsführer
der Altola AG, zeigt, kann es auch
die Umwandlung von Stoffen bezeichnen.
Zum Beispiel von Sonderabfällen in
Sekundärrohstoffe.
VISIONS: Herr Meier, was kommt Ihnen
beim Stichwort «Strukturwandel» spontan
in den Sinn?
Roland Meier: Im Bereich der Abfälle hat sich
in den letzten Jahren viel verändert. Vom reinen
Sammeln und Vernichten von Abfallstoffen
ist man vermehrt dazu übergegangen, die
Abfälle zu rezyklieren. Man verändert also
ihre Struktur und führt sie als Sekundärrohstoffe
wieder dem produktiven Kreislauf zu.
Man kann also das Verwerten und Rezyklieren
von Abfällen als «Strukturwandel»
bezeichnen?
Genau. Wenn man aus der Kehrichtschlacke
Metalle herausholt, ist das zwar nichts Neues,
aber es wird heute vermehrt gemacht.
Dank neuer Technologie besteht zudem
jetzt die Möglichkeit, aus der Schlacke auch
Nichteisenmetalle wie Kupfer, Platin, Silber
oder Gold zu gewinnen. Generell hat sich hier
auch das Bewusstsein der Verwerter gewandelt.
Die Bereitschaft ist da, mit neuen Technologien
noch tiefer zu gehen.
Die Firma Altola kümmert sich seit 1969 um
Sonderabfälle – was hat sich in diesem Bereich
verändert?
Gegründet wurde unser Unternehmen, um
Altöl entgegenzunehmen, zu destillieren
und als Heizöl wieder auf den Markt zu bringen.
Irgendwann wurde dieser Prozess aber
zu teuer, und man musste sich nach neuen
Lösungen umsehen. In dieser Zeit begann
die Zusammenarbeit mit Vigier Ciment. Dieser
Zementhersteller nahm eine Vorreiterrolle
ein, indem er die fossilen Brennstoffe
durch Sekundärbrennstoffe ersetzte, die wir
aus Sonderabfällen gewannen. Heute verwendet
Vigier Ciment zu 60 bis 80 Prozent
Sekundärbrennstoffe. Damit liegt das Unternehmen
in diesem Bereich ganz deutlich
über dem schweizerischen Durchschnitt.
Und Altola ist in der Schweiz inzwischen der
mengenmässig grösste Aufbereiter von Ersatzbrennstoffen
…
… was uns wiederum die Möglichkeit gibt,
Investitionen in neue Tanklager oder neue
Technologien zu tätigen.
Was braucht es, damit noch mehr Sonderabfälle
in Sekundärrohstoffe oder Sekundärbrennstoffe
umgewandelt werden können?
Das ist primär eine Einstellungssache. Die
Schweizerinnen und Schweizer sind ja Rekordhalter
im Sammeln von allen möglichen
Dingen. Das Wichtigste ist, dass die Bürger
verstehen, warum sie etwas tun sollen – warum
sie beispielsweise braunes, grünes und
weisses Glas trennen sollen. Im Zentrum
steht also die Sensibilisierung und die Aufklärung:
Man muss zeigen, dass man neue
Produkte aus dem Abfall machen kann, wenn
dieser getrennt wird. Das gleiche Prinzip gilt
auch für den Sonderabfall. Je besser Sonderabfall
bereits an der Anfallstelle getrennt
wird, desto einfacher ist es, aus diesen Abfällen
wieder neue Wertstoffe zu gewinnen.
Eine unserer Hauptaufgaben besteht deshalb
darin, unsere Kunden zusammen mit
unseren Partnern auf diese Recyclingmöglichkeiten
aufmerksam zu machen und ihnen
zu zeigen, dass sie einen wichtigen Beitrag
dazu leisten können. Danach müssen wir
Ausgabe 01 / 2010 | ViGier ViSionS | 15

16 | ViGier ViSionS | Ausgabe 01 / 2010
den Kunden die entsprechenden Gebinde zur
Verfügung stellen, damit sie die Produkte getrennt
sammeln können. Wir müssen sowohl
in der Angebots- als auch in der Preisstruktur
Hilfestellung leisten.
Welche Sonderabfälle werden denn von
Altola rezykliert?
Wir behandeln zum Beispiel Motoren- und
Getriebeöl, Bremsflüssigkeit oder Transformatorenöl
getrennt und rezyklieren alles
separat. Wässerige Sonderabfallstoffe wie
Kühlschmieremulsionen werden im eigenen
Wirbelschichtverdampfer zu Konzentrat und
Destillat verarbeitet. Das Destillat läuft noch
über einen Aktivkohlefilter
und kann anschliessend bedenkenlos
eingeleitet werden.
Auch Frostschutz können
wir separat behandeln
und das Glykol wieder vom
WeiSe.»
Wasser trennen. Wir verwenden
mit unseren Partnern die gleichen
destillativen Verfahren, mit denen Erdöl
in die einzelnen Fraktionen aufgetrennt
wird. Das ergibt dann Sekundärrohstoffe –
aus altem Motorenöl entsteht so neues,
hochwertiges Basisöl. Wenn aber Motorenöl,
Bremsflüssigkeit und Frostschutz zusammengeleert
werden, ist es auch für uns
schwierig, die einzelnen Stoffe mit vernünftigem
Kostenaufwand zu trennen.
Wie hoch ist der Anteil der Sekundärrohstoffe
und Sekundärbrennstoffe, die aus
Altöl entstehen? Und der Anteil des unverwertbaren
Abfalls?
Wir verwerten alles auf irgendeine Weise.
Abfälle, die auf Deponien gelagert werden,
gehören nicht zu unserem Tätigkeitsgebiet.
Beim Altöl hatten wir vorletztes Jahr eine
Recyclingquote von 48 Prozent. 48 Prozent
des Altöls wurden also in Sekundärrohstoffe
umgewandelt, 52 Prozent in Sekundärbrennstoffe.
Das ist der höchste Wert in der
Geschichte von Altola und sicher auch im
gesamten Schweizer Markt. Nicht jedes Produkt
ist aber recyclingfähig – eine Quote von
100 Prozent ist nie realisierbar. Wo es aber
einen wirtschaftlichen Weg für die Verarbeitung
in Sekundärrohstoffe gibt, wollen wir
diesen auch beschreiten.
«Wir VerWerten
aLLeS auf
irGendeine
Und wie sieht es bei anderen Sonderabfällen
aus?
Aus alten Pneus lässt sich Gummi gewinnen,
das bei der Produktion neuer Reifen wieder
beigemischt werden kann oder in Gummimatten
und Absturzsicherungen weiterverarbeitet
wird. Das gewonnene Metall kann
ebenfalls verwendet werden, und aus den
Textilien entstehen Sekundärbrennstoffe.
Ölfilter trennen wir selber mit einer Anlage
in die verschiedenen Stoffe auf und führen
den Stahl einem stofflichen Recycling zu.
Im Stoffkreislauf bleiben zum Beispiel auch
Bleiakkumulatoren oder Kunststoffgebinde.
Altholz verwerten wir innerhalb der Vigier-
Gruppe zu Sekundärbrennstoffen.
Und Lösungsmittel
lassen sich durch eine gezielte
Stofftrennung ebenfalls
in Sekundärroh- und
Sekundärbrennstoffe verarbeiten.
Wie wird sich die ganze Abfallphilosophie in
Zukunft verändern?
Die Technologie wird sich sicher weiterentwickeln.
Und der Markt im Bereich Sonderabfall
dürfte künftig auch noch etwas globaler
betrachtet werden. Wir arbeiten aber
schon jetzt für Import und Export mit dem
benachbarten Ausland zusammen. Die landesweite
Sammlung von Sonderabfallstoffen
mit dem eigenen Distributionsnetz wollen
wir aber weiterhin nur in der Schweiz anbieten.
Zusätzlich machen wir uns in Zusammenarbeit
mit Gemeinden für das innovative
Projekt «brings.ch» stark, das regionale
Sammelstellen für den privaten und kommunalen
Entsorgungsbereich zur Verfügung
stellt. Ganz wichtig ist mir persönlich, dass
sich auch das Bewusstsein für diese Thematik
verändert, denn Sensibilisierung ist
in diesem Bereich das A und O. Jeder Einzelne
von uns kann einen entscheidenden
Beitrag für die Senkung des Verbrauchs fossiler
Rohstoffe und eine sauberere Umwelt
leisten: Indem er nämlich mit Abfallstoffen
so sorgsam umgeht, dass diese nachher in
Sekundärrohstoffe und -brennstoffe umgewandelt
werden können. Nur was getrennt
gesammelt wird, kann auch getrennt rezykliert
werden.
Von Sonderabfällen zu Wertstoffen
Die Altola AG mit Standorten in Olten und
Pieterlen hat sich auf das Sammeln, Rezyklieren,
Verwerten und Entsorgen von Sonderabfallstoffen
aller Art spezialisiert. Mit
65 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern bietet
das Unternehmen Firmen und Gemeinden
wirtschaftliche und ökologische Gesamtlösungen
bei Entsorgungsproblemen. In
der Schweiz ist Altola der mengenmässig
grösste Aufbereiter von Ersatzbrennstoffen.
2009 verarbeitete das zur Vigier-Gruppe
gehörende Unternehmen mehr als die
Hälfte der in der Schweiz anfallenden Alternativbrennstoffe
(Lösungsmittel und Öle)
für die Zementindustrie.
www.altola.ch
Ausgabe 01 / 2010 | ViGier ViSionS | 17

neWS
Vigier Holding
ViGier: StartScHuSS fÜr
ein neueS ZeitaLter
Vigier präsentiert sich seit dem 1. Dezember 2010 mit neuem Gesicht: Die Mitarbeitenden bekamen den neuen Auftritt des Unternehmens am
17. September als Erste zu sehen – an einem Event bei Creabeton Matériaux in Lyss. Von den insgesamt 1079 Angestellten waren rund 750
anwesend. Sie konnten die Ausrichtung von Vigier als Einheit über verschiedene Unternehmen erstmals physisch erleben. Dies ganz nach den
Leitsätzen: «Lösungen aus Leidenschaft» und «Alles aus einer Hand». Der Höhepunkt des Anlasses, an dem auch der scheidende CEO Markus
Oberle und der neue Präsident und CEO Raul de Parisot anwesend waren: ein riesiges Domino, zu dem jeder Einzelne der Anwesenden einen
Stein aus Beton mit dem neuen Vigier-Logo beisteuerte. Ein ausgeloster Mitarbeiter setzte das gigantische Domino dann in Gang – und der
letzte Stein enthüllte mit einem Knalleffekt den Vigier-Markenauftritt: Ein Betonmischer mit dem Logo dominierte daraufhin unter grossem
Applaus die nächtliche Szenerie.
Vigier Beton
ViVa ® : fÜr einfacHeren
einbau
VIVA ® ist ein Leichtverarbeitbarer Beton der
Konsistenzklasse F5, der sich durch sehr
gutes Fliessverhalten auszeichnet und dem
Anwender deutliche wirtschaftliche Vorteile
bringt. Er eignet sich ideal für den Wohnungsbau
der Festigkeitsklasse C25/30 und
der Expositionsklasse XC2. Auf eine Verdichtung
im üblichen Rahmen kann verzichtet
werden, in der Regel genügt ein sauberes
Entlüften des Betons mit geeigneten Geräten.
Dadurch verkürzt sich die Zeitdauer für
den Betoneinbau, und der Personalaufwand
kann entsprechend reduziert werden. Bei
Wandschalungen gelten mit VIVA ® Beton die
gleichen konstruktiven Anforderungen wie
beim selbstverdichtenden Beton VIFLEX ® .
Und bezüglich Nachbehandlung ist gleich zu
verfahren wie mit jedem anderen Konstruktionsbeton.
www.vigier-beton.ch
Creabeton Matériaux
beton und natur in
interaktion
Vier identisch grosse Steine mit jeweils verschieden
angeordneten Punkten: Das sind die
Zutaten, mit denen sich unzählige Muster für
individuell gestaltete Aussenbeläge kreieren
® D
lassen. Das Produkt heisst LUNIX
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und kom-
biniert die Beständigkeit von hartem Beton mit
den ökologischen Vorteilen eines natürlichen
Rasenbodens: Die Versickerung des Regenwassers
über die Grünfläche unterstützt den
® D
natürlichen Wasserkreislauf. Eine mit LUNIX
gestaltete Fläche hat einen Rasenanteil von
57 Prozent – deutlich mehr als Böden mit
herkömmlichen Rasengittersteinen. Genauso
überzeugend wie die Funktionalität von
LUNIX ® D ist das Design. Entstanden ist das
Produkt in Zusammenarbeit von Creabeton
Matériaux und dem renommierten Designbüro
Atelier Oï aus dem bernischen La Neuveville.
® D
Film über LUNIX unter
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Vigier Rail
proJekt marmaraY: LVt nacH maSS
Voraussichtlich 2012 werden die ersten Züge und U-Bahn-Wagen durch den 13,6 Kilometer
langen Tunnel am Bosporus rollen. Das Projekt Marmaray (von Marmara-Meer und «ray»,
türkisch für Schiene) verbindet nicht nur die vom Meer getrennten Stadtteile Istanbuls, sondern
auch zwei Kontinente mit einem Eisenbahntunnel – eine Weltpremiere! Vigier Rail bewirbt
sich mit seinem System LVT (Low Vibration Track) für den ausgeschriebenen Gleisbau.
LVT-Schwellen sind für das hier zur Anwendung kommende Feste-Fahrbahn-System bestens
geeignet. Wegen des hohen Erdbebenrisikos musste die grosse vertikale Verstellmöglichkeit
beim Gleisbau berücksichtigt werden. Durch Anpassungen beim System LVT konnte Vigier
Rail eine massgeschneiderte Lösung offerieren.
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Creabeton Matériaux
preiSGekrönte fuSion Von funktion und deSiGn
Funktional überzeugend und ästhetisch ansprechend – das ist VERSUS ® , die skulpturale Sitzgelegenheit
für den Aussenraum. Gestaltet hat das formal spannende Objekt aus Beton die Bildhauerin und Designerin
Yvonne Moser. Ihr Entwurf wurde 2008 mit dem 1. Preis des Berner Design Awards ausgezeichnet. Die
Sitzbank besteht aus zwei gespiegelten Elementen, die dank ihrer Modularität in unzähligen Kombinationen
angeordnet werden können. Mit VERSUS ® hat Yvonne Moser ein Objekt geschaffen, das mit seiner organischen
Form den öffentlichen oder privaten Raum aufwertet und sowohl den Betrachter wie den Benützer
anspricht. Für die Umsetzung ihrer Idee hat die Designerin den bestmöglichen Partner gesucht – und gefunden:
VERSUS ® wird exklusiv von Creabeton Matériaux hergestellt und vertrieben.
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Vigier Beton
recYcLinGbeton: norm
deutLicH Übertroffen
Die Nachfrage nach Recyclingkonstruktionsbeton steigt ständig.
Die Norm erfordert für diesen einen Anteil von mindestens
25 Prozent Mischabbruch (Recyclingmaterial) an der
gesamten Steinkörnung. Mit diesem Minimum gibt sich Vigier
Beton aber nicht zufrieden. Mittels Vorversuchen konnte der
Mischgranulatanteil auf über 45 Prozent erhöht werden. Dabei
galt es insbesondere, den hohen Wasseranspruch des Mischgranulats
mit chemischen Zusätzen und der Aufbereitung des
Recyclingmaterials in Grenzen zu halten. Das Resultat überzeugt:
Der Beton besteht alle erforderlichen Prüfungen – und
er übertrifft die Mindestanforderungen bezüglich eines nachhaltigen
Umgangs mit Rohstoffen deutlich.
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20 | ViGier ViSionS | Ausgabe 01 / 2010
Vigier Beton
unterWaSSerbeton fÜr HöcHSte
anforderunGen
Bei der Sanierung des Tosbeckens beim Kraftwerk Alpiq Flumenthal kam Unterwasserbeton
(SVB) der Festigkeitsklasse C 55/67 zum Einsatz. Dessen Herstellung
war auch für die Spezialisten von Vigier Beton eine Herausforderung:
Pro Kubikmeter wurden 40 Kilogramm Stahlfasern beigemischt, wobei der
Beton pumpfähig bleiben musste. Nach einem vom Labor der Sika Schweiz AG
begleiteten Vorversuch schien es, dass die geforderten Werte erreicht werden
können. Bei der Lieferung auf der Baustelle verhielt sich der Beton allerdings
anders als im Werk: Er hatte sich entmischt. Weitere Versuche erbrachten
schliesslich die gewünschte Qualität. Für den Kunden wichtig: Trotz
den umfangreichen Vorversuchen entstanden für die Bauherrschaft keine
Zusatzkosten und auch keine Verzögerungen am Bau.
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Creabeton Matériaux
pLattenfertiGunG mit
modernSter tecHnik
Neuste Maschinen- und Anlagetechnik sowie innovative
Fertigungsprozesse sind die Merkmale der Produktionsanlage
für Gartenplatten von Creabeton Matériaux am Standort
Granges-près-Marnand. Herzstück dieser modernsten An-
lage ihrer Art Europas ist die 1200 Tonnen schwere Drehtischpresse.
Die Produktion damit wurde letztes Jahr aufgenommen.
Vigier Beton
beton brinGt
farbe in den
öffentLicHen
raum
Tausalzbeständiger Farbbeton mit Jurakies als Zuschlagstoff,
und dies in drei verschiedenen Farbtönen: Für den
Bodenbelag auf dem 2200 Quadratmeter grossen «Platz
am See» stellte die Stadt Biel hohe Ansprüche. Vigier Beton
nahm die Herausforderung an. In mehreren Vorversuchen
konnte die richtige Betonrezeptur ermittelt werden –
nicht zuletzt dank Zusatzmitteln, die für den Tunnelbau
am Lötschberg entwickelt worden waren. Nach einer Bemusterung
durch die Bauherrschaft wurden noch einige
Anpassungen nötig. Dabei war Feinarbeit gefragt, wenn
grammweise Farbpigmente zugegeben wurden, bis die
Farbtöne (zweimal rot-braun und einmal weiss-grau)
stimmten. Das Resultat macht es für jedermann offensichtlich:
Beton bringt Farbe in den öffentlichen Raum.
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Ausgabe 01 / 2010 | ViGier ViSionS | 21

Ähem. Lassen Sie mich in meiner ersten
Kolumne in diesem Magazin etwas ausholen.
Ich hole gerne aus und mache mir oft
Gedanken. Tiefschürfende, manchmal auch
unbequeme, wie mir meine Forschungskollegen
aus der Welt der Wissenschaft vorwerfen.
Vor allem zu Themen wie Ökologie
und Nachhaltigkeit. Dr. Green – nomen est
omen, könnte man sagen.
Nehmen wir diesmal den Baustoff Beton
unter die Lupe. Der in der breiten Öffentlichkeit
aus mir unverständlichen Gründen
noch immer kein sehr gutes Image hat. Die
gängigen Assoziationen sind «grau», «öde»
und «trist». Man spricht von Landschaften,
die man «zubetoniert», von «Betonwüsten».
Wenn diese Leute nur wüssten …
Ja, Beton ist das weltweit meistverwendete
Baumaterial. Aber Beton ist auch der
umweltverträglichste Baustoff. Das zeigt
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die «Studie für nachhaltiges Bauen», die
kürzlich publiziert wurde. Von der «Koordinationskonferenz
der Bau- und Liegenschaftsorgane
der öffentlichen Bauherren» –
schöner Name, nicht? Die Ökobilanzdaten
der Baustoffe basieren gemäss KBOB
auf «branchenbezogenen Stoff- und Energieflüssen,
welche bezüglich ihrer Umweltrelevanz
bewertet werden». Zitat Ende. Das
Ganze wird in «Umweltbelastungspunkten»
ausgedrückt. Und siehe da: Der weitverbreitete
Beton C 30/37 kommt auf gerade
mal 118 Umweltbelastungspunkte (UBP) pro
Kilogramm. Bei anderen Baustoffen ist die
Umweltbelastung massiv höher: Holz totalisiert
mindestens 587, Stahl mindestens
2720 und Aluminium mindestens 9610 UBP.
Auch bei Gartenplatten hat Beton gegenüber
Naturstein die Nase klar vorne.
Überrascht? Nun, wer einen Baustoff ökologisch
beurteilen will, muss halt alle Lebensphasen
von der Herstellung und Verarbeitung
über die Nutzung bis hin zur
Entsorgung berücksichtigen. Und genau
hier hat Beton entscheidende Vorteile. Zum
einen den geringen Energieaufwand bei seiner
Herstellung. Daneben seine Dauerhaftigkeit
und seine Speicherkapazität, die ihn
zu einem attraktiven Baustoff für die Zukunft
machen und massive Energieeinsparungen
bis hin zum Nullenergiehaus zulassen. Und
schliesslich ist Beton sehr gut rezyklierbar.
Hauptabnehmer des Altmaterials aus Abbrüchen
ist der Strassenbau. Es gibt aber
auch schon Gebäude, in deren Mauern wiederverwerteter
Altbeton steckt.
Umweltbewusstes Bauen wird immer wichtiger.
Das heisst aber nicht, dass die Betonhersteller
jetzt die Füsse hochlagern können.
Denn obwohl das Ökoprofil von Beton
heute schon sehr gut ist, kann es noch besser
werden. Die Wiederverwertungsquote
lässt sich erheblich steigern. Und die Ressourcen
Sand und Kies können vermehrt
durch Recyclingsand und -kies ersetzt
werden. Dank Sekundärroh- und Sekundärbrennstoffen
sind auch beim Bindemittel
Zement Einsparungen möglich. Sie sehen –
ich gebe mich nicht schnell zufrieden. In
diesem Sinne: Bis zum nächsten Mal hier an
dieser Stelle!
Ihr Dr. Green
die ZaHL
> 300’000
GrÜn oder
Grau? Neuchâtel
Neuchâtel
= 1000 t
78 78 km km
Neuenburg
So viele Tonnen Zement transportiert Vigier Ciment jährlich
mit der Bahn an ihren Zielort. Damit können insgesamt
5500 Eisenbahnwagen gefüllt werden. Aneinandergereiht ergibt
das eine Distanz von 78 Kilometern. Das entspricht der
Strecke von Neuenburg nach Thun.
Thun
Thun
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A12 Bern-Vevey
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Creabeton Matériaux AG
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