Materialflusssteuerungen, SPS, SAIL

IT für Intralogistiksysteme
3.3.3.2 Optimierte Lagerplatzsuche?
Häufig werden komplexe Vorschriften zur Ermittlung eines Einlagerplatzes gefordert. In der
Praxis wird jedes Lager mit einem Belegungsgrad nahe 100% betrieben. Dadurch ist die
Auswahl an freien Plätzen, die einer Reihe von Kriterien genügen, immer nahe null.
Eingelagert wird dann tatsächlich auf ein Fach, das weniger scharfen Anforderungen
genügt. Eine Optimierung ergibt sich für die Belastung des Rechners, das Budget und die
Stabilität der Software durch konsequente Beschränkung auf das Wesentliche: Vergabe
des Lagerplatzes nur nach den Abmessungen und dem Gewicht der Palette (Allgemein
wird die praktische Relevanz von ausgefeilten Methoden der Lagerplatzsuche überschätzt).
3.3.4 Grobe Planungsfehler
Bei der Planung einer Anlage werden häufig Möglichkeiten zur Senkung der Investitionskosten
gesehen und realisiert, ohne die Auswirkungen auf die Materialflusssteuerung
erkannt und abgeschätzt zu haben. Die beiden am häufigsten anzutreffenden Sündenfälle
werden an Beispielen kurz erläutert.
3.3.4.1 Bidirektionale Förderer
Manchmal wird die Installation paralleler Strecken eingespart und durch bidirektionalen
Betrieb einer Strecke ersetzt, weil die Durchsatzberechnung zeigt, dass die Förderstrecken
im Mittel weniger als 50 % ausgelastet sind. Die Anlage selbst kann aber nicht gleichzeitig
Transporte in beide Richtungen auf einem Förderer abwickeln, also darf sie auch nicht vom
MFS mit solchen beauftragt werden. Es werden Zeitscheiben eingeführt, in denen jeweils
eine Richtung befahren wird. Die Probleme entstehen bei der Umschaltung, weil ja nicht
nur die Strecke selbst, sondern auch die vor- und nachgelagerten Transportbereiche und -
Systeme den Betriebszustand wechseln müssen. Solange dort Transporte in einer
Richtung unterwegs sind, dürfen aus der anderen Richtung keine Transporte gestartet
werden. Also muss die Beauftragung aus der momentan gültigen Richtung rechtzeitig
gestoppt werden, damit die Gesamtstrecke überhaupt umschaltbar wird. Dadurch wird bei
jeder Umschaltung dieser Anlagenteil komplett leergefahren, was dazu führt, dass die
Gesamtleistungsfähigkeit drastisch sinkt. Wenn die mittlere Last nur 10 – 20% der
Förderkapazität der Strecke erfordert, die Transporte keiner Zeitrestriktion unterliegen und
nie die Notwendigkeit entsteht, unmittelbar umschalten zu müssen, kann dieses
Einsparpotential genutzt werden. Oft zeigt eine genauere Analyse, dass diese
Bedingungen in Wirklichkeit nicht zutreffen. Der oft vorgeschlagene Ausweg, die vor- und
nachgeschalteten Wege von der bidirektionalen Strecke durch direkt an deren Enden
platzierte Pufferlager zu entkoppeln, löst das Problem der langen Leerlaufphase und
ermöglicht es dann, die reversierbare Strecke in einer Richtung mit vielen Transporten zu
belegen. Durch die damit verursachte Verdopplung von Absetz- und Aufnahmevorgängen
und die Kosten der installierten Puffer ist die Kostenersparnis durch das Weglassen der
zweiten Strecke kritisch zu hinterfragen.
IT für Intralogistiksysteme Prof. Dr.-Ing. Frank Thomas Seite 45