Verkehrsrichtplan Thierachern - Gemeinde Thierachern

Einwohnergemeinde Thierachern 

Verkehrsrichtplan Thierachern 

Vorprüfungsexemplar 

Bern, 19. März 2008 

IC Infraconsult AG 

Bitziusstrasse 40 

CH-3006 Bern 

Telefon +41(0)31 359 24 24 

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Bearbeitende: 

André König, Dipl. Kulturing. ETH 

Albrecht Bandi, Architekt HTL/Planer BSP 

Verteiler: 

Vorprüfung 

Bezugsadresse: 

IC Infraconsult AG 

Bitziusstrasse 40 

3006 Bern 

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Version Ausgabedatum Status Bemerkungen 

1 26. Juli 2007 Entwurf zH Arbeitsgruppe Ortsplanung 

2 10. September 2007 Entwurf zH Arbeitsgruppe Ortsplanung 

3 1. Oktober 2007 Mitwirkung zH Gemeinderat 

4 18. Oktober 2007 Mitwirkung 

5 10. März zH Gemeinderat 

6 19. März Vorprüfung 

\\Thur\c_proj\0962.01_thierachern_rev_op\08_prod\Vorprüfung\Verkehrsrichtplan3.doc 

0962.01/Druckdat 19.03.08/Prüfkl A/Kö/B(F)

Inhaltsverzeichnis 

1 Einleitung 1 

1.1 Ausgangslage 1 

1.2 Anliegen des Gemeinderats und Interessierter 1 

1.3 Zielsetzung 1 

1.4 Bedeutung und Rechtswirkung des Richtplanes 1 

2 Massnahmen 4 

2.1 Öffentlicher Verkehr 4 

2.2 Verkehrslenkung 4 

2.2.1 Ausbau Mülimattstrasse 4 

2.2.2 Thunstrasse 6 

2.3 Verkehrsberuhigungsmassnahmen, Gestaltung 6 

2.3.1 Dorfdurchfahrt 6 

2.3.2 Thunstrasse 7 

2.3.3 Blumensteinstrasse 7 

2.3.4 Stäghalten 8 

2.3.5 Schwandstrasse 8 

2.3.6 Rütihubelweg 9 

2.3.7 Tempo 30-Zonen 9 

2.4 Knotenoptimierung 9 

2.5 Fahrradstreifen, Trottoir und Fusswege 9 

3 Genehmigungsvermerke 14 

I

1 Einleitung 

1.1 Ausgangslage 

Ausgangslage Der bestehende Verkehrsrichtplan (VRP) aus dem Jahre 1994 soll mit der 

Teilrevision der Ortsplanung bis ins Jahr 2008 durch einen aktuellen Verkehrsrichtplan 

abgelöst werden. 

Grundlage Im Jahre 1998 wurde eine Verkehrsstudie erarbeitet, deren Massnahmen 

eine gute Grundlage für den Verkehrsrichtplan bilden. 

1.2 Anliegen des Gemeinderats und Interessierter 

Anforderungen an den 

VRP des Gemeinderats 

Werkstattgespräch 

Bereich Verkehr 

Der Gemeinderat hat sich verschiedentlich mit der Zielrichtung, den Anliegen 

und mit den Problemen der Teilrevision der Ortsplanung beschäftigt. 

Bezüglich Verkehr ergaben sich folgende Anliegen: 

� Der Dorfkern ist durch Schaffung einer Begegnungszone im öffentlichen 

Raum (Spielplatz/Dorfplatz) zu stärken. 

� Für Kinder und Jugendliche sind Aufenthaltsorte und Spielplätze vorzusehen. 

� Neue Wohnquartiere müssen mit dem öffentlichen Verkehr gut erschlossen 

sein. 

� Neu-Einzonungen sind im Bereich der bestehenden Verbindungen des 

öffentlichen Verkehrs anzusiedeln. 

� Tempo 30-Zonen und weitere Verkehrsberuhigungsmassnahmen sind zu 

prüfen. 

� Die Sicherheit des Langsamverkehrs ist zu fördern. 

� Der Optimierung der Schulwegsicherung wird besonderes Gewicht beigemessen. 

� Die Realisierung der Ortsumfahrung via Mülimatt ist zu prüfen. 

� Das Leitsystem (Signalisation) für den Durchgangsverkehr ist zu verbessern. 

� Die Strassenklassifizierung ist zu überprüfen. 

Im Rahmen eines Werkstattgesprächs wurde die Bevölkerung eingeladen, 

sich aktiv am Planungsprozess zu beteiligen. Daraus ergaben sich folgende 

Eingaben: 

� Für die einen sind die Busfrequenzen gut, für die anderen soll der Fahrplan 

(auch nach 20.00 Uhr) verdichtet werden (Halbstundentakt). 

� Die Erreichbarkeit der Bushaltestellen (Wahlen) ist zu verbessern (Sicherheit). 

� Wichtig für viele ist die Schulwegsicherung. 

� Gewünscht werden Gehsteige in allen Quartieren, die Förderung des 

Langsamverkehrs, Tempobeschränkungen (Tempo 30) und Verkehrsberuhigungsmassnahmen.

1.3 Zielsetzung 

2 

� Weitere Forderungen betreffen ein zusammenhängendes, Kinderwagen 

taugliches Wegnetz, einen durchgehenden Fahrradweg nach Thun und 

die übersichtlichere Gestaltung der Egg-Kreuzung. 

� Viele wünschen zur Entlastung der Ortsdurchfahrt eine Umfahrung via 

Mülimatt. 

Die Anliegen wurden geprüft und nach Möglichkeit als Massnahmen im VRP 

berücksichtigt 

Mit der Überarbeitung des Verkehrsrichtplans werden folgende Ziele verfolgt: 

� Funktionsfähige und siedlungsverträgliche Mobilität für Bevölkerung und 

Gewerbe ermöglichen 

� Gute Erschliessung mit öffentlichem Verkehr. Neueinzonungen nur dort, 

wo diese gewährleistet ist 

� Sicherheit aller VerkehrsteilnehmerInnen und Schutz von Leben und Gesundheit 

gewährleisten (Schulwegsicherung, Tempo 30-Zonen) 

� Lebensqualität, Wohnlichkeit und Schutz des Ortsbildes gewährleisten 

(motorisierter Individualverkehr mit Rücksicht auf Wohnqualität, Sicherheit 

und Umweltschutz) 

� Ortsumfahrung via Mülimatt und Leitsystem (Signalisation) für Durchgangsverkehr 

prüfen 

1.4 Bedeutung und Rechtswirkung des Richtplanes 

Rechtliche Grundlage Der Richtplan basiert auf Art. 68 BauG. Dieser bestimmt in Abs. 2 insbesondere, 

dass die Richtplanung die Nutzungszonen, die Erschliessung und 

der Verkehr aufeinander abzustimmen sind. 

Inhalt Der Verkehrsrichtplan bestimmt, unter Berücksichtigung des revidierten Zonenplans 

und Baureglements, die Strassenklassifizierung und hält die von 

der Gemeinde Thierachern oder von anderen Stellen geplanten Massnahmen 

hinsichtlich des motorisierten Individualverkehrs, des öffentlichen Verkehrs, 

des Fahrradverkehrs und des FussgängerInnenverkehrs fest. 

Verbindlichkeit Je nach Massnahme hängt die Realisierung von der Zustimmung weiterer 

Amtsstellen und der Finanzierbarkeit ab. Es besteht deshalb kein Rechtsanspruch, 

dass alle Massnahmen realisiert werden können. Ein Richtplan ist 

verwaltungsanweisend, jedoch für Grundeigentümer nicht verbindlich. Der 

Verkehrsrichtplan bindet die Gemeindebehörde in unterschiedlichem Grad, 

je nach Stufe der Verbindlichkeit:

a) Festsetzung 

“F“ im Massnahmenkatalog 

b) Zwischenergebnis 

“Z“ im Massnahmenkatalog 

c) Vororientierung 

“V“ im Massnahmenkatalog 

Zur Strassenklassifizierung 

im Speziellen: 

Die als „Festsetzung“ definierten Richtplaninhalte sind für die Gemeindebehörden 

verbindlich. Die Koordination unter den Beteiligten ist abgeschlossen 

und es liegt ein Konsens oder ein formeller Beschluss vor. 

„Festsetzungen“ binden die Gemeindebehörden und allfällig weitere Beteiligte 

in der Sache und im Verfahren. Es sind nur geringfügige Abweichungen 

vom Richtplan zulässig. Grössere Abweichungen bedingen eine Abänderung 

des Richtplans mit entsprechendem Verfahren. 

Die als „Zwischenergebnis“ definierten Richtplaninhalte stellen ein Zwischenergebnis 

der Planung dar. Die Planung bzw. die Koordination ist im 

Gange. Über das weitere Vorgehen zur Lösung der Aufgabe besteht grundsätzlich 

Übereinstimmung unter den Partnern. 

„Zwischenergebnisse“ binden die Gemeindebhörden und allfällig weitere 

Beteiligte im Verfahren. Inhaltlich sind Abweichungen durchaus möglich, die 

Zielformulierungen müssen jedoch im Wesentlichen unverändert bleiben. 

Das betreffende Vorhaben hat erst rudimentäre Konturen, und/oder es hat 

noch keine vertiefte Diskussion unter den (potentiellen) Beteiligten stattgefunden. 

Eine verstärkte Auseinandersetzung innerhalb der Gemeinde und 

eine Koordination mit weiteren Stellen sind angezeigt. 

„Vororientierungen“ verpflichten die Partner zu einer offenen gegenseitigen 

Orientierung. 

Die Grundeigentümeranteile (GE-Anteile) an Gemeinde-Strassenbauten 

werden auf der Grundlage des Grundeigentümerbeitragsdekrets GBD Art. 

12 und des Baugesetzes BauG Art. 112 wie folgt festgelegt: 

Kantonsstrassen und 

Hauptverkehrsstrassen HVS: 0 - 20 % 

Sammelstrassen SS mit beschränkter 

Ortsverbindungsfunktion: 20 – 50 % 

Quartiersammelstrassen ohne 

Ortsverbindungsfunktion: 50 – 80 % 

Detailerschliessung: 100 % 

Im Anhang 1 ist der entsprechende Strassennetzplan mit der Einteilung der 

Strassen aufgeführt.

2 Massnahmen 

Der folgende Massnahmenkatalog umfasst die aktualisierten Massnahmen der Verkehrsplanung von 

1998 und der Anliegen gemäss Kapitel 1. Die Nummerierung der Massnahmen entspricht dem Massnahmenplan 

(Anhang 2). Viele Massnahmen begründen sich aus der Konfliktstellenanalyse von 1998, 

welche grösstenteils weiter ihre Gültigkeit hat. 

Neben den Massnahmen für den öffentlichen Verkehr lassen sich die Massnahmen - entsprechend 

der Studie von 1998 - in vier Gruppen gliedern: 

• Verkehrslenkung 

• Verkehrsberuhigungsmassnahmen 

• Knotenoptimierung 

• Fahrradstreifen, Fusswege 

Dabei ist zu beachten, dass die Gruppe „Verkehrslenkung“ eine Voraussetzung für den Erfolg von 

gewissen Massnahmen in den übrigen Gruppen ist. 

Die Beschriebe der Massnahmen die Details zur Ausführung enthalten gelten als beispielhafte 

Vorschläge. Für die Konkretisierung soll der Handlungsspielraum möglichst offen gehalten 

werden, so dass nach einer vertieften Analyse eine Optimierung im Sinne der Erhöhung der 

Verkehrssicherheit und der Verbesserung der Verkehrsabwicklung ermöglicht wird. 

Die Tempo 30-Zonen werden ebenfalls im Plan (Anhang 2) aufgeführt. Es betrifft dies folgende Gebiete: 

Brügg, Schwand, Giebel und Wahlen. Ansonsten wird der Status Quo beibehalten. 

2.1 Öffentlicher Verkehr 

Die Erschliessung von Thierachern mit dem öffentlichen Verkehr ist gut. Ein wichtiges Anliegen aus 

der Bevölkerung wurde mit dem auf den Fahrplanwechsel 2007/08 eingeführten Halbstundentakt realisiert. 

Es sind mittelfristig keine Massnahmen notwendig. 

2.2 Verkehrslenkung 

2.2.1 Ausbau Mülimattstrasse 

Die Umfahrung des Dorfzentrums über die Mülimatt und somit der entsprechende Ausbau der Mülimattstrasse 

ist ein zentrales Anliegen des Gemeinderates. Im Verkehrsrichtplan betrifft dies die Massnahmen 

1 bis 6, welche aufeinander abgestimmt und miteinander koordiniert werden müssen. Vorabklärungen 

im Rahmen der Mitwirkung mit dem Kanton (OIK I) haben ergeben, dass dieser nicht 

grundsätzlich gegen die angestrebte Lösung ist. Die Federführung für den Ausbau der Mülimattstrasse 

liegt jedoch bei der Gemeinde, die auch die Kosten zu tragen haben wird. 

4

1 Mülimatt 

2 Knoten Allmendingenstrasse 

Option Direktverbindung 

Mülimattstrasse - 

Kreisel Thunstrasse 

3 Anpassung Schöneggkurve 

Zentrales Element in der Verkehrsplanung von Thierachern ist der konsequente 

Ausbau der "Umfahrung" via Mülimatt von der Schönegg bis zum 

Kreisel Thunstrasse. Ein wesentlicher Abschnitt der Strasse ist im Besitz 

des Bundes. Die Nutzungs- und Eigentumsverhältnisse sind zu klären. Die 

bestehende Strasse muss ausgebaut werden. Die "Umfahrung" soll den 

Status einer Kantonsstrasse erhalten und die bestehende Kantonsstrasse 

durchs Dorf muss im Gegenzug zur Gemeindestrasse umklassiert werden. 

Kosten: Fr. 450’000.--. 

Stand Koordination 

Abhängigkeiten 

mit Massnahmen 

Federführung, Beteiligte 

Vororientierung 2, 3, 4, 5, 6 Gemeinde, VBS, Kanton (OIK I) 

Der bestehende Knoten mit der Allmendstrasse ist sehr unübersichtlich und 

muss umgestaltet werden. So kann die Umfahrung sinnvoll an das 

Hauptstrassennetz (Richtungen Thunstrasse und Allmendingen) angebunden 

werden. Diese neuen Verhältnisse und die heutige Unfallsituation erfordern 

eine neue Verkehrsregelung. Erste Priorität hat künftig die Achse Allmendingenstrasse 

/ Thunstrasse – Mülimatt. Um das Verflechten der verkehrsreichen 

Achse Allmendingen – Umfahrung zu erleichtern, wird z.B. ein 

Kreisel vorgeschlagen. Kosten: Fr. 250'000.--. 

Zur Verbesserung des Handlungsspielraums für die zukünftigen Lösung 

wird als Option ein Korridor für eine direkte Verbindung Mülimattstrasse - 

Kreisel Thunstrasse festgelegt. 





Vororientierung 1, 3, 4, 5, 6 Gemeinde, VBS, Kanton (OIK I) 

Da die Umfahrung bevorzugt werden soll, werden hier die Vortrittsverhältnisse 

geändert. Die Umfahrung muss privilegiert, die Einfahrt ins Dorf für 

den Durchgangsverkehr unattraktiv gemacht werden. Das heisst, dass die 

Achse Thierachernegg – Umfahrung Mülimatt gegenüber der Dorfstrasse 

vortrittsberechtigt werden muss. Z.B. gewährleistet eine Abbiegehilfe einen 

reibungslosen Verkehrsablauf und bietet leichten Zweirädern beim Abbiegen 

Schutz. Kosten: Fr. 60’000.--. 

Evtl. Zusätzliche Steuerungsmöglichkeiten für öV vorsehen. 





Vororientierung 1, 2, 4, 5, 6 Gemeinde, Kanton(OIK I)

2.2.2 Thunstrasse 

4 Zollhaus Die Gemeinde Thierachern setzt sich bei der Stadt Thun und beim Kanton 

dafür ein, dass die Abbiegeverhältnisse von und nach der Thunstrasse überprüft 

und zur Verbesserung der Verkehrssicherheit und der Verkehrsabwicklung 

optimiert werden. Es ist beim Zollhaus z.B. ein Kreisel denkbar. 

6 





Zwischenergebnis 1, 2, 3, 5, 6 Kanton (OIK I), Gemeinde, VBS 

2.3 Verkehrsberuhigungsmassnahmen, Gestaltung 

2.3.1 Dorfdurchfahrt 

Im Gegenzug zum Ausbau der Mülimattstrasse zur Umfahrung muss die Dorfdurchfahrt (Räbgass, 

Mühlestrasse, Dorfstrasse) zur Gemeindestrasse deklassiert werden. Mit einfachen Anpassungen des 

Strassenraums soll der Dorfcharakter betont und der Verkehr verlangsamt werden. Die Geschwindigkeitsdifferenzen 

zwischen motorisiertem und leichtem Zweiradverkehr können dadurch verringert und 

Konflikte vermindert werden. Da auf diesem Abschnitt nur noch lokaler Verkehr zu erwarten ist, kann 

eine Richtgeschwindigkeit deutlich unter 50 km/h in der Stunde angestrebt werden. Ziel ist es, mit entsprechender 

Gestaltung des Strassenraumes dem Motorfahrzeugführer das Gefühl zu vermitteln, er 

habe tatsächlich mit starkem Fahrrad- und Fussgängerverkehr zu rechnen, der zumindest gleichberechtigt 

ist. So ist er bereit, vermehrt Rücksicht zu nehmen und seine Geschwindigkeit diesen Verhältnissen 

anzupassen. Der leichte Zweiradverkehr und die Fussgänger können sich sicherer im Dorf bewegen. 

Die Massnahmen 3, 5 und 6 sind aufeinander abgestimmt gemeinsam zu planen und zu realisieren. 

5 Beruhigung 

Dorfstrasse 

Die Dorfstrasse ist oberhalb des alten Schulhauses sehr breit und grosszügig. 

Dies entspricht nicht ihrer neuen Funktion als vom Durchgangsverkehr 

befreite Strasse. Mit kleineren Korrekturen der Randbereiche und z.B. des 

Erstellens eines beidseitigen Radstreifens kann der optische Eindruck auf 

das gewünschte reduzierte Geschwindigkeitsniveau angepasst werden. 

Der Fussgängerübergang beim Schulhaus befindet sich bei einem Engpass. 

Dieser kann z.B. mit einer Aufpflästerung optisch betont werden (Torsituation). 

Unterhalb des Fussgängerübergangs ist die Fahrbahn ebenfalls überbreit. 

Wie oberhalb des alten Schulhauses kann z.B. mit kleineren Korrekturen 

der Randbereiche und beidseitigen Radstreifen der optische Eindruck auf 

das gewünschte reduzierte Geschwindigkeitsniveau angepasst werden. Die 

übrige Fläche soll optisch von der Fahrbahn unterscheidbar sein und sich 

an die angrenzenden Vorplätze und Hauszufahrten anpassen. Im unteren 

Bereich kann z.B. mit einer Aufpflästerung eine zweite Torsituation erstellt 

werden, um den Verkehr auf der Dorfstrasse im Bereich der Einmündung zu 

verlangsamen. 

Kosten: Fr. 140'000.--.

6 Beruhigung Mühlestrasse 

2.3.2 Thunstrasse 

7 Pförtner 

Niesenstrasse 





Zwischenergebnis 1, 2, 3, 4, 6 Kanton (OIK I), Gemeinde 

Die Mühlestrasse zeichnet sich durch alte Strukturen und historische 

Bauten aus. Die wichtigsten gestalterischen Elemente zur Verkehrsberuhigung 

sind noch vorhanden. Der Abschnitt zwischen Glütschbach und der 

Anhöhe Richtung Thun bildet eine abgeschlossene Kammer, die Fahrbahn 

ist schmal und die Vorplätze, die von den Fussgängern benutzt werden 

können, reichen bis an die Fahrbahn; ein Trottoir im üblichen Sinne existiert 

nicht. Dem Fahrzeuglenker wird das Gefühl vermittelt, dass er nicht erste 

Priorität habe. Er passt seine Geschwindigkeit in der Regel den Verhältnissen 

an. 

Die bestehenden Strukturen sollen erhalten und verstärkt werden. Beim 

Glütschbach und auf der Anhöhe sollen z.B. mit Bepflanzungen Akzente zu 

Gunsten einer Torsituation gesetzt werden. Kosten: Fr. 20'000.--. 





Zwischenergebnis 1, 2, 3, 4, 5 Kanton (OIK I), Gemeinde 

Vor der Einmündung der Niesenstrasse soll der von ausserorts kommende 

Verkehr auf Innerorts - Geschwindigkeiten abgebremst werden. Dies wird 

mit einer Torsituation (Pförtner) erreicht. Das Tor bilden z.B. Bäume links 

und rechts der Strasse und eine Pflästerung. Kosten: Fr. 30'000.--. 


2.3.3 Blumensteinstrasse 




Vororientierung - Kanton (OIK I), Gemeinde 

Die Massnahmen (8, 9, 10, 17, 24, 26, 30 und 31) zur Verbesserung der Verkehrssicherheit und der 

Verkehrsabwicklung auf der Blumensteinstrasse sind aufeinander abgestimmt gemeinsam zu planen 

und zu realisieren. 

8 Pförtner Dorfeinfahrt Hier sollen Richtung Dorf fahrende Lenker ebenfalls auf Höhe der ersten 

Häuser auf den Innerortsbereich aufmerksam gemacht werden. Je nach 

Lösung zur Massnahme 31, Knoten Wahlen, kann auf diese Massnahme 

verzichtete werden. Kosten: Fr. 5'000.--. 





Zwischenergebnis 31 Kanton (OIK I), Gemeinde

9 Abbiegehilfe 

Käserei 

10 Abbiegehilfe 

Schulhaus Egg 

2.3.4 Stäghalten 

8 

Bei der Käserei spielen sich viele Abbiege- oder Einbiegemanöver mit geringer 

Geschwindigkeit ab. Auf der anderen Seite ist der Verkehr auf der 

abfallenden Blumensteinstrasse relativ schnell. Z.B. mit Bepflanzungen 

und besonderer Gestaltung des Strassenraumes kann der Verkehr der 

Kantonsstrasse auf die besonderen Verhältnisse aufmerksam gemacht 

werden. Kosten: Fr. 40'000.--. 





Zwischenergebnis - Kanton (OIK I), Gemeinde 

Der Bereich der Einmündung zum Schulhaus ist sensibel. Hier spielen sich 

viele Abbiege- und Einmündemanöver von Radfahrern und Querungen von 

Fussgängern ab. Auf dem Schulweg sind die Schüler oft gruppenweise, bei 

Schulschluss scharenweise anzutreffen. Durch diesen Umstand kommt es 

an der Hauptstrasse zu Konflikten. Um das Gefahrenpotential zu senken, 

muss der Bereich (die Zufahrt des Viehschauplatzes kann einbezogen werden) 

so gestaltet werden, dass der Motorfahrzeuglenker auf die besonderen 

Verhältnisse hingewiesen wird. Z.B. Mittelinseln können abbiegenden Radfahrern 

und querenden Fussgängern den nötigen Schutz gewähren und die 

Strassenbreite optisch unterbrechen. Bepflanzungen beidseits der Strasse 

können auf die starken Querbeziehungen hinweisen und den Benützern der 

Kantonsstrasse deutlich machen, dass in diesem Bereich die Geschwindigkeit 

zu senken ist. Ebenso ist die Beleuchtung des Fussgängerstreifens vom 

Viehschauplatz zur Oberstufenschule zu verbessern. Kosten: Fr. 50'000.--. 






11 Pförtner Dorfeinfahrt Hier ist das Ziel ebenfalls, die Geschwindigkeit der einfahrenden Fahrzeuge 

auf Innerortsniveau zu senken. Bei der Innerortstafel ist deshalb eine Torsituation 

(Pförtner) zu errichten. Kosten: Fr. 20'000.--. 

2.3.5 Schwandstrasse 

12 Einmündung 

Thunstrasse 






Die Einfahrt in die Schwandstrasse soll z.B. mit einer Verengung, Aufpflästerung 

und Bepflanzung dahingehend gestaltet werden, dass der 

Charakter einer verkehrsberuhigten Strasse schon beim Einmünden deutlich 

wird. Kosten Fr. 20'000.--.

2.3.6 Rütihubelweg 

13 Rütihubelweg 

Begegnungszone 

2.3.7 Tempo 30-Zonen 




Festsetzung 23, Einführung 

Tempo 30 


Gemeinde, Kanton (OIK I) 

Begegnungszone / Spielzone: In einem Quartier mit vielen Kindern soll 

der Strassenraum auch als Spielraum genutzt werden können, weshalb der 

Rütihubelweg als Begegnungszone ausgestaltet werden soll. In einer Begegnungszone 

gilt eine maximale Geschwindigkeit von 20 km/h. Die Fussgänger 

haben immer Vortritt. 

Kosten: Fr. 8'000.--. 





Vororientierung - Gemeinde, Anstösser 

Um die Sicherheit für den Langsamverkehr und insbesondere für die Schüler zu verbessern, sollen in 

bestimmten Gebieten 30-er Zonen geschaffen werden: 

Brügg, Schwand, Giebel und Wahlen 

Kosten: gemäss Konzept 

Im Massnahmenplan (Anhang 2) sind die Strassenabschnitte eingezeichnet. 


2.4 Knotenoptimierung 




Festsetzung 12, 13 Gemeinde, Kanton (OIK I) 

14 Eggplatz Der Eggplatz ist gesäumt von historisch wertvollen Gebäuden. Auf der einen 

Seite liegt der dominante Gasthof, auf der anderen Seite das Wohnhaus 

und die grosse Scheune. Bei einer Neugestaltung des Platzes ist darauf zu 

achten, dass diese Gebäude und der Brunnen in den Strassenraum einbezogen 

werden. Der Strassenraum soll dabei nicht als Barriere zwischen 

diesen dominanten Gebäuden wirken, sondern als verbindendes Element. 

Dies kann unter anderem mit einer entsprechenden Gestaltung der befestigten 

Oberflächen (Fahrbahn und Vorplätze) erreicht werden. Bei einer Neugestaltung 

der Strassenflächen auf dem Eggplatz soll der Bereich der Einmündung 

des Alten Eggstutzes einbezogen werden. Dies kann z.B. mit einer 

Pflästerung und mit Bepflanzungen geschehen. 

Die Situation ist eingehend zu prüfen und zu analysieren und die Lösung ist 

betreffend Erhöhung der Verkehrssicherheit und der Verbesserung der Ver-

31 STI - Wendekreis 

Wahlen 

10 

kehrsabwicklung zu optimieren. 






Aufgrund des Fahrplanwechsels mit Einführung des ½-Stundentakts benötigt 

die STI im Gebiet Wahlen eine Wendemöglichkeit. Diese soll mit einem 

Kreisel im Einmündungsbereich der Sandbühlstrasse in die Blumensteinstrasse 

geschaffen werden. Diese Massnahme ist mit den Massnahmen 

8 und 30 zu kombinieren. Die Gemeinde wird sich an den Kosten für 

den Wendekreis beteiligen. 





Festsetzung 8, 30 Kanton (OIK I), Gemeinde 

2.5 Fahrradstreifen, Trottoir und Fusswege 

15 Dorfstrasse 

Fahrradstreifen 

16 Thunstrasse 

Gehweg und Trampelpfad 

17 Querungshilfe Mösliweg 

Zwischen der heutigen Abzweigung in die Umfahrung bei der Schönegg und 

Thierachernegg soll bergwärts auf der bestehenden Strassenfläche eine 

markierungstechnische Massnahme geprüft werden. Bergauf benötigen 

Zweiradfahrer auf Grund der grösseren Anstrengung und dem dadurch tendenziell 

schwankenden Fahrverhalten mehr Raum. Gleichzeitig ist die Geschwindigkeitsdifferenz 

zwischen Fahrrädern und dem motorisierten Verkehr 

hoch, was einen separaten Raum rechtfertigt. Talwärts können sich die 

Fahrradfahrenden auf Grund ihrer höheren Geschwindigkeit besser in den 

Verkehrsfluss integrieren, was eine Massnahme erübrigt. 






Die Thunstrasse soll ab Kreisel bis Niesenstrasse mit einem Trottoir und 

nachfolgend bis zur Schwandstrasse mit einem Trampelpfad ergänzt werden. 

Kosten: Fr. 350'000.--. 






Viele Neubauten haben die Anzahl Fussgänger, welche vom Mösliweg 

Richtung Eggplatz unterwegs sind, erhöht. Es muss eine Querungshilfe 

(Z.B. Fussgängerstreifen, allenfalls kombiniert mit einer Abbiegehilfe für

18 Mösliweg 

Trampelpfad 

19 Fussweg entlang 

Glütschbach 

Fahrräder) erstellt werden. 

Kosten: Fr. 3'000.--. 






Es ist ein Trampelpfad vom Mösliweg in den Rütihubelweg zu erstellen. 

Dies ermöglicht es den Fussgängern, vom Mösliweg Richtung Dorfzentrum 

eine sichere Wegverbindung zu benutzen. Kosten: Fr. 4'000.--. 





Vororientierung - Gemeinde, Grundeigentümer 

Zwischen der Mühle und der Schwandstrasse soll ein Fussweg erstellt werden, 

der eine Weglücke entlang des Baches schliesst. Eine Querungshilfe 

über die Mühlestrasse soll dabei auch erstellt werden. Kosten: Fr. 40'000.--. 





Festsetzung - Gemeinde, Kanton (OIK I), 

Grundeigentümer 

20 Gehweg Mühle Im Bereich der Mühle ist ein fehlendes Trottoir-Teilstück zu ergänzen. 

Kosten: Fr. 10'000.--. 

21 Gehweg 

Schwandstrasse 

22 Trampelpfad 







Weiterführen der Trottoirverbindung vom Räbgässli in den Schulweg. 

Kosten: Fr. 100'000.--. 





Festsetzung - Gemeinde, Grundeigentümer 

Erstellen eines Trampelpfades entlang der Schwandstrasse vom Schulweg 

bis zur Einmündung Ameisenweg. Kosten: Fr. 10'000.--. 





Festsetzung - Gemeinde, Grundeigentümer

23 Gehweg 


24 Blumensteinstrasse 


25 Stäghalten 


26 Blumensteinstrasse 


27 Uetendorfstrasse 


12 

Erstellen eines Trottoirs entlang der neuen Gewerbezone gegenüber Werkhof 

Marti ab Einmündung Thunstrasse bis Einmündung Mittelstrasse. Kosten: 

Fr. 130'000.--. 





Festsetzung 12 Gemeinde, Grundeigentümer 

Für die steigende Fahrspur ist die Verkehrssicherheit für Fahrräder zu 

verbessern (z.B. Fahrradstreifen). 

Kosten: Fr. 7'000.--. 






Ausserorts ist jeweils die Geschwindigkeit des motorisierten Verkehrs (80 

km/h) gegenüber der Geschwindigkeit des Zweiradverkehrs (~20 km/h) um 

ein Vielfaches grösser. Eine Entflechtung zwischen diesen unterschiedlichen 

Verkehrsteilnehmern scheint hier sinnvoll. 

Zur Verbesserung der Verkehrssicherheit für Fahrräder soll auf der bestehenden 

Strassenfläche eine markierungstechnische Massnahme geprüft 

werden. 






Die Blumensteinstrasse hat ein mittleres Gefälle. Für die steigende Fahrspur 

ist die Verkehrssicherheit für Fahrräder zu verbessern (z.B. Fahrradstreifen). 

Kosten: Fr. 8'000.--. 






Zur Verbesserung der Verkehrssicherheit für Fahrräder soll auf der bestehenden 

Strassenfläche eine markierungstechnische Massnahme geprüft 

werden. 





Vororientierung - Kanton (OIK I), Gemeinde

28 Glütschbach 

Fussweg 

29 Sandbühlstrasse 

Trampelpfad 

30 Gehweg Landi - 

Hurschgasse 

Erstellen eines Fussweges entlang des Glütschbaches ab der Schulanlage 

Kandermatte nach Uetendorf. Kosten: Fr. 150'000.--. 





Vororientierung - Gemeinde, Kanton (OIK I), 

Grundeigentümer 

Erstellen eines Trampelpfads entlang der Sandbühlstrasse (ostseitig). 

Kosten: Fr. 5'000.--. 





Festsetzung - Gemeinde, Grundeigentümer 

Erstellen eines Trottoirs entlang der Blumensteinstrasse ab Landi bis Einmündung 

Hurschgasse. Kosten: Fr. 30'000.--. 





Zwischenergebnis Kanton (OIK I), Gemeinde

3 Genehmigungsvermerke 

Öffentliche Mitwirkung vom 18. Oktober 2007 bis 16. November 2007 

Vorprüfung vom .............................. 

Beschlossen durch den Gemeinderat am .............................................................. 

Die Richtigkeit dieser Angaben bescheinigt: 

Thierachern, den ........................................, 

Die Gemeindeschreiberin: .................................... 

Genehmigt durch das Amt für Gemeinden und Raumordnung am: 

14

Anhang 

Anhang 1 Netzplan 

Anhang 2 Massnahmenplan

Verkehrsrichtplan Thierachern - Gemeinde Thierachern

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