Erschliessungsvarianten Industrieareal Bahnhof West (ZPP A-E)

Vorprüfungsexemplar (Stand vor Verabschiedung Gemeinderat) 04. April 2012 

Erschliessungsvarianten Industrieareal Bahnhof West (ZPP A-E) 

Im Rahmen der Mitwirkung zur Ortsplanungsrevision wurde von einzelnen Mitwirkenden die Notwendigkeit der 

neuen Quartiersammelstrasse in Frage gestellt. Es wurde angeregt, nochmals Linienführungen über bestehende 

Strassen zu prüfen. Aufgrund dessen wurden drei weitere Varianten geprüft. 

Variante 1: Neue Quartiersammelstrasse Weststrasse 

Variante 2: Ausbau bestehendes Strassennetz 

Variante 3: Teilausbau (Neue Quartiersammelstrasse im Abschnitt Farnsbergstrasse bis Grubenweg 

(Abschnitt B), anschliessend auf bestehendem Strassennetz) 

Variante 4: Reduktion Ausnutzung damit kein Strassenbau nötig wird 

Zur besseren Zuteilung wurde zudem die jeweilige Gesamtstrecke in 3 Abschnitte unterteilt. 

Abschnitt A: Knoten Farnsbergstrasse / Mühleweg bis Knoten Weststrasse / Grubenweg 

Abschnitt B Knoten Weststrasse / Grubenweg bis Knoten Bahnfeldstrasse / Hofmattstrasse 

Abschnitt C Knoten Bahnfeldstrasse / Hofmattstrasse bis Knoten Wangenstrasse / Bahnfeldstrasse 

Abbildung mit den Varianten 1-3 

Bevor die einzelnen Varianten beleuchtet werden, wird das zu erwartende Verkehrsaufkommen, welches durch 

die Neuüberbauung entsteht, abgeschätzt. 

Verkehrsprognosen Neubebauungen 

Der Richtplan Bahnhofsgebiet geht von rund 1‘000 neuen Arbeitsplätzen im Bereich Dienstleistung und rund 

1‘000 neuen Einwohnenden aus. Somit bewegen sich schlussendlich gegen 2‘000 zusätzliche Personen in diesem 

Gebiet. Für die Dienstleistungen sind keine kundenintensiven Nutzungen (Nutzungen mit grossem Publikumsverkehr) 

vorgesehen. Zudem ist eine kleine Verkaufsfläche von 500m2 (Gesamtfläche) eingeplant. Diese 

soll eine Quartierversorgung ermöglichen, nicht aber eine regionale Wirkung haben. 

KONTEXTPLAN AG 

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Durch die Umnutzung wird sich das Verkehrsaufkommen stark verändern und dies nicht nur lokal. Vorteilhaft 

für die angrenzenden Wohnquartiere wird sicherlich die Reduktion des heute bestehenden Lastwagenverkehrs 

sein. Die neue Nutzung generiert weniger Lastwagenfahrten. Hingegen werden die Personenwagenfahrten 

zunehmen. Diese Zunahme kann folgend grob abgeschätzt werden: 

Annahmen: 

Pro Wohnung leben 2.5 Personen 

Pro Wohnung werden 1.5 Abstellplätze realisiert 

Pro Abstellplatz Wohnen werden 3.5 Fahrten, pro Abstellplatz Dienstleistungsnutzung 3 Fahrten generiert 

60% der Mitarbeitenden der Dienstleistungsnutzung kommen mit dem Auto, 

40% der Mitarbeitenden der Dienstleistungsnutzung kommen mit dem OeV oder Langsamverkehr 

Der Belegungsgrad liegt bei 1.2 Personen pro Fahrzeug 

Pro Tag entstehen noch gesamthaft 300 Fahrten durch Anlieferungen und Besucher 

Die max. Verkaufsfläche von 500m2 dient insbesondere der Quartierversorgung. Trotzdem werden zusätzliche 

Fahrten generiert. Pro Tag werden 200 Fahrten angenommen. 

50-100 neue P&R- Parkplätze erzeugen rund 250 Fahrten pro Tag 

Die drei folgenden Berechnungen zeigen das zu erwartende Verkehrsaufkommen basierend auf den obigen 

Annahmen auf. Die Variante „1‘000 neue Arbeitsplätze und 1‘000 neue Einwohnende“ entspricht dem Richtplan. 

Die beiden zusätzlichen Varianten „500 neue Arbeitsplätze und 1‘500 neue Einwohnende“ und „750 

neue Arbeitsplätze und 1‘250 neue Einwohnende“ sollen die Auswirkungen zeigen, was eine Veränderung 

des Wohnanteils zu Lasten der Arbeitsplätze bewirkt. 

Variante 1‘000 neue Arbeitsplätze und 1‘000 neue Einwohnende 

Anzahl Einwohnende Belegungsgrad pro Wohnung Anzahl Wohnungen 

1'000 2.5 400 

Anzahl Wohnungen Abstellplätze pro Wohnung Anzahl Abstellplätze 

400 1.5 600 

Anzahl Abstellplätze Fahrten pro Abstellplatz Anzahl Fahrten 

600 3.5 2100 

Fahrten Wohnen 2'100 

Anzahl Arbeitsplätze Anteil MIV Anzahl MIV Arbeitsplätze 

1'000 60% 600 

Anzahl MIV Arbeitsplätze Belegungsgrad pro Fahrzeug Anzahl Fahrzeuge / Parkplätze 

600 1.2 500 


500 3 1500 

Anzahl Fahrten Anlieferung / Besucher 300 

Anzahl Einkaufsnutzung 200 

Fahrten Arbeitsplätze 2'000 

Fahrten Park & Ride 250 

Fahrten TOTAL 4'350 

KONTEXTPLAN AG 3. April 2012 Erschliessungsvarianten Industrieareal Bahnhof West (ZPP A-E) Seite 2 von 19


Variante 500 neue Arbeitsplätze und 1‘500 neue Einwohnende 


1'500 2.5 600 


600 1.5 900 


900 3.5 3150 



500 60% 300 


300 1.2 250 


250 3 750 


Anzahl Fahrten Verkaufsnutzung 200 




Variante 750 neue Arbeitsplätze und 1‘250 neue Einwohnende 


1'250 2.5 500 


500 1.5 750 


750 3.5 2625 



750 60% 450 


450 1.2 375 


375 3 1125 


Fahrten Einkaufsnutzung 200 






Die Berechnungen zeigen auf, dass die Auswirkungen auf die Gesamtfahrtenanzahl durch eine Nutzungsänderung 

im berechneten Bereich, marginal sind. Aufgrund dessen kann in der weiterführenden Betrachtung der 

Fahrten dieser Aspekt der Nutzungsänderungen vernachlässigt werden. 

Gemäss Verkehrserhebungen aus dem Jahr 2008 fahren heute auf der Farnsbergstrasse rund 2‘500 Fahrzeuge. 

Durch die geplante Entwicklung würde der Verkehr massiv zunehmen. Zwar wird sich durch den Wegzug der 

heutigen Nutzung ein Teil des heutigen Verkehrs aus den Quartierstrassen verlagern, die Neunutzungen werden 

aber weit über diese Reduktion neuen Verkehr erzeugen. 

Variante 1: Neue Quartiersammelstrasse Weststrasse 

Mit dem Neubau der Weststrasse werden verschiedene verkehrsstrategische Aspekte verfolgt. Primär soll die 

neue Strasse die heute brachliegenden, bzw. nicht mehr zukunftsorientiert genutzten Areale optimal erschliessen. 

Ab der neuen Weststrasse kann je nach Bedürfnis mit einzelnen Stichstrassen die Detailerschliessung der 

Areale erfolgen. Sekundär dient die Weststrasse zusammen mit der Eisenbahnstrasse in den Spitzenstunden 

auch als eine Entlastung für das Zentrum und das Bahnhofsquartier vom Durchgangsverkehr (Kleine Umfahrung). 

Durch die Entlastung insbesondere im Bahnhofsquartier (Verkehrsberuhigungsmassnahmen) wird dem 

Gewerbe und den Bewohnenden die Chance zur Entwicklung eröffnet. 

Die Linienführung der neuen Weststrasse entlang der Bahnlinie – die aktuelle Interessenslinie der SBB muss 

weiterhin eingehalten werden – vereint zwei Lärmträger. Die neue Bebauung kann auf diese Situation reagieren. 

In den Anschlussbereichen zur Wangenstrasse und auch zur Bernstrasse wird für die angrenzenden Liegenschaften 

durch den zusätzlichen Verkehr eine Mehrbelastung entstehen. Die Zahl der betroffenen Anwohnenden 

steht in keinem Verhältnis zu der Zahl der Anwohnenden bei einer Führung über die bestehenden 

Strassen. Zudem ermöglicht die neue Weststrasse die bestehenden Strassen (insbesondere Farnsbergstrasse 

und Feldstrasse) ausschliesslich für die Erschliessung der angrenzenden Wohnquartiere und als Langsamverkehrsachsen 

zu nutzen. Die Verkehrs- und Lärmbelastung nimmt auf diesen Achsen ab und die Verkehrssicherheit 

steigt. Zudem muss der Knoten Farnsbergstrasse / Lorrainestrasse / Grubenweg nicht wie bei der 

Variante 2 (siehe hinten) aufwändig um- und ausgebaut werden, da die gefahrenen Beziehungen und auch Frequenzen 

abnehmen. 

Die Weststrasse übernimmt auch eine Funktion im Netz der Erschliessung der Industrieareale in Niederönz. 

Von Norden her sind die Areale klar über die Wangenstrasse und den Byfangweg erschlossen. Von Süden her 

dienen heute die Farnsbergstrasse und/oder die Achse Oberstrasse / Bahnhofstrasse / Lagerstrasse / Lorrainestrasse 

als Erschliessung. Insbesondere der Lastwagenverkehr ist auf diesen Achsen nicht unproblematisch. 

Durch die neue Westrasse kann dieser Verkehr (Erschliessungsverkehr Industriezone Niederönz) auch über die 

neue Quartiersammelstrasse und den Grubenweg geführt werden. 

Die Eigentumsverhältnisse der Schlüsselparzellen sind auf wenige Personen / Unternehmen, welche insbesondere 

ein Verkaufs- oder Bauinteressenhaben, verteilt. Dies ist für die notwendigen Verfahren von Vorteil. 

Von den Eigentümern der brachliegenden Parzellen können Grundeigentümerbeträge für den Strassenbau 

erhoben werden. Somit muss die Gemeinde nicht die vollumfänglichen Kosten übernehmen. 

Abschnitt A: 

Ab dem Knoten Farnsbergstrasse / Mühleweg beginnt der Ausbau für die neue Weststrasse. Der Knoten wird so 

gestaltet, dass der Verkehr klar gelenkt wird. Dies kann z.B. dadurch erreicht werden, dass das Trottoir von der 

Farnsbergstrasse in den Mühleweg durchgezogen wird und eine Trottoirüberfahrt gegenüber der weiterverlaufenden 

Farnsbergstrasse entsteht. Zudem wird zukünftig die Farnsbergstrasse ab diesem Abschnitt Richtung 

Lorrainestrasse in eine Tempo-30-Zone eingebunden. Dies ist aber nicht Bestandteil des Projektes Weststras- 



se. Der heutige Mühleweg wird ausgebaut. Zusätzlich zur Fahrbahn, wird auf der Westseite ein Trottoir (2.0m) 

erstellt. Auf der Fahrbahn sind keine Radstreifen vorgesehen, da der Veloverkehr über die verkehrsberuhigte 

Achse Farnsbergstrasse / Grubenweg / Feldstrasse geführt wird. Die Strasse wird grundsätzlich mit einem 

Meter Abstand zur Interessenslinie der SBB realisiert. In diesem Meterstreifen kann sofern möglich eine Versickerung 

stattfinden und auch ein Zaun erstellt werden. Im Bereich der Lorrainestrasse wird die neue Weststrasse 

mittels einer neuen Brücke über diese bis zum neuen Bahnhofplatz geführt. Im Abschnitt nach der neuen 

Brücke bis zum Bahnhofplatz wird das Trottoir auf 5.5m verbreitert. Die neue Bebauung wird direkt an das 

überbreite Trottoir realisiert. Das überbreite Trottoir umfasst neben Versickerungsflächen auch einen Bereich 

für Bäume. Von der neuen Weststrasse wird kein direkter Anschluss an die Lorrainestrasse realisiert. 

Ebenfalls wird der Grubenweg vom Anschluss an die neue Weststrasse bis zur Lorrainestrasse ausgebaut. In 

diesem Abschnitt ist aufgrund der Überlagerung der verschiedenen Nutzergruppen ein Ausbau der Fahrbahn 

auf durchgängig 7.5 m (aufgeteilt in beidseitig 1.5 m Radstreifen und 4.5 m Kernfahrbahn) und 2.0 m Trottoir 

vorgesehen. Der Knoten Grubenweg / Lorrainestrasse / Farnsbergstrasse / Aeschistrasse kann auf die neuen 

Bedürfnisse angepasst, rückgebaut und neu strukturiert werden. 

Grobkostenschätzung Abschnitt A: 

Strassenbau Weststrasse (ab Knoten Farnsbergstrasse / Mühleweg bis Neuer Bahnhofplatz) 2‘295‘000.- 

Strassenbau Grubenweg 449‘750.- 

Knoten Farnsbergstrasse / Lorrainestrasse / Grubenweg 200‘000.- 

Landerwerb: 1‘040‘000.- 

Verfahrenskosten 80‘000.- 

TOTAL Abschnitt A 4‘064‘750.- 

Abschnitt B: 

Die Weiterführung der Weststrasse vom neuen Bahnhofplatz bis zur Bahnfeldstrasse ist ebenfalls in zwei unterschiedliche 

Querschnitte aufgeteilt Entlang der neuen Bebauung werden die Fahrbahn, der Abstand zur Interessenslinie 

der SBB und auch das überbreite Trottoir analog wie im Abschnitt A ausgebildet. Im Bereich des 

Vogelsangweges wechselt der Querschnitt. Anstelle des überbreiten Trottoirs ist ab da wieder ein 2.0m breites 

Trottoir vorgesehen, welches beim Knoten Bahnfeldstrasse / Hofmattstrasse evtl. wieder durchgezogen und zu 

einer Trottoirüberfahrt ausgebildet wird. 

Grobkostenschätzung Abschnitt B: 

Strassenbau Weststrasse (ab Neuer Bahnhofplatz bis Knoten Bahnfeldtrasse / Hofmattstrasse) 1‘310‘000.- 

Knoten Bahnfeldstrasse / Hofmattstrasse 200‘000.- 

Landerwerb: 670‘000.- 


TOTAL Abschnitt B 2‘240‘000.- 



Variante 2: Ausbau bestehendes Strassennetz 

Folgend werden die Auswirkungen aufgezeigt, welche sich durch den notwendigen Ausbau mit einer Linienführung 

über die bestehenden Strassen Bahnfeldstrasse / Feldstrasse / Grubenweg / Farnsbergstrasse ergeben. 

Die zu erwartende Verkehrsmenge inkl. dem Anteil Schwerverkehr welcher vom Industriegebiet Niederönz 

generiert wird, überlagert mit den Schutzbedürfnissen des Langsamverkehrs und den direkt angrenzenden 

Liegenschaftserschliessungen verlangen einen bestimmten Ausbaugrad der Strasse. Auf dem heutigen Querschnitt 

kann das zu erwartende Verkehrsaufkommen nicht verträglich abgewickelt werden. 

Gemäss den Standards des Kantons Bern auf Kantonsstrassen mit Höchstgeschwindigkeit 50 gilt für den Veloverkehr 

längs ein „Erhöhtes Sicherheitsbedürfnis“. Dies bedeutet, dass entweder Kernfahrbahn, überbreite 

Fahrstreifen oder seitliche Mischflächen angeboten werden sollen. Ab einem DTV von über 5‘000 Fahrten gilt 

sogar ein „Hohes Sicherheitsbedürfnis“, welches durch für den Veloverkehr vorbehaltene Flächen (z.B. Radstreifen) 

erfüllt wird. Gemäss den Zielen der Ortsplanung, welche unter anderem auf dem „Bevölkerungsforum“ 

basiert, ist die Verkehrssicherheit ein zentrales Anliegen der Bevölkerung. Dieses Anliegen wurde auch 

in der Mitwirkung zur Ortsplanungsrevision klar bestätigt. Die Achse Farnsbergstrasse / Grubenweg / Feldstrasse 

/ Bahnfeldstrasse ist für den Langsamverkehr ein zentrales Netzstück. Neben der Erschliessung der 

einzelnen Wohnquartiere dient diese Achse auch als wichtige Schulwegroute. Zudem sind diese Strassen auch 

der direkte Zugang zum Bahnhof. Zusammenfassend kann festgehalten werden, dass das Schutzbedürfnis für 

den Langsamverkehr sehr hoch ist. Durch den Mehrverkehr werden die heute bereits teilweise schlechten 

Bedingungen zusätzlich belastet. Aufgrund dessen ist bei einem Ausbau der Aspekt Langsamverkehr stark zu 

gewichten. 

Basierend auf den zu erwartenden Verkehrsmengen, der Funktion der Strasse und den Schutzbedürfnissen 

muss ein Standard definiert werden, welcher für sämtliche Verkehrsteilnehmenden stimmt. Die Fahrbahnbreite 

sollte gemäss den oben ausgeführten Aspekten durchgehend 7.5 m breit sein, damit einerseits dem Langsamverkehr 

die notwendigen Flächen zugesprochen werden können und andererseits ein Begegnungsfall mit Lastwagen 

ohne Einschränkungen funktioniert. Bei einem Querschnitt von 7.5m kann z. B. eine Kernfahrbahn angeboten 

werden. Dies bedeutet, dass beidseitig Radstreifen von 1.5 m durchgehend markiert werden und in der 

Mitte eine Restfläche von 4.5 m bleibt. Auf eine Mittelline wird verzichtet (Analoge Situation wie auf der Thörigenstrasse). 

Zudem ist mindestens ein einseitiges Trottoir von 2.0 m notwendig. Je nach angrenzenden Nutzungen 

macht ein beidseitiges Trottoir Sinn. Neben den Längsbeziehungen müssen auch die einzelnen Knoten 

und die Querungsstellen gut analysiert und beplant werden. Folgend werden die Auswirkungen auf die einzelnen 

bestehenden Strassenzüge kurz erläutert. 



Bauliche Auswirkungen 

Farnsbergstrasse (siehe auch Planausschnitt auf folgender Seite): 

Im Abschnitt Farnsbergstrasse 6 bis Farnsbergstrasse 34 reicht der bestehende Strassenquerschnitt (5.0 - 5.5 

m Fahrbahn / 1.5 m Trottoir) künftig für die neue Verkehrsbelastung nicht aus. Die Fahrbahn und auch das 

Trottoir müssten verbreitert werden (durchgängig 7.5 m Fahrbahn (aufgeteilt in beidseitig 1.5 m Radstreifen 

und 4.5 m Kernfahrbahn) und 2.0 m Trottoir). Bei der vorgeschlagenen Verbreiterung wird von einem einseitigen 

Trottoir auf der Seite des heute bestehenden ausgegangen. Sämtliche Ein- und Ausfahrten auf der gegenüberliegenden 

Seite grenzen weiterhin direkt an die Strasse. Ein minimaler Übergangsstreifen von 1.0 m wäre 

empfehlenswert. Dies hat zur Folge, dass gesamthaft rund 855 m2 Landerwerb notwendig würden, aufgeteilt 

auf 26 Parzellen (Abbildung Landerwerb siehe Anhang). Bei einer einseitigen Verbreiterung würde sich die 

Anzahl an Grundeigentümern fast halbieren. Die notwendige, zusätzliche Fläche bleibt aber gleich. 

Ein Teil der Vorplätze / Garagenvorfahrten weisen heute gerade 5.0m Tiefe auf. Dies ermöglicht ein Auto abzustellen 

oder auch beim Öffnen des Tores nicht auf dem Trottoir zu stehen. Durch die Verbreiterung der Strasse 

und dem daraus resultierenden Näherrücken an die Gebäude, reduziert sich dieser Vorlandbereich. Dadurch 

ist nicht mehr gewährleistet, dass ein Auto abgestellt werden kann, ohne dass dieses in das Trottoir hineinragt. 

Die heute schon teilweise nicht normkonformen Sichtbeziehungen aus den Seitenstrassen (Sichtbehinderungen 

durch Einfriedungen) verbessern sich grundsätzlich nicht durch den Ausbau, bzw. können nur durch das Zurücksetzen 

Hecken und Zäunen verbessert werden. 

Der Knoten Farnsbergstrasse / Lorrainestrasse / Aeschistrasse / Grubenweg ist schlecht strukturiert und unklar. 

Durch den zusätzlichen Verkehr und auch die zu erwartenden Hauptbeziehungsrichtungen steigt das Gefahrenpotential. 

Der Knoten muss aus- bzw. umgebaut werden. 

Grobkostenschätzung: 

Preis pro Laufmeter (Koffer inkl. Tragschicht und Deckbelag im Bereich der Anpassung, 

exkl. Landerwerb, exkl. Werkleitungsanpassungen, inkl. Honorar und Anpassen 

Entwässerungsschächte) m‘ = CHF 2‘500.- 

Ausbau (7.5 m Fahrbahn, 2 m Trottoir, 1 m Übergangsbereich) Abschnitt 

Knoten Lorrainestrasse bis Farnsbergstrasse 34: 250 m ‘ * 2‘500.- 625‘000.- 

Ersatz Deckbelag in diesem Abschnitt: 250 m * 5 m * 100.- 125’000.- 

Anpassung Knoten Lorrainestrasse 700‘000.- 

Landerwerb: 855 * 50.-/pro m2 42‘750.- 

Verfahrenskosten(inkl. Nebenkosten Landerwerb) 200‘000.- 

TOTAL Farnsbergstrasse 1‘692‘750.- 

Zudem ist zu beachten, dass für den Ausbau der Strassen von den angrenzenden Grundeigentümern keine 

Grundeigentümerbeiträge gelten gemacht werden können und so die Kosten von der Gemeinde getragen werden 

müssen. Weiter ergibt eine grobe Abschätzung der Lärmsituation, dass aufgrund des Näherrückens an die 

einzelnen Gebäude und auch durch den Mehrverkehr ein Anstieg von 2-4 Dezibel möglich ist. Ob dann der 

Grenzwert überschritten wird kann mit den zur Verfügung stehenden Grundlagen nicht gesagt werden. 

� Langer Verfahrensweg aufgrund Einsprachen, bis hin zu Landenteignung 

� Vorplatzsituationen reduzieren sich teilweise unter 5.0 m, ein- und ausfahrende Autos fahren über, 

oder parkierte Autos stehen auf dem Trottoir 

� Das erhöhte Verkehrsaufkommen verlangt eine Verbesserung der Knotensituation bei der Einmündung 

in die Aeschistrasse/ Lorrainestrasse 


Lorraine 

Farnsberg 

754 

2384 

1235 

946 

638 

141 

1631 

861 

1659 

1885 

859 

2361 

665 

1488 

2387 

2386 

960 

718 

2181 

469 

899 

410 

1522 

1491 

1479 

1480 

1481 

1482 

1509 

1515 

1245 

467 

651 

803 

1579 1855 

1228 

116 

1673 

1483 

1716 

1287 

1332 

1590 

1589 

2061 

1019 

1520 

76 

1591 

2100 

966 

2060 

1465 

631 

1911 

1720 

2359 

2385 

669 

1484 

1485 

1487 

1486 

1490 

1474 

1473 

1472 

1471 

1470 

1475 

1476 

1477 

1478 

2298 

1912 

1760 

1328 

1330 

972 

1761 

1529 

1331 

1562 

1523 

858 

1489 

1528 

908 

317 

1492 

2297 

1333 

2392 

2477 

2347 

2666 

118 

258 

106 

502 

257 

256 

236 

240 

267 

303 

201 

203 

302 

202 

204 

207 

237 

238 

239 

241 

243 

244 

245 

246 

247 

248 

506 

507 

253 

254 

258 

261 

263 

264 

265 

266 

268 

269 

278 

279 

280 

281 

282 

283 

284 

285 

286 

287 

288 

289 

295 

296 

Birkenweg 

Lorrainestrasse 

Mühleweg 

Mühleweg 

Grubenweg 

Oenzbergstrasse 

Sonnhaldeweg 

Richterweg 

Farnsbergstrasse 


Aeschistrasse 

16 

16a 

19 

21 

1 

41 

43 

45 

47 

49 

43a 

47a 

53a 

45a 

49a 

51 

53 55 

57 

41a 

57a 

5 

15 

51a 

32 

1 

5 

5a 

3 

6 2 

6a 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

4a 

7 

9 

14 

8 

10 

12 

11 

11a 

11c 15 

11b 

17 

18 

19 

20 

18a 

20a 

21a 

23a 

21 

23 

22 

24 24a 

25 

26 

27 

28 

26a 

28a 

28b 

29a 31a 

29 

31 

30 

31b 

33 

34 

35 

36 

37 

38 

39 

40 

40a 

3 

6 

6a 

8 

9 

9a 

10 

10a 

11 

12 

17 

19 

18 

23 

23a 

9b 

10b 

12a 

18a 

23b 

14 

2 

4 

10 

12 

7 

9 

15 17 

15a 

2 

3 

3a 

4 

5 

4a 

5a 

5b 

2 

4 

6 

8 

10 

18b 

2a 

653 

654 

7 

579 

413 

536 

809 

157 

19 

753 

485 

358 

713 

646 

362 

254 

303 

28 

Aeschistrasse 

e 

Mühlestrasse 

weg 

2 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

2 

4 

6 

8 

8a 10 

10a 

4a 

Übergangsbereich 1.00m 

Radstreifen 1.50m 

Fahrbahn 4.50m 


Gehweg 2.00m 

Gehweg 2.00m 




Gehweg 2.00m 

KONTEXTPLAN AG 11027 / 10.01.2012 / NE 

Erschliessung Farnsbergstrasse - Grubenweg 

Herzogenbuchsee, Weststrasse 

N 

1 : 1000


Grubenweg (siehe auch Planausschnitt auf der vorhergehenden Seite): 

Der bestehende Querschnitt muss ausgebaut werden, damit für die Velofahrenden eine gute Situation geschaffen 

werden kann. Bei einem Querschnitt von durchgängig 7.5 m Fahrbahn (aufgeteilt in beidseitig 1.5 m Radstreifen 

und 4.5 m Kernfahrbahn) und beidseitigem Trottoir von 2.0 m muss insgesamt rund 275m2 Land erworben 

werden (Abbildung Landerwerb siehe Anhang). 





Querschnittkorrektur (6m Fahrbahn und 2m Trottoir beidseitig): 160 m ‘ * 2‘000.- 320‘000.- 


Landerwerb: 275* 50.-/pro m2 13‘750.- 


TOTAL Grubenweg 449‘750.- 

Feldstrasse (siehe auch Planausschnitt auf folgender der Seite): 

Der bestehende Strassenquerschnitt lässt eine Neuorganisation im bestehenden Querschnitt nicht zu. Das 

heute schmale Trottoir (1.8 m) und die bestehende Fahrbahn (> 6.20 m) reichen für den Regelquerschnitt von 

7.5 m Fahrbahn und 2.0 m Trottoir nicht aus. Da auf der Seite der Fenaco die Bebauung neu erstellt wird, ist der 

Querschnitt vom heute bestehenden westlichen Rand aufzubauen. Dadurch sind weniger Grundeigentümer 

betroffen. Im Bereich der Neubaugebiete (Parzelle Fenaco) besteht heute kein Trottoir. Aufgrund der Nutzung, 

der Funktion im Netz, der Verkehrsbelastung und auch der Nähe zum Bahnhof macht es Sinn, ein beidseitiges 

Trottoir anzubieten. Der Landbedarf beläuft sich gesamthaft auf rund 900m2. 





Querschnittkorrektur (6m Fahrbahn und 2m Trottoir beidseitig): 280 m‘ * 2‘100.- 588‘000.- 




TOTAL Feldstrasse 821‘000.- 

� Durchgängige neue Organisation des Querschnitts 

� evtl. Landerwerb für beidseitiges Trottoir 


Niderönzfeld 

754 

2384 

987 

1756 

1763 

1357 

1360 

1727 

1708 

1917 

996 

1171 

1901 

1157 

1902 

1439 

85 

1903 

1541 

755 

683 

468 

162 

469 

680 

588 

1366 

1924 

1236 

1212 

998 

1350 

951 

992 

346 

40 

1915 

1444 

1925 

1927 

1926 

1272 

999 

2389 

513 

1119 

1898 

584 

1739 

2363 

1894 

1936 

2242 

1362 

762 1721 

762 

2106 

1163 

1757 

1881 

1298 

1899 

1119 

2924 

8122 

216 

215 

153 

154 

155 

156 

158 

186 

187 

188 

189 

192 

193 

195 

198 

204 

205 

209 

210 

211 

212 

213 

214 

217 

218 

219 

220 

221 

222 

223 

224 

225 

226 

228 

229 

230 

231 

232 

553 

270 

301 

8127 

Güterstrasse 

Bahnfeldstrasse 

gelsangweg 

Vogelsangweg 

Vogelsangweg 

Feldstrasse 

Feldstrasse 

Feldstrasse 

Rötiweg 

Tulpenweg 

20 

22 

24 

24a 

27 

27a 

29 

31 

7 

12d 

12b 

12a 

12 

12 

9a 

10 

12 

14 12a 

14a 

9 

15 

15a 

23 

23a 

25 

27 

27a 

33 

33a 

33b 

34 

37 

37a 

37b 

39 

41 

41a 

41b 

41c 

43 

45 

47 

12c 

12j 

15a 

15 

1 

12a 

14 

16 

14a 

2 

1 

1a 

3 

3a 

4 

5 

6 

8 

12 

14 

14a 

1 

5 

12 

14 

15 

12a 

14a 

15a 

15b 

15c 

17 

18 

19 

17a 

19a 

10 

12u 

198 

Redimensierung 

Knoten 

Gehweg 2.00m 




Gehweg 2.00m 


Erschliessung Feldstrasse 


N 

1 : 1000


Bahnfeldstrasse (siehe auch Planausschnitt auf folgender der Seite): 

Die Bahnfeldstrasse weisst einen genügenden Querschnitt auf. Ein Ausbau ist nicht notwendig. Damit ein einheitliches 

Bild mit der ganzen Achse entsteht, ist die Fahrbahnaufteilung anzupassen. Neu wird eine Kernfahrbahn 

mit beidseitigem Radstreifen markiert. Aufgrund der Kosten bzw. dem vorhandenen Querschnitt wird je 

ein 1.25 m breiter Radstreifen markiert. Die beiden bestehenden Knoten sind an die neuen Gegebenheiten anzupassen. 


Anpassung Knoten 400’000.- 

TOTAL Bahnfeldstrasse 400‘000.- 



Erschliessung Bahnfeldstrasse 

228 

7 

999 

N 

1739 

19a 

12j 

188 

998 

63 

216 

21a 

20 

584 

1898 

233 

19 

513 

41 


Knoten 

17a 

18 

154 

Vogelsangweg 

232 

17 

995 

15b 

186 

15c 

229 

14 

231 

1927 

14a 

1926 

12a 

14 12a 

15 

1272 

195 

14a 

1925 

5 

1119 

1444 

15a 

34 

12 

9a 

1915 

346 

992 

153 

a 

2389 

156 

40 

230 

12 

1924 


951 

10 

Vogelsangweg 

SBB 

2364 

1367 

44 

3 

11 

6 

8 

Lerchenweg 

157 

185 

9a 

1368 

1918 

9 

194 

9 

8a 

184 

1424 

1369 

159 

Hofmattstrasse 

1913 

10 

1370 

7a 

1 

1951 

1425 

152 

7 


Knoten 

1952 

934 

8 

6a 

1914 

4 

162 

1814 

1426 

Freihofweg 

1000 

7a 

7 

5 

6 

1122 

1427 

1950 

17 

260 

2468 

160 

4 

470 

1578 

5a 

1 

5 

181 

164 

151 


591 

15a 

180 

15 

2043 

9c 

3 

Gehweg 1.80m 




Gehweg 180m 

2 

165 

75 

1741 

12 

4 

1728 

1743 

9 

12a 

285 

9a 

9b 

14 

149 

1 : 1000 

182 

14a 

14b 

Ø28.00 

Ø35.00 

2036 

Kreisel Wangenstrasse / 

Bahnfeldstrasse / Grabenstrasse 

Koordination mit Kernfahrbahn 

Anpassen Zufahrt Grabenstrasse 

Anpassen Mittelinseln 

Neuer Fussgängerstreifen 


92 

12b 

24 

Bereich für Kreisel 


37 

148 

103 

49 

60 

1189 

1546 

91


Variante 3: Teilausbau 

Weitere alternative Verkehrsführungen 

Sollte sowohl die neue Quartierstrasse als auch der Ausbau der bestehenden Achsen nicht möglich sein, bietet 

folgender Ansatz eine weitere Möglichkeit. 

Anstelle einer durchgehenden Verbindung wird nur der südliche Teil der neuen Quartiersammelstrasse – im 

Bereich des Abschnitts A - realisiert. Anschliessend (Abschnitt B und C) liegt die Linienführung auf den bestehenden 

Strassen Feldstrasse und Bahnfeldstrasse. 

Für die Realisierung des Teilabschnitts der neuen Quartiersammelstrasse und dem Ausbau der Feld- und 

Bahnfeldstrasse kann von den gleichen Vorgaben wie in den Varianten 1 und 2 ausgegangen werden. Durch den 

teilweisen Bau der neuen Quartiersammelstrasse im südlichen Bereich kann auf den Ausbau der Farnsbergstrasse 

verzichtet werden. Es ist aber zu beachten, dass mit der Überquerung der Lorrainestrasse eines der 

teureren Bauelemente der neuen Quartiersammelstrasse trotzdem erstellt werden muss. 

Die Feldstrasse und die Bahnfeldstrasse sind analog wie in der Variante 2 dargelegt auszubauen. Nur so kann 

der notwendige Schutz für den Langsamverkehr erreicht werden. Somit werden ebenfalls rund 900 m2 Land 

für den Ausbau benötigt. Für den Ausbau dieses Abschnittes können auch keine Grundeigentümerbeiträge 

erhoben werden. 

Grobkostenschätzung Abschnitt A: 

Strassenbau 2‘295‘000.- 

Landerwerb: 1‘040‘000.- 


TOTAL Abschnitt A 3‘415‘000.- 

Grobkostenschätzung Feldstrasse: 




Querschnittkorrektur (6m Fahrbahn und 2m Trottoir beidseitig): 280 m‘ * 2‘100.- 588‘000.- 




TOTAL Feldstrasse 821‘000.- 

Grobkostenschätzung Bahnfeldstrasse: 

Anpassung Knoten 400’000.- 

TOTAL Bahnfeldstrasse 400‘000.- 



Variante 4: Reduktion der Nutzung 

Ein weiterer Ansatz besteht darin, dass die Nutzung auf den brachliegenden Gebieten so stark reduziert wird, 

dass kein Ausbau der bestehenden Strasseninfrastruktur notwendig wird. 

Bei diesem Ansatz ist zu beachten, dass es den kantonalen Entwicklungsschwerpunkt ESP dann nicht geben 

wird. Zudem wird die Mehrwertabschöpfung geringer ausfallen, was insbesondere mit den trotzdem anfallenden 

Kosten negativ zu beurteilen ist. Die geplante Verlängerung der Personenunterführung beim Bahnhof muss 

trotzdem erstellt werden, damit das direkt angrenzende Gebiet und auch die dahinterliegenden Wohn- und Arbeitsplatzgebiete 

(Herzogenbuchsee und Niederönz) auch angebunden werden können. Die Finanzierung der 

geplante Passarelle in der Verlängerung der Bitziusstrasse ist dadurch sicherlich in Frage gestellt. Auch ist zu 

beachten, dass die Rückbaukosten für die bestehenden Gebäude relativ hoch sind und nur finanziert werden 

können, wenn anschliessend auch in einer gewissen Dichte gebaut werden kann. Durch die Aufzonung steigt 

der Landwert, was wiederum die Finanzierung des Rückbaus eher ermöglicht. Kann der Rückbau nicht finanziert 

werden, besteht die Gefahr, dass die heutigen Gebäude stehen bleiben. 

Zudem macht es aus städtebaulicher Sicht keinen Sinn das Areal mit einer niedrigen Sichte zu überbauen. 



Auswirkungen auf den Verkehrsrichtplan Herzogenbuchsee 

Wird die neue Quartiersammelstrasse nicht realisiert, ist der Verkehrsrichtplan nicht in seiner jetzigen Form 

umsetzbar. Folgende Auswirkungen sind gegeben: 

Grundsatz Erhöhung Verkehrssicherheit Langsamverkehr: 

Ein zentrales Bedürfnis ist die Erhöhung der Verkehrssicherheit, insbesondere diese des Langsamverkehrs. 

Damit dies erreicht wird, muss die bestehende Strasse ausgebaut werden, damit der Verkehr verträglich abgewickelt 

werden kann. Mit dem Bau der Weststrasse wurde der Ansatz verfolgt, dass eine Entflechtung der Verkehrsteilnehmenden 

angestrebt wird. Der Langsamverkehr und der Quartierverkehr kann auf den bestehenden 

Strassen, welche nicht grundsätzlich um- und ausgebaut werden müssen, sicher geführt werden. 

Verkehrsberuhigung Achse Farnsbergstrasse / Grubenweg / Feldstrasse: 

Gemäss Richtplan wäre vorgesehen, diese Achse als reine Quartierserschliessung zu nutzen und auch dementsprechend 

zu beruhigen (Tempo -30- Zone). Wird diese Achse neu, aber auch als Haupterschliessung für die 

Entwicklungsgebiete genutzt, können die Beruhigungsmassnahmen nicht im gleichen Sinn erfolgen. 

Verkehrsberuhigung Bahnhofsquartier: 

Die Verkehrsberuhigung und die daraus resultierenden attraktiveren Nutzungsmöglichkeiten für Wohnen, Einkaufen 

und öffentlichen Verkehr basieren auf einer Verlagerung des heutigen Durchgangsverkehrs. Die angedachte 

Verlagerung auf die neue Quartiersammelstrasse kann nicht eins zu eins auf die beiden Varianten 2 und 

3 übertragen werden, da der Schutz des Wohnquartieres höher zu gewichten ist. Daher ist davon auszugehen, 

dass ein Teil des Durchgangsverkehrs weiterhin durchs Bahnhofsquartier fliessen wird und so die Beruhigungsmassnahmen 

nur beschränkt umsetzbar sein werden. 

Park&Ride-Parkplätze auf der Westseite des Bahnhofes: 

Auf die Park&Ride-Parkplätze auf der Westseite ist nicht zu verzichten. Zwar generieren diese zusätzlich Fahrten 

(sind eingerechnet), im Gesamtkontext macht die Anordnung aber Sinn. Nutzende von Westen kommend 

müssen nicht mehr auf die Ostseite fahren und entlasten so das Zentrum und auch das Bahnhofsquartier. 



Auswirkungen auf den Teilverkehrsrichtplan Niederönz – Herzogenbuchsee 

Die beiden Gemeinden Herzogenbuchsee und Niederönz haben zusammen einen Teilrichtplan Verkehr erarbeitet, 

welcher insbesondere den Grenzbereich beider Gemeinden betrachtet. Einerseits wurde für die Erschliessung 

des Industriegebietes, inkl. Ausbau ein Erschliessungskonzept erarbeitet und andererseits wurde der 

Aspekt Schulwegsicherheit geplant. Das Erschliessungskonzept des Industriegebietes sieht vor, dass ein Teil 

des Mehrverkehrs aus dem Industriegebiet Niederönz auf die neue Quartiersammelstrasse geführt wird (Fahrten 

Richtung Bern). Dadurch kann die Farnsbergstrasse entlastet werden (siehe folgende Abbildung „Erschliessung 

Industriegebiet mit neuer Quartiersammelstrasse). Ohne Quartiersammelstrasse muss der Verkehr 

Richtung Bern entweder über die Farnsbergstrasse und die Lorrainestrasse (siehe folgende Abbildung, 

Erschliessung Industriegebiet über Farnsbergstrasse und Lorrainestrasse), oder eine andere Quartierstrasse 

(Schulhausstrasse ect.) in Niederönz geführt werden. Bei der Lorraineunterführung wird es insbesondere für 

den Schwerverkehr problematisch. Eine weitere alternative Lösung wäre den Verkehr über den Biblisweg und 

die Hofmattstrasse zu führen (siehe folgende Abbildung „Erschliessung Industriegebiet über Biblisweg). Bei 

sämtlichen anderen Verkehrsführungen als der erstgenannten werden aber sicherlich einzelne Wohnquartiere 

stärker belastet. 

Abbildung Aufteilung Zusatzverkehr Industriegebiet mit neuer Quartiersammelstrasse 



Abbildung Aufteilung Zusatzverkehr Industriegebiet ohne Quartiersammelstrasse Variante Farnsbergstrasse / 


Abbildung Aufteilung Zusatzverkehr Industriegebiet ohne Quartiersammelstrasse Variante Biblisweg 



Kostenzusammenstellung 

Abschnitt Variante 1 

Neubau 

Variante 2 

Ausbau 

Variante 3 

Teilausbau 

Abschnitt A: Farnsbergstrasse - 992‘750.- 

Abschnitt A: Weststrasse 3‘415‘000.- -- 3‘415‘000.- 

Abschnitt A: Knoten Farnsbergstrasse / 

Lorrainestrasse / Grubenweg 

200‘000.- 700‘000.- 200‘000.- 

Abschnitt A: Grubenweg 449’750.- 449’750.- 449’750.- 

Abschnitt B: Feldstrasse -- 821‘000.- 821‘000.- 

Abschnitt B: Weststrasse 2‘040‘000 

Abschnitt B: Bahnfeldstrasse -- 

Abschnitt B: Knoten Feldstrasse / Bahnfeldstrasse 

25‘000.- 200‘000.- 200‘000.- 

Abschnitt C: Bahnfeldstrasse 50‘000.- 50‘000.- 50‘000.- 

Abschnitt C: Knoten Bahnfeldstrasse / 

Hofmattstrasse 

200‘000.- 200‘000.- 200‘000.- 

TOTAL 6‘379‘750.- 3‘413‘500.- 5‘335‘750.- 



Fazit 

Die Abklärungen zeigen auf, dass verschiedenste Aspekte bei der Gesamtbeurteilung zu berücksichtigen sind. 

Je nach Aspekt schneiden die einzelnen untersuchten Varianten unterschiedlich gut ab. 

Im Bereich Kosten schneidet die Variante 1 mit ihren rund CHF 6‘500‘000.- am schlechtesten ab, gefolgt von 

der Variante 3 mit CHF 5‘500‘000.- und der Variante 2 mit CHF 3‘500‘000.-. 

Eine Einschätzung im Bereich notwendige Verfahren und Prozessdauer ergibt für die Variante 2 die klar 

schlechteste Einstufung. Insbesondere der Aspekt, dass für den notwendigen Landerwerb über 25 Parzellen 

betroffen sind, kann zu sehr langen Verfahren führen. Bei den Varianten 1 und 3 hingegen ist die Anzahl der 

tangierten Parzellen viel geringer und es handelt sich vor allem um Eigentümer, welche auch direkt von der 

neuen Strasse profitieren. 

Beim Landbedarf ist es klar, dass die Varianten 1 und 3 bezüglich Gesamtbedarfs schlechter abschneiden. 

Hingegen ist es so, dass weniger Beteiligte involviert sind. 

Die Bewertung der Aspekte Verkehrsberuhigung und Verkehrssicherheit fällt für die Variante 1 am besten 

aus. Die Achse Farnsbergstrasse / Feldstrasse kann vom Durchgangsverkehr befreit und in eine Tempo-30- 

Zone integriert werden. Diese Achse dient neben der Quartiererschliessung auch als Langsamverkehrsachse 

und ist ein wichtiger Schulweg. Bei der Variante 2 hingegen kann die Verkehrssicherheit nur durch den vorgeschlagenen 

Ausbau erreicht werden, wobei eine Integration der Strassen in eine Tempo-30-Zone nicht realistisch 

ist. 

Die angestrebte Verlagerung des Durchgangsverkehrs von der Hauptstrasse und der daraus resultierenden 

Entlastung des Sonnenplatzes kann am besten mit der Variante 1 erreicht werden. Ebenfalls ist eine Entlastung 

des Bahnhofquartieres nur möglich, wenn die Variante 1 realisiert wird. Ohne die neue Strasse müsste der Verkehr 

über das bestehende Netz geleitet werden, was zu einer Verstärkung der Mehrbelastung führen würde. 

Dies ist mit den gegebenen Strukturen nicht verträglich. 

Gesamthaft zeigt die Beurteilung somit, dass die Variante 1 (Neue Quartiersammelstrasse) am besten abschneidet. 

Ausschlaggebend dafür sind die Entwicklungsmöglichkeiten im Bereich Verkehrsberuhigung in den 

Wohnquartieren und dem Bahnhofsgebiet und die geringe Anzahl an Verhandlungspartnern bezüglich des 

Landerwerbs. Nachteilig sind sicherlich die hohen Kosten, wobei insbesondere die Varianten 2 und 3 auch beträchtliche 

Baukosten aufweisen. Diesbezüglich ist auch zu berücksichtigen, dass bei den Varianten mit Ausbau 

von den direkt betroffenen Eigentümern keine Grundeigentümerbeiträge erhoben werden können. 

Bei der Variante 2 (Ausbau Farnsbergstrasse / Grubenweg / Feldstrasse / Bahnfeldstrasse) wird der notwendige 

Landerwerb als sehr kritisch eingestuft. Die bestehenden Strassenquerschnitte reichen für eine Überlagerung 

der Erschliessungsfunktion mit den Langsamverkehrsverbindungen nicht aus. Die notwendigen Ausbauten 

können nicht in den gemeindeeigenen Parzellen erstellt werden. Der notwendige Landerwerb bzw. die daraus 

resultierenden Verfahren werden als sehr schwierig und langwierig eingestuft. Der Widerstand der Eigentümer 

wird vermutlich gross sein. 

Grundsätzlich ist noch zu beachten, dass die Chance einer Korrektur der Verkehrsströme in dem Umfang wie 

dies mit der Variante 1 ermöglicht wird, nur dank den grossen, zusammenhängenden Flächen der brachliegenden 

Areale ermöglicht wird. Sind diese einmal überbaut, kann nicht mehr so grundlegend ins Strassennetz 

eingegriffen werden. 



Anhang 

KONTEXTPLAN AG 3. April 2012 Erschliessungsvarianten Industrieareal Bahnhof West (ZPP A-E)

Lorraine 

Farnsberg 

287 

1235 

2946 

638 

141 

1631 

861 

1659 

1885 

859 

2361 

665 

1488 

2387 

2386 

960 

718 

2181 

899 

4 

2290 

2289 

1522 

1491 

1479 

1480 

1481 

1482 

1509 

1515 

1245 

467 

651 

803 

1579 1855 

1228 

116 

1672 

1671 

1673 

1483 

1716 

1287 

1332 

1590 

1589 

2061 

1019 

1520 

976 

1591 

2100 

966 

11 

2060 

1465 

631 

1911 

1919 

1720 

2359 

2385 

1670 

669 

1484 

1485 

1487 

1486 

1490 

1474 

1473 

1472 

1471 

1470 

1475 

1476 

1477 

1478 

2298 

1912 

1760 

1328 

1330 

972 

1761 

1529 

1331 

1562 

1523 

858 

1489 

2293 

2296 

1528 

908 

2288 

317 

1492 

2297 

1333 

2392 

1082 

2334 

2333 

2357 

2358 

2291 

2477 

2347 

2666 

118 

258 

844 

841 

842 

843 

863 

106 

502 

257 

256 

255 

236 

240 

267 

303 

201 

302 

202 

237 

238 

239 

241 

243 

244 

245 

246 

247 

248 

506 

507 

253 

254 

258 

259 

261 

263 

264 

265 

266 

268 

269 

278 

279 

280 

281 

282 

283 

284 

285 

286 

287 

28 

295 

296 

260 

Birkenweg 


Grubenweg 


Sonnhaldeweg 

Richterweg 



Aeschistrasse 

16 

16a 

19 

21 

1 

41 

43 

45 

47 

49 

43a 

47a 

53a 

45a 

49a 

51 

53 55 

57 

41a 

57a 

5 

15 

51a 

32 

1 

5 

5a 

9a 

3 

6 2 

6a 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

4a 

7 

9 

14 

8 

10 

12 

11 

11a 

11c 15 

11b 

17 

18 

19 

20 

18a 

20a 

21a 

23a 

21 

23 

22 

24 24a 

25 

26 

27 

28 

26a 

28a 

28b 

29a 31a 

29 

31 

30 

31b 

33 

34 

35 

36 

37 

38 

39 

40 

40a 

42 

6 

6a 

8 

9 

9a 

10 

10a 

11 

12 

17 

19 

18 

23 

23a 

9b 

10b 

12a 

18a 

23b 

14 

4 

10 

12 

7 

9 

15 17 

15a 

21a 

23 

31 

33 

35 

3 

3a 

4 

5 

4a 

5a 

5b 

2 

4 

6 

26 

10 

33 

35 

29 

18b 

2a 

579 

413 

536 

809 

537 

157 

19 

752 

741 

753 

742 

485 

358 

713 

124 

743 

646 

362 

254 

303 

2 

255 

Aeschistrasse 

trasse 

Mühlestrasse 

Richterweg 

2 

4 

4a 

5 

6 

7 

8 

9 

9a 

6 

a 

8 

2 

4 

6 

8 

8 

8a 10 

10a 

4a 

370.0 m² 

01 

95.0 m² 

01 

380.0 m² 

01 

130.0 m² 

01 

6.5 m² 

01 

Übergangsbereich 1.00m 




Gehweg 2.00m 

Gehweg 2.00m 




Gehweg 2.00m 


Erschliessung Farnsbergstrasse, Landerwerb 


N 

1 : 1000

gsbereich 1.00m 

1.50m 

4 50m 

m 

2364 


Erschliessung Grubenweg, Landerwerb 

21 

279 

1589 

2386 

N 

247 

1590 

16 

2359 

665 

2387 

14 

11 

Farnsberg 

11b 

244 

11a 

2061 

245 

246 

2347 

8 

1019 

2477 

5 

288 

9 

6 

1287 

6 2 

3 

507 

116 


268 

1720 

241 

Birkenweg 

Mühleweg 

6a 

1 

240 

3 

7 

2666 

4a 

1579 1855 

1716 

4 

502 

1659 

9b 

15 

5 

2 

267 

803 

12 

1228 

269 

19 

1885 

651 

118 

1 

9a 

25 

6.5 m² 

23b 

17 

410 

1 

1631 

9 

960 

11 

23a 

23 

207 

295 

239 

237 

238 

467 


506 

2181 

899 

8 

6 

12 

10 

18b 

14 

6a 

2 

766 

303 

10a 

638 

303 

206 

1515 

718 

12a 

1245 

4 

18 

10 

10b 

141 

18a 

201 

Lorraine 

7 

302 

4 

861 

Gehweg 2.00m 




Gehweg 2.00m 

01 

Mühleweg 

5a 


6 

2a 

202 

5 

859 

4 

2 

130.0 m² 

Grubenweg 

764 

3 

3 

203 

8 

01 

2 

2384 

1 

754 

205 

145.0 m² 

683 

469 

204 

198 

198 

10 

588 

8122 

9 

680 

Feldstrasse 

4 

301 

468 

12a 

1 : 1000 

14a 

15 

12u 

1171 

15a 

1902 

162 

1917 

1157 

215 

14 

16 

224 

225 

1903 

270 

85 

222 

23a 

23 

214 

01 

1439 

996 

898.0 m² 

5 

1 

25 

1360 

221 

223 

1727 

12 

Gehweg 2.00m 




Gehweg 2.00m 


Tulpenweg 

1708 

213 

12 

1357 

3 

3a 

1a 

27a 

1 

Rötiweg 

27 

209 

755 

210 

12a


Erschliessung Feldstrasse, Landerwerb 

weg 


6 

202 

m 

0m 

.00m 

2a 

N 

5 

859 

4 

2 

130.0 m² 

Grubenweg 

764 

3 

3 

203 

8 

01 

2 

2384 

1 

754 

205 

145.0 m² 

683 

469 

204 

10 

8122 

9 

680 

Feldstrasse 

301 

468 

14a 

15 

12u 

1171 

15a 

1902 

162 

1917 

1157 

215 

14 

16 

224 

225 

270 

85 

222 

23a 

23 

214 

01 

1439 

996 

898.0 m² 

5 

1 

25 

1360 

221 

223 

1727 

12 

Gehweg 2.00m 




Gehweg 2.00m 

Tulpenweg 

1708 

213 

12 

1357 

3 

3a 

1a 

27a 

1 

g 

27 

209 

755 

210 

12a 

211 

212 

2106 

1756 

1757 

4 

Niderönzfeld 

2 

6 

12b 

226 

Güterstrasse 

219 

553 

14a 

12 

12d 

1899 

1163 

33b 

14 

220 

1881 

33 

33a 

1298 

Feldstrasse 

218 

37a 

37b 

12c 

217 

1 : 1000 

1212 

37 

1236 

8127 

29 

193 

39 

27a 

27 

228 

7 

999 


1894 

189 

22 

1739 

19a 

12j 

188 

998 

2363 

216 

20 

584 

41b 

1898 

1362 

233 

19 

513 

17a 

41c 

41a 

41 

187 

18 

232 

762 

154 

Vogelsangweg 

17 

15b 

186 

15c 

1721 

229 

14 

43 

231 

1927

Erschliessungsvarianten Industrieareal Bahnhof West (ZPP A-E)

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