Abschlussbericht - Spiekermann & Wegener Stadt- und ...
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Auswirkungen der Verteilungsschlüssel im östlichen Ruhrgebiet<br />
Tabelle 8-2: Auswirkungen der Szenarien A1, B1 <strong>und</strong> C1 im östlichen Ruhrgebiet<br />
ÖV-Fördermittel je Einwohner<br />
je Jahr (€ von 2006)<br />
ÖV-Ausgaben je Einwohner<br />
je Jahr (€ von 2006)<br />
Personenkilometer ÖV<br />
je Einwohner je Tag<br />
2006<br />
- 78 -<br />
Szenario<br />
00<br />
2030<br />
Szenario<br />
A1<br />
2030<br />
52,30 91,41 85,83<br />
-6,1%<br />
150,40 166,99 164,80<br />
-1,3%<br />
5,24 6,24 6,16<br />
-1,3%<br />
Anteil Fuß- <strong>und</strong> Radwege (%) 28,56 26,15 26,24<br />
+0,3%<br />
Anteil Wege im ÖV (%) 11,84 12,00 11,81<br />
-1,6%<br />
Anteil Wege mit dem Auto (%) 59,60 61,86 61,96<br />
+0,2%<br />
Gini-Koeffizient ÖV-Erreichbarkeit<br />
(0-100)<br />
ÖV-Erreichbarkeit Arbeits-<br />
plätze (0-100)<br />
ÖV-Erreichbarkeit Dortmun-<br />
der Innenstadt (0-100)<br />
CO2-Emissionen ÖV<br />
(kg/E/Tag)<br />
CO2-Emissionen Pkw<br />
(kg/E/Tag)<br />
CO2-Emissionen Verkehr<br />
(kg/E/Tag)<br />
10,76 12,51 12,27<br />
-1,9%<br />
25,59 24,21 23,99<br />
-0,9%<br />
28,86 27,33 27,13<br />
-0,8%<br />
0,208 0,224 0,217<br />
-3,0%<br />
3,090 3,130 3,135<br />
+0,1%<br />
3,298 3,354 3,352<br />
-0,1%<br />
Szenario<br />
B1<br />
2030<br />
81,84<br />
-10,5%<br />
162,79<br />
-2,5%<br />
6,12<br />
-2,0%<br />
26,32<br />
+0,7%<br />
11,65<br />
-2,9%<br />
62,03<br />
+0,3%<br />
12,21<br />
-2,4%<br />
23,86<br />
-1,4%<br />
26,87<br />
-1,7%<br />
0,214<br />
-4,2%<br />
3,141<br />
+0,3%<br />
3,356<br />
+0,0%<br />
Szenario<br />
C1<br />
2030<br />
79.20<br />
-13,4%<br />
160,34<br />
-4,0%<br />
6,01<br />
-3,6%<br />
26,39<br />
+0,9%<br />
11,49<br />
-4,2%<br />
62,12<br />
+0,4%<br />
12,50<br />
-0,0%<br />
23,76<br />
-1.9%<br />
26,86<br />
-1,7%<br />
0,210<br />
-6,2%<br />
3,151<br />
+0,6%<br />
3,361<br />
+0,2%<br />
Aufgr<strong>und</strong> des wachsenden Wohlstands, zunehmender Verkehrsbudgets der Haushalte, immer<br />
längerer Pendlerfahrten, aber auch steigender Treibstoffkosten für Autofahrer, nimmt die Zahl der<br />
Personenkilometer im ÖV tendenziell zu (Abbildung 8-7 unten). Die drei Alternativszenarien A1,<br />
B1 <strong>und</strong> C1, in denen die Gesamtförderung des öffentlichen Personennahverkehrs unverändert<br />
bleibt, führen zu einer Verringerung der Personenkilometer im ÖV im Untersuchungsgebiet <strong>und</strong><br />
zwar proportional zur Reduzierung der ÖV-Förderung je Einwohner am wenigsten im Szenario A1<br />
<strong>und</strong> am stärksten im Szenario C1. In den drei Szenarien A2, B2 <strong>und</strong> C2, in denen die Gesamtförderung<br />
des ÖV erhöht wird, nimmt die Zahl der Personenkilometer im ÖV zu, ebenfalls proportional<br />
zu den Änderungen der Fördermittel.
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