Abschlussbericht - Spiekermann & Wegener Stadt- und ...

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Auswirkungen der Verteilungsschlüssel im östlichen Ruhrgebiet 8 Auswirkungen der Verteilungsschlüssel im östlichen Ruhrgebiet In einem weiteren Untersuchungsteil wurden die Auswirkungen der drei Verteilungsschlüssel auf Erreichbarkeit, Mobilitätsverhalten und Umwelt im östlichen Ruhrgebiet untersucht. Hierzu wurde das am Institut für Raumplanung der Universität Dortmund entwickelte Simulationsmodell von Flächennutzung, Verkehr und Umwelt im östlichen Ruhrgebiet verwendet. 8.1 Das Modell des östlichen Ruhrgebiets Das Modell des östlichen Ruhrgebiets ist ein Simulationsmodell intraregionaler Standortwahl- und Mobilitätsentscheidungen in einer Stadtregion (Wegener, 1998). Das Modell wurde u.a. in den EU-Projekten PROPOLIS (Planning and Research of Policies for Land Use and Transport for Increasing Urban Sustainability) und STEPs (Scenarios for the Transport System and Energy Supply and their Potential Effects) sowie in Zusammenarbeit mit dem Institut für Landes- und Stadtentwicklungsforschung und Bauwesen des Landes Nordrhein-Westfalen (ILS NRW) im Rahmen des im Auftrag des Ministeriums für Verkehr, Energie und Landesplanung des Landes Nordrhein- Westfalen (MVEL) durchgeführte Forschungsprojekt "Untersuchung zentraler Rahmenbedingungen, Instrumente und Zielkriterien der Landesverkehrsplanung Nordrhein-Westfalen" zur Abschätzung der langfristigen Auswirkungen von Maßnahmenszenarien und deren Bewertung unter Nachhaltigkeitskriterien angewendet (Lautso u.a., 2004; Fiorello u.a., 2006; Spiekermann und Wegener, 2004; 2005). Untersuchungsgebiet des Modells ist das östliche Ruhrgebiet mit der Stadt Dortmund im Zentrum. Dortmund (ca. 590.000 Einwohner) ist die östlichste der großen Städte des Ruhrgebiets. Die Stadt war früher ein bedeutendes Zentrum des Bergbaus und der Stahlerzeugung. Seit dem Niedergang von Kohle und Stahl ist Dortmund heute das Verwaltungs-, Dienstleistungs- und Einkaufszentrum für eine große Einzugsregion mit teilweise suburbanem und ländlichem Charakter. Die Untersuchungsregion ist der Pendlereinzugsbereich Dortmunds mit Dortmund selbst und 25 Umlandgemeinden. Die Stadtregion ist ziemlich kompakt; die meisten ihrer Siedlungsbereiche liegen weniger als dreißig Minuten mit dem Auto von der Innenstadt Dortmunds entfernt. Die Gesamtregion hat ungefähr 2,6 Millionen Einwohner. Für die Anwendung des Modells wurde die Stadtregion in 246 Zonen unterteilt. Abbildung 8-1 zeigt das Untersuchungsgebiet des Modells mit den im Modell berücksichtigten Linien des öffentlichen Personennahverkehrs. Außerdem (nicht gezeigt) enthält die Netzdatenbasis des Modells die wichtigsten Straßenverbindungen einschließlich Fußweg- und Radfahrverbindungen. Die Netzdatenbasis des Modells enthält alle Netzänderungen der Vergangenheit seit 1970 und einige wenige voraussehbare zukünftige Änderungen bis 2030. Abbildung 8-2 zeigt die externen Zonen, d.h. die Quellen und Ziele von die Grenzen des Untersuchungsgebiets überschreitenden Wegen. Das Modell des östlichen Ruhrgebiets prognostiziert für jede Simulationsperiode intraregionale Standortentscheidungen von Unternehmen, Wohnungsbauinvestoren und Haushalten, die aus ihnen resultierenden Wanderungen und Verkehrsströme und Umweltauswirkungen des Verkehrs, die Entwicklung der Bautätigkeit und Flächennutzung und die Wirkung öffentlicher Planungseingriffe in den Bereichen Wirtschaftsförderung, Wohnen, Infrastruktur und Verkehr. Abbildung 8-3 ist eine schematische Darstellung der wichtigsten im Modell abgebildeten Teilsysteme und Wechselwirkungen zwischen ihnen und den wichtigsten Planungsmaßnahmen, deren Wirkung mit dem Modell untersucht werden kann. - 69 -
Auswirkungen der Verteilungsschlüssel im östlichen Ruhrgebiet Abbildung 8-1: Das Untersuchungsgebiet des Modells des östlichen Ruhrgebiets Abbildung 8-2: Interne und externe Zonen des Modells des östlichen Ruhrgebiets - 70 -
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