Abschlussbericht - Spiekermann & Wegener Stadt- und ...

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Strukturanalyse und Kenngrößen: Nachfrage und Raum 2 Strukturanalyse und Kenngrößen: Nachfrage und Raum Im urbanen Verkehr bildet die Siedlungsstruktur die Grundlage für die Nachfrage nach ÖV, die sich zum einen aus der Verteilung der Wohnstandorte, zum anderen aus der Lage der Ziele, also Arbeitsplätzen, Schulen, Einkaufsgelegenheiten, sowie soziale und kulturelle Einrichtungen in den Gemeinden zusammensetzt. Im interurbanen Verkehr, dem Regionalverkehr zwischen den Gemeinden, ist auch die zentralörtliche Funktion von Bedeutung: je größer die Stadt, desto mehr übergeordnete Versorgungsfunktionen (Kultur, Bildung, usw.) werden für die Umlandgemeinden angeboten. In engem Zusammenhang mit den Siedlungsstrukturen stehen auch der Modal Split und die Personenkilometer je Einwohner. Das Maß für die Zuordnung von Kostensätzen sind die zu fahrenden Nutzwagenkilometer, wobei zwischen straßen- und schienengebundenen Verkehren zu differenzieren ist. Außerdem kann nach Wagengröße bzw. Sitzplatzanzahl (Platzkilometer) unterschieden werden. Direkten Einfluss auf die Kostensätze je km haben darüber hinaus auch Topografie und Siedlungsdichte - so wirken sich Steigungen, Witterungseinflüsse und die Zahl der „Stop and Go“-Vorgänge in Folge von Haltestellenabständen und Verkehrsdichte auf den Treibstoffverbrauch aus. Ziel ist es, diese Komponenten für jede Gemeinde in Kennzahlen auszudrücken und ihre Eignung als Indikatoren für die Kosten, Angebot und Nachfrage der ÖV- Versorgung zu überprüfen. 2.1 Indikatoren Für die Bewertung der Kosten und die Definition einer angemessenen Bedienung im ÖV wurden für die Fläche von NRW möglichst flächendeckende, kontinuierlich-gepflegte und unabhängig erhobene Daten gesucht, die in einem digitalen Geoinformationssystem bearbeitet werden können. Daten über die Lage der Wohnstandorte und die Topografie konnten aus dem ATKIS-Modell (Amtlich Topographisch-Kartographisches Informationssystem) des Bundesamtes für Kartographie und Geodäsie (BKG) übernommen werden. Bezahlbare, verfügbare digitale Daten über die Ziele im ÖV auf urbaner Ebene, z.B. Einkaufsgelegenheiten, Arbeitsplätze und Schulen existieren lediglich für Teilbereiche von NRW, so dass im ersten Schritt vereinfachend nur die Lage der Wohnstandorte analysiert wurde. Die Kennzahl für die Topografie (Abbildung 2-1) lässt sich über die Standardabweichung der Höhenlinien der jeweiligen Gemeinde errechnen. Topografie Eine gebirgige Landschaft zeichnet sich durch steile enge Straßen, kurvige Linienführung und Teilorte, die an Stichstraßen liegen, gegenüber dem Flachland mit seinen direkteren Straßenführungen und großzügigen Straßenräumen aus. Dieser Umstand erschwert auch den Betrieb des ÖV im topografisch bewegten Land: Es müssen Fahrzeuge mit stärkeren Motoren angeschafft werden und Fahrzeiten verlängern sich. Aus diesem Grund ist die Topografie eine raumstrukturelle Eigenschaft, die als Indikator berücksichtigt werden sollte. Dabei spielt weniger die absolute Höhe über NN eine Rolle, in der die Gemeinde liegt, sondern die Höhendifferenzen, die auf dem Gemeindegebiet zu überwinden sind. Diese können über die Standardabweichung der Höhenlinien berechnen werden. Übertragen auf die Quantifizierung der topografischen Bewegtheit ergibt die Standardabweichung der Höhenlinien ein Maß, wie weit die Höhenwerte voneinander abweichen – je größer die Standardabweichung, desto mehr unterscheiden sich die Höhenwerte voneinander, sprich desto bewegter ist die Gemeindefläche. Ferner dämpft die Standardabweichung extrem vom Mittelwert abweichende Werte, so dass Ausreißer, also schroffe Erhebungen, die von keiner Relevanz für den Verkehr sind, nicht ins Gewicht fallen. - 3 -
Abbildung 2-1 Qualitative Darstellung der Topografie Strukturanalyse und Kenngrößen: Nachfrage und Raum Abbildung 2-2 Qualitative Darstellung der zugeordneten Kennzahlen zur Topografie - 4 -
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Maßstäbe der Mittelvergabe - Vert
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Verfahren - Interurbaner Verkehr Ma
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Auswirkungen der Verteilungsschlüs
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A1 Auswirkungen der Verteilungsschl
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9 Fazit und Ausblick - 86 - Fazit u
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- 88 - Fazit und Ausblick nung“ k
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