Abschlussbericht - Spiekermann & Wegener Stadt- und ...

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Zusammenhänge
Das Ergebnis der Korrelationsanalysen scheint zunächst verblüffend: Es besteht ein positiver Zusammenhang
zwischen beiden Indikatoren, Anzahl Abfahrten je Haltestelle und Anzahl Nutzwagenkilometer
und dem Anteil der Fuß- und Radwege an allen Wegen und ein negativer Zusammenhang
zwischen beiden Indikatoren und dem Anteil der Autofahrten an allen Wegen, während
fast kein Zusammenhang zwischen den beiden Indikatoren und dem Anteil der Fahrten im öffentlichen
Personennahverkehr besteht. Weniger technisch ausgedrückt: Wo viele Busse und Bahnen
fahren, wird mehr zu Fuß gelaufen und mit dem Fahrrad gefahren und weniger mit dem Auto,
während der Anteil Wege mit dem ÖV davon wenig beeinflusst wird.
Sollte es nicht so sein: dass dort, wo viele Busse und Bahnen fahren, mehr Menschen mit ihnen
fahren und weniger zu Fuß gehen oder mit dem Rad oder dem Auto fahren?
Die Antwort auf das scheinbare Paradox liegt in den Abbildungen 6-5 und 6-8, aus denen hervorgeht,
dass beide Angebotsindikatoren positiv mit der Einwohnerdichte korreliert sind. Was die
Abbildungen 6-11 bis 6-16 ausdrücken, ist die einfache Tatsache, dass in den Städten mehr gelaufen
und Fahrrad gefahren und weniger Auto gefahren wird als auf dem Land. Ein Vergleich der
vertikalen Skalen der sechs Diagramme zeigt zudem, dass der Anteil der Wege mit dem ÖV weit
weniger streut als die der Fuß- und Radwege und Wege mit dem Auto, was darauf hinweist, dass
der Anteil Wege mit dem ÖV vergleichsweise unelastisch ist und mit Angebotsverbesserungen
nur geringfügig beeinflusst werden kann – darauf wird in Kapitel 8 noch näher eingegangen werden.
Im übrigen bestätigen die Korrelationsanalysen der Indikatoren der ökologischen Nachhaltigkeit
die bereits bei den Indikatoren der Daseinsvorsorge gemachte Beobachtung, dass der Indikator
Anzahl Abfahrten je Haltestelle ein besserer Indikator ist als der Indikator Anzahl Nutzwagenkilometer.
6.3 Fazit
Die Überprüfung der zur Messung der Bedienungsqualität im öffentlichen Personennahverkehr
herangezogenen Indikatoren führt zu folgenden Ergebnissen:
In Nordrhein-Westfalen besteht auf der Ebene von Kreisen ein deutlicher positiver statistischer
Zusammenhang zwischen der Haltestellenabdeckung, den Abfahrten je Haltestelle und dem Grad
der Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs. Die Anzahl Nutzwagenkilometer und die interkommunale
Luftliniengeschwindigkeit haben etwas geringere Bedeutung für die ÖV-Nutzung.
Bei allen Indikatoren der Bedienungsqualität als auch der Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs
zeigt sich, dass die großen Kernstädte des Landes, insbesondere Bonn, Köln, Düsseldorf,
Oberhausen, Essen, Dortmund und Wuppertal, höhere Werte aufweisen als die Umlandkreise
und die ländlichen Kreise.
Auch im östlichen Ruhrgebiet konnte bei einer vielfach höheren räumlichen Auflösung der Datengrundlagen
gezeigt werden, dass ein starker positiver statistischer Zusammenhang zwischen der
Anzahl Abfahrten je Haltestelle und der stadtregionalen ÖV-Erreichbarkeit und der ÖV-Reisezeit
zu Zielen im Nahbereich besteht. Die Anzahl Nutzwagenkilometer hat geringere Bedeutung für
die großräumige Erreichbarkeit und die ÖV-Reisezeit zu Zielen im Nahbereich. Die Bedeutung
beider Indikatoren für das Ziel „Reduzierung des Pkw-Verkehrs“ ist schwach.
Damit können die Indikatoren Anzahl Haltestellenabdeckung bewohnter Gebiete, Abfahrten je
Haltestelle, Nutzwagenkilometer und ÖV-Geschwindigkeit mit Vorbehalt zur Messung der Bedienungsqualität
im öffentlichen Personenverkehr herangezogen werden.