6.2 Zusammenhänge im östlichen Ruhrgebiet - 41 - Zusammenhänge In diesem Abschnitt werden die Ergebnisse von Korrelationsanalysen ausgewählter Indikatoren für die 246 Zonen des Modells des östlichen Ruhrgebiets sowie für 36 Gemeinden/Dortm<strong>und</strong>er <strong>Stadt</strong>bezirke dargestellt. Zwei Gruppen von Indikatoren wurden untersucht: Indikatoren der Daseinsvorsorge <strong>und</strong> Indikatoren der ökologischen Nachhaltigkeit. Indikatoren der Daseinsvorsorge Daseinsvorsorge im öffentlichen Personennahverkehr bedeutet, sicherzustellen, dass auch Personen ohne Autozugang die zum Führen eines "durchschnittlichen" Lebens gehörenden Aktivitäten ausüben können, das heißt, dass sie die Orte, an denen diese Aktivitäten ausgeübt werden, in angemessener Zeit mit dem ÖV erreichen können: − Ausbildung (Kindergarten, Schule, Volkshochschule, ...) − Arbeit (niedrig entlohnte Tätigkeiten, ...) − Einkaufen, Dienstleistungen (Lebensmittelladen, Friseur, Arzt, Bank, ...) − Kultur, Sport, Freizeit (Theater, Sportplatz, Disco, ...) Hierzu werden die Indikatoren (Input-Indikatoren): − Anzahl Abfahrten je Haltestelle je Tag − Nutzwagenkilometer je Einwohner je Jahr auf ihren statistischen Zusammenhang mit im Modell des östlichen Ruhrgebiets berechneten Indikatoren der Daseinsvorsorge überprüft (Output-Indikatoren): − ÖV-Erreichbarkeit − ÖV-Reisezeit zu Zielen im Nahbereich Als Erreichbarkeitsindikator wurde ein Mittelwert aus Potentialerreichbarkeiten des Modells der <strong>Stadt</strong>region Dortm<strong>und</strong> (siehe Abbildungen 5-7 <strong>und</strong> 5-8) in Bezug auf die Ziele Arbeitsplätze, Einzelhandelseinrichtungen, Dienstleistungen, Sek<strong>und</strong>arschulen <strong>und</strong> Innenstadt unter Berücksichtigung der Verkehrsmittelwahl verwendet. Als Nahbereich wurden die nächsten erreichbaren 250.000 Einwohner <strong>und</strong> Arbeitsplätze definiert. Zusätzlich wurde geprüft, inwieweit die beiden Input-Indikatoren Abfahrten je Haltestelle <strong>und</strong> Nutzwagenkilometer mit einem Raumstrukturindikator wie Einwohnerdichte korreliert sind, das heißt, inwieweit sie lediglich den trivialen Zusammenhang zum Ausdruck bringen, dass wo viele Menschen wohnen, auch viele Busse <strong>und</strong> Bahnen fahren. Wie bereits erwähnt, kann eine hohe Korrelation auf einen kausalen Zusammenhang zwischen Input- <strong>und</strong> Output-Indikatoren hinweisen. Eine hohe Korrelation kann aber auch bedeuten, dass beide Indikatoren durch eine gemeinsame Ursache bestimmt werden. Die Abbildungen 6-5 bis 6-7 zeigen die Ergebnisse der Korrelationsanalysen für den Indikator Abfahrten je Haltestelle je Tag, die Abbildungen 6-8 bis 6-10 die Ergebnisse für den Indikator Nutzwagenkilometer. Alle verwendeten Indikatoren wurden aus der räumlichen Datenbasis des Modells des östlichen Ruhrgebiets ermittelt, mit Ausnahme des Indikators Abfahrten je Haltestele je Tag, der gesondert empirisch ermittelt wurde (siehe Abschnitt 3.1) <strong>und</strong> für die 246 Zonen des Modells aufbereitet wurde. Beim Indikator Nutzwagenkilometer wurden auch Fahrten von Regionalexpress <strong>und</strong> Regionalbahn einbezogen, da die Korrelationen so höher waren, als wenn nur <strong>Stadt</strong>bahn-, Straßenbahn- <strong>und</strong> Busfahrten berücksichtigt wurden. In den Streudiagrammen für 246 Zonen der Abbildungen 6-8 bis 6-10 liegen deshalb die Zonen der Hauptbahnhöfe Dortm<strong>und</strong> <strong>und</strong> Bochum außerhalb des sichtbaren Bereichs der Diagramme.
Abbildung 6-5 Abfahrten je Haltestelle v. Einwohnerdichte Abbildung 6-6 ÖV-Erreichbarkeit v. Abfahrten je Haltestelle Abbildung 6-7 ÖV-Reisezeit zum Nahbereich v. Abfahrten je Haltestelle - 42 - Zusammenhänge