Abschlussbericht - Spiekermann & Wegener Stadt- und ...

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Abbildung 5-4: Problemindex ÖV-Erreichbarkeit (ungewichtet) in Nordrhein-Westfalen Abbildung 5-5: Problemindex ÖV-Erreichbarkeit (gewichtet mit Einwohnerdichte) in -NRW - 31 - Erreichbarkeit
5.4 Erreichbarkeit im östlichen Ruhrgebiet Erreichbarkeit Neben der landesweiten Erreichbarkeitsanalyse im vorhergehenden Abschnitt wurde die Erreichbarkeit mit dem öffentlichen Personennahverkehr an einer Stadtregion mit größerer räumlicher Auflösung untersucht. Hierzu wurde die räumliche Datenbasis des am Institut für Raumplanung der Universität Dortmund entwickelten Simulationsmodells des östlichen Ruhrgebiets verwendet (siehe Kapitel 8). Diese Datenbasis enthält sozioökonomische Daten von 246 Teilgebieten ("Zonen") in der Stadtregion Dortmund im östlichen Ruhrgebiet sowie detaillierte Verkehrsnetze. Das Netz des öffentlichen Personennahverkehrs (siehe Abbildung 5-6) enthält sämtliche Regionalexpress-, Regionalbahn-, Stadtbahn-, Straßenbahn- und Buslinien des Untersuchungsgebiets und die wichtigsten Linien eines erweiterten Umlands (siehe Abbildung 8-2). Abbildung 5-6: ÖV-Netz im östlichen Ruhrgebiet Die folgenden Abbildungen 5-7 und 5-8 zeigen zwei Beispiele für traditionelle Erreichbarkeitsindikatoren, die Erreichbarkeit der Arbeitsplätze und die Erreichbarkeit der Dortmunder Innenstadt von den 246 Zonen des Untersuchungsgebiet auf einer Skala von 0 bis 100. Die verwendeten Indikatoren sind so genannte Potentialerreichbarkeiten, bei denen alle möglichen Ziele gewichtet mit einer negativen Funktion der Reisezeiten zu ihnen aufaddiert werden (Wegener u.a., 2001) und berücksichtigen die Wahl der Verkehrsteilnehmer zwischen den Verkehrsarten Fuß- und Radweg, ÖV und Pkw. Man sieht deutlich die Konzentration der höchsten Erreichbarkeitswerte in den Innenstädten Dortmund, Bochum, Herne und Hagen, den starken Abfall in den peripheren ländlichen Gebieten sowie die ringförmige Abnahme der Erreichbarkeit zur Dortmunder Innenstadt mit wachsender Entfernung. - 32 -
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