Abschlussbericht - Spiekermann & Wegener Stadt- und ...

── IV max. 2x schneller als ÖV
── IV langsamer als ÖV
Abbildung 3-7 Routen mit günstigem Reisezeitverhältnis zwischen IV und ÖV
3.2 Fazit
Strukturanalyse und Kenngrößen: Angebot
Die Datenanalyse zeigt, dass eine Vielfalt von Daten zur Abbildung von Angebots- und Nachfragestrukturen
im ÖV flächendeckend und digital vorliegt. Allerdings ist die nötige Kleinteiligkeit
nicht immer gegeben und auch die Datenqualität der Datensätze ist über die Fläche nicht immer
einheitlich. Hier sind vorliegende Ungenauigkeiten entsprechend abzuschätzen und zu berücksichtigen.
Für die Abschätzung des Nachfragepotentials im städteübergreifenden Verkehr eignen sich die
Berufspendlerzahlen. Ergänzend wären Daten, die Aussagen zum Einkaufs- und Freizeitverkehr
ermöglichen, wünschenswert.
Im innerstädtischen Verkehr lässt sich die Nachfrage beispielsweise aus den Einwohnerdichtewerten
ableiten. Die vorliegenden Daten erlauben hier erste Vergleiche, allerdings würde eine
stärkere räumliche Disaggregation bessere Möglichkeiten zur Zuordnung der Nachfragepotentiale
erlauben. Bisher wurden hier nur Daten zu Wohnstandorten geprüft, für den innerstädtischen ÖV
sind aber ebenfalls Ausbildungsplätze, Arbeitsplätze und weitere Versorgungseinrichtungen von
Bedeutung. Die bisher vorliegenden Daten (ATKIS) erlauben derzeit noch keine Zuordnung entsprechend
ihrer zu erwartenden ÖV-Nachfrageintensität, sodass sie hier nicht weiter berücksichtigt
wurden.
Auch wenn nicht alle hier analysierten Daten (zum Beispiel die Topografie) für die Ableitung der
Verteilschlüssel zur Anwendung kommen, ermöglichen sie doch ein besseres Verständnis der aktuellen
Situation im ÖV.
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