Abschlussbericht - Spiekermann & Wegener Stadt- und ...

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Klassifizierung von ÖV- Verkehrsregionen/Verbindungen Strukturanalyse und Kenngrößen: Nachfrage und Raum Auch für eine Ausrichtung der kleineren Gemeinden auf die nächstgelegenen Zentren, lassen sich die Berufspendlerzahlen verwenden. Gemeinden werden als Zentren oder Horizontskerne identifiziert, wenn mindestens 7500 sozialversicherungspflichtig Beschäftigte, die nicht in dieser Gemeinde wohnen, dort tätig sind. Eine Gemeinde wird einem Verkehrshorizont zugeordnet, wenn mindestens ein Promille der Einwohner einer sozialversicherungspflichtigen Tätigkeit in dessen Kern nachgeht. Über das Ziel der größten Pendlerströme aus jeder Gemeinde ergeben sich so genannte Verkehrshaupthorizonte (Abbildung 2-8). In den ländlichen Gebieten sind diese relativ flächengroß, und sie spiegeln die monozentrale Ausrichtung der Region wieder. Im Agglomerationsraum Rhein-Ruhr sind die Flächen der Verkehrshaupthorizonte dagegen eher klein, entsprechend der polyzentralen Struktur dieser Region. Beim Vergleich der Anzahl der Horizontskerne (Abbildung 2-9), die aus den jeweiligen Gemeinden angesteuert werden, wird die starke Vernetzung der Agglomerationsräume noch mal besonders deutlich. Die Verkehrshorizonte ermöglichen die Überprüfung von Verkehrsverbundsgrenzen und Tarifzonengrenzen. Alle Gemeinden innerhalb eines Verkehrshorizontes sollten möglichst mit ihrem Horizontskern durch den ÖV im gleichen Verbundgebiet verbunden sein. Abbildung 2-8 Verkehrshaupthorizonte und zugehörige Horizontskerne - 11 -
Strukturanalyse und Kenngrößen: Nachfrage und Raum Abbildung 2-9 Anzahl der Zuordnungen der Gemeinden zu Horizontskernen - 12 -
Seite 1 und 2: Ableitung von Kriterien einer ausre
Seite 3 und 4: Inhaltsverzeichnis 1 Einleitung ...
Seite 5 und 6: - 2 - Einleitung Westfalen und am B
Seite 7 und 8: Abbildung 2-1 Qualitative Darstellu
Seite 9 und 10: Strukturanalyse und Kenngrößen: N
Seite 11 und 12: Abbildung 2-5 Siedlungsstreuung - K
Seite 13: Pendlerbeziehungen Strukturanalyse
Seite 17 und 18: Strukturanalyse und Kenngrößen: A
Seite 19 und 20: Strukturanalyse und Kenngrößen: A
Seite 21 und 22: ── IV max. 2x schneller als ÖV
Seite 23 und 24: - 20 - Strukturanalyse und Kenngrö
Seite 25 und 26: Aufgabenträgerpauschale - 22 - Str
Seite 27 und 28: kreisfreie Städte mit Stadtbahn kr
Seite 29 und 30: kreisfreie Städte mit Stadtbahn kr
Seite 31 und 32: 5.2 Problemindex ÖV-Erreichbarkeit
Seite 33 und 34: Abbildung 5-2: Luftliniengeschwindi
Seite 35 und 36: 5.4 Erreichbarkeit im östlichen Ru
Seite 37 und 38: - 34 - Erreichbarkeit Die nächsten
Seite 39 und 40: Abbildung 5-11: Problemindex ÖV-Er
Seite 41 und 42: 6 Zusammenhänge - 38 - Zusammenhä
Seite 43 und 44: Zusammenhänge Abbildung 6-3 ÖV-An
Seite 45 und 46: Abbildung 6-5 Abfahrten je Halteste
Seite 47 und 48: - 44 - Zusammenhänge Im Vergleich
Seite 49 und 50: Abbildung 6-14 Anteil Fuß- und Rad
Seite 51 und 52: 7 Maßstäbe der Mittelvergabe - Ve
Seite 53 und 54: 7.2 Verteilungsschlüssel nach „E
Seite 55 und 56: Maßstäbe der Mittelvergabe - Vert
Seite 57 und 58: Abbildung 7-6 Verteilungsschlüssel
Seite 63 und 64: Abbildung 7-13 Verteilungsschlüsse
Seite 65 und 66:
7.4 Verteilungsschlüssel C „Ange
Seite 67 und 68:
Verfahren - Interurbaner Verkehr Ma
Seite 69 und 70:
Maßstäbe der Mittelvergabe - Vert
Seite 71 und 72:
Maßstäbe der Mittelvergabe - Vert
Seite 73 und 74:
Auswirkungen der Verteilungsschlüs
Seite 75 und 76:
Seite 77 und 78:
Seite 79 und 80:
A1 Auswirkungen der Verteilungsschl
Seite 81 und 82:
Seite 83 und 84:
Seite 85 und 86:
Seite 87 und 88:
Abbildung 8-10: CO2-Emissionen ÖV
Seite 89 und 90:
9 Fazit und Ausblick - 86 - Fazit u
Seite 91 und 92:
- 88 - Fazit und Ausblick nung“ k
Seite 93:
- 90 - Literaturverzeichnis MWMTV M
Alle anzeigen

Abschlussbericht - Spiekermann & Wegener Stadt- und ...

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?