Abschlussbericht - Spiekermann & Wegener Stadt- und ...

Klassifizierung von ÖV- Verkehrsregionen/Verbindungen
Strukturanalyse und Kenngrößen: Nachfrage und Raum
Auch für eine Ausrichtung der kleineren Gemeinden auf die nächstgelegenen Zentren, lassen
sich die Berufspendlerzahlen verwenden. Gemeinden werden als Zentren oder Horizontskerne
identifiziert, wenn mindestens 7500 sozialversicherungspflichtig Beschäftigte, die nicht in dieser
Gemeinde wohnen, dort tätig sind. Eine Gemeinde wird einem Verkehrshorizont zugeordnet,
wenn mindestens ein Promille der Einwohner einer sozialversicherungspflichtigen Tätigkeit in
dessen Kern nachgeht.
Über das Ziel der größten Pendlerströme aus jeder Gemeinde ergeben sich so genannte Verkehrshaupthorizonte
(Abbildung 2-8). In den ländlichen Gebieten sind diese relativ flächengroß,
und sie spiegeln die monozentrale Ausrichtung der Region wieder. Im Agglomerationsraum
Rhein-Ruhr sind die Flächen der Verkehrshaupthorizonte dagegen eher klein, entsprechend der
polyzentralen Struktur dieser Region.
Beim Vergleich der Anzahl der Horizontskerne (Abbildung 2-9), die aus den jeweiligen Gemeinden
angesteuert werden, wird die starke Vernetzung der Agglomerationsräume noch mal besonders
deutlich.
Die Verkehrshorizonte ermöglichen die Überprüfung von Verkehrsverbundsgrenzen und Tarifzonengrenzen.
Alle Gemeinden innerhalb eines Verkehrshorizontes sollten möglichst mit ihrem Horizontskern
durch den ÖV im gleichen Verbundgebiet verbunden sein.
Abbildung 2-8 Verkehrshaupthorizonte und zugehörige Horizontskerne
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