Evader BX - Simprop

Der folgende Bericht ist in der
Ausgabe 9/2005 des Magazins
CARS & Details erschienen.
www.cars-and-details.de

Der erste Eindruck der Verpackung verspricht
ein richtig gutes RTR-Modell auf professioneller
Ebene. So werden hier nicht nur eindrucksvolle
Geländeaufnahmen gezeigt, sondern
auch die vielen schon eingebauten Hop
Ups, sprich Tuningteile, aufgezeigt. Beim
Auspacken fällt sofort die Müll sparende
Verpackung auf, denn lediglich zwei
Styropor-Blöcke und ein wenig Folie entspringen
dem Verkaufs-Diyplay. Von der
Umverpackung befreit, präsentiert sich der
Buggy mit seinen silbern glänzenden
Aluminium-Öldruckdämpfern mit
Rändelmutter und weißen Federn sowie der
weiß-silbernen Karosserie bereits fertig aufgebaut.
Das Fahrzeug macht einen sehr professionellen
Eindruck und erfreut das
Modellbauer-Herz. Materialtechnisch macht
der Evader BX einen guten ersten Eindruck.
Auch der für den europäischen Markt mitgelieferte
Knüppelsender im 27-MHz-
AM-Band liegt gut in der Hand und
macht einen sehr vertrauenswürdigen
Eindruck. Außerdem werden für die Knüppel
kleine scharfe Alu-Aufsätze mitgeliefert, die
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einen sehr guten Halt für die Daumen bieten.
Eine sehr gute Lösung ist auch, dass das
Quarz, die Servo-Reverse-Schalter und die
Ladebuchse unter dem Batteriedeckel versteckt
und somit vor Staub geschützt
sind.
Text und Fotos:
Holger Lübeck
Im Langenscheidt wird „evader“ mit „jemand, der sich einer Sache entzieht“ übersetzt. Das Kürzel BX hingegen
steht hingegen wohl für „Buggy Extreme“. Was es damit auf sich hat und ob der Evader wirklich so
extrem ist, das soll der nachfolgende Test klären.
Der Sender, der Empfänger und das Servo
erinnern sehr stark an Futaba-Komponenten,
was einen hohen Qualitätsstandard verspricht.
Der Evader BX kommt fahrfertig aufgebaut;
am Chassis müssen keine weiteren Arbeiten
mehr vorgenommen werden. Das Fahrwerk ist
bereits praxisgerecht abgestimmt
Auch das Chassis
selbst machte einen sehr guten Eindruck. Der
Servo-Saver und der Slipper sind einstellbar und
die bereits lackierte Karosserie schließt fast bündig
mit dem Chassis ab und verspricht so, kaum
Schmutz ins Chassis eindringen zu lassen. Sämtliche
Kugelköpfe sind mit kleinen Schaumstoffringen
versehen, die auch hier ein Eindringen von
Staub und Schmutz verhindern sollen und somit
den Verschleiß senken. Das aber wird dann die
erste Ausfahrt zeigen. Dabei wird man auch sehen,
ob die großzügige Bodenfreiheit positiv ist oder
eher einen zu hohen Schwerpunkt verursacht. Aus
diesem Grund wurde erst einmal das Baukasten-
Setup beibehalten.
Das Modell ist – RTR-typisch – fertig aufgebaut
und muss nur noch mit dem Dekorbogen nach
eigenen Vorstellungen beklebt werden. Für diesen
Zweck stehen verschiedenfarbige Schriftzüge und
die Scheibenfolien zur Verfügung. Ganz hervorragend
ist die Idee des Herstellers Duratrax, ein
Video mit Informationen zur richtigen
Inbetriebnahme des Modells mitzuliefern. Hier ist
allenfalls anzumerken, dass es sich um eine VHS-
Kassette handelt – eine CD oder DVD wäre
sicherlich zeitgemäßer.
Auf der Hersteller-Seite von Duratrax unter
www.duratrax.com findet der Interessierte viele
Tuningteile, um den Buggy weiter aufzuwerten
oder seinen optischen Vorlieben anzupassen. Auf
der Homepage von Simprop unter www.simprop.de
sucht man allerdings noch vergebens nach
Informationen über das Modell. Schade eigentlich,
denn der Evader hat auf jeden
Fall einen guten deutschsprachigen
Support verdient. Die
weitere Internetrecherche
ergab, dass es den Evader BX
nicht nur als RTR-, sondern
auch als ARR-Version mit
unlackierter Karosserie und
Fahrtregler gibt. Gleiches gilt
Die Vorderachse mit den gut arbeitenden
Alu-Öldruckdämpfern mit Rändelmutter sowie
den sehr stabilen Kunststoffteilen
Der Duratrax Zweikanal-27-MHz-AM-Sender. Unter der
Akkuklappe verbergen sich staubgeschützt das Quarz und die
beiden Servo-Reverse-Schalter
für seinen Bruder den Evader ST – einen Stadium
Truck nach Vorbild der Team-Losi- oder Team-
Associated-Fahrzeuge. Die RTR-Versionen gibt es
jeweils in sechs verschiedenen Lackierungen und
Frequenzen. Erwähnenswert ist auf jeden Fall
auch die Stress-Tech genannte Garantie. Diese
verspricht den anstandslosen Austausch aller
Kunststoffteile für ein Jahr ab Kaufdatum.
Unter der Lupe der Lupe
Wie erwähnt, macht der Evader BX auf Anhieb
einen sehr soliden und hochwertigen Eindruck.
Dies kommt nicht zuletzt durch die durchdachte
Bauweise. So werden am Unterboden Senkkopfschrauben
eingesetzt und die Querlenker sind mit
Stiften und Federringen montiert. Das, bis auf das
Langloch am Antennenfuß, durchgehend geschlossene
Wannenchassis ist sehr verwindungssteif und
bietet reichlich Platz für die Elektronik und eine
zentrale und somit gute Schwerpunktlage für den
Akku. Diese Tatsache bietet beste Voraussetzungen
für das Setup. Das Chassis als solches ist sehr
steif, was ein gutes Ansprechverhalten der Aufhängung
verspricht. Der Regler ist zentral an der
hinteren Dämpferbrücke befestigt, der Empfänger
liegt auf weichem Schaumstoff gebettet, um möglichst
wenige Vibrationen zu übertragen. Am Ende
des Akkuschachtes ist zusätzlich ein weiches
Stück Schaumstoff angebracht. Der Schaumstoffblock
muss allerdings noch auf die richtige Länge
gebracht werden. Man kann ihn einfach herausziehen
oder neben dem Getriebe herausschieben und
dann ungefähr halbieren, damit ein normaler
sechszelliger Akku in den Schacht passt. Dieser
sitzt dann, durch das stramme Schließen des
Akkuhalters, rutschfest im Schacht. Lässt man den
Schaumstoffblock jedoch ganz raus, können auch
siebenzellige Akkus mit 8,4 Volt gefahren werden.
Diese Tatsache spricht wiederum für das durchdachte
Konzept, da mit sieben Zellen am Limit
des mitgelieferten Reglers gefahren werden kann.
Die Feinheiten
Der Evader bietet von Haus aus eine Vielzahl, um
nicht zu sagen eigentlich alle, nötigen Einstellmöglichkeiten
für das Setup. Die Vorderachse ist
Elektro-Offroad-Buggy
Evader BX
Duratrax/Simprop
Sender: Duratrax Zweikanal Digital
Proportional Knüppelsender
Empfänger: Duratrax RX-100
Servo: Duratrax SX-100
Regler: Duratrax Sprint
Akku: LRP Hyperpacks 3600 und
Race Power 3300
Bau- und
Abstimmungs-
Tipps
Wie schon beschrieben, kommt der
Evader BX in der RTR-Version schon
fahrfertig aufgebaut. Es müssen
lediglich die Scheibenfolien und
die Schriftzüge aufgeklebt werden.
Des Weiteren muss noch der
Schaumstoffklotz im Akkuschacht
halbiert werden, damit ein sechszelliger
Akku Platz findet. Es ist
auch ratsam, den Servo-Saver zu
überprüfen, da er im Testmodell
etwas zu hart eingestellt war. Dem
Spoiler sollte man noch nachträglich,
durch leichtes Abknicken der
Drähte, festen Halt in den
Haltelöchern verschaffen, da er
sonst schnell verloren geht.
Tuning
Der Evader BX kommt schon mit
einer ganzen Reihe der nützlichsten
Tuningteile aus der Verpackung.
So sind vorerst keine Neuanschaffungen
nötig. Der mitgelieferte
20-Turn-Motor bietet ausreichend
Top-Speed auch für den fortgeschrittenen
Fahrer und bedarf von
daher keines Austausches. Auch die
schon eingebauten Alu-Öldruckdämpfer
entsprechen Profianforderungen.
Selbst das eingebaute
Lenkservo wartet mit
erstaunlich schnellen und kraftvollen
Leistungen auf, nur sollte der
Servo-Saver recht locker eingestellt
werden. Die Mitnehmerstifte
sind in Form von Press-Stiften in
die Achse gepresst und die
Radmitnehmer in die Felge integriert.
Zum Verwenden von handelsüblichen
Felgen muss man aber
nur ebenfalls handelsübliche
Radmitnehmer aufsetzen.
Fortsetzung auf Seite 23
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Der Spoiler wird einfach in
die Dämpferbrücke eingesteckt.
Für einen sicheren Halt sollten
die Befestigungsdrähte leicht
nach innen gebogen werden
komplett in Spur und Sturz einstellbar und
mit einem 30-Grad-Nachlauf-Kickup versehen,
der das Einfederverhalten verbessert.
Außerdem finden sich drei Positionen für die
oberen Querlenker und mittels Rechts-Links-
Gewindestangen einstellbare Spur- und Sturz-
Gestänge. Von Haus aus sind Sturz und Spur
auf minus ein Grad voreingestellt. Für die
Dämpfer sind oben und unten jeweils drei
Dämpferaufnahmen vorhanden. So kann hier
das Dämpfungsverhalten optimal auf die
Gegebenheiten der jeweiligen Rennstrecke
angepasst werden.
An der Hinterachse findet man nicht nur
einen durch die Grundplatte des Antriebs
definierten Nachlauf vor, sondern auch noch
einen einstellbaren Sturz – voreingestellt auf
minus zwei Grad. Auch hier kann die Aufnahme
der oberen Querlenker variiert und der
Sturz mittels der Rechts-Links-Gewindestangen
optimal abgestimmt werden. So sind
an der Hinterachse nicht nur ein gut abstimmbares
Kugeldifferenzial, sondern auch
Kardanwellen verbaut. Auch der gut unter
einem Lexandeckel ruhende Slipper kann
durch Entfernen eines Gummistopfens eingestellt
werden. Die Sturz- und Spurstangen
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scheinen mit einer Stärke von
drei Millimeter ausreichend
dimensioniert und die dazugehörigen
Kugelpfannen bieten
mit einer Länge von 15 Millimeter
für das Gewinde auch
genügend Halt. Die Kardanwellen
machen mit 3,5 Millimeter
Stärke einen recht soliden
Eindruck.
Der erste Ausflug
Da die Elektronik und die RC-Anlage ja
bereits in das Modell eingebaut und auch
schon voreingestellt sind, braucht man nur
noch die mitgelieferten acht Batterien in den
Sender zu stecken und einen frisch geladenen
Akku an den Regler anzuschließen. Wenn der
Sender dann eingeschaltet ist, nur noch den
Schalter hinten neben dem Empfänger auf
„ON“ stellen und schon kann es losgehen.
Zuerst wurde der Evader auf Asphalt in
Sachen Geradeauslauf eingestellt. Dabei zeigte
sich, dass er es ziemlich eilig hat und eine
relativ hohe Endgeschwindigkeit besitzt.
Nach ein paar Runden auf Asphalt trat eine
kleine Schwachstelle zu Tage. Der Buggy
verlor ständig seinen Spoiler, da die Drähte
aus den Führungsröhrchen rutschten. Durch
leichtes Abknicken der Drähte im mittleren
Bereich kann man die Teile aber miteinander
verkeilen, was den Spoiler für die
meisten Anwendungen sicher
fixiert.
Nach dem Einfahren sollte der
Duratrax-Buggy dann endlich
beweisen, wozu er im
Gelände fähig ist. Hierzu
Das verwindungssteife
Wannenchassis ist
bis auf das Langloch
am Antennenfuß
durchgehend geschlossen
Unter der Verstärkungsplatte aus
Kunststoff verbirgt sich das leistungsfähige
Lenkservo. Gut zu erkennen sind auch
die Schaumstoffringe, die das Eindringen
von Staub und Schmutz in die
Kugelpfannen verhindern sollen. Servo-
Saver und Umlenkhebel der sehr gut
ansprechenden Lenkung sind im Chassis
und im vorderen Oberdeck in Stiften und
Buchsen gelagert
An der Hinterachse kommen
Kardanwellen zur Kraftübertragung
zum Einsatz, die kugelgelagert in den
Radträgern ruhen. Letztere besitzen
unterschiedliche Aufhängungspunkte für
die oberen Querlenker
diente zunächst eine frisch gemähte Wiese.
Hier zeigte sich, dass er seinen Namen zu
Recht trägt. Er schwebte geradezu über die
Wiese und schluckte jede Unebenheit einfach
weg. Er spielt mit den Bodenwellen und reagiert
spontan und zielsicher auf jeden Lenkbefehl.
Lediglich die Bremse des Reglers
dürfte gerne etwas stärker zupacken, was
angesichts des Heckantriebes aber auch ok
ist. Nach einer guten halben Stunde Testfahrt
und gegen Ende des 2.400-Milliamperestunden-Akkus
schaltete sich dann der Regler ab.
Der Motor und der Regler waren recht heiß,
weshalb sich die Temperaturabschaltung
bemerkbar macht. Die gute Abdichtung der
Karosserie erwies sich aber auf der anderen
Seite als sehr guter Staub- und Schmutzschutz.
Nach der Ausfahrt mussten lediglich
ein paar Grashalme von den Dämpfern und
aus den Getriebeecken gewischt werden und
schon war der Evader wieder sauber.

Der einstellbare Slipper mit
abgenommenem Gummistopfen.
Somit kann der Slipper unkompliziert
und schnell abgestimmt werden.
Die Reifen mit relativ feinem Profil
bieten auf den meisten Untergründen
eine gute bis sehr gute Haftung
Für die nächsten Akkuladungen wurde ein
wenig am Setup für das Kurven- und das
Sprungverhalten gearbeitet. Er „neigt“ nämlich
stets dazu, mit der Schnauze zuerst zu
landen; wobei ihm dann allerdings wiederum
sein Nachlaufknick an der Vorderachse sehr
zu Gute kommt und direkt nach dem
Bodenkontakt der Vorderräder die Lenkbefehle
wieder korrekt umsetzt. An dieser
Stelle sei auch noch der Grip der Reifen zu
loben. So wie die Hinterreifen einen sehr
direkten und kontinuierlichen Vortrieb bieten,
setzen die Vorderräder jeden Lenkbefehl konsequent
um, und das mit nur minimalem
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Fazit:
Basics
• Fahrzeugklasse: Elektro-Offroad
• Maßstab: 1:10
• Empfohlener Verkaufspreis:
235,– Euro
• Bezug: Fachhandel
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Untersteuern, bei Top-Speed. So muss man
auch sagen, dass die Achsgeometrie der
Vorderachse generell Auffahrten oder Einschläge
auf oder gegen größere Hindernisse
sehr gut wegsteckt und tadellos verkraftet.
Manch anderes Modell hätte sicherlich von
der angebotenen Garantie Gebrauch machen
müssen.
Der mitgelieferte Motor des Evader bringt
eine gute Power auf die Hinterräder, sodass
man sehr gefühlvoll mit dem Gas und der
Lenkung umgehen muss, wenn man auf rutschigem
Untergrund unterwegs ist. Hier empfiehlt
sich der Einsatz
des serien-
Technik
• Hecktriebler
• 20-Turn-Tuningmotor
• Rutschkupplung
• Voll kugelgelagert
• Komplett vormontiert
170 mm
245 mm
mäßigen Slippers und vielleicht auch der
Einsatz einer hochwertigen RC-Anlage, um
von Software-mäßigen Spielereien wie
Traktionskontrolle oder Exponenzialfunktion
Gebrauch machen zu können.
1:8-Offroad-Buggy?
Da es sich gerade anbot, folgte ein abschließender
Test auf einer 1:8er-Offroad-
Strecke im Zuge einer
Veranstaltung der
Firma GM
Racing.
225 mm
Benötigte Teile zur
Komplettierung
• Antriebsakku mit sechs oder
sieben Zellen
• Ladegerät
G
1600 g
265 mm
410 mm
Ausstattung: Bauanleitung: Teile-Qualität:
min max
min max
Die Karosserie ist bereits vorlackiert.
Es müssen lediglich einige Schriftzüge sowie die
Scheibenaufkleber aufgebracht werden
200 mm
min max
Der Evader BX bietet eine erstaunlich hohe Ausstattung zu einem sehr fairen Preis, bei geringem
Tuningbedarf. So sollte er zu den Favoriten eines jeden Einsteigers gehören, der sein Geld vernünftig und
auf lange Sicht investieren möchte.
Der Motor sitzt an einer Halteplatte aus Aluminium, die eine gewisse Wärmeabfuhr
gewährleistet. Zum Schutz des Motors ist ein Kunststoffkäfig Standard
Hier konnte der Evader unter Beweis stellen,
dass er sich in den kurvenreichen und recht
engen Streckenabschnitten wahrlich mit den großen
und vor allem sehr viel stärkeren Buggys
messen konnte. Jedoch zeigte sich auf der
Geraden, dass eben doch nur ein 20-Turn-Motor
den Buggy antreibt, denn hier hatte er deutliches
Nachsehen. Es war aber zu erkennen, dass er
durch aus in der Lage ist, auch mit einem stärkeren
Motor zurecht zu kommen. Er lies sich einfach
und gezielt um die Strecke auf der
Ideallinie manövrieren. Auch die Kollegen der
1:8er-Fraktion waren sichtlich beeindruckt und
Der Duratrax Evader von Simprop fühlt
sich im Gelände besonders wohl. Hier
profitiert er vor allem von seinem guten
Fahrwerk und der Rutschkupplung, die eine
gute Kraftübertragung sicherstellt
meinten, sogar ernsthaft, dass er gut hätte gegen
sie antreten können. Für derartige Angelegenheiten
sollte aber auf jeden Fall ein stärkerer
Motor eingebaut werden.
Unter dem Strich bietet der Duratrax Evader
jede Menge RTR-Modell fürs Geld. Eine gute
Ausstattung, hochwertige Materialien und –
gemessen an der Motorisierung – gute Fahreigenschaften
machen den Evader BX zu einem
hervorragenden Modell für alle Offroad-Fahrer.
Mit ein wenig Tuning an der Elektronik sind
sogar Wettbewerbseinsätze denkbar.
Elektro-Offroad-Buggy
Evader BX
Duratrax/Simprop
Das hauseigene Tuningsortiment für
den Evader umfasst alle Teile, um das
Modell fast komplett in Gelb, Blau
oder Grün umzurüsten und somit an
die eigenen Farb- und Geschmackswünsche
anzupassen. Im Sortiment
findet man auch diverse Ritzel- und
Zahnradgrößen, um die Untersetzung
des Getriebes auf die Streckenbedürfnisse
anzupassen. Zweckmäßiges
Tuning wären außerdem die
Stabilisatoren und Graphit- und
Teflon-Teile.
Mehr Power
Wer trotz des guten Motors mehr
Power aus dem Fahrzeug herausrausholen
möchte, der entfernt einfach
den Schaumstoffblock im Akkuschacht
und verwendet einen siebenzelligen
Akku mit 8,4 Volt und reizt somit den
Motor und Regler an die Leistungsgrenze.
Dies bringt mit wenig
Aufwand und Kosten einen hohen
Leistungsschub. Allerdings ist in dieser
Version eine Kühlöffnung in der
Karosserie Pflicht. Angesichts der
Tatsache, dass Duratrax einen separaten
Regler und Empfänger verbaut
hat, ist es leicht möglich, einen leistungsstärkeren
Regler und somit
auch Motor nachzurüsten.
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