Zukünftige Flugantriebe - MTU Aero Engines

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Open Rotor Entwicklung des neuen Triebwerkskonzepts in den 80-er Jahren nach dem ersten Ölpreisschock in den USA durch General Electric und Pratt&Whitney-Allison. • GE36 von GE, Antrieb der Rotoren direkt durch gegenläufige Niederdruckturbine • 578-DX von P&W-Allison, Antrieb der Rotoren über ein Getriebe Demonstratorflüge an B727 und MD80 Anfang der 80er Jahre durchgeführt. Die Entwicklungen wurden wegen ungelöster Lärmprobleme (Lärmemission in etwa auf dem Niveau ICAO Stage 3) und wieder sinkender Energiepreise gestoppt. Wiederaufnahme der Open Rotor Entwicklung durch Rolls Royce und GE, zur Zeit Lärmmessungen an Modellen im Windkanal. P&W-Allison 578-DX General Electric GE36 Installation am Heck 23.11.2009 Neue Antriebstechnologien und alternative Brennstoffe - J. Sieber 32
Counter Rotating Shrouded Fan Beschreibung • gegenläufiger ummantelter Fan • Getriebe oder gegenläufige Niederdruckturbine • hohes Bypassverhältnis ~ 25 Vorteile / Ziele • hoher Wirkungsgrad • weiter Betriebsbereich • hoher Durchsatz (= hohes Bypassverhältnis) • 20% reduzierter Brennstoffverbrauch * • Technologiereife ab 2025 Technologische Herausforderungen • widerstandsarme Gondel • Lärmemission • Umkehrschub • leichtes Getriebe • Leichtbauweisen * im Vergleich zum Jahr 2000 Triebwerk CRISP Nationales Modell CRISP 1m-Rig 23.11.2009 Neue Antriebstechnologien und alternative Brennstoffe - J. Sieber 33
Seite 1 und 2: US $ / barrel 150 100 50 Ölpreisen
Seite 3 und 4: Randbedingungen 23.11.2009 Neue Ant
Seite 5 und 6: Klimaänderung Es ist sehr wahrsch
Seite 7 und 8: Klimaänderung - Reglementierungen
Seite 9 und 10: Alternative Brennstoffe 23.11.2009
Seite 11 und 12: Vergleich Energiedichte alternative
Seite 13 und 14: MTU Bewertung alternative Brennstof
Seite 15 und 16: Wasserstoff Einsatz von flüssigem
Seite 17 und 18: Landbedarf erneuerbare Energien Di
Seite 19 und 20: Flugtests mit Bio-Kraftstoffen Flug
Seite 21 und 22: Antriebstechnologien 23.11.2009 Neu
Seite 23 und 24: Designtreiber Gesamtdruckverhältni
Seite 25 und 26: Getriebefan Beschreibung • Getrie
Seite 27 und 28: Verbesserungspotential Schnelllaufe
Seite 29 und 30: Getriebefan - Technologiedemonstrat
Seite 31: Open Rotor Beschreibung • offener
Seite 35 und 36: Die neuen Hochbypass-Konzepte erfor
Seite 37 und 38: Verbesserung des thermischer Wirkun
Seite 39 und 40: Verbesserung des thermischer Wirkun
Seite 41 und 42: Thermischer Wirkungsgrad verschiede
Seite 43 und 44: Intercooled Recuperated Core Beschr
Seite 45 und 46: Langfristkonzept - Ultra Efficient
Seite 47 und 48: VISION 2020 Targets ACARE (Advisory
Seite 49 und 50: CO 2 improvements - ACARE objective
Seite 51 und 52: Auswirkungen auf den Luftverkehr 23
Seite 53: Zukünftige CO 2 -Emissionen des Lu

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