Zukünftige Flugantriebe - MTU Aero Engines
Zukünftige Flugantriebe - MTU Aero Engines Zukünftige Flugantriebe - MTU Aero Engines
Getriebefan - Demonstrator Programm und Anwendungen Build Start May 2007 Ground Test Nov. 2007 747 FTB 1 st Flight July 2008 2007 2008 A340 1 st Flight Oct. 2008 Mitsubishi MRJ Bombardier CSeries Nachfolge A320 & B737 • Technologiereife Ende 2008 und Serieneinführung 2013 • Erste Anwendung in Kurzstreckenflugzeugen • Wegen großem Brennstoffkostenanteil vor allem für Langstreckenflugzeuge interessant 23.11.2009 Neue Antriebstechnologien und alternative Brennstoffe - J. Sieber 30
Open Rotor Beschreibung • offener gegenläufiger Fan • Getriebe oder gegenläufige Niederdruckturbine • „pusher“ oder „puller“ Konfiguration • sehr hohes Bypassverhältnis Vorteile / Ziele • sehr hoher Vortriebswirkungsgrad • 20% reduzierter Brennstoffverbrauch * • Technologiereife 2020 Technologische Herausforderungen • Lärmemission (Umgebung + Kabine) • Installation am Flugzeug • Blattverstellung • Blade off / Vogelschlag, Zulassung • Getriebe / gegenläufige Turbine • hohe Fluggeschwindigkeit * im Vergleich zum Jahr 2000 Triebwerk pusher puller 23.11.2009 Neue Antriebstechnologien und alternative Brennstoffe - J. Sieber 31
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Open Rotor<br />
Beschreibung<br />
• offener gegenläufiger Fan<br />
• Getriebe oder gegenläufige Niederdruckturbine<br />
• „pusher“ oder „puller“ Konfiguration<br />
• sehr hohes Bypassverhältnis<br />
Vorteile / Ziele<br />
• sehr hoher Vortriebswirkungsgrad<br />
• 20% reduzierter Brennstoffverbrauch *<br />
• Technologiereife 2020<br />
Technologische Herausforderungen<br />
• Lärmemission (Umgebung + Kabine)<br />
• Installation am Flugzeug<br />
• Blattverstellung<br />
• Blade off / Vogelschlag, Zulassung<br />
• Getriebe / gegenläufige Turbine<br />
• hohe Fluggeschwindigkeit<br />
* im Vergleich zum Jahr 2000 Triebwerk<br />
pusher<br />
puller<br />
23.11.2009 Neue Antriebstechnologien und alternative Brennstoffe - J. Sieber 31
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