View/Open - JUWEL - Forschungszentrum Jülich

2.4 Zusammenfassung
Da kein Schwefelwasserstoff aus dem Adsorber austritt, kann der überschüssige Wasserstoff
ohne zusätzlichen Reinigungsschritt direkt zurückgeführt werden.
Für die Anwendung in einer Brennstoffzellen APU ist der für die Raffinerietechnik konzipierte
Prozess jedoch nicht direkt übertragbar, da der Kraftstoff in der Gasphase entschwefelt wird
und wie bei der hydrierenden Entschwefelung die Rezyklierung des überschüssigen Wasserstoffs
erforderlich ist. Wird der Prozess mit Reformatgas mit einem Wasserstoffgehalt von
42 % (Vol.) betrieben, führt die Rezyklierung aufgrund des Wasserstoffverbauchs im Reaktor
wiederum zu einer Abreicherung des Wasserstoffgehaltes. Da das Gas am Austritt des Reaktors
keinen Schwefelwasserstoff enthält, kann es jedoch der Brennstoffzelle als Brennstoff
zugeführt werden.
Für die Nutzung der reaktiven Adsorption des S-Zorb Prozesses für die Zielanwendung ist
daher zu untersuchen, ob das verwendete Adsorbens auch in einem Flüssigphasen-
Adsorptionsprozess genutzt werden kann.
2.4 Zusammenfassung
Bei der Rohöldestillation wird der Eduktstrom in die einzelnen Produktgruppen aufgetrennt,
die durch unterschiedliche Siedetemperaturen gekennzeichnet sind. Die Gruppe der Mitteldestillate
wird als Fraktion mit einem Siedebereich zwischen 140°C und 350°C gewonnen.
Aus den Mitteldestillaten werden anschließend durch die weitere Verarbeitung die folgenden
Verkaufsprodukte gewonnen:
Flugturbinenkraftstoffe, die einen typischen Siedebereich zwischen 140°C und 250°C haben.
Das in der kommerziellen Luftfahrt eingesetzte Jet A-1 kann gemäß Norm bis zu
3000 ppm Schwefel enthalten. Der durchschnittliche Schwefelgehalt beträgt in der EU jedoch
nur 500 ppm, bzw. 710 ppm in den USA. Der Schwefel liegt hauptsächlich in Form
von Benzothiophenen und mehrfach alkylierten Thiophenen im Kraftstoff vor.
Dieselkraftstoffe für Kraftfahrzeuge, die durch einen höheren Siedebereich zwischen 175
und 370°C gekennzeichnet sind. Ab dem 1.1.2009 darf der Schwefelgehalt in diesen
Kraftstoffen nicht mehr als 10 ppm betragen, so dass diese Kraftstoffe ohne weitere Entschwefelung
zum Betrieb von Brennstoffzellen-APUs eingesetzt werden können.
Extraleichtflüssiges Heizöl (Heizöl EL), das den gleichen Siedebereich wie Dieselkraftstoffe
für Kraftfahrzeuge hat, jedoch einen Siederückstand von mehr als 5 % enthalten kann.
Der Schwefelgehalt darf in der EU bis zu 1000 ppm betragen. Für stationäre Anwendung
ist daneben schwefelarmes Heizöl EL mit einem Schwefelgehalt von maximal 50 ppm verfügbar.
Dibenzothiophene sind die vorherrschenden Schwefelverbindungen in Heizöl EL.
Bunkergasöl, das in der EU zum Antrieb von Binnenschiffen eingesetzt wird. Als Bunkergasöl
werden entweder Heizöl EL, Dieselkraftstoff für Kraftfahrzeuge oder Gasöl für den
Seeverkehr eingesetzt. Gasöl für den Seeverkehr unterscheidet sich von Heizöl EL nur
durch eine geringfügig höhere Dichte. Bunkergasöle dürfen nicht mehr als 1000 ppm enthalten.
Wie in Heizöl EL sind Dibenzothiophene die überwiegenden Schwefelverbindungen.
Um ein Brennstoffzellensystem zur Bordstromerzeugung in Flugzeugen, Kraftfahrzeugen
oder Schiffen einzusetzen, müssen diese mit den an Bord verfügbaren Mitteldestillaten be-
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