View/Open - JUWEL - Forschungszentrum Jülich

2 Grundlagen und Technik der Entschwefelung
werden diese vorrangig in der Hochseeschifffahrt verwendeten, hochschwefelhaltigen Kraftstoffe
nicht in Betracht gezogen. Die Destillatkraftstoffe werden in vier Kategorien unterteilt
(vgl. Tab. 2-4)
Eigenschaft Einheit DMX DMA DMB DMC
Erscheinungsbild klare Flüssigkeit
12
klare Flüssigkeit
klare Flüssigkeit
klare Flüssigkeit
Zusammensetzung
Schwefelgehalt % (Masse) Max. 1,0 1,5 2,0 2,0
Asche
% (Masse) Max. 0,01 0,01 0,01 0,05
Wasser
Destillation
% (Masse) Max. -
-
0,30 0,30
Koksrückstand von
10 % Rückstand
% (Masse) Max. 0,20 0,20 -
-
Koksrückstand % (Masse) Max. -
-
0,25 0,25
Flammpunkt °C Min. 43 60 60 60
Dichte bei 15°C kg/m 3 Max. 890 900 920
Viskosität bei -20°C mm 2 /s Min. 1,4 1,5
Max. 5,5 6,0 11,0 14,0
Tab. 2-4: Spezifikation für Destillatkraftstoffe nach DIN ISO 8217 [26]
Die Kategorien DMB und DMC werden nach EU-Richtlinie 1999/32/EG als „Schiffsdiesel“
[27, S. 8] bezeichnet und dürfen eine Rückstandsölkomponente enthalten. Sie sind daher für
die Anwendung in Brennstoffzellensystemen nicht geeignet. Abweichend von der DIN ISO
8217 gilt für Schiffsdiesel in der EU ein reduzierter Schwefelgrenzwert von 1,5 % (Masse)
[27, S. 12].
Die Kategorien DMX und DMA werden als „Gasöl für den Seeverkehr“ bezeichnet [27, S. 8]
und dürfen keine Rückstandsölkomponente enthalten. Während die Kategorie DMX lediglich
für Notaggregate eingesetzt wird, ist Gasöl der Kategorie DMA der generell eingesetzte Destillatkraftstoff
und daher der für die Nutzung in Brennstoffzellensystemen relevante Kraftstoff
für den Seeverkehr. In der EU darf der Schwefelgehalt dieses Kraftstoffs 0,1 % (Masse) nicht
überschreiten [27, S. 12ff.]. Nach DIN ISO 8217 unterscheidet sich Kraftstoff der Kategorie
DMA von Heizöl EL nach DIN 51603-1 hauptsächlich durch eine höhere Dichte von bis zu
890 kg/m 3 und einen höheren Flammpunkt von mindestens 60°C.
Die Richtlinie 1999/32/EG sieht weiter vor, dass ab dem 1.1.2010 sämtliche Schiffe am Liegeplatz
in Häfen der EU und alle Binnenschiffe keine Schiffskraftstoffe mit einem Schwefelgehalt
von mehr als 0,1 % (Masse) verwenden dürfen. Eine Ausnahme davon stellen Schiffe
dar, die genehmigte emissionsmindernde Technologien einsetzen [27, S.14f.].
Der in der EU für die Binnenschifffahrt eingesetzte Kraftstoff wird als Bunkergasöl bezeichnet
und entspricht in Deutschland in der Regel wie Heizöl EL der Norm DIN 51603-1, wobei für
die Schifffahrtsanwendung meist nur ein Kälteadditiv zugefügt wird. Abweichend kann jedoch
auch Dieselkraftstoff nach DIN EN 590 oder die Qualität DMA nach ISO 8217 in der Binnen-