View/Open - JUWEL - Forschungszentrum Jülich

2 Grundlagen und Technik der Entschwefelung
2.1 Mitteldestillate
2.1.1 Einordnung in den Raffinerieprozess
Der grundlegende Verarbeitungsprozess in einer Raffinerie ist die Rohöldestillation. Nach
dem Entsalzen und dem Erhitzen des Rohöls auf 350°C wird das Öl im Hauptturm der Rohöldestillation
bei atmosphärischem Druck fraktioniert. Dabei wird der Eduktstrom in die einzelnen
Produktgruppen aufgetrennt, die durch unterschiedliche Siedetemperaturbereiche
gekennzeichnet sind. Das Leichtbenzin bilden die Anteile mit einer Siedetemperatur von unter
70°C, das Rohbenzin (Naphta) die mit einem Siedebereich von 70°C bis 140°C. Als Mitteldestillate
werden die Fraktionen im Siedebereich von 140°C bis 350°C bezeichnet. Der
verbleibende atmosphärische Rückstand wird in einer Vakuumdestillation und in nachgeschalteten
Crackprozessen weiterverarbeitet. Dabei können neben hochsiedenden Produkten
zusätzliche Mitteldestillate gewonnen werden [12; 13, S. 226ff.].
Die Mitteldestillate fallen bei der Destillation in zwei Primärfraktionen an: als Kerosin (Petroleum)
mit einem Siedebereich von 140 - 250°C und als Gasöl (250°C bis 350°C). Die Siedebereiche
der Primärfraktionen werden im Einzelfall entsprechend den erforderlichen Produktanteilen
angepasst, so dass die angegebenen Werte als Richtwerte zu betrachten sind.
Aus den Primärfraktionen werden nach den an die Destillation anschließenden Veredelungsprozessen
die Verkaufsprodukte mit definierten Eigenschaften zusammengemischt [12; 13,
S. 226]. Zu den aus den Mitteldestillatfraktionen hergestellten Verkaufsprodukten gehören
die Flugturbinenkraftstoffe, die Dieselkraftstoffe sowie die leichten Heizöle.
2.1.2 Flugturbinenkraftstoffe
Bei Flugturbinenkraftstoffen (engl. Jet Fuel) handelt es sich um eine mit Additiven versetzte
Kerosinfraktion mit einem Siedebereich von etwa 140°C bis 250°C. Durch diese engen Siedebereichsgrenzen
wird die Gefahr der Selbstentzündung verringert. Flugturbinenkraftstoffe
erfüllen hohe Anforderungen. Die Verbrennung muss unter allen Betriebsbedingungen
gleichmäßig und rückstandsfrei erfolgen. Um ein Höchstmaß an Reinheit zu gewährleisten,
sind Flugturbinenkraftstoffe meist vollständig hydriert [12; 13, S. 230].
Die wichtigsten heute gebräuchlichen Kerosinspezifikationen sind Jet A-1, Jet A und JP-8
[14, S. 14]:
Jet A-1 ist außerhalb der USA der nahezu ausschließlich verwendete Flugturbinenkraftstoff
in der zivilen Luftfahrt.
Jet A wird in der kommerziellen Luftfahrt innerhalb der USA eingesetzt. Jet A und Jet A-1
unterscheiden sich nur hinsichtlich des unterschiedlichen Gefrierpunktes (Jet A: max.
-40°C; Jet A-1: max -47°C).
JP-8 (Nato F-34) ist das in der westlichen Welt vorrangig für den militärischen Gebrauch
eingesetzte Kerosin. JP-8 entspricht weitgehend Jet A-1, welches aber mit zusätzlichen
Additiven versetzt wird.
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