Jurybericht The Circle""
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<strong>Jurybericht</strong><br />
Mehrstufiger WettbeWerb<br />
iM selektiven verfahren<br />
nach sia 142<br />
februar 2010
Direkt zum siegerprojekt<br />
Titelbild:<br />
Aussenansicht Siegerprojekt Divers(c)ity
InhaltsverzeIchnIs<br />
1. Ausgangslage und Zielsetzungen 5<br />
2. Aufgabenstellung 7<br />
2.1 Wesen der Aufgabe 7<br />
2.2 Allgemeine Rahmenbedingungen 7<br />
2.3 Nutzung und Raumprogramm 10<br />
2.4 Technische Rahmenbedingungen 13<br />
3. Informationen zum Wettbewerbsverfahren 14<br />
3.1 Wettbewerbsart und Verfahren 14<br />
3.2 Veranstalterin und Verfahrensbegleitung 14<br />
3.3 Preisgericht 14<br />
3.4 Experten 14<br />
3.5 Beurteilungskriterien Präselektion (Stufe 01) 15<br />
3.6 Beurteilungskriterien Projektwettbewerb/Workshopverfahren (Stufen 02 und 03) 15<br />
4. Ablauf Präselektion (Stufe 01) 16<br />
4.1 Allgemein 16<br />
4.2 Vorprüfung 16<br />
4.3 Ausschlüsse 16<br />
4.4 Beurteilung und Selektionsentscheid 16<br />
5. Ablauf anonymer Projektwettbewerb (Stufe 02) 17<br />
5.1 Fragenbeantwortung 17<br />
5.2 Vorprüfung 17<br />
5.3 Beschlussfähigkeit 17<br />
5.4 Ausschlüsse 17<br />
5.5 Beurteilung und Selektionsentscheid 18<br />
5.6 Kuvertöffnung 18<br />
6. Ablauf Workshopverfahren (Stufe 03) 19<br />
6.1 Auftaktveranstaltung und Workshops 19<br />
6.2 Vorprüfung 19<br />
6.3 Beschlussfähigkeit 19<br />
6.4 Ausschlüsse 19<br />
6.5 Beurteilung, Rangierung und Preiszuteilung 20<br />
7. Empfehlung und Würdigung des Preisgerichtes 22<br />
7.1 Empfehlung des Preisgerichtes 22<br />
7.2 Würdigung des Preisgerichtes 23<br />
8. Genehmigung <strong>Jurybericht</strong> 25<br />
9. Projekte<br />
9.1 Siegerprojekt 27<br />
9.2 Projekte Workshopverfahren Stufe 03 37<br />
9.3 Projekte Wettbewerb Stufe 02, selektioniert für Stufe 03 63<br />
9.4 Projekte Wettbewerb Stufe 02, 2. Rundgang 85<br />
9.5 Projekte Wettbewerb Stufe 02, 1. Rundgang 95
1. ausgangslage<br />
und zIelsetzungen<br />
Ausgangslage – In einer globalisierten Welt spielen<br />
Flughäfen eine wichtige Rolle für die Wettbewerbsfähigkeit<br />
einer ganzen Region. In ihrem Umfeld siedeln sich global<br />
tätige Unternehmen an, die zunehmend auf Standorte<br />
in unmittelbarer Flughafennähe angewiesen sind und die<br />
kurzen Wege zum Flugzeug schätzen und suchen. Mit der<br />
Konzentration wertschöpfungsstarker Branchen auf die<br />
«Global Cities» verschärft sich der internationale Standortwettbewerb<br />
zwischen den Metropolitanregionen und damit<br />
auch zwischen den Flughäfen. Diese Entwicklung macht<br />
auch vor der Region und dem Flughafen Zürich nicht halt.<br />
Der Flughafen Zürich ist in der globalisierten Wirtschaft<br />
nicht nur wegen der hervorragenden Erreichbarkeit für die<br />
Standortgunst und Wettbewerbsfähigkeit der Stadt- und<br />
Metropolitanregion Zürich wichtig. Immer mehr spielt er<br />
auch eine bedeutende Rolle als eigenständiger und dynamischer<br />
Wirtschaftsstandort mit einem vielfältigen Angebot<br />
an Dienstleistungen und Arbeitsplätzen.<br />
Um im internationalen Wettbewerb der flughafenverbundenen<br />
Standorte und als regionaler Wirtschaftsstandort auch<br />
künftig erfolgreich zu sein, plant die Flughafen Zürich AG<br />
auf 37 000 m2 Grundfläche im Gebiet Butzenbüel ein ausserordentliches<br />
Entwicklungsprojekt unter dem Namen «<strong>The</strong><br />
Circle at Zürich Airport», das die besonderen Potenziale<br />
des Flughafenstandortes Zürich in wirtschaftlichen Nutzen<br />
für den Flughafen und die Region Zürich übersetzt. Es ergänzt<br />
die bestehenden Nutzungen mit einem hochwertigen<br />
und innovativen Dienstleistungsangebot und verschafft dem<br />
Flughafen Zürich ein zukunftsweisendes Profil im internationalen<br />
Wettbewerb.<br />
Der Flughafen Zürich als besterschlossener Standort der<br />
Schweiz und qualitativ bester Flughafen Europas (u.a.<br />
Business Traveller Award, World Travel Award, World<br />
Airport Award) ist die ideale Basis für das Grossprojekt<br />
«<strong>The</strong> Circle» und leistet einen wichtigen Beitrag zur wirtschaftlichen<br />
Entwicklung der Metropolitanregion Zürich.<br />
Vision<br />
«Überraschendes Zusammenbringen von Angeboten<br />
an einem einmaligen Ort mit Anschluss an die Welt,<br />
die Schweiz, den Alpenraum und an Zürich.»<br />
Mit «<strong>The</strong> Circle» entsteht eine neuartige Premiumadresse für<br />
eine international wegweisende Art von Dienstleistungsangeboten<br />
an Flughäfen. In einer attraktiven, von Swissness<br />
geprägten Atmosphäre entsteht eine Plattform für anspruchsvolle<br />
Kunden aus aller Welt und für aussergewöhnliche<br />
Dienstleister aus interessanten Wachstumsfeldern.<br />
Am Schnittpunkt internationaler und regionaler Verkehrs-<br />
träger wird mit einem kompakt angeordneten, erlesenen<br />
Dienstleistungsangebot eine Destination von hoher Aufenthaltsqualität<br />
geschaffen: Hier können die Besucher auf<br />
etwa 200 000 m2 Nutzfläche effizient Leistungen abrufen,<br />
Sicherheit und Diskretion einfordern, ihre Zeit geniessen<br />
und sich begeistern lassen; die Mieter sehen neben der<br />
optimalen Erreichbarkeit einen klaren Mehrwert durch das<br />
Zusammenspiel der Nutzungen.<br />
Wertigkeiten – «<strong>The</strong> Circle» wird zu einer Destination<br />
und zu einer Marke entwickelt, die auf drei Wertigkeiten<br />
abgestützt ist, denen auch die Architektur Rechnung zu<br />
tragen hat.<br />
Schweizerisch: «<strong>The</strong> Circle» interpretiert die hohe Lebensqualität,<br />
aber auch die Modernität und Schönheit der<br />
Schweiz auf kompaktem Raum. «<strong>The</strong> Circle» macht das<br />
Schweizerische erstklassig erlebbar und unvergesslich.<br />
Überraschend: «<strong>The</strong> Circle» ist überraschend und inspiriert<br />
Besucher und Nutzer. Das erfordert unkonventionelle<br />
Angebote, aussergewöhnliche Kombinationen und viele<br />
Perspektivenwechsel.<br />
Weltgewandt: In «<strong>The</strong> Circle» fühlt sich der Kosmopolit zu<br />
Hause. Weltgewandt bedeutet, dass sich hier Menschen<br />
aus aller Welt begegnen und entsprechende Angebote bereitstehen.<br />
«<strong>The</strong> Circle» hält sich offen für zukunftsorientierte<br />
Märkte und gesellschaftliche Entwicklungen.<br />
Zielpublikum – «<strong>The</strong> Circle» spricht gezielt anspruchsvolle<br />
und wählerische Besucher an. Sie sind weltgewandt,<br />
mit gutem Geschmack und hoher Kaufkraft – ob international<br />
von allen Kontinenten, regional aus der Schweiz,<br />
aus Süddeutschland und Norditalien oder lokal aus dem<br />
Grossraum Zürich. Es sind Besucher, die viel unterwegs<br />
sind, das Erlesene suchen und ihre Zeit optimal nutzen<br />
wollen. Sie sind bestens über das Angebot informiert und<br />
rufen dieses gezielt ab.<br />
«<strong>The</strong> Circle» richtet sich an Leistungspartner (Mieter) mit<br />
hochwertigen Dienstleistungen und Angeboten, die dem<br />
Premiumanspruch der Marke «<strong>The</strong> Circle» gerecht werden.<br />
Darunter versteht sich eine erstklassige Qualität, Best in<br />
Class, Exklusivität oder limitierte Verfügbarkeit. Neben<br />
dem Business-to-Consumer-Markt geniesst der Business-to-<br />
Business-Markt gleiches Gewicht.<br />
Das Angebot an Flächen soll ausserdem einerseits inund<br />
ausländische Unternehmungen ansprechen, die ihren<br />
Hauptsitz an «<strong>The</strong> Circle» verlegen möchten, und andererseits<br />
Firmen, die normale Büroflächen in der Nähe des<br />
Flughafens suchen.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – AUSGANGSLAGE – SEITE 5
Inhalte und Aufbau<br />
«‹<strong>The</strong> Circle› ist ein am Flughafen Zürich gelegenes Dienstleistungs-<br />
und Begegnungszentrum, das attraktive <strong>The</strong>men<br />
wie Medical Services, Education, Culture und andere<br />
interessant zusammenbringt und mittels einer frischen Interpretation<br />
von Swissness zu einer Premiumadresse erhöht.<br />
Damit wird sie eine Destination für den Flughafen, die<br />
Region Zürich, die Schweiz und den Alpenraum.»<br />
«<strong>The</strong> Circle» weist sieben inhaltliche Module auf. Das<br />
Wertschöpfungsmodell basiert auf dem Grundgedanken,<br />
dass sich verschiedene erlesene Angebote mit Alleinstellungsmerkmalen<br />
an der bevorzugten Adresse «Flughafen»<br />
gegenseitig ergänzen und in ihrer Kombination und damit<br />
in der Form einer Mischnutzung eine Destination und<br />
Marke ausmachen.<br />
Dabei prägen fünf Module das Image von «<strong>The</strong> Circle»:<br />
«Health & Beauty», «Education & Knowledge», «Culture &<br />
Event», «Brands & Dialogue» und «Counsel & Services».<br />
Die weiteren, ergänzenden Module sind «Hotels & Serviced<br />
Apartments» sowie «Headquarters & Offices».<br />
Zwischen den Modulen gibt es vielfache Wechselwirkungen,<br />
wobei manche Module in erster Linie als Attraktoren<br />
für die Treiber des wirtschaftlichen Nutzens fungieren.<br />
Während beispielsweise ein Bereich «Kultur» als Attraktor<br />
für die Destination und Marke sinnvoll ist, aber einzeln ge-<br />
sehen weniger Ertrag erwirtschaftet, verschafft er anderen<br />
Angeboten wie «Brands & Dialogue» oder «Headquarters<br />
& Offices» eindeutigen Mehrwert und stärkt damit die<br />
Wirtschaftlichkeit des Gesamtvorhabens.<br />
Jedes der Module hat eine in sich geschlossene Angebotslogik<br />
und repräsentiert ein Cluster von Aktivitäten. Diese<br />
weisen unterschiedliche Adresstypen wie «Key Location»,<br />
«Vanity», «Discreet» oder «Standard» auf, müssen in der<br />
räumlichen Überlegung jedoch nicht isoliert sein. Der Besucher<br />
nimmt die Module als inhaltlich, aber nicht räumlich<br />
getrennt wahr.<br />
Insgesamt wird durch konsequente Sorgfalt in der Gestaltung,<br />
durch Aktualität und Vielseitigkeit der Angebote,<br />
durch die Ausprägung als interessante Kommunikationsplattform<br />
und als Ereignisraum eine hohe Verweilqualität<br />
geschaffen.
2. aufgabenstellung<br />
2.1 WESEn dEr AufGAbE<br />
Das Wesen der Wettbewerbsaufgabe besteht darin, der<br />
Vision, den Inhalten und den Wertigkeiten des Projektes<br />
Gestalt zu verleihen. Nachfolgende Beschreibung legt die<br />
Erwartungshaltung und die Anforderungen an die Wettbewerbsbeiträge<br />
dar.<br />
Die Gestalt von «<strong>The</strong> Circle» manifestiert sich als dichte<br />
Bauweise, die neben den Bauten des Flughafens als eigenständige<br />
und starke Identität wahrgenommen wird. Besonderes<br />
Augenmerk liegt auf der optimalen Einbindung in das<br />
System Flughafen mit der internationalen wie regionalen<br />
Verkehrsdrehscheibe und auf der An- und Einbindung an<br />
das Flughafenumfeld. Die architektonische Ausformulierung<br />
orientiert sich einerseits an einer rationellen Tragwerk- und<br />
Installationsstruktur, die höchste Flexibilität für die Nutzungsanordnung<br />
erlaubt, und andererseits an der besonderen Atmosphäre,<br />
die aus der Bildung verschiedener Adresstypen<br />
für den aussergewöhnlichen Nutzungsmix hervorgeht. Das<br />
Wegnetz weist eine hohe, den erwarteten unterschiedlichen<br />
Frequenzen entsprechende Aufenthaltsqualität auf.<br />
Die Anordnung und Ausformulierung der Nutzungsmodule<br />
lässt eine Zuweisung zu verschiedenen Kategorien von<br />
Preissegmenten zu. Die geforderte hohe Dichte steht nicht<br />
im Widerspruch zum Premiumcharakter der Anlage und<br />
zum Ziel des überraschenden Zusammenbringens der Angebote.<br />
Die besonderen Adressen belegen ausgezeichnete<br />
Orte innerhalb der Anlage. Die Disposition erlaubt eine<br />
Ausführung in Etappen, wobei bereits die erste Etappe eine<br />
überzeugende Kombination der Nutzungen enthält. Die Anbindungen<br />
an den Flughafen sowie die Umgebung sind für<br />
die jeweiligen Zielgruppen attraktiv. Die einzigartige Lage<br />
am Naturraum Butzenbüel wird als Chance genutzt. Das<br />
Projekt ist eine beispielhafte Umsetzung einer nachhaltigen<br />
baulichen Entwicklung.<br />
Der Flughafen Zürich AG ist es ein Anliegen, für das<br />
Wettbewerbsverfahren das Feld der Kreativität möglichst<br />
weit offenzuhalten. Gleichzeitig bildet jedoch eine Testplanung<br />
die Grundlage für das Wettbewerbsverfahren,<br />
die von der Flughafen Zürich AG in Zusammenarbeit mit<br />
einem interdisziplinären Team erarbeitet wurde. Im Rahmen<br />
der Testplanung wurde eine Vielzahl von Lösungsansätzen<br />
detailliert untersucht. Im Weiteren wurde dabei die<br />
Geschäftsidee in zahlreichen Varianten konkretisiert, die<br />
städtebauliche, nutzungs- und verkehrsmässige Machbarkeit<br />
nachgewiesen sowie die Wirtschaftlichkeit in Erstellung<br />
und Betrieb geprüft. Darauf aufbauend wurde bei der Stadt<br />
Kloten ein baurechtlicher Vorentscheid ohne Drittwirkung<br />
eingeholt, um in baurechtlicher Hinsicht mehr Sicherheit für<br />
das Wettbewerbsverfahren zu gewinnen.<br />
Diese umfassenden Vorarbeiten ermöglichen es, das<br />
Wettbewerbsverfahren in einem klar abgesteckten Rahmen<br />
durchzuführen: Dort, wo aus der Faktenlage heraus bereits<br />
Eckwerte gesetzt wurden, sind die Lösungsmöglichkeiten im<br />
weiteren Planungsverlauf eingeschränkt, wo dies nicht der<br />
Fall ist, öffnet sich jedoch ein weites Feld an Kreativität und<br />
Gestaltungsmöglichkeiten.<br />
In den nachfolgenden Kapiteln wird dieser Planungsrahmen<br />
näher ausgeführt.<br />
2.2 AllGEmEInE rAhmEnbEdInGunGEn<br />
Im Folgenden werden die zum Verständnis der Wettbewerbsarbeiten<br />
wichtigsten Vorgaben des Wettbewerbsprogramms<br />
dargestellt.<br />
Perimeter – Der unmittelbar östlich des Flughafenkopfes<br />
liegende Butzenbüel besteht aus dem eingezonten Areal<br />
Butzenbüel, das in der Industriezone Flughafen IF liegt, und<br />
der Freihaltezone auf dem Butzenbüelhügel. Das Gebiet befindet<br />
sich vollständig im Eigentum der Flughafen Zürich AG.<br />
Die heutigen Nutzungen (Parkhäuser P5 und P40, Nachtclub<br />
Alpenrock, Kinderkrippe, SBB-Bahntunnel inklusive<br />
Entspannungsschacht) werden bis auf die Anlagen der SBB<br />
aufgehoben.<br />
Der Planungsperimeter umfasst das Areal Butzenbüel und<br />
die definierten Achsen für die Verbindung von «<strong>The</strong> Circle»<br />
zum Flughafen. Das Areal mit einer Fläche von rund<br />
37 000 m2 wird einerseits von der Butzenbüelringstrasse<br />
und andererseits von der Zonengrenze zur Freihaltezone<br />
Butzenbüel begrenzt. Der Planungsperimeter ist strikt<br />
einzuhalten.<br />
Der Betrachtungsraum umfasst den Flughafenkopf inklusive<br />
Bushof, den Hügel Butzenbüel, den Hohlberg sowie die<br />
daran angrenzenden Stadtquartiere von Kloten. Der gesamte<br />
Bereich ist in die Überlegungen für «<strong>The</strong> Circle» mit<br />
einzubeziehen. Innerhalb des Betrachtungsraumes ist nur<br />
der Vorschlag für die langfristige Entwicklung des Butzenbüelhügels<br />
Bestandteil der Wettbewerbsaufgabe.<br />
bau- und zonenrechtliche bestimmungen –<br />
Für das Wettbewerbsverfahren sind weder der SIL (Sachplan<br />
Infrastruktur der Luftfahrt) noch der kantonale Richtplan<br />
oder der regionale Richtplan Siedlung und Landschaft<br />
(Region Glattal) zu konsultieren.<br />
Als Grundlage für den Wettbewerb dienen die Bau- und<br />
Zonenordnung der Stadt Kloten, Gesetze und Verordnungen<br />
des Kantons Zürich sowie der baurechtliche Vorentscheid<br />
ohne Drittwirkung. Diese Grundlagen definieren<br />
abschliessend Nutzungsart und -mass, Bauweise, Gebäudehöhen,<br />
Einbautiefe bezüglich Grundwasser und<br />
Gebäude-, Wald-, Grenz- und Strassenabstände.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – AUFGABENSTELLUNG – SEITE 7
Öffentlicher Verkehr – Das Areal Butzenbüel liegt in<br />
Fussdistanz zu den Flughafenterminals und zum unterirdischen<br />
SBB-Bahnhof sowie direkt am Bushof und der Glattalbahnhaltestelle.<br />
Untergeordnete Haltepunkte des öffentlichen<br />
Verkehrs sind die Haltestelle OPC (heute Bushaltestelle,<br />
optional auch Glattalbahn) und die Haltestelle Werft.<br />
Das Areal ist somit einzigartig gut mit dem öffentlichen<br />
Verkehr erschlossen. Diese Verkehrsgunst gilt es optimal zu<br />
nutzen, um einen möglichst hohen öV-Anteil zu erreichen.<br />
Individualverkehr – Die Erhaltung der Leistungsfähig-<br />
keit der Butzenbüelringstrasse, welche die Haupterschliessung<br />
für den gesamten Flughafenkopf bildet und gleichzeitig<br />
Bestandteil des regionalen Hauptverkehrsstrassennetzes ist,<br />
und die Vermeidung von Rückstaus auf der Autobahn haben<br />
oberste Priorität. Aus diesem Grund darf das bewährte<br />
Verkehrskonzept (Arealeinfahrten rechtsabbiegend auf der<br />
Aussenseite, Arealausfahrten auf der Innenseite des Rings)<br />
keinesfalls durchbrochen werden. Zur Sicherstellung dieses<br />
Grundsatzes und der Funktionsfähigkeit der Erschliessung<br />
sind klare, strikt einzuhaltende Vorgaben mit wenig Spielraum<br />
bezüglich der Ein- und Ausfahrten definiert.<br />
Für die interne Erschliessung des Areals sind diverse<br />
Anforderungen bezüglich Durchfahrtshöhen, Rettung und<br />
Sicherheit sowie Ver- und Entsorgung definiert.<br />
Parkierung – Die Nutzungsmodule gemäss Raumprogramm<br />
erfordern nach dem derzeit gültigen Parkplatzreglement<br />
der Stadt Kloten zwischen 1512 und 2268<br />
Parkplätze. Im Rahmen des Wettbewerbs haben die<br />
Teilnehmenden 1530 bis 1700 Parkfelder für den motorisierten<br />
Individualverkehr nachzuweisen.<br />
Für den motorisierten Zweiradverkehr sind 100 und für<br />
den Veloverkehr 400 Abstellplätze einzuplanen.<br />
langsamverkehr – «<strong>The</strong> Circle» muss für die Öffentlichkeit<br />
durchgängig sein, das heisst für die Fussgänger<br />
und Radfahrer sind attraktive und direkte Langsamverkehrsverbindungen<br />
zwischen den übergeordneten öV-Haltestellen,<br />
«<strong>The</strong> Circle» und dem Hügel Butzenbüel sowie auch<br />
innerhalb des Areals einzurichten. Dabei ist nicht nur dem<br />
Zielverkehr zu «<strong>The</strong> Circle», sondern auch dem Ausflugsverkehr<br />
zum Butzenbüelhügel gebührend Rechnung zu tragen.<br />
Bei sämtlichen Bauten und Anlagen mit öffentlichem Zugang<br />
müssen die Anliegen für behindertengerechtes Bauen<br />
berücksichtigt werden.<br />
2.3 nutZunG und rAumProGrAmm<br />
Auf etwa 200 000 m2 Fläche entsteht eine Plattform<br />
vor allem für Dienstleistungen aus global interessanten<br />
Wachstumsfeldern, die Kunden aus aller Welt anziehen.<br />
Es entsteht eine Premiumadresse, die Swissness modern<br />
und frisch interpretiert und eine Destination für modernes<br />
Lebensgefühl schafft.<br />
Wertigkeiten – Unsere Zeit wird heute immer kostbarer.<br />
Die wenige Zeit, die uns zur Verfügung steht, möchten wir<br />
an Orten verbringen, die uns inspirieren und bereichern,<br />
an denen wir uns überraschen lassen. «<strong>The</strong> Circle» ist ein<br />
solcher Ort. Er stützt sich ab auf die Wertigkeiten «schweizerisch»,<br />
«überraschend» und «weltgewandt», verbindet<br />
dabei die exzellente Infrastruktur und das positive Image<br />
der Schweiz mit einem täglich gelebten Premiumansatz.<br />
Premium in der Schweiz bedeutet aber auch, dass jedermann<br />
dorthin gehen und Leistungen abrufen kann. Es ist<br />
nicht zu verwechseln mit einer reinen Luxusausrichtung; es<br />
geht also nicht allein um das Mehr an materiellem Reichtum,<br />
sondern auch um Lebensgefühl, Lebenserfahrung und<br />
Erweiterung des persönlichen Horizonts.<br />
Wachstumsfelder – Die heutige Zeit ist geprägt von<br />
einem wachsenden Interesse an Gesundheit, Wissen und<br />
kulturellen Aktivitäten; hier entstehen zunehmend neue<br />
Dienstleistungen:<br />
– Der Gesundheitsmarkt verzeichnet schon heute hohe<br />
Wachstumsraten und der Medizinaltourismus gewinnt<br />
zunehmend an Bedeutung.<br />
– Das Gleiche gilt für Bildung und Wissensvermittlung:<br />
hohe Wachstumsraten, starke Kommerzialisierung und<br />
Internationalisierung von Angebot und Nachfrage.<br />
– Kultur und Kunst entwickeln sich zu einem starken Imageträger<br />
und eröffnen damit eine neue Wertschöpfungsdimension.<br />
In allen drei Dienstleistungsbereichen haben die Schweiz<br />
und die Region Zürich bereits eine sehr hohe Reputation.<br />
Die Premiumausrichtung und Swissness bieten Wettbewerbsvorteile,<br />
auf denen die Entwicklung von «<strong>The</strong> Circle»<br />
aufbaut. Sie bilden zusammen mit Lifestyle-Angeboten, den<br />
Markenwelten und attraktiven Übernachtungs- und Arbeitsformen<br />
die Inhalte des Projektes.<br />
Inhalte der nutzungsmodule – Das Projekt lässt sich<br />
in sieben, einander inhaltlich ergänzenden Modulen darstellen.<br />
Gewissermassen an der Basis sind die wirtschaftlich<br />
erprobten Nutzungen von «Headquarters & Offices»,<br />
mit kleineren bis sehr grossen Büroflächen, «Hotels & Serviced<br />
Apartments», teilweise mit Servicedienstleistungen,<br />
und zwei Hotels verbunden mit Serviced Apartments.<br />
Darüber ein Kranz von fünf Nutzungen, die das Image und<br />
die Marke von «<strong>The</strong> Circle» prägen: «Health & Beauty»,<br />
«Education & Knowledge», «Culture & Event», «Brands &<br />
Dialogue» und «Counsel & Services».
Health & Beauty<br />
Prävention, Check-up,<br />
Alternativ<br />
Education &<br />
Knowledge<br />
Executive Education,<br />
Thinktanks, Research<br />
Headquarters &<br />
Offices<br />
Culture & Event<br />
Ausstellung,<br />
Sammlung, Forum<br />
«<strong>The</strong> Circle at<br />
Zürich Airport»<br />
Abb. 3. Schema Nutzungsmodule<br />
Brands & Dialogue<br />
Brand Showrooms,<br />
Corporate Embassies<br />
Hotels & Serviced<br />
Apartments<br />
Counsel & Services<br />
Art, Collector, Sport<br />
Das Wertschöpfungsmodell und damit der Erfolg des<br />
Projektes basieren auf dem Grundgedanken, dass sich verschiedene<br />
Angebote mit Alleinstellungsmerkmalen an der<br />
bevorzugten Adresse «Flughafen» gegenseitig ergänzen<br />
und in ihrer Kombination eine Destination, eine Marke und<br />
einen klaren Mehrwert schaffen.<br />
Nachfolgend sind die grundlegenden Inhalte und Angebote<br />
der einzelnen Module kurz aufgeführt:<br />
modul «health & beauty» – Das Modul «Health &<br />
Beauty» möchte mit vielfältigen medizinischen Dienstleistungen<br />
am weltweiten Boom des Medizinaltourismus<br />
teilhaben. So werden zusätzliche Benefits in einer engen<br />
Vernetzung mit Angeboten der bekannten und bewährten<br />
Alpenresorts und der Gesundheitsmarken des Alpenraums<br />
erwartet.<br />
Gefragt sind hochwertige Leistungen, auch der Spitzenmedizin,<br />
und Praxen, die nicht der Spitalgesetzgebung unterstellt<br />
sind. Die Patienten werden selten stationär behandelt;<br />
komplizierte Langzeitaufenthalte werden nicht erwartet.<br />
Die geplanten Inhalte und Angebote sind:<br />
– Moderne Vorsorge, Beratung (z.B. Gesundheit, Ernährung,<br />
Psyche, Arbeit)<br />
– Medizinische Tests (z.B. Beruf, Spitzensport, Versicherungen)<br />
– Schönheitsbehandlungen (z.B. chirurgische Eingriffe,<br />
alternative Methoden)<br />
– Alternative Heilungsmethoden; Homöopathie<br />
– Zahnärztliche Behandlungen<br />
– Wellnessangebote, Spa, Relax<br />
modul «Education & Knowledge» – Bildung reicht<br />
heute von der Aus- über Weiterbildung bis hin zur Imageund<br />
Statuspflege; renommierte, internationale Anbieter<br />
suchen nach Nähe zum Absatzmarkt und erschliessen<br />
neue, für sie strategisch wertvolle Standorte.<br />
In diesem Kontext setzt das Projekt den Schwerpunkt<br />
auf Bildungsangebote, die exzellente Erreichbarkeit, ein<br />
Premiumumfeld (Adresse) sowie Infrastruktur und Flexibilität<br />
suchen. Es handelt sich bei der ganzen Anlage um<br />
eine Art «spezielles Schulhaus», das von verschiedenen<br />
Leistungserbringern genutzt wird und eine hohe Flexibilität<br />
aufzuweisen hat.<br />
– MBA und ähnliche Executive-Education-Produkte,<br />
die auf den Zeitplan von Executives abgestimmt sind<br />
– Bildungsinfrastruktur von Unternehmen<br />
– Hauptsitze und Aussenstellen von ThinkTanks<br />
– Seminarräume für unterschiedliche Anbieter<br />
modul «Culture & Event» – Kultur ist allgemein ein<br />
grosser Imageträger und bietet in einer Premiumpositionierung<br />
die Fähigkeit, ausgabenfreudige Personen mit<br />
höheren Einkommen zu binden und die Aufenthaltsdauer<br />
zu erhöhen. In «<strong>The</strong> Circle» spielt Kultur als Inhalts- und<br />
Imageträger eine zentrale Rolle und soll auch in der räumlichen<br />
Ausprägung (Städtebau, Architektur) zum Ausdruck<br />
kommen.<br />
Das Modul «Culture & Events» wird grundsätzlich zwei<br />
grosse Elemente umfassen, die zusammen eine starke Kulturdestination<br />
an einem ungewöhnlichen Ort ausmachen:<br />
– Global ausstrahlende Sammlung (bzw. ein Programm<br />
von unterschiedlichen Sammlungen) in einem flexibel<br />
nutzbaren Raum<br />
– Forum als Veranstaltungsfläche für Events, Konzerte,<br />
Bankette, Generalversammlungen usw.<br />
modul «brands & dialogue» – Unternehmen und<br />
Marken treten immer stärker in einen Dialog mit ihren wichtigsten<br />
Stakeholdern, denn Reputation und Image eines<br />
Unternehmens oder einer Marke werden immer wichtiger.<br />
Das Projekt «<strong>The</strong> Circle» wird sich in diesem Bereich vor<br />
allem im neu entstehenden und stark wachsenden Bereich<br />
von Business-to-Business-Kommunikation und Brand Showrooms<br />
positionieren.<br />
Firmen suchen an dieser Stelle Zugang zu einer kaufkräftigen<br />
Kundengruppe, aber auch zu Medien, Business-to-<br />
Business und zur interessierten Öffentlichkeit. Hier liegt die<br />
Zukunft der physischen Orte zur Markenkommunikation und<br />
zum Marketing.<br />
«<strong>The</strong> Circle» schafft diese Flächen mit folgendem Angebot:<br />
– Brand Showrooms (Produktpräsentationen, Testlab,<br />
Markenwelten)<br />
– Corporate Embassies (Info-, Hospitality- und Meetingflächen<br />
von Unternehmen)<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» –AUFGABENSTELLUNG – SEITE 11
– Wealth Management (Private Banking, Zentren von<br />
Banken)<br />
– Brand Shopping (Produktverkauf, Markenerlebnis, Shopping,<br />
PopUp-Spaces)<br />
modul «Counsel & Services» – Dienstleistungen im<br />
Kunst-, Sammler- und Sportbereich werden in der Öffentlichkeit<br />
nur wenig wahrgenommen, werden aber in einer<br />
globalisierten Welt immer wichtiger. «<strong>The</strong> Circle» mit seiner<br />
Premiuminterpretation von Swissness ist dazu prädestiniert,<br />
hier eine bedeutende Rolle zu spielen: Die Schweiz ist<br />
traditionellerweise ein Ort der «guten Dienste». Das Modul<br />
«Counsel & Services» bietet den Kunden massgeschneiderte,<br />
hochpreisige Beratungsleistungen an einer perfekt<br />
geeigneten Adresse:<br />
– Dienstleistungen für den Kunstmarkt (z.B. Auktionen,<br />
Schätzungen, Handel, Transport, Einlagerungen)<br />
– Dienstleistungen für Sammler (z.B. Oldtimer, Antiquitäten,<br />
Uhren, Einlagerungen)<br />
– Dienstleistungen für den Sportmarkt (z.B. Rechteverwertung,<br />
Spielertransfer, Verbände)<br />
modul «hotels & Serviced Apartments» – Übernachtungsmöglichkeiten<br />
sind ein unerlässliches Element<br />
der Premiumadresse und der Aufenthaltsqualität von «<strong>The</strong><br />
Circle». Besonderes Augenmerk wird auf Business Suites<br />
und damit den Bereich Services Apartments gelegt. Dieser<br />
ist speziell in der Schweiz ein grosser Wachstumsmarkt.<br />
Grundlage für das Wettbewerbsverfahren waren folgende<br />
Angebote:<br />
– Ein Hotel als 5-Sterne-Betrieb (Konzept und teils auch die<br />
Gestaltung abhängig vom künftigen Betreiber), das mit<br />
der Ausrichtung «Contemporary Premium» mit interessantem<br />
Design eine bewusste Alternative zum bestehenden<br />
Flughafen-Hotel darstellt.<br />
– Ein 3-Sterne-Hotel mit der Ausrichtung «Smart & Chic»<br />
als Angebot im tieferen Preissegment mit coolem, weltgewandtem<br />
Design und wettbewerbsfähigen Zimmerpreisen.<br />
– Mit dem Hotel direkt verbundene Serviced Apartments,<br />
vorstellbar in beiden oben definierten Qualitätslevels.<br />
modul «headquarters & offices» – «<strong>The</strong> Circle»<br />
schafft attraktive und wenn möglich innovative Arbeitsflächen,<br />
die den Bedürfnissen des zukünftigen Arbeitnehmers<br />
in jeder Weise gerecht werden, dabei in vielfältigen Arten<br />
und Grössen angeboten werden. Sie werden gezielt<br />
bei ausländischen Firmen als Standort ihrer Welt- oder<br />
Europa-Zentralen vermarktet. Gerade für diese Mieter ist<br />
ein Fullservice-Angebot von grosser Bedeutung. Gesamthaft<br />
wird die durch attraktive Module positionierte Destination<br />
auch zu einem stark nachgefragten Bürostandort mit<br />
exzellenter Adresse:<br />
– Büroflächen mit Fullservice-Angebot (z.B. Sekretariat,<br />
Technik und alle erdenklichen Servicedienstleistungen)<br />
– Konventionelle Büroflächen<br />
– Konferenz- und Seminarräume<br />
Neben den qualitativen Anforderungen sind im Wettbewerbsprogramm<br />
konkrete quantitative Vorgaben zu den<br />
räumlichen und betrieblichen Anforderungen der sieben<br />
Nutzungsmodule im Raumprogramm definiert, die es von<br />
den Teilnehmenden umzusetzen gilt.<br />
disposition der nutzungsmodule – Mit den etwa<br />
200 000 m2 Nettogeschossfläche wird das Grundstück<br />
maximal ausgenützt. Die Wettbewerbsbeiträge müssen<br />
einen interessanten, flexiblen und damit auch nachhaltigen<br />
Mix kreieren, der dem Ausbilden der Destination und der<br />
Marke gerecht wird. Der urbane Charakter gerade im Inneren<br />
des Projektes ist zu unterstreichen und in publikumsintensiven<br />
Bereichen entsprechend zu inszenieren.<br />
Bei der räumlichen Anordnung der einzelnen Nutzungsmodule<br />
ist nicht zwingend ein Nebeneinander der Module,<br />
sondern, den Anforderungen entsprechend, eine enge<br />
Verwebung einzelner Teilbereiche der Module, eine klare<br />
Ausnützung von Synergien und, je nach Marktbedürfnissen,<br />
eine spätere Rochade der Teilbereiche möglich zu machen.<br />
Imageträger der Überbauung sind die Nutzungsmodule<br />
«Health & Beauty», «Education & Knowledge», «Culture &<br />
Event», «Brands & Dialogue» und «Counsel & Services»,<br />
was bei der Disposition der Module im Gesamtkomplex<br />
zu berücksichtigen ist. Weiter sind die Anforderungen der<br />
Module bzw. von Teilbereichen bezüglich der geforderten<br />
Sichtbarkeit innerhalb des Komplexes, des Sicherheits- und<br />
Diskretionsbedürfnisses einzelner Funktionen und der geforderten<br />
Exklusivität bestimmter Angebote in eine geeignete<br />
räumliche Anordnung mit verschiedenen Lagequalitäten<br />
umzusetzen.<br />
Neben der Zuordnung der Nutzungsmodule untereinander<br />
ist auch die Adressbildung der einzelnen und innerhalb der<br />
Module von grosser Bedeutung. Die Wettbewerbsbeiträge<br />
haben verschiedene Adresstypen zu generieren, die den<br />
unterschiedlichen Anforderungen der einzelnen Nutzungs-
module sowie den darin enthaltenen Funktionen gerecht<br />
werden: «Key Location» bietet beste Sicht- und Erreichbarkeit<br />
(z.B. an zentralen Bereichen gelegen), ist höher<br />
frequentiert und publikumsintensiv; «Vanity» als exklusive<br />
und beste Lage bezieht sich auf Teilbereiche der Module,<br />
soll nur punktuelle Gewichtung erfahren und so der Inszenierung<br />
des urbanen Charakters dienen (z.B. spektakuläres<br />
Architekturdetail, ikonenhafte Symbolik, interessante Ausblicke);<br />
«Discreet» erlaubt hohe Diskretion und Sicherheit,<br />
hat z.B. schwer einsehbare Eingänge oder bietet einen<br />
direkten Zugang vom Parking; «Standard» befindet sich in<br />
peripher gelegenen Bereichen mit im Vergleich attraktiven<br />
Mietpreisen.<br />
Wirtschaftlichkeit – Die Wirtschaftlichkeit spielt im<br />
gesamten Entwicklungsprozess von «<strong>The</strong> Circle» eine<br />
bedeutende Rolle, um von Beginn an tragfähige Ergebnisse<br />
zu erzielen. Der Auftraggeberin ist es ein Anliegen, die<br />
Wettbewerbsteilnehmer frühzeitig für diese <strong>The</strong>matik zu<br />
sensibilisieren.<br />
Die Grundlage für die Wirtschaftlichkeit liegt im Verhältnis<br />
der Investitionskosten zu den Erträgen: effiziente Erstellungs-,<br />
Betriebs- und Unterhaltskosten (z.B. Volumetrie,<br />
Fassade, Statik und Flexibilität) im Verhältnis zu möglichst<br />
hohen Ertragsaussichten (z.B. optimales Verhältnis von Geschossfläche<br />
zu vermietbarer Fläche, geeignete Zuordnung<br />
und Hochwertigkeit der Nutzflächen).<br />
Die Teilnehmenden haben zweckmässig aufzuzeigen,<br />
wie sie mit der Frage der Wirtschaftlichkeit umgehen bzw.<br />
diese sicherstellen.<br />
Weitere Anforderungen – Im Weiteren präzisieren<br />
Vorgaben bezüglich des Schrumpfens und Wachsens der<br />
Module bei Erstellung und Betrieb, der Realisierbarkeit in<br />
mindestens zwei Etappen, der Bedürfnisse des jeweiligen<br />
Zielpublikums (international/überregional/regional), des<br />
geforderten «24 Stunden/7 Tage»-Gefühls in einzelnen<br />
Bereichen sowie bezüglich der Betriebsgrundsätze an<br />
Freshness und Programming (Bespielen) des Gebäudekomplexes<br />
den Rahmen für die Entwürfe.<br />
2.4 tEChnISChE rAhmEnbEdInGunGEn<br />
Die folgenden Angaben entsprechen den Resultaten der<br />
Testplanung und stellen die Grundlagen für das gesamte<br />
Verfahren dar. In der weiteren Projektentwicklung werden<br />
die Einzelthemen konkretisiert und der Ressourcenverbrauch<br />
nach Möglichkeit optimiert.<br />
baugrund und Grundwasser – Die Wettbewerbsbeiträge<br />
haben zweckmässig aufzuzeigen, wie sie<br />
konzeptionell und konstruktiv auf die bestehende Baugrundund<br />
Grundwassersituation reagieren. Die bestehenden<br />
Vorgaben (z.B. Einbautiefe bezüglich Grundwasserspiegel)<br />
sind einzuhalten.<br />
umweltverträglichkeit – Der Energiestandard für das<br />
Wettbewerbsverfahren wird auf den Minergie-Standard<br />
festgelegt. Weiter ist geplant, «<strong>The</strong> Circle» zu einem<br />
späteren Zeitpunkt nach einem internationalen Standard,<br />
voraussichtlich nach LEEDS, zertifizieren zu lassen.<br />
Dies gilt es bei der Projektierung zu berücksichtigen.<br />
Neben der Erfüllung der Voraussetzungen bzw. Berücksichtigung<br />
der Primäranforderungen für den Minergie-<br />
Standard werden im Erläuterungsbericht konzeptionelle und<br />
technische Überlegungen und Aussagen zum <strong>The</strong>ma Graue<br />
Energie und zum langfristigen Gebrauchswert der Anlage<br />
erwartet.<br />
Abfallkonzept, Wasser und Abwasser, Elektro,<br />
Wärme und Kälte – Im Rahmen der Testplanung<br />
wurden – basierend auf den Nutzungsarten und -flächen<br />
– das spezifische Abfallaufkommen (15 t/Tag), der<br />
Gesamtwasserbedarf (1350 m3 Trink- und Brauchwasser/<br />
Tag), der Abwasseranfall (54 l/s), ein spezifischer Meteorwasseranfall<br />
(900 l/s), der Energiebedarf (11 Megawatt<br />
elektrische Leistung), die Heizleistung (7.6 Megawatt) und<br />
die Kühlleistung (5.8 Megawatt) geschätzt. Die Wettbewerbsteilnehmer<br />
haben aufzuzeigen, wie sie die Ver- und<br />
Entsorgung effizient sicherstellen und den Ressourcenbedarf<br />
und -verbrauch minimieren.<br />
brandschutz und rettung – Bei Gebäuden mit<br />
grossem Personenaufkommen kommt dem Brandschutz<br />
bzw. dem Personenschutz besondere Bedeutung zu. Dies<br />
wird bei «<strong>The</strong> Circle» wegen des unterirdisch durch das<br />
Areal verlaufenden SBB-Tunnels inklusive Entspannungsschacht<br />
zusätzlich verschärft.<br />
Der bauliche und der technische Brandschutz sowie die<br />
Vorgaben bezüglich Feuerwehr- und Notzufahrten können<br />
massgeblichen Einfluss auf die Gestaltungsmöglichkeiten<br />
haben. Deshalb sind die Fragen bezüglich Rettung und<br />
Brandschutz sowie der Anlagen der SBB bereits in den<br />
Wettbewerbsbeiträgen stufengerecht zu behandeln.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – AUFGABENSTELLUNG – SEITE 13
3. InformatIonen zum<br />
WettbeWerbsverfahren<br />
3.1 WEttbEWErbSArt und VErfAhrEn<br />
Der Wettbewerb wurde als selektives, mehrstufiges Verfahren<br />
mit Präselektion ausgeschrieben. Er untersteht dem<br />
öffentlichen Beschaffungsrecht. Grundlage für das Wettbewerbsverfahren<br />
sind die interkantonale Vereinbarung<br />
über das öffentliche Beschaffungswesen (IVöB) des Kantons<br />
Zürich und die zugehörige Submissionsverordnung (SVO).<br />
Ergänzend kam die SIA-Ordnung für Architektur- und Ingenieurwettbewerbe<br />
142 (Ausgabe 1999) zur Anwendung.<br />
Aus einem offenen Präselektionsverfahren (Stufe 01) werden<br />
12 bis 15 Teams (Architektur und Bauingenieurwesen)<br />
selektioniert, die der Komplexität der Aufgabe gerecht<br />
werden und über die nötige Leistungsfähigkeit, Erfahrung<br />
und Vertrautheit mit grossen, komplexen und publikumsorientierten<br />
Bauvorhaben inklusive Projekt- und Kostenmanagement<br />
verfügen.<br />
Die ausgewählten Teams haben im Rahmen eines anonymen<br />
Projektwettbewerbs (Stufe 02) Vorschläge für ein Gesamtkonzept<br />
sowie einzelne ausgewählte Detailstudien entwickelt.<br />
Ziel ist es, 3 bis 5 Wettbewerbsbeiträge für die nachfolgende<br />
Stufe des Verfahrens zu selektionieren, die bezüglich<br />
Realisierbarkeit und Marktkonformität gute Voraussetzungen<br />
haben und grosses Potenzial für die Weiterbearbeitung<br />
aufweisen. Die eingereichten Wettbewerbsresultate wurden<br />
durch das Preisgericht gemäss den aufgeführten Beurteilungskriterien<br />
anonym beurteilt.<br />
Die vom Preisgericht selektionierten 3 bis 5 Teams haben, in<br />
einem nicht anonymen und durch das Preisgericht begleiteten<br />
Workshopverfahren (Stufe 03) aufgrund der individuellen<br />
Beurteilung ihres Projektes sowie allgemein verbindlicher Erkenntnisse<br />
des Preisgerichtes, ihre Projekte weiterbearbeitet.<br />
Es wurden eine Auftaktveranstaltung sowie zwei Workshops<br />
zur Zwischenkritik durchgeführt. Nach Abgabe der Projekte<br />
erfolgte die abschliessende Beurteilung des Preisgerichtes.<br />
Aus dem Wettbewerb sollte ein qualitativ hochstehendes,<br />
wirtschaftliches Projekt resultieren, das den heutigen und<br />
zukünftigen Anforderungen an «<strong>The</strong> Circle» gerecht wird.<br />
3.2 Veranstalterin und Verfahrensbegleitung<br />
Veranstalterin war die Flughafen Zürich AG, vertreten durch<br />
den Bereich Corporate Development. Die Gesamtprojektleitung<br />
liegt beim Projektteam von «<strong>The</strong> Circle».<br />
Das interne Projektteam der Flughafen Zürich AG wurde<br />
in der Verfahrensbegleitung und dem Projektmanagement<br />
des gesamten Wettbewerbsverfahrens durch die Firma<br />
Kontur Projektmanagement AG, Bern, unterstützt. Inhaltliche<br />
Unterstützung wurde durch die Firma Arthesia AG, Zürich,<br />
gewährleistet.<br />
3.3 PrEISGErICht<br />
Das Preisgericht des Wettbewerbs setzte sich wie folgt<br />
zusammen:<br />
Sachpreisrichterinnen und Sachpreisrichter:<br />
Andreas Schmid – Flughafen Zürich AG,<br />
Präsident des Verwaltungsrats<br />
Thomas E. Kern – Flughafen Zürich AG,<br />
Chief Executive Officer (CEO)<br />
Stephan Widrig – Flughafen Zürich AG,<br />
Chief Development Officer (CDO)<br />
Peter Eriksson – Flughafen Zürich AG,<br />
Chief Commercial Officer (CCO)<br />
Arthur Tobler – Flughafen Zürich AG,<br />
Head Constructional Facility Management<br />
René Huber – Stadt Kloten, Stadtpräsident<br />
fachpreisrichterinnen und fachpreisrichter:<br />
Carl Fingerhuth – Jurypräsident<br />
Stefan Bitterli – Kanton Zürich, Kantonsbaumeister<br />
Regine Leibinger – Barkow Leibinger Architekten<br />
Jürgen Mayer H. – J. Mayer H. Architekten<br />
Werner Sobek – Werner Sobek Engineering & Design<br />
Wiel Arets – Wiel Arets Architects<br />
Kees Christiaanse – KCAP Architects and Planners<br />
Ersatzpreisrichterinnen und Ersatzpreisrichter wurden durch<br />
das Preisgericht bei Bedarf aus dem Kreis der Expertinnen<br />
und Experten bestimmt.<br />
3.4 ExPErtEn<br />
Für die Vorprüfung und die Jurierung standen dem Preisgericht<br />
folgende Experten zu Verfügung:<br />
Expertinnen und Experten:<br />
Daniel Schmucki – Flughafen Zürich AG,<br />
Chief Financial Officer (CFO)<br />
Birgit Werner – Flughafen Zürich AG,<br />
Head Development «<strong>The</strong> Circle»<br />
Thomas Müller – Flughafen Zürich AG,<br />
Head Masterplanning<br />
Christof Diener – Flughafen Zürich AG,<br />
Head Commercial Real Estate Management<br />
Emanuel Fleuti – Flughafen Zürich AG,<br />
Head Environmental Services<br />
Thomas Calame – Flughafen Zürich AG,<br />
Head Technical Facility Management<br />
Brigit Wehrli-Schindler – Stadt Zürich,<br />
Direktorin Stadtentwicklung<br />
Jörg Stollmann – TU Berlin<br />
Klauspeter Nüesch – Nüesch Development AG<br />
Thomas Sevcik – arthesia<br />
Andreas Wirth – Kontur Projektmanagement AG<br />
Mark Schürmann – Büro für Bauökonomie AG
3.5 bEurtEIlunGSKrItErIEn PräSElEKtIon<br />
(StufE 01)<br />
Von den sich bewerbenden Teams (Fachgebiete Architektur<br />
und Bauingenieurwesen vorgeschrieben) wurden als<br />
Bewerbungsunterlagen eine Selbstdeklaration sowie eine<br />
Übersicht über Referenzprojekte verlangt. Über die Zulassung<br />
zur Präselektion entschieden die Muss-Kriterien:<br />
– Referenzen und Leistungsausweis bezüglich Grossprojekte<br />
– Referenzen und Leistungsausweis bezüglich publikumsorientierter<br />
Vorhaben<br />
Zudem wurden folgende Eignungskriterien bewertet:<br />
– Qualifikation und Erfahrung der Schlüsselpersonen<br />
– Referenzobjekte Architektur<br />
– Referenzobjekte Bauingenieur<br />
Die Referenzobjekte Architektur wurden dabei mit 50% gewichtet,<br />
die beiden anderen Eignungskriterien mit je 25%.<br />
3.6 bEurtEIlunGSKrItErIEn ProJEKt-<br />
WEttbEWErb/WorKShoPVErfAhrEn<br />
(StufEn 02 und 03)<br />
Die Beurteilung der Projekte in den Stufen 02 und 03<br />
erfolgte aus einer Gesamtsicht heraus unter dem übergeordneten<br />
Aspekt der nachhaltigen Entwicklung und richtete<br />
sich nach deren drei Pfeilern Ökologie, Ökonomie und<br />
Gesellschaft.<br />
Das Preisgericht hat eine Gesamtwertung vorgenommen.<br />
Die Reihenfolge der Kriterien unterlag keiner Wertung.<br />
A Gesellschaft<br />
Architektur und Städtebau<br />
– Qualität des Gesamtkonzeptes (Klarheit der Idee; Innovationsstärke<br />
und Zukunftsorientierung; Umsetzung der<br />
Wertigkeiten und Zielsetzungen)<br />
– Architektonische und gestalterische Qualität (gestalterischer<br />
und architektonischer Ausdruck; Massstäblichkeit,<br />
Identität und volumetrische Qualität; Raumqualität und<br />
Atmosphäre; Beziehung zur baulichen und landschaftlichen<br />
Umgebung; Aussenraum- und Freiraumqualität;<br />
konstruktiv-strukturelle Umsetzung und Materialisierung der<br />
Projektidee)<br />
Nutzungen<br />
– Erfüllung des Raumprogramms<br />
– Anordnung, Zusammenspiel und Umsetzung der<br />
Nutzungsmodule<br />
– Betriebliche und funktionelle Eignung der Zuordnungen<br />
der Module<br />
– Flexibilität der Nutzungsmöglichkeiten<br />
– Eignung der öffentlichen Räume<br />
Erschliessung<br />
– Verkehrstechnische Funktionsfähigkeit (Verkehrsregime;<br />
Ver- und Entsorgung; Parkierung)<br />
– Ein- und Anbindung an den Flughafen (Wegführung,<br />
Zugänge, Gestaltung)<br />
– Ein- und Anbindung von Kloten (Wegführung, Zugänge,<br />
Gestaltung)<br />
– Gewährleistung und Führung der Personenströme<br />
Gemeinschaft<br />
– Soziale Kontakte (Belebung im Tagesverlauf; 24/7-Feeling;<br />
Interaktions- und Kommunikationsflächen; Sicherheitsempfinden<br />
und Sicherheitsrisiken, Gefahrenpotenziale)<br />
– Zugänglichkeit (Barrierefreiheit; Abgrenzung öffentliche<br />
und private Bereiche)<br />
– Identitätsstiftung (Eigenständigkeit, lokale Verankerung,<br />
Symbolhaftigkeit)<br />
– Komfort (Tageslichtverhältnisse, Beleuchtung, Belüftung,<br />
Immissionen durch Lärm und Erschütterungen)<br />
b Wirtschaft<br />
Kosten<br />
– Erstellungskosten<br />
– Betriebs- und Unterhaltskosten<br />
– Ertragsaussichten<br />
Erstellung und Werterhaltung<br />
– Gestaltung der Etappierung des Areals/der Baukörper<br />
– Flexibilität und langfristiger Gebrauchswert<br />
– Statisches Konzept und Funktionstüchtigkeit der Gebäudehülle<br />
C umwelt<br />
Ressourcen<br />
– Erfüllung der Primäranforderungen an die Gebäudehülle<br />
(Minergie)<br />
– Zusammenspiel Volumetrie/Gebäudehülle/Materialisierung<br />
– Geringer Wärme- und Energiebedarf durch konzeptionelle<br />
und bauliche Vorkehrungen<br />
– Geringer Elektrizitätsbedarf durch konzeptionelle und<br />
bauliche Massnahmen<br />
– Ökologische Nachhaltigkeit von Materialien und Konstruktionen<br />
– Optimierte Ver- und Entsorgung<br />
– Reduktion des Wasserverbrauchs und Abwassers<br />
Mobilität<br />
– Optimale Anbindung bzw. Zugang zum öV<br />
– Optimale Einbindung in das Langsamverkehrsnetz<br />
Bodenschutz<br />
– Bodennutzung (haushälterischer Umgang mit dem Boden,<br />
Entwicklungsreserven)<br />
– Ökosysteme (Erhalt/Aufwertung der bestehenden Naturflächen<br />
bzw. Biotope im Park, naturnahe Grünraumgestaltung)<br />
– Wasserhaushalt (keine Beeinträchtigung von Grund- und<br />
Oberflächenwasser)<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – WETTBEWERBSVERFAHREN – SEITE 15
4. ablauf präselektIon<br />
(stufe 01)<br />
4.1 AllGEmEIn<br />
Das Preisgericht zeigt sich sehr zufrieden mit der hohen<br />
Qualität der eingegangenen Anmeldungen für die Präselektion.<br />
Die 93 angemeldeten Büros stammen zu einem<br />
guten Drittel aus der Schweiz, einem Drittel aus Deutschland<br />
und einem Drittel aus dem Rest der Welt.<br />
4.2 VorPrüfunG<br />
Die Vorprüfung fand im Zeitraum vom 25. März bis<br />
5. April 2009 statt. Sie umfasste die formellen Rahmenbedingungen<br />
(fristgerechte Einreichung, Vollständigkeit)<br />
sowie die Einhaltung der Muss-Kriterien aus dem Wettbewerbsprogramm<br />
und wurde von der Verfahrensbegleitung<br />
durchgeführt.<br />
4.3 AuSSChlüSSE<br />
Das Preisgericht nimmt die Feststellungen der Vorprüfung<br />
zur Kenntnis und diskutiert in der Folge die festgestellten<br />
Verstösse. Einstimmig werden 5 Projekte aufgrund von<br />
Verstössen bezüglich des Eingabetermins, der Zusammensetzung<br />
des Teams sowie fehlenden Leistungsausweises<br />
von der Präselektion ausgeschlossen.<br />
4.4 bEurtEIlunG und SElEKtIonSEntSChEId<br />
Die Präselektion findet am Montag, 6. April 2009, statt.<br />
Die Beurteilung bzw. Bewertung der zugelassenen Bewerbungen<br />
durch das Preisgericht erfolgt ausschliesslich gemäss<br />
den im Wettbewerbsprogramm aufgeführten Kriterien<br />
und Gewichtungen.<br />
Aufgrund der vorgegebenen Kriterien selektioniert das Preisgericht<br />
einstimmig 15 Teams für die Stufe 02 des Wettbewerbsverfahrens<br />
(angegeben ist jeweils nur das federführende<br />
Architekturbüro; alphabetische Reihenfolge):<br />
Asymptote Architecture – New york, USA<br />
Cruz y Ortiz SLP – Sevilla, Spanien<br />
David Chipperfield Architects – Berlin, Deutschland<br />
Dominique Perrault Architecture SARL – Paris, Frankreich<br />
Dürig AG – Zürich, Schweiz<br />
EM2N Architekten AG – Zürich, Schweiz<br />
Foreign Office Architects (FOA) Ltd. – London, GB<br />
GIGON/GUYER Architekten – Zürich, Schweiz<br />
Neutelings Riedijk Architects – Rotterdam, Holland<br />
Riken Yamamoto – yokohama, Japan<br />
SANAA Ltd. – Tokyo, Japan<br />
sauerbruch hutton generalplanungsgesellschaft mbH –<br />
Berlin, Deutschland<br />
UNStudio – Amsterdam, Holland<br />
Xaveer De Geyter Architecten – Brüssel, Belgien<br />
Zaha Hadid Architects – London, GB
5. ablauf anonymer<br />
projektWettbeWerb<br />
(stufe 02)<br />
5.1 frAGEnbEAntWortunG<br />
Die Teilnehmenden konnten bis zum Freitag, 22. Mai<br />
2009 Fragen an das Wettbewerbssekretariat zum Wettbewerbsprogramm<br />
und zu den abgegebenen Unterlagen<br />
stellen. Die Fragenbeantwortung erfolgte bis Freitag,<br />
12. Juni 2009 durch das Preisgericht und wurde sämtlichen<br />
Teilnehmenden zugänglich gemacht.<br />
5.2 VorPrüfunG<br />
Die Vorprüfung fand im Zeitraum vom 3. August bis<br />
27. August 2009 statt. Sie umfasste die formellen Rahmenbedingungen<br />
(fristgerechte Einreichung, Vollständigkeit,<br />
Anonymität, Sprache) sowie die Einhaltung der Kriterien<br />
aus dem Wettbewerbsprogramm (Erfüllung der Wettbewerbsaufgabe<br />
und des Raumprogramms, Einhaltung der<br />
materiellen Randbedingungen) und wurde von der Verfahrensbegleitung<br />
durchgeführt.<br />
Sämtliche Projekte wurden zudem in Zusammenarbeit mit<br />
Experten des Preisgerichtes sowie internen Fachdiensten<br />
der Flughafen Zürich AG einer stufengerechten Vorprüfung<br />
zur Wirtschaftlichkeit (Ermittlung der voraussichtlichen Baukosten<br />
und Erträge), zu Flächen, zur Verkehrserschliessung<br />
und Nachhaltigkeit unterzogen.<br />
5.3 bESChluSSfähIGKEIt<br />
Die Beurteilung der zugelassenen Projekte erfolgt am<br />
31. August und 1. September 2009. Infolge der krankheitsbedingten<br />
Abwesenheit von Regine Leibinger wird<br />
Birgit Werner vom Preisgericht einstimmig als Ersatzfachpreisrichterin<br />
aus dem Kreis der Expertinnen und Experten<br />
bestimmt. Die Beschlussfähigkeit des Gremiums ist damit<br />
an beiden Tagen permanent gegeben.<br />
5.4 AuSSChlüSSE<br />
Ein Teilnehmer (Sauerbruch Hutton Generalplanungsgesellschaft<br />
mbH) hat auf eine Eingabe verzichtet.<br />
Das Preisgericht nimmt zur Kenntnis, dass gemäss Eingangskontrolle<br />
sämtliche weiteren Projektunterlagen rechtzeitig<br />
eingereicht wurden. Die Modelle gingen ebenfalls<br />
alle fristgerecht ein.<br />
Sämtliche Projekte weisen leichte Abweichungen bei den<br />
verlangten Unterlagen, der geforderten Darstellung oder<br />
der Sprache auf. Diese sind aber keine Ausschlussgründe.<br />
Das Projekt 01_Panorama liegt vollständig ausserhalb<br />
des Planungsperimeters, der strikt einzuhalten ist. Das<br />
Preisgericht beschliesst, das Projekt von der Beurteilung<br />
auszuschliessen.<br />
Die nachfolgenden Verstösse gegen die materiellen Randbedingungen<br />
werden vom Preisgericht nicht als Ausschlussgründe<br />
betrachtet. Das Preisgericht beschliesst, die Projekte<br />
zur Beurteilung zuzulassen. Die Verstösse fliessen jedoch in<br />
die Beurteilung ein.<br />
Bei den Projekten 06_Iskayska und 11_Diopsid liegen<br />
einzelne Bauteile ausserhalb des Perimeters.<br />
Sechs Projekte (02_Kristall, 05_Soglio, 11_Diopsid, 12_<br />
Allalin, 13_Elizabeth, 14_AirSpace) weisen Verstösse bezüglich<br />
der Vorgaben zur maximalen Einbautiefe (mittlerer<br />
Grundwasserspiegel) auf, das heisst, sie liegen mit einem<br />
oder mehreren Vollgeschossen im Grundwasser.<br />
Das Projekt 04_Zurich Top Room verstösst gegen die Vorgabe,<br />
dass der Bushof baulich nicht zu stark tangiert bzw.<br />
beeinträchtigt werden darf.<br />
Bei den drei Projekten 05_Soglio, 06_Iskayska und<br />
07_Halbmond liegen die Ein- und/oder Ausfahrten nicht in<br />
den vorgegebenen Bereichen. Bei der Umsetzung können<br />
die Projekte nach Meinung des Preisgerichtes angepasst<br />
werden.<br />
Drei Projekte (05_Soglio, 08_FJGRTKL, 12_Allalin)<br />
weisen infolge einer grossen Reduzierung der Anzahl von<br />
Parkfeldern (
5.5 bEurtEIlunG und<br />
SElEKtIonSEntSChEId<br />
Die Beurteilung der zugelassenen Projekte erfolgt gemäss<br />
den im Wettbewerbsprogramm beschriebenen Kriterien.<br />
Das Preisgericht nimmt aufgrund der aufgeführten Kriterien<br />
im Rahmen seines Ermessens eine Gesamtwertung vor.<br />
Erster rundgang – Nach einer ersten Begutachtung<br />
und Besprechung der Projekte im Plenum wird jedes Projekt<br />
von vier Gruppen eingehend begutachtet und beschrieben.<br />
Die Gruppen sind analog den Beurteilungskriterien<br />
gegliedert:<br />
– Städtebau und Architektur<br />
– Nutzung und Gemeinschaft<br />
– Erschliessung, Ressourcen, Mobilität und Bodenschutz<br />
– Kosten, Erstellung und Werterhalt<br />
Im Plenum werden alle Projekte von den einzelnen thematischen<br />
Gruppen vorgestellt, anschliessend besprochen<br />
und anhand der im Wettbewerbsprogramm vorgegebenen<br />
Kriterien aus einer ganzheitlichen Sicht beurteilt.<br />
Das Preisgericht beschliesst, die folgenden sieben Projekte<br />
im ersten Rundgang ausscheiden zu lassen:<br />
– 02_Kristall<br />
– 04_Zurich Top Room<br />
– 05_Soglio<br />
– 08_FJGRTKL<br />
– 09_Z0252<br />
– 13_Elizabeth<br />
Die im ersten Rundgang ausgeschiedenen Projekte vermögen<br />
in der gesamtheitlichen Betrachtung trotz teilweise<br />
interessanter Ansätze nicht zu überzeugen. Die Projekte<br />
weisen Mängel auf in der städtebaulichen und architektonischen<br />
Ausformulierung, in der Erfüllung der Anforderungen<br />
der einzelnen Nutzungsmodule und der Vorgaben aus dem<br />
Raumprogramm sowie teils in der Wirtschaftlichkeit.<br />
Zweiter rundgang – Vor dem zweiten Rundgang<br />
findet eine individuelle, vertiefte Auseinandersetzung der<br />
Mitglieder des Preisgerichtes mit den (verbliebenen) Projekten<br />
statt. Rückkommensanträge auf das Resultat des ersten<br />
Rundgangs werden keine gestellt.<br />
Im anschliessenden zweiten Rundgang werden die Projekte<br />
erneut gegeneinander abgewogen. Das Preisgericht<br />
beschliesst, folgende zwei Projekte im zweiten Rundgang<br />
ausscheiden zu lassen:<br />
– 11_Diopsid<br />
– 12_Allalin<br />
Die im zweiten Rundgang ausgeschiedenen Projekte<br />
werden der Aufgabenstellung in den wesentlichen Punkten<br />
gerecht und zeugen von einer intensiven Auseinandersetzung<br />
der Verfasserinnen und Verfasser mit der gestellten<br />
Aufgabe. Jedoch werden Mängel in der Umsetzung der<br />
architektonischen Grundidee und des Ausdruckes, in der<br />
Funktionalität und teilweise auch in der Wirtschaftlichkeit<br />
festgestellt. Die Projekte weisen in verschiedenen Aspekten<br />
gute Lösungsansätze auf, genügen jedoch in der gesamtheitlichen<br />
Betrachtung den gestellten Anforderungen nicht.<br />
Selektion für die Stufe 03 – Folgende fünf Projekte<br />
werden infolge der eingehenden Diskussion und Abwägung<br />
aller Kriterien in den zwei Rundgängen durch das<br />
Preisgericht für die Stufe 03 des Wettbewerbsverfahrens<br />
(Workshopverfahren) selektioniert:<br />
– 03_Freitag<br />
– 06_Iskayska<br />
– 07_Halbmond<br />
– 10_Divers(c)ity<br />
– 14_AirSpace<br />
Kontrolldurchgang – Alle 13 zur Beurteilung zugelassenen<br />
Projekte werden im Zuge eines Kontrolldurchganges<br />
einer nochmaligen Durchsicht unterzogen. Dabei<br />
beschliesst das Preisgericht keine Änderungen bei den<br />
Ausscheidungen in den Rundgängen.<br />
5.6 KuVErtÖffnunG<br />
Mit der Kuvertöffnung ermittelt das Preisgericht folgende<br />
Projektverfasser (Federführung) der Projekte:<br />
01_Panorama – Neutelings Riedijk Architecten<br />
02_Kristall – Dominique Perrault Architecture SARL<br />
03_Freitag – Zaha Hadid Architects<br />
04_Top Room – Cruz y Ortiz SLP<br />
05_Soglio – David Chipperfield Architects<br />
06_Iskayska – Xaveer De Geyter architectenbureau<br />
07_Halbmond – Dürig AG<br />
08_FJGRTKL – Foreign Office Architects (FOA) Ltd<br />
09_Z0252 – UNStudio<br />
10_Divers(c)ity – Riken yamamoto<br />
11_Diopsid – GIGON/GUyER Architekten<br />
12_Allalin – EM2N<br />
13_Elizabeth – Kazuyo Sejima Ryue Nishizawa (SAANA)<br />
14_AirSpace – Asymptote Architecture
6. ablauf Workshop-<br />
verfahren (stufe 03)<br />
6.1 AuftAKtVErAnStAltunG und<br />
WorKShoPS<br />
Die Komplexität der Aufgabe und des Umfeldes sowie<br />
die Neuartigkeit des Vorhabens machten in dieser Stufe<br />
des Verfahrens einen direkten Dialog zwischen dem<br />
Beurteilungsgremium und den Teilnehmenden notwendig.<br />
Die dritte Stufe des Wettbewerbs, das sogenannte Workshopverfahren,<br />
wurde deshalb nicht anonym durchgeführt.<br />
Ziel war es, die «Idee» eines Workshops – einer Werkstatt<br />
– zu leben, d.h., die Teilnehmenden und das Preisgericht<br />
sollten gemeinsam die für die weitere Bearbeitung<br />
und Realisierung des Projektes massgebenden Erkenntnisse<br />
gewinnen und Anregungen austauschen.<br />
Die Projekte wurden individuell weiterbearbeitet, d.h., es<br />
fand kein Austausch von Informationen zu den einzelnen<br />
Projekten von Team zu Team statt. Zum Start des Workshopverfahrens<br />
und im Anschluss an die beiden Workshops<br />
stellte das Preisgericht jedem Team einen individuellen<br />
Kommentar sowie ein Resümee über allgemein verbindliche<br />
Erkenntnisse und Antworten auf für alle Teams relevante<br />
Fragen zu. Damit konnte die Gleichbehandlung der Teilnehmenden<br />
gewährleistet werden.<br />
Am Montag, 14. September 2009 fand eine Auftaktveranstaltung<br />
mit allen fünf Teams statt. Dabei wurden den<br />
selektionierten Teams gemeinsam die allgemeingültigen<br />
Erkenntnisse des Preisgerichtes aus der 2. Stufe (Projektwettbewerb)<br />
vorgestellt und anschliessend einzeln die<br />
individuellen Aufträge für die 3. Stufe erläutert. Der erste<br />
Teil der Auftaktveranstaltung war der einzige gemeinsame<br />
Anlass der Teams im laufenden Verfahren.<br />
Vom Mittwoch, 7. Oktober, bis Donnerstag, 8. Oktober<br />
2009 und vom Montag, 9. November, bis Dienstag,<br />
10. November fanden die beiden Workshops mit den Teams<br />
(bilateral) und einer Delegation des Preisgerichtes statt.<br />
Zeit optimal zu nutzen und das Schwergewicht auf den<br />
Dialog setzen zu können, wurde die Dauer der Präsentation<br />
der Resultate der Weiterbearbeitung durch die Teams<br />
auf maximal 30 Minuten beschränkt.<br />
6.2 VorPrüfunG<br />
Die Vorprüfung fand im Zeitraum vom 14. Dezember<br />
2009 bis 12. Januar 2010 statt. Sie umfasste die<br />
formellen Rahmenbedingungen (fristgerechte Einreichung,<br />
Vollständigkeit, Sprache) sowie die Einhaltung der Kriterien<br />
aus dem Wettbewerbsprogramm (Erfüllung der Wettbewerbsaufgabe<br />
und des Raumprogramms, Einhaltung der<br />
materiellen Randbedingungen) und wurde von der Verfahrensbegleitung<br />
durchgeführt.<br />
Sämtliche Projekte wurden wiederum in Zusammenarbeit<br />
mit Experten des Preisgerichtes und internen Fachdiensten<br />
der Flughafen Zürich AG einer stufengerechten Vorprüfung<br />
zu Wirtschaftlichkeit (Ermittlung der voraussichtlichen<br />
Baukosten und Erträge), Flächen, Verkehrserschliessung<br />
und Nachhaltigkeit unterzogen.<br />
6.3 bESChluSSfähIGKEIt<br />
Die Beurteilung der zugelassenen Projekte erfolgte am<br />
13. und 14. Januar 2010. Infolge einer halbtägigen<br />
Abwesenheit von Andreas Schmid wurde Birgit Werner<br />
vom Preisgericht für diese Zeit einstimmig als Ersatzsachpreisrichterin<br />
aus dem Kreis der Expertinnen und Experten<br />
bestimmt. Die Beschlussfähigkeit des Gremiums war<br />
damit an beiden Tagen permanent gegeben.<br />
6.4 AuSSChlüSSE<br />
Das Preisgericht nimmt zur Kenntnis, dass gemäss<br />
Eingangskontrolle sämtliche Projektunterlagen rechtzeitig<br />
eingereicht wurden. Die Modelle gingen ebenfalls alle<br />
fristgerecht ein.<br />
Sämtliche Projekte weisen Abweichungen bei den<br />
verlangten Unterlagen, der geforderten Darstellung oder<br />
der Sprache auf. Die festgestellten Verstösse werden vom<br />
Preisgericht nicht als Ausschlussgründe betrachtet.<br />
Die nachfolgenden Verstösse gegen die materiellen Randbedingungen<br />
werden vom Preisgericht nicht als Ausschlussgründe<br />
betrachtet. Das Preisgericht beschliesst, sämtliche<br />
Projekte zur Beurteilung zuzulassen. Die Verstösse fliessen<br />
jedoch in die Beurteilung ein.<br />
Das Projekt 06_Iskayska weist einen Verstoss bezüglich<br />
der Vorgaben zur maximalen Einbautiefe (mittlerer Grundwasserspiegel)<br />
auf, d.h., es liegt mit einem Bauteil im<br />
Grundwasser.<br />
Bei drei Projekten (03_Freitag/06_Iskayska/07_Halbmond)<br />
wurden Verstösse gegenüber den Grenz-, Strassenund/oder<br />
Waldabständen festgestellt.<br />
Das Projekt 07_Halbmond weist einen Verstoss auf, weil<br />
die vorgesehene Brücke und die Rampe zwischen Parking<br />
P1 und P2 die bestehenden Funktionen stark beeinträchtigen.<br />
Aufgrund der tiefgreifenden Transformation des Hügels<br />
weist das Projekt 07_Halbmond Verstösse gegen die<br />
Randbedingungen bezüglich der Verzahnung mit der<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – ABLAUF STUFE 03 – SEITE 19
langfristigen Entwicklung des Butzenbüelhügels, der späteren<br />
Zertifizierung und der Nachhaltigkeit auf.<br />
Das Projekt 06_Iskayska weist wegen einer zu geringen<br />
Anzahl von Parkfeldern und der Unterschreitung der geforderten<br />
Minimalmasse bei 60% der Parkfelder Verstösse<br />
gegen die Vorgaben auf.<br />
Das Projekt 07_Halbmond weist einen Verstoss bezüglich<br />
der Inhalte der Nutzungsmodule auf (M3-Anordnung bzw.<br />
Fehlen der geforderten zwei grossen Hallen).<br />
Bis auf das Projekt 10_Divers(c)ity weisen die übrigen vier<br />
Projekte infolge einer grossen Reduzierung der Flächen des<br />
Raumprogramms (
Das Preisgericht legt damit folgende Preiszuteilung fest:<br />
Rangierung: Projektname: Preiszuteilung: Fixe Entschädigung:<br />
1. Rang 10_Divers(c)ity CHF 88 000.– CHF 20 000.–<br />
2. Rang 03_Freitag CHF 88 000.– CHF 20 000.–<br />
3. Rang 06_Iskayska CHF 88 000.– CHF 20 000.–<br />
4. Rang 14_AirSpace CHF 88 000.– CHF 20 000.–<br />
5. Rang 07_Halbmond CHF 88 000.– CHF 20 000.–<br />
Folgende, in der 2. Stufe ausgeschiedenen Projekte erhalten die fixe Entschädigung:<br />
2. Rundgang 11_Diopsid CHF 20 000.–<br />
2. Rundgang 12_Allalin CHF 20 000.–<br />
1. Rundgang 02_Kristall CHF 20 000.–<br />
1. Rundgang 04_Zurich Top Room CHF 20 000.–<br />
1. Rundgang 05_Soglio CHF 20 000.–<br />
1. Rundgang 08_FJGRTKL CHF 20 000.–<br />
1. Rundgang 09_Z0252 CHF 20 000.–<br />
1. Rundgang 13_Elizabeth CHF 20 000.–<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – ABLAUF STUFE 02 – SEITE 21
7. empfehlung und<br />
WürdIgung des preIs-<br />
gerIchtes<br />
7.1 EmPfEhlunG dES PrEISGErIChtES<br />
Das Preisgericht empfiehlt der Auftraggeberin einstimmig,<br />
die Verfasser des erstrangierten Projektes<br />
– 10_Divers(c)ity<br />
mit der Weiterbearbeitung zu beauftragen.<br />
Bei der Weiterbearbeitung müssen die im Projektbeschrieb<br />
des Preisgerichtes enthaltenen sowie insbesondere die<br />
nachfolgend aufgeführten Punkte – die in einem intensiven<br />
Dialog zwischen Preisgericht, Bauherrschaft und den<br />
Verfassern zu diskutieren und präzisieren sind – beachtet<br />
bzw. bearbeitet werden:<br />
– Das Preisgericht ist nicht überzeugt von der Funktionalität<br />
und Machbarkeit des Glasdaches. Zu prüfen ist, ob<br />
ein einziges Verteilerniveau für alle Nutzungen in der Passage<br />
für eine urbane Aktivierung des Projektes erfolgreicher<br />
wäre. Für das Glasdach sind Alternativen für eine<br />
weitere Differenzierung von darunterliegenden Räumen<br />
mit oder ohne Atriumdach, für die Verbindung einzelner<br />
Baukörper in den Obergeschossen (z.B. über Brücken),<br />
für die Höhenlage des Daches und dessen Anschluss an<br />
die Baukörper zu suchen.<br />
– Das Erdgeschoss befindet sich zurzeit überwiegend auf<br />
einer Ebene auf dem Niveau des Bushofs. Dies hat zur<br />
Folge, dass ein beachtlicher Höhenunterschied zum<br />
Geländeniveau auf der Hügelseite entsteht. Es soll daher<br />
untersucht werden, inwiefern das Hauptverteilerniveau<br />
den Höhenunterschied z.B. durch harmonische Abstufungen<br />
besser überbrücken kann bzw. wie die Haupt- und<br />
Mezzaninebene stärker miteinander verwoben werden<br />
können.<br />
– Die Körnigkeit der kleinteiligen Bauteile und Grundrisse<br />
soll hinsichtlich Vermietbarkeit, Funktionalität und<br />
Effizienz überprüft werden. Die vorhandenen hohen<br />
innenräumlichen Qualitäten des Projekts sind bei der<br />
Überarbeitung jedoch zu erhalten, d.h., es gilt das Spiel<br />
zwischen Grossmassstäblichkeit und Kleinteiligkeit zu<br />
optimieren.<br />
– Es soll untersucht werden, inwiefern eine grössere Varietät<br />
der Fassadengestaltung und -materialisierung – auch<br />
mit besseren Sicht- und Lichtkonditionen für die dahinterliegenden<br />
Arbeitsplätze – das Projekt weiter differenzieren<br />
kann.<br />
– In der Weiterbearbeitung sollen der Park und dessen<br />
Verwebung mit «<strong>The</strong> Circle» vertieft bearbeitet werden.<br />
– Die Punkt-zu-Punkt-Verbindung zwischen «<strong>The</strong> Circle» und<br />
dem Terminal weist noch einen tiefen Bearbeitungsstand<br />
auf und soll daher weiter ausformuliert werden (evtl. in<br />
Varianten).<br />
– Bei der äusseren Verkehrserschliessung für den motorisierten<br />
Verkehr bestehen Schwachstellen. Weiter ist die<br />
Gebrauchstauglichkeit der Parkierungsanlagen in den<br />
Untergeschossen wegen schlechter Orientierbarkeit, vieler<br />
gefangener Bereiche und fehlender Zirkulationswege<br />
für den Suchverkehr eingeschränkt. Neben der Behebung<br />
der Schwachstellen der äusseren Erschliessung soll daher<br />
zwingend die Organisation der Parkierungsanlagen<br />
überdacht werden.<br />
– Das Verhältnis von Fassaden- zu Nutzfläche ist ungünstig,<br />
was zu einer Verteuerung des Projektes führt, einen<br />
höheren Energiebedarf sowie hohe Betriebs- und Unterhaltskosten<br />
zur Folge hat. Neben der Optimierung des<br />
Verhältnisses von Fassaden- zu Nutzfläche soll daher in<br />
der weiteren Bearbeitung ein Energie- und Betriebskonzept<br />
vorgelegt werden.<br />
– Die Fragmentierung des Komplexes hat eine grosse Zahl<br />
vertikaler Erschliessungen und Steigzonen zur Folge, was<br />
sich negativ auf die Baukosten wie auch auf die Betriebsund<br />
Unterhaltskosten auswirkt. In der Weiterbearbeitung<br />
soll daher die Lage und Funktion der Vertikalerschliessungen<br />
optimiert werden.<br />
– Das Projekt ist in der Weiterbearbeitung flächenmässig<br />
zu optimieren; die Flächenausbeute soll verbessert<br />
werden.
7.2 WürdIGunG dES PrEISGErIChtES<br />
Das Preisgericht und die Ausloberin sind überzeugt, dass<br />
sich die Durchführung des mehrstufigen Verfahrens in dieser<br />
Form gelohnt hat. Sie sind sich jedoch auch bewusst, dass<br />
die Aufgabenstellung sehr anspruchsvoll ist. Die bestehende<br />
städtebauliche Situation am Flughafenkopf, die Lage<br />
und Form des Grundstücks, die engen Vorgaben bezüglich<br />
Baurecht und Erschliessung sowie die programmatische<br />
und funktionale Komplexität des Nutzungs- und Raumprogramms<br />
stellen hohe Anforderungen an die Projektierenden.<br />
Das Preisgericht und die Ausloberin sind erfreut über die<br />
Vielfalt der eingereichten Projekte in der 2. Stufe (Projektwettbewerb).<br />
Viele der Projekte zeichnen sich durch eine<br />
intensive und innovative Auseinandersetzung mit dem nicht<br />
alltäglichen Nutzungs- und Raumprogramm sowie den spezifischen<br />
Anforderungen des Flughafens aus. Es zeigt sich<br />
jedoch auch, dass nicht alle eingereichten Konzepte die<br />
vorgegebenen Wertigkeiten, die programmatischen und<br />
funktionalen Anforderungen der einzelnen Nutzungsmodule<br />
und die Vorgaben aus dem Raumprogramm erfüllen bzw.<br />
umsetzen konnten. In der Wirtschaftlichkeit der Projekte<br />
stellt das Preisgericht allgemein beträchtliche Unterschiede<br />
fest.<br />
Der direkte Dialog zwischen Preisgericht und den Teilnehmerinnen<br />
und Teilnehmern der 3. Stufe (Workshopverfahren)<br />
war offen und konstruktiv. Er trug aus Sicht des Preisgerichtes<br />
dazu bei, die für die weitere Bearbeitung und<br />
Realisierung des Projektes massgebenden Erkenntnisse und<br />
Anregungen zu gewinnen. Die fünf Projekte erfuhren in der<br />
3. Stufe eine wesentliche Weiterbearbeitung und Verbesserung.<br />
Die fünf Teams haben sich mit grossem Engagement<br />
den Herausforderungen des Workshopverfahrens gestellt<br />
und eine sehr beeindruckende Bearbeitungstiefe erreicht.<br />
Es zeigt sich jedoch, dass die Aufgabe, die architektonischen,<br />
nutzungsmässigen, betrieblichen und nicht zuletzt<br />
die wirtschaftlichen Zielsetzungen gesamthaft zu erfüllen,<br />
von keinem der fünf Projekte in allen Punkten vollumfänglich<br />
erfüllt bzw. umgesetzt werden konnte. Das Preisgericht<br />
kommt dennoch zum Schluss, dass die Projektbeiträge<br />
insgesamt ein sehr hohes Niveau aufweisen.<br />
Das Preisgericht und die Ausloberin sind davon überzeugt,<br />
dass ein hervorragendes Projekt mit einer adäquaten städtebaulichen<br />
Positionierung und eigener Identität gefunden<br />
wurde, das eine erfolgreiche Weiterbearbeitung verspricht.<br />
Sämtlichen Teilnehmerinnen und Teilnehmern des mehrstufigen<br />
Wettbewerbsverfahrens gebührt ein grosser Dank für<br />
ihre interessanten Beiträge und die intensive Auseinandersetzung<br />
mit der Aufgabe. Sie haben dem Preisgericht und<br />
der Bauherrschaft eine intensive Diskussion und Auseinandersetzung<br />
mit der Aufgabenstellung ermöglicht und<br />
damit massgebend zum zufriedenstellenden Ergebnis des<br />
Wettbewerbs beigetragen.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – ABLAUF STUFE 02 – SEITE 23
Kees Christiaanse, Thomas Müller, Arthur Tobler, Andreas Wirth, Regine Leibinger, Andreas Schmid, Wiel Arets (von links)<br />
Kees Christiaanse, Regine Leibinger, Thomas E. Kern, Klauspeter Nüesch, Thomas<br />
Müller, Werner Sobek, Wiel Arets (von links)<br />
Thomas E. Kern Birgit Werner, Carl Fingerhuth<br />
Andreas Wirth, Manuel Hutter, Jörg Stollmann, Thomas Müller, Arthur Tobler (von links)
9.1 projektbeschrIeb<br />
SIEGER-<br />
PROJEKT
projekt-n°<br />
10<br />
projektname<br />
DIVERS(C)ITy<br />
archItektur<br />
RIKEN yAMAMOTO<br />
& FIELD SHOP<br />
(Federführung)<br />
Riken yamamoto & Field Shop,<br />
4-24 Kaigan-Dori, Nakan-Ku, yokohama<br />
231-0002, Japan<br />
Riken yamamoto & Beda Fässler,<br />
Architects, Zugerbergstrasse 43,<br />
6300 Zug, Schweiz<br />
CH-Architekten, Architects, Geissbüel-<br />
strasse 15, 8604 Volketswil, Schweiz<br />
BAUINGENIEUR<br />
Arup Japan, Tabu Fuji Bldg., 24-4<br />
Sakuragaoka-cho, Shibuya-Ku,<br />
Tokyo 150-0031, Japan<br />
FACHPLANER<br />
Basler & Hofmann, Ingenieure<br />
und Planer AG, Forchstrasse 395,<br />
8032 Zürich, Schweiz<br />
MARKTORIENTIERTE<br />
STADTENTWICKLUNG<br />
Intosens AG, Waffenplatzstrasse 54,<br />
8002 Zürich, Schweiz<br />
FASSADENBAU<br />
Feroplan Engineering AG,<br />
Badenerstrasse 450, 8048 Zürich,<br />
Schweiz<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – SIEGERPROJEKT – SEITE 29
projektbeschrIeb<br />
Das Projekt bildet entlang dem Butzenbüelring eine durchgehende,<br />
teils überhängende, den restlichen Perimeter<br />
schützende Fassade, hinter der es sich in Richtung Hügel<br />
allmählich in kleinmassstäblichen kubischen Bauteilen auflöst.<br />
Vom Flughafen her vermittelt es das Bild eines<br />
einheitlichen und grossmassstäblichen Gebäudes und<br />
von der Hügelseite das einer kleinen Stadt. Durch die<br />
Weiterbearbeitung konnte die Klarheit dieser Idee weiter<br />
gestärkt werden. Das grosse Potenzial zeigt sich vor allem<br />
in der adäquaten städtebaulichen Positionierung und der<br />
Gleichzeitigkeit von einheitlichem Charakter und Raum<br />
zur Ansiedlung unterschiedlicher Nutzungen mit eigenen<br />
Identitäten. Bisweilen besteht gegen den Park hin noch<br />
ein Übermass an Kleinteiligkeit, was sich negativ auf die<br />
Baukosten und teils auch auf die Funktionalität und die<br />
Vermietbarkeit auswirken kann. Die Bebauung ist überwiegend<br />
in einer einfachen Fassadengrammatik gestaltet, die<br />
zusammen mit den kubischen Bauformen dem Ganzen<br />
eine eher strukturalistische Prägung verleiht.<br />
Im Erdgeschoss mäandert über die gesamte Länge des<br />
Komplexes eine abwechslungsreiche Sequenz von Strassen,<br />
Plätzen und Gassen, die das Hauptniveau mittels Hauseingängen,<br />
Läden, Gastronomie und Hotellobbys aktiviert.<br />
Diese Nutzungen werden auf zwei Ebenen organisiert,<br />
was der Passage einen besonderen Charakter verleiht. Der<br />
Zugang zu dieser Hauptpassage erfolgt über mehrere Eingänge<br />
vom Flughafen her, die auch einen Durchblick zum<br />
Park bieten. Ab dem 4. Stockwerk schliesst ein sich neigendes,<br />
begehbares Glasdach an, von wo aus unterschiedliche<br />
Bauteile erschlossen werden und wo die Punkt-zu-Punkt-Verbindung<br />
vom Terminal ankommt. Die jetzige Ausformung des<br />
Glasdaches wird kritisch beurteilt. Insbesondere die Begehbarkeit,<br />
damit verbunden die Zweckmässigkeit der Nutzung<br />
des Daches als zweite Erschliessungsebene und die darunter<br />
vorherrschenden Lichtverhältnisse werden angezweifelt. Die<br />
zurückhaltende Gestaltung des Parks und dessen Verwebung<br />
mit dem Gebäudekomplex vermögen noch nicht restlos zu<br />
überzeugen.<br />
Die Module «Education & Knowledge», «Culture & Events»,<br />
«Brands & Dialogue» bis «Counsel & Services» werden in<br />
den drei unteren Geschossen auf der gesamten Arealfläche<br />
organisiert. Das Modul «Health & Beauty» liegt im östlichen<br />
Teil der Bebauung und entwickelt sich vom 2. bis ins<br />
6. Obergeschoss. Das 5-Sterne-Hotel orientiert sich im östlichen<br />
Bereich des Areals zum Park hin, das 3-Sterne-Hotel<br />
bildet den Abschluss der Bebauung im Norden. Die Büroangebote<br />
des Moduls «Headquarters & Offices» sind über das<br />
ganze Areal verteilt und formieren sich vom 1. Obergeschoss<br />
vertikal bis unters Dach. Die Hauptgasse markiert<br />
den Übergang einerseits zwischen den Grossraumbüros<br />
und anderen Bauteilen mit grösseren Flächen und andererseits<br />
den kleinteiligen Bauten; dadurch sind Kombinationen<br />
zwischen grösseren und kleineren Einheiten möglich.<br />
Die Module sind teils noch zu stark vertikal organisiert.<br />
Das Projekt beeindruckt durch seine interessanten Räume<br />
und Flächen – vor allem wird das <strong>The</strong>ma Privatheit/Halböffentlichkeit/Öffentlichkeit<br />
gewinnbringend gelöst. Es folgt<br />
dem Motto «Von der Hektik zur Ruhe». Der Entwurf ermöglicht<br />
gute Adressbildungen und Eigenidentitäten – nicht zuletzt<br />
auf der Parkseite. Das Angebot an kleineren Flächeneinheiten<br />
könnte auf dem Zürcher Markt (viele Spezialisten und<br />
hochqualifizierte Services) sehr gut ankommen. Eine gewisse<br />
«Swissness» lässt sich in der gewählten Entwurfsstrategie<br />
durchaus ablesen. Die Idee einer Innenstadt mit Strassen,<br />
Gassen und Plätzen entspricht der urbanen Philosophie von<br />
«<strong>The</strong> Circle». Das Projekt macht den Besucher neugierig.<br />
Das Areal wird wie in der 2. Stufe des Verfahrens über drei<br />
Verbindungen zweckmässig an den Flughafen angebunden.<br />
Das Erdgeschoss ist über den Bushof und drei zusätzliche<br />
Durchdringungen des Butzenbüelrings erreichbar; weiter<br />
stehen die Unterführung und eine noch wenig ausgeformte<br />
Passerelle zum Terminal zur Verfügung. Die Verflechtung mit<br />
dem übergeordneten Langsamverkehrsnetz und die Durchlässigkeit<br />
für Fussgänger sind gut gelöst.<br />
Das interne und externe Erschliessungssystem für den motorisierten<br />
Verkehr ist noch nicht ausgereift. Im Besonderen<br />
ist die Funktionsfähigkeit der beiden Parkgeschosse für den<br />
Suchverkehr noch eingeschränkt. Die Haupteinfahrt, für<br />
Personenwagen und Kleinbusse, erfolgt ab der Brücke über<br />
eine südlich des Areals gelegene Wendelrampe ins<br />
2. Untergeschoss. Die Nebeneinfahrt für LKW, die Angestellten<br />
und die Vorfahrten führt links ab dem Butzenbüelring.<br />
Die Hauptausfahrt für Personenwagen aus dem 1. Untergeschoss<br />
erfolgt im Südosten. Die weitere Ausfahrt für LKW<br />
und Personenwagen aus dem 2. und teilweise aus dem<br />
1. Untergeschoss erfolgt im Norden. Es besteht eine durchgehende<br />
Erschliessungsachse im 2. Untergeschoss, entlang<br />
welcher auch die Anlieferungsstellen angeordnet sind. Es<br />
sind vier Vorfahrten im 2. Untergeschoss vorgesehen, die<br />
durch eine VIP-Vorfahrt im Erdgeschoss ergänzt werden.
Innenansicht<br />
Die Parkierung ist in den beiden untersten Geschossen angeordnet.<br />
Die Wechselmöglichkeit zwischen den Parkgeschossen<br />
ist nur über eine Rampe im Gegenverkehr möglich.<br />
Das Projekt zeigt bezüglich der Nachhaltigkeitsthemen eine<br />
durchschnittliche Bearbeitungstiefe. Die Auflagen Minergie<br />
und Nachhaltigkeitslabel sollten mit den beschriebenen<br />
Projektelementen jedoch erfüllbar sein. Die Korrektur der in<br />
der 2. Stufe aufgezeigten technischen und baurechtlichen<br />
Mängel ist grösstenteils gelungen.<br />
Die Wirtschaftlichkeit des Projektes kann trotz überdurchschnittlicher<br />
Investitionskosten und unterdurchschnittlicher<br />
Flächenausbeute als solide bezeichnet werden. Obwohl<br />
das Projekt bautechnisch komplex erscheint, sind die<br />
meisten Teile einfach herstellbar. Die Kosten dürften zu<br />
beherrschen sein. Die grosse Zahl vertikaler Erschliessungen<br />
verursacht Mehrkosten. Andere Gebäudeteile wie das<br />
Glasdach und die überhängende Fassade bieten Einsparpotenzial<br />
bezüglich der Erstellungskosten. Gelingt es, den<br />
innenliegenden Nutzungsangeboten eine starke Identität<br />
mit eigener Adresse zu geben, sind höhere Mieterträge<br />
erzielbar. Die Flexibilität der inneren Organisation ist während<br />
der Projektentwicklung hoch; nach der Fertigstellung<br />
sind Nutzungsverschiebungen nur noch in eingeschränktem<br />
Mass möglich. Allgemein ist aber das Projekt wegen seiner<br />
Etappierbarkeit als markttauglich zu bezeichnen. Seine<br />
Eigenständigkeit lässt erwarten, dass es die Zeit überdauern<br />
wird und wertbeständig bleibt. Die hohen Betriebs- und<br />
Unterhaltskosten können optimiert werden.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – SIEGERPROJEKT – SEITE 31
Innenansicht<br />
Aussenansicht
Seitenansichten West/Ost<br />
Ansicht Süd<br />
Ansicht Süd-West<br />
Ansicht Nord<br />
Vogelperspektive<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – SIEGERPROJEKT – SEITE 33
Situationsplan<br />
Bauphasen<br />
Projektphase I<br />
Projektphase II
Querschnitt<br />
Grundriss OG 01<br />
Situationsmodell<br />
Detail Grundriss EG<br />
Modell Detail<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – SIEGERPROJEKT – SEITE 35
9.2 projekte Workshopverfahren<br />
STUFE<br />
03
projekt-n°<br />
03<br />
rang<br />
2<br />
projektname<br />
FREITAG<br />
archItektur<br />
ZAHA HADID<br />
ARCHITECTS<br />
(Federführung)<br />
Zaha Hadid Architects,<br />
10 Bowling Green Lane, Studio 2,<br />
London EC1 R 0BQ,<br />
Vereinigtes Königreich<br />
Burckhardt+Partner AG, Architekten<br />
Generalplaner, Neumarkt 28,<br />
8022 Zürich, Schweiz<br />
bauIngenIeur<br />
Adams Kara Taylor [AKT],<br />
100 St John Street, London EC1M 4EH,<br />
Vereinigtes Königreich<br />
WGG Schnetzer Puskas Ingenieure AG,<br />
Güterstrasse 144, Postfach, 4002 Basel,<br />
Schweiz<br />
landschaftsarchItektur<br />
Gross Max, 6 Waterloo Place,<br />
Edinburgh EH1 3EG,<br />
Vereinigtes Königreich<br />
hlk/fassaden/feuerschutz<br />
ARUP Deutschland, Uhlandstrasse<br />
20–25, 10623 Berlin, Deutschland<br />
brandschutz<br />
Amstein+Walthert AG,<br />
Andreasstrasse 11,<br />
8050 Zürich, Schweiz<br />
InnenarchItektur<br />
Woods Bagot, Oxford House,<br />
Oxford Street 76, London W1D 1BS,<br />
Vereinigtes Königreich<br />
lIcht<br />
Office for Visual Interaction, Inc., 207<br />
West 25th Street, Suite 505 New york,<br />
Ny 10001, USA<br />
lIftplanung<br />
Dunbar Boardman,<br />
91– 93 Great Eastern Street,<br />
London EC2A 3HZ, Vereinigtes Königreich<br />
baukosten<br />
Ernst AG, Picassoplatz 8, 4052 Basel,<br />
Schweiz<br />
beratung «health & beauty»<br />
Day England Stevensen Marsh [DESM],<br />
St Saviour’s House, 39– 41 Union Street,<br />
London SE1 1SD, Vereinigtes Königreich<br />
beratung «headquarters<br />
& offIces»<br />
DEGW, MidCity Place,<br />
71 High Holborn, London WC1V 6QS,<br />
Vereinigtes Königreich<br />
modellbau fassade<br />
B & T Bau & Technologie GmbH,<br />
Am Holzplatz 12–14, 83064 Raubling,<br />
Deutschland<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 03 – SEITE 39
Vogelperspektive<br />
Ansicht Ost<br />
Ansicht West
projektbeschrIeb<br />
Die Verfasser setzten bewusst einen Solitär, der durch<br />
die Weiterbearbeitung an Kraft gewonnen hat, als<br />
Fremdkörper an den Flughafen. In dieser Fremdheit liegt<br />
grosses Potenzial; das Gebäude entwickelt eine eigene,<br />
unabhängige Logik und Stärke. Trotz der Gefahr, dass die<br />
benachbarten Gebäude dadurch abgewertet werden und<br />
die «Swissness» von «<strong>The</strong> Circle» durch die futuristische<br />
Haltung des Entwurfes in Frage gestellt wird, bewertet das<br />
Preisgericht die Qualität der Eigenständigkeit als besonderes<br />
Herausstellungsmerkmal. Die Bearbeitungstiefe des<br />
Projektes ist beeindruckend.<br />
In der vorliegenden Version weisen die inneren und äusseren<br />
Fassaden eine grössere Ruhe als noch in der 2. Stufe<br />
auf. Durch die Weiterbearbeitung gewann die äussere und<br />
innere Erschliessung für den Fussgänger an Klarheit und<br />
generiert beeindruckende Rauminszenierungen, besonders<br />
im Eingangsfoyer, in den zwei Hallen und den öffentlichen<br />
und halböffentlichen Bereichen, welche die seltenen<br />
Ausblicke in Richtung Butzenbüel öffnen. Auch die präzisen<br />
Anbindungen an den Butzenbüelhügel erfuhren eine überzeugende<br />
Bearbeitung. Die Grosszügigkeit der öffentlichen<br />
Räume steht jedoch teils im Widerspruch zu den eher<br />
geringen Personenfrequenzen. Damit besteht die Gefahr<br />
des Eindrucks einer grossen Leere. Weiter ist das Gebäude<br />
stark introvertiert und erinnert teilweise an – qualitativ<br />
hochwertige – Shoppingmalls. Dies ruft Assoziationen zu<br />
globalen Megastrukturen in anderen Städten hervor. Damit<br />
wird Intimität und Privatheit weniger betont, was zu einem<br />
Konflikt mit den strategischen Zielen und der «Narration»<br />
von «<strong>The</strong> Circle» führt. Die Gestaltung des Butzenbüelhügels<br />
hält sich bezüglich der topografischen Eingriffe und<br />
Landschaftsbilder zurück, was in Bezug auf die Dominanz<br />
des Gebäudes angemessen erscheint.<br />
Die Aufteilung der Funktionsbereiche ist durchdacht und<br />
weist eine hohe Flexibilität in der Entwicklungsphase als<br />
auch während des Betriebs auf. Die publikumsintensiveren<br />
Module «Health & Beauty», «Education & Knowledge»,<br />
«Culture & Event», «Brands & Dialogue» und «Counsel &<br />
Services» sind über sämtliche Geschosse im Zentrum des<br />
Areals organisiert. Durch das vertikale Auseinanderziehen<br />
der Module werden verschiedene Lagequalitäten und Adressen<br />
geschaffen. Die Module «Hotels & Serviced Apartments»<br />
und «Headquarters & Offices» sind über das ganze<br />
Areal in den oberen Geschossen insbesondere zur Strasse<br />
und im östlichen Gebäude verteilt. In diesem Projekt ist die<br />
Architektur ein wichtiger Teil der Marke und ihrer Aussage.<br />
Der kraftvolle architektonische Ausdruck und die hochwertige<br />
Ausführung platzieren das Gebäude im Premiumbereich<br />
und bewirken ein hohes Alleinstellungsmerkmal. Das kräftige<br />
«Icon» birgt jedoch Vor- und Nachteile. Unter Umständen<br />
könnten höhere Mieterträge durch die «Icon»-Wirkung<br />
erzielt werden; jedoch ist die Gestaltungsfreiheit der Mieter<br />
dadurch eher begrenzt. Dies könnte sehr starke Marken<br />
davon abhalten, sich in «<strong>The</strong> Circle» zu präsentieren.<br />
Das Areal wird im Vergleich zur 2. Stufe nur noch über<br />
zwei Verbindungen an den Flughafen angebunden.<br />
Als Hauptverbindung dient der Weg über den Bushof,<br />
die Verbindung zum Terminal wird über eine Passerelle<br />
sichergestellt. Auf die Nutzung der Unterführung wird neu<br />
verzichtet. Während das Konzept für die Anlieferung und<br />
die Vorfahrten sehr gut funktioniert, sind bezüglich der<br />
Erschliessung für den Individualverkehr in den Parkgeschossen<br />
und bei der Ausfahrt noch Schwachstellen zu finden.<br />
Die Haupteinfahrt erfolgt ab der Brücke über eine Rampe<br />
ins Untergeschoss. Die Nebeneinfahrt für Anlieferung und<br />
Vorfahrt im Erdgeschoss führt links ab dem Ring. Die Hauptausfahrt<br />
für Personenwagen aus dem Untergeschoss erfolgt<br />
über eine Rampe auf den Butzenbüelring im Südwesten.<br />
Eine weitere Ausfahrt ist im Norden für Anlieferung und<br />
Vorfahrt eingeplant. Die Durchfahrtsachse ist nur für Anlieferung/Entsorgung<br />
vorgesehen. Die Vorfahrten verteilen sich<br />
auf fünf Stellen im Erdgeschoss entlang dem Butzenbüelhügel<br />
und eine VIP-Vorfahrt im Untergeschoss. Die Parkierung<br />
ist im Untergeschoss und teilweise in den Geschossen 00<br />
und 0M angeordnet.<br />
Im Quervergleich zeigt dieses Projekt den höchsten<br />
Bearbeitungsstand und die intensivste Auseinandersetzung<br />
bezüglich Minergie und des angestrebten Nachhaltigkeitslabels.<br />
Sämtliche Auflagen können mit den beschriebenen<br />
Projektelementen erfüllt werden. Die Korrektur der in der<br />
2. Stufe festgestellten baurechtlichen Mängel bezüglich des<br />
Wald- und Strassenabstands ist nicht gelungen.<br />
Die Wirtschaftlichkeit des Projektes kann trotz den im<br />
Vergleich höchsten Investitionskosten als solide bezeichnet<br />
werden. Das Projekt ist als Gesamtkunstwerk bautechnisch<br />
komplex und ohne wesentliche Einbussen am architektonischen<br />
Wert schwerlich zu vereinfachen. Eine Optimierung<br />
bei den Investitionen sowie am bautechnischen<br />
und organisatorischen Konzept ist dadurch limitiert. Der<br />
sehr flexible Grundriss erlaubt Nutzungsverschiebungen<br />
in der Planungs- und in der Betriebsphase ohne grösseren<br />
Aufwand. Der Handlungsspielraum bezüglich einer<br />
etappierten Vorgehensweise ist jedoch eingeschränkt.<br />
Bei Betriebs- und Unterhaltskosten sind Verbesserungen<br />
möglich. Dieses Projekt kann langfristig einen Mehrwert bei<br />
den Mieterträgen generieren, wenn es als architektonische<br />
Ikone nachhaltig bestehen kann.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 03 – SEITE 41
Innenansicht Innenansicht<br />
Innenansicht
Module<br />
Modul «Health & Beauty»<br />
Modul «Education & Knowledge»<br />
Modul «Culture & Events»<br />
Modul «Brands & Dialogue»<br />
Modul «Counsel & Services»<br />
Situationsmodell<br />
Situationsplan Querschnitt<br />
Modul «Hotels & Serviced Apartments»<br />
Grundriss EG Grundriss OG 03<br />
Modul «Headquarters & Offices (Phase1)»<br />
Modul «Headquarters & Offices (Phase2)»<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 03 – SEITE 43
projekt-n°<br />
06<br />
rang<br />
3<br />
projektname<br />
ISKAySKA<br />
archItektur<br />
XAVEER DE GEyTER<br />
ARCHITECTEN<br />
(Federführung)<br />
Xaveer De Geyter Architecten, Sainctelettesquare<br />
12, 1000 Brüssel, Belgien<br />
Büro Dan Budik, Zweierstrasse 106,<br />
8003 Zürich, Schweiz<br />
bauIngenIeur<br />
Ney & Partners,<br />
Chaussee de la Hulpe 181, 1170<br />
Brüssel, Belgien<br />
verkehr<br />
Ernst Basler+Partner AG,<br />
Mühlebachstrasse 11, 8032 Zürich,<br />
Schweiz<br />
hlk<br />
Ernst Basler+Partner AG,<br />
Mühlebachstrasse 11, 8032 Zürich,<br />
Schweiz<br />
bauphysIk/akustIk<br />
BAKUS Bauphysik & Akustik GmbH,<br />
Grubenstrasse 12, 8045 Zürich, Schweiz<br />
fassaden<br />
FRONT INC, 185 Varick Street,<br />
300 New york, Ny 10014, USA<br />
baumanagement<br />
B+P Baurealisation AG,<br />
Eggbühlstrasse 28, 8050 Zürich, Schweiz<br />
vIsualIsIerung<br />
IMAGES LUXIGON,<br />
11 bis rue Bachaumont, 75002 Paris,<br />
Frankreich<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 03 – SEITE 45
Vogelperspektive<br />
Innenansicht
projektbeschrIeb<br />
Die Neuinterpretation der Chiffre «Circle» aus der 2. Stufe<br />
ist den Verfassern gelungen. Das Projekt präsentiert sich<br />
nun als Zwitter: dynamisch auf der Flughafenseite, elegant<br />
auf der Seite des Butzenbüelhügels. Es lässt eine grosse<br />
Diversifizierung der architektonischen Signatur zu, was sich<br />
vorteilhaft auf die Adressbildung auswirkt. Man kann von<br />
einem Collagen-Prinzip sprechen, das eine fast postmoderne<br />
Dynamik zum Flughafen hin zeigt. Die neuausgebildete<br />
Hauptzirkulation – die «Spine» – im 4. Obergeschoss<br />
entlang der Parkseite lässt eine fast ländliche Atmosphäre<br />
entstehen. Das Projekt spielt gekonnt mit den öffentlichen,<br />
halböffentlichen und privaten Räumen. Sein hybrider Charakter<br />
äussert sich auch im Innern, in dem es die Gestaltung<br />
unterschiedlichster Raumwelten zulässt. Eine zentrale<br />
Frage ist jedoch, ob die Gebäudetiefen und Hofsituationen<br />
tatsächlich die suggerierten Lichtverhältnisse entstehen<br />
lassen. Die Möglichkeit, das Projekt in mehrere Etappen zu<br />
unterteilen, stellt eine grosse Qualität dar.<br />
Die Nutzungen sind intelligent angeordnet und ermöglichen<br />
die Ausbildung spezieller Adressen. Die publikumsintensiveren<br />
Module «Health & Beauty», «Education<br />
& Knowledge», «Culture & Events», «Brands & Dialogue»<br />
und «Consel & Services» werden in und um einen zentralen<br />
Komplex mit einer grossen Eingangshalle organisiert,<br />
welche die Niveauunterschiede zwischen Bushof und<br />
Hügel überbrückt. Das Modul «Hotels & Serviced Apartments»<br />
formiert sich neu am nördlichen Rand sowie östlich<br />
anschliessend an den zentralen Komplex. Die Büroflächen<br />
des Moduls «Headquarters & Offices» liegen über alle<br />
Geschosse in den östlich und nördlich angrenzenden<br />
Baukörpern verteilt. Die Idee einer Stadtcollage ist für «<strong>The</strong><br />
Circle» bezüglich Identität und Nutzungen sehr interessant,<br />
weil auf diese Weise unverwechselbare Identitäten<br />
geschaffen werden. Individuelle Charakterisierungen durch<br />
Key-Mieter werden ebenfalls ermöglicht. Die Idee, den<br />
Park als «Imageträger» zu nutzen, ist bestechend. Den<br />
Verfassern gelang es, den gewünschten Spannungsbogen<br />
«Privatheit vs. Öffentlichkeit» sehr überzeugend zu<br />
bearbeiten. Nach wie vor eher unklar ist der Premium-Charakter<br />
des Projektes. Die Vermietbarkeit und Funktionalität<br />
einzelner Grundrisse insbesondere in den Modulen «Health<br />
& Beauty», «Education & Knowledge», «Culture & Event»,<br />
«Brands & Dialogue» und «Counsel & Services» muss als<br />
kritisch beurteilt werden. Die ausgewiesene Dichte bringt<br />
teilweise gravierende Belichtungsprobleme mit sich.<br />
Das Areal wird wie in der Stufe 2 über die drei im Programm<br />
definierten Verbindungen an den Flughafen angebunden.<br />
Als Hauptverbindung dient der Weg über den<br />
Bushof, der den zentralen Komplex der Überbauung optimal<br />
erschliesst. Als untergeordnete Verbindungen dienen<br />
eine Seilbahn vom Terminal und die ausgebaute<br />
bestehende Unterführung. Die externen Langsamverkehrsströme<br />
werden um die Überbauung und entlang dem<br />
Butzenbüel geführt.<br />
Das gesamte Erschliessungssystem ist vor allem wegen der<br />
Dualität der beiden durchgehenden Erschliessungsstrassen<br />
sehr aufwendig und flächenintensiv. Aufgrund der verringerten<br />
Anzahl von Parkfeldern weist das Projekt nach wie vor<br />
eine eingeschränkte Funktionsfähigkeit auf. Die Haupteinfahrt<br />
erfolgt ab der Brücke über eine Rampe ins dreigeschossige<br />
Parking. Die Nebeneinfahrt erfolgt links ab dem<br />
Ring und ist für die Anlieferung und die Vorfahrt für Busse<br />
vorgesehen. Die Hauptausfahrt erfolgt im Norden gestaffelt<br />
aus den drei Ebenen. Die interne Erschliessung wird mit<br />
zwei getrennten durchgängigen Erschliessungsachsen für<br />
LKW und Personenwagen gelöst. Die drei Parkierungsebenen<br />
sind mit Rampen redundant verbunden. Die Vorfahrten<br />
liegen zentral im 1. Untergeschoss für Personenwagen<br />
und im 3. Untergeschoss für Busse. Die Anlieferung erfolgt<br />
im 2. Untergeschoss und über eine vergrösserte Plaza-<br />
Anlieferung.<br />
Im Projekt werden die Energieaspekte nachvollziehbar<br />
dargestellt. Bezüglich der Nachhaltigkeitsthemen weist es<br />
jedoch Lücken auf. Die Erfüllung der Auflagen bezüglich<br />
Minergie und Nachhaltigkeitszertifizierung scheint jedoch<br />
möglich. Besonders hervorzuheben sind die im Vergleich<br />
intensivste Auseinandersetzung mit den Naturelementen auf<br />
dem Butzenbüelhügel und deren gelungene Integration in<br />
das Konzept für den Park. Die Korrektur der in der 2. Stufe<br />
aufgezeigten technischen und baurechtlichen Mängel ist<br />
nicht in allen Teilen gelungen.<br />
Die Wirtschaftlichkeit des Projektes kann aufgrund<br />
durchschnittlicher Erstellungskosten als solide bezeichnet<br />
werden. Das Projekt ist eine Addition von Teilprojekten und<br />
damit bezüglich der Bautechnik konzeptionell komplexer<br />
als andere. Die Kompaktheit der Gebäude dagegen führt<br />
zu relativ tiefen Baukosten. Die emotionale Wertigkeit der<br />
Mietflächen hat Aufwertungschancen, wenn es gelingt, die<br />
Adressen mit unterschiedlichen Graden von Öffentlichkeit<br />
und Privatheit optimal zu vermieten. Bis zum Baubeginn<br />
erlaubt das Konzept, den Nutzungsmix massgeschneidert<br />
anzupassen. Nach der Realisierung ist das Projekt nur beschränkt<br />
nutzungsflexibel. Die Architektur muss so stark sein,<br />
dass eine nachhaltige Identität entsteht. Gelingt dies, steht<br />
einer starken Positionierung und höheren Mieteinnahmen<br />
nichts im Wege. Die bauliche Vielfalt verursacht höhere<br />
Betriebs- und Unterhaltskosten, die jedoch optimiert werden<br />
könnten.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 03 – SEITE 47
Ansicht West<br />
Ansicht Ost<br />
Innenansicht
Situationsplan Situationsmodell<br />
Idee/Konzept<br />
Grundriss EG Grundriss 446 m ü. M.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 03 – SEITE 49
projekt-n°<br />
14<br />
rang<br />
4<br />
projektname<br />
AIRSPACE<br />
archItektur<br />
ASyMPTOTE<br />
ARCHITECTURE<br />
(Federführung)<br />
Asymptote Architecture, 11–45 46th Ave-<br />
nue, Long Island City, Ny 11101, USA<br />
Itten & Brechbühl, Technoparkstrasse 1,<br />
8005 Zürich, Schweiz<br />
bauIngenIeur<br />
Thornton Tomasetti, 51 Madison Avenue,<br />
New york, Ny 10010, USA<br />
Emch und Berger, Gartenstrasse 1,<br />
Postfach 6025, 3001 Bern, Schweiz<br />
verkehr<br />
Emch und Berger, Gartenstrasse 1,<br />
Postfach 6025, 3001 Bern, Schweiz<br />
hlk<br />
3-Plan Haustechnik AG, Fröschenweid-<br />
strasse 10, 8404 Winterthur, Schweiz<br />
bauphysIk/akustIk<br />
Kopitsis Bauphysik AG,<br />
Zentralstrasse 52a, 5610 Wohlen,<br />
Schweiz<br />
elektro<br />
HEFTI. HESS. MARTIGNONI, Eggbühlstrasse<br />
36, Postfach, 8050 Zürich,<br />
Schweiz<br />
fassaden<br />
Billings Design Associates, Unit 9, <strong>The</strong><br />
Hyde Building, <strong>The</strong> Park, Carrickmines,<br />
Dublin 18, Irland<br />
lIcht<br />
Bartenbach LichtLabor GmbH, Rinner<br />
Strasse 14, 6071 Aldrans/Innsbruck,<br />
Österreich<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 03 – SEITE 51
Vogelperspektive<br />
Innenansicht
projektbeschrIeb<br />
Das städtebauliche Konzept, die Grossform in vier auf<br />
einem Sockel ruhende Baukörper zu gliedern, ist überzeugend.<br />
Die innere Erschliessung verspricht im Zusammenhang<br />
mit den die Aufbauten und den Sockel verbindenden<br />
Innenhöfen und Atrien ein attraktives Raumkontinuum, das<br />
mit der Weiterbearbeitung in der 3. Stufe weiter an Qualität<br />
gewonnen hat. Allerdings generieren die Bilder, wie<br />
bereits in der 2. Stufe bemerkt, teils eine an Shoppingmalls<br />
erinnernde Atmosphäre, weshalb das räumliche Potenzial<br />
leider nicht ausgeschöpft wird. In ähnlichem Sinne wird die<br />
Fassadengestaltung betrachtet – das teilweise Verschleifen<br />
von Sockel und Überbauten schwächt das Gesamtkonzept<br />
und ruft Assoziationen zu globalen Prestigeprojekten<br />
(«Global Architecture») hervor, deren Haltung der Einmaligkeit<br />
des Standortes Flughafen Zürich nicht gerecht<br />
wird. Die rückwärtige Raumgestaltung profitiert, obwohl<br />
in der 2. Stufe grosses Potenzial für eine starke Integration<br />
des Hügels erkennbar war, leider nur noch wenig von den<br />
einmaligen Chancen des Grünraums Butzenbüel.<br />
Die Aufteilung der Funktionsbereiche ist sehr funktional<br />
und in gewisser Weise auch konservativ. Die publikumsintensiveren<br />
Module «Health & Beauty», «Education &<br />
Knowledge», «Culture & Event», «Brands & Dialogue» und<br />
«Counsel & Services» werden mehrheitlich in den drei unteren<br />
Geschossen, die zusammen mit dem darüber liegenden<br />
Geschoss den Sockel für die Aufbauten bilden, auf der<br />
gesamten Arealfläche organisiert. In den sechs Geschossen<br />
der vier Aufbauten befinden sich die Module «Hotels<br />
& Serviced Apartments» und «Headquarters & Offices»<br />
und in einzelnen Eckbereichen Flächen für Modul «Brands<br />
& Dialogue». Die Hotels befinden sich in den beiden<br />
Aufbauten im Zentrum der Anlage. Das weiterentwickelte<br />
Konzept zeichnet sich durch eine sehr gute Flexibilität und<br />
Besucherführung sowie durch eine klare Charakterisierung<br />
der Innenhöfe und Atrien aus. Verschiedene Identitäten für<br />
wichtige Mieter können so auf ideale Weise geschaffen<br />
werden. Die Architektur hat durchaus «Icon»-Charakter;<br />
jedoch ist die Verbindung zur geforderten «Swissness» nur<br />
schwierig herzustellen. Die Hauptschwäche des Projektes<br />
besteht bezüglich Identität und Nutzungen vor allem im<br />
mangelnden Überraschungseffekt. Das Areal wird wie in<br />
der 2.Stufe des Verfahrens über die drei im Programm<br />
definierten Verbindungen zweckmässig an den Flughafen<br />
angebunden. Als Hauptverbindung dient der Weg über<br />
den Bushof. Die Punkt-zu-Punkt-Verbindung via Passerelle<br />
zum Terminal und die bestehende Unterführung stehen als<br />
untergeordnete Verbindung zu Verfügung.<br />
Die interne und externe Verkehrserschliessung des Projektes<br />
funktioniert im Vergleich zu den anderen Projekten am besten<br />
und weist den höchsten Konkretisierungsgrad auf. Die<br />
Haupteinfahrt für den motorisierten Verkehr erfolgt mit einer<br />
langen Vorsortierung ab der Brücke über eine Rampe ins<br />
Erdgeschoss. Die Nebeneinfahrt für LKW und Busse führt<br />
links ab dem Ring ins 2. Untergeschoss. Die Hauptausfahrt<br />
erfolgt im Norden über je einen Streifen für Personenwagen<br />
und LKW. Weiter steht eine separate Vorfahrt mit<br />
Haltepunkten bei jedem der vier Baukörper zur Verfügung.<br />
Die Anlieferung erfolgt via Airportshopping/Plaza und<br />
zusätzlich noch entlang der internen Erschliessungsachse.<br />
Die gut organisierten Parkgaragen liegen im 1. und<br />
2. Untergeschoss und sind miteinander verbunden.<br />
Das Projekt zeigt bezüglich der geforderten Nachhaltigkeitsthemen<br />
eine gute Bearbeitungstiefe. Die Auflagen<br />
Minergie und Nachhaltigkeitslabel können mit den beschriebenen<br />
Projektelementen erfüllt werden. Die Korrektur<br />
der in der 2. Stufe aufgezeigten technischen und baurechtlichen<br />
Mängel ist grösstenteils gelungen.<br />
Aufgrund der tiefsten Investitionskosten im Vergleich zu den<br />
anderen Projekten und nachfolgender Erwägungen kann<br />
die Wirtschaftlichkeit des Projektes als gut bezeichnet werden.<br />
Das kompakte Projekt mit rationalen und effizienten<br />
bautechnischen Lösungen dürfte wenige Risiken hinsichtlich<br />
unerwarteter Kostenüberschreitungen bergen. Es kann allerdings<br />
auch nicht mit hohen bautechnischen und organisatorischen<br />
Einsparpotenzialen gerechnet werden. Die offene<br />
innere Organisation der Räume und Erschliessungszonen<br />
erlaubt wie bereits in der 2. Stufe erkennbar Mietertragssteigerungen.<br />
Denkbar sind auch emotionale Aufwertungen<br />
durch wertigere Raumstimmungen und eine differenziertere<br />
Privatheit, die wiederum zu Mehrmieten führen können.<br />
Dieselbe Offenheit bleibt über die Lebensdauer des<br />
Gebäudes hinweg gültig. Spätere Umnutzungen und<br />
Nutzungsverschiebungen sind mit begrenztem Aufwand<br />
machbar. Offen ist das Risiko einer «Demodierung» der<br />
Formensprache auf der Zeitachse. Betrieb und Unterhalt<br />
sind wirtschaftlich. Das klar gegliederte Projekt erlaubt eine<br />
etappierte Vorgehensweise je nach Marktanforderung.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 03 – SEITE 53
Idee/Konzept<br />
Vogelperspektive<br />
Innenansicht
Situationsmodell<br />
Situationsplan Bauphase 1<br />
Grundriss OG 03<br />
Grundriss OG 09<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 03 – SEITE 55
projekt-n°<br />
07<br />
rang<br />
5<br />
projektname<br />
HALBMOND<br />
archItektur<br />
DÜRIG AG<br />
(Federführung)<br />
Dürig AG, Feldstrasse 133,<br />
8004 Zürich, Schweiz<br />
bauIngenIeur<br />
dsp Ingenieure & Planer AG,<br />
Stationsstrasse 20, 8606 Greifensee,<br />
Schweiz<br />
landschaftsarchItektur<br />
Topotek1 Gesellschaft von Landschafts-<br />
architekten mbH, Sophienstr. 18,<br />
10178 Berlin, Deutschland<br />
verkehr<br />
Klaus Zweibrücken Büro für Verkehrs- und<br />
Raumplanung, Laufferweg 7,<br />
8006 Zürich, Schweiz<br />
hlk<br />
Todt Gmür+Partner AG Klima- und<br />
Energietechnik, Binzmühlestrasse 15,<br />
8050 Zürich, Schweiz<br />
msrl<br />
Todt Gmür+Partner AG Klima- und<br />
Energietechnik, Binzmühlestrasse 15,<br />
8050 Zürich, Schweiz<br />
Bühler GLT – Engineering, Birkenweg 20,<br />
8472 Seuzach, Schweiz<br />
bauphysIk/akustIk<br />
BAKUS Bauphysik & Akustik GmbH,<br />
Grubenstrasse 12, 8045 Zürich, Schweiz<br />
brandschutz<br />
Hautle Anderegg+Partner AG,<br />
Eigerplatz 5, Postfach 353, 3014 Bern,<br />
Schweiz<br />
elektro<br />
Thomas Lüem Partner AG,<br />
Bernstrasse 390, 8953 Dietikon,<br />
Schweiz<br />
elektro (tages-/kunstlIcht-<br />
planung)<br />
Amstein+Walthert AG, Andreasstrasse 11,<br />
8050 Zürich, Schweiz<br />
fassaden<br />
feroplan engineering AG,<br />
Badenerstrasse 450, 8004 Zürich,<br />
Schweiz<br />
baumanagement<br />
Caretta+Weidmann<br />
Baumanagement AG,<br />
Langgrütstrasse 112, 8047 Zürich,<br />
Schweiz<br />
beratung umWelt-/naturschutz<br />
CSD Ingenieure und Geologen AG,<br />
Hardturmstrasse 135, 8005 Zürich,<br />
Schweiz<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 03 – SEITE 57
Aussenansicht<br />
Modelle
projektbeschrIeb<br />
Das Projekt nimmt die gesamte von den Baulinien abgeleitete<br />
Grundfläche auf und übersetzt sie in einen monolithischen<br />
Baukörper. Er kontrastiert gegenüber den Parkhäusern<br />
als durchgehende Gebäudewand, die mit einzelnen<br />
Einschnitten gegliedert ist. Die den Baukörper strukturierenden<br />
Durchdringungen mittels Höfen und Hallen bieten,<br />
wie bereits in der 2. Stufe festgestellt, das Potenzial für<br />
spannungsvolle und abwechslungsreiche Atmosphären und<br />
Raumfolgen. Den Verfassern ist es jedoch nicht gelungen,<br />
dieses überzeugend umzusetzen. Die Orientierung im Inneren<br />
scheint schwierig, da die Räume sehr gleichmässig und<br />
wenig hierarchisch gestaltet sind. In ähnlichem Sinne wird<br />
die Wirkung nach aussen beurteilt. Das Gebäude weckt<br />
Assoziationen zu einem Corporate Headquarter oder einer<br />
Messehalle. Es ist nicht gelungen, eine unverwechselbare<br />
Identität zu schaffen. Die monotone Schichtung der Geschosse<br />
wirkt wenig abwechslungsreich und verhindert die<br />
Ablesbarkeit der Präsenz einzelner Mieter oder verschiedener<br />
Nutzungen.<br />
Der Hügel erfährt eine grossangelegte topografische<br />
Transformation (500 000 m³ Bodenaushub und -auftrag,<br />
20 000 m² gerodete Waldfläche, 25 000 m² Aufforstung)<br />
mit dem Ziel, die ursprüngliche Form wiederherzustellen<br />
und einen Landschaftspark zu schaffen. Aus Sicht des<br />
Preisgerichtes ist dies ein unverhältnismässiger Eingriff, der<br />
in keiner Weise im Verhältnis zum gewonnenen Gestaltungsspielraum<br />
steht. Die publikumsintensiveren Module<br />
«Health & Beauty», «Education & Knowledge», «Culture<br />
& Event», «Brands & Dialogue» und «Counsel & Services»<br />
werden zentral in den vier unteren Geschossen organisiert.<br />
Die Module «Hotels & Serviced Apartments» und «Headquarters<br />
& Offices» liegen in den unteren Geschossen<br />
im nördlichen und östlichen Bereich und vom 5. bis zum<br />
9. Geschoss über das ganze Areal verteilt. Die Hotels<br />
sind im Zentrum und an der nördlichen Ecke des Areals<br />
angeordnet. Das Projekt hat an innerer Logik gewonnen<br />
und die vorhandene Flexibilität ist durchaus interessant,<br />
jedoch wird der Premium-Charakter ernsthaft bezweifelt.<br />
Die mangelnde Strukturierung und Orientierung innerhalb<br />
des Baukörpers erschafft keine besonderen Adressen. Die<br />
Positionierung entspricht nicht der «Swissness», die für «<strong>The</strong><br />
Circle» gesucht wird. Weiter werden im Inneren nur wenig<br />
interessante Situationen kreiert, das heisst, es entsteht zu<br />
wenig Faszination, um dem Anspruch von «<strong>The</strong> Circle»<br />
gerecht zu werden.<br />
Das Areal wird über drei Verbindungen an den Flughafen<br />
angebunden. Der Weg über den Bushof und eine ebenerdige<br />
Verbindung vom Terminal erschliessen das Erdge-<br />
schoss. Das Projekt sieht drei zusätzliche Durchdringungen<br />
des Butzenbüelrings vor. Die Unterführung dient als untergeordnete<br />
Verbindung. Der Platz zwischen den Parkhäusern<br />
und «<strong>The</strong> Circle» wird als städtischer Platz beschrieben und<br />
dementsprechend gestaltet, was aufgrund der aktuellen<br />
Nutzungen und der langfristigen Nutzungsabsichten seitens<br />
der Bauherrschaft nur schwer nachvollzogen werden kann.<br />
Die Verkehrserschliessung ist kompliziert und wird als<br />
schwierig empfunden. Die Haupteinfahrt erfolgt ab der<br />
Brücke über eine Rampe ins 2. Untergeschoss. Die Nebeneinfahrt<br />
erfolgt links ab dem Ring und ist für die Anlieferung<br />
und als Taxi-Vorfahrt vorgesehen. Die Hauptausfahrt für<br />
Personenwagen und Anlieferungsverkehr führt aus dem<br />
2. Untergeschoss (auch aus dem 1. Untergeschoss möglich)<br />
im Norden in einer grossen Schlaufe nach Nordosten<br />
zurück auf den Ring. Im Südwesten besteht eine weitere<br />
Ausfahrt für Personenwagen im 1. Untergeschoss. Auf Seite<br />
des Butzenbüelhügels sind fünf Vorfahrten auf EG-Niveau<br />
angeordnet. Es besteht weiter eine VIP-Vorfahrt vom Terminal<br />
zu «<strong>The</strong> Circle». Die Anlieferung erfolgt mittels einer<br />
internen Durchfahrt im 2. Untergeschoss. Die Parkierung ist<br />
in den beiden untersten Geschossen und teilweise in den<br />
ersten zwei Obergeschossen angeordnet.<br />
Dieses Projekt zeigt im Quervergleich die geringste Bearbeitungstiefe<br />
bei den Vorgaben bezüglich Minergie und<br />
den Nachhaltigkeitsthemen. Während Minergie durch die<br />
kompakte Bauweise erreichbar ist, werden die Vorgaben<br />
bezüglich Nachhaltigkeit und einer künftigen Nachhaltigkeitszertifizierung<br />
durch die tiefgreifende Transformation<br />
des Hügels als nicht erfüllt beurteilt. Die Korrektur der in<br />
der 2. Stufe aufgezeigten technischen und baurechtlichen<br />
Mängel ist gelungen. Jedoch widerspricht die Transformation<br />
des Hügels den baurechtlichen Vorgaben.<br />
Trotz der zweittiefsten Investitionskosten kann die Wirtschaftlichkeit<br />
des Projektes nur als mässig bezeichnet werden.<br />
Die einfache Konstruktionsstruktur des Projektes bietet<br />
unterdurchschnittliche Risiken bei den Investitionskosten. Sie<br />
bietet allerdings auch wenig bautechnischen Spielraum für<br />
weitere Einsparungen, da die wenigen identitätsrelevanten<br />
Elemente wegfallen würden. Weiter ist wenig Aufwertungspotenzial<br />
zur Steigerung der erwarteten Mieteinnahmen ersichtlich.<br />
Das Gesamtgebäude ist in seiner gestalterischen<br />
Einzigartigkeit relativ schwach und hat wohl nicht die Kraft,<br />
die Jahrzehnte zu überdauern und die Mieteinnahmen zu<br />
sichern. Seine Nutzung ist flexibel organisiert. Dies erlaubt<br />
spätere Anpassungen mit wenig Aufwand. Betrieb und<br />
Unterhalt sind wirtschaftlich. Eine Etappierung ist möglich,<br />
wenn auch unter speziellem Aufwand für temporäre<br />
Zwischenwände.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 03 – SEITE 59
Innenansicht<br />
Innenansicht
Situationsplan<br />
Idee/Konzept<br />
Situationsmodell<br />
Raster Höfe Treppen Schächte Form/Grundstück Projekt Phasen<br />
Grundriss EG Grundriss 445.7 m ü. M.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 03 – SEITE 61
9.3 projekte WettbeWerb<br />
STUFE<br />
02<br />
SELEKTIONIERT FÜR STUFE 03
projekt-n°<br />
03<br />
projektname<br />
FREITAG<br />
projektbeschrIeb<br />
Das Gebäude hat starken Zeichencharakter, wirkt eigenständig<br />
und identitätstiftend. Der gesamte Baukörper ist<br />
als grossmassstäbliche Skulptur definiert. Diese wird von<br />
fliessenden Freiräumen durchzogen, die eine selbstverständliche<br />
Durchwegung und Orientierung ermöglichen.<br />
Die etwas monotone Aussengestaltung wird zwar durch<br />
Mutationen der Fassadenelemente differenziert, eine<br />
Abwechslung über die gesamte Länge wird allerdings nicht<br />
erreicht. Die Anbindungen an den Flughafen scheinen gut<br />
zu funktionieren und erzeugen auf verschiedenen Ebenen<br />
eine räumliche Spannung im Inneren.<br />
Die Aufteilung der Funktionsbereiche wirkt überzeugend.<br />
Dies drückt sich auch in einer gut durchdachten Etappierung<br />
aus. Der Erlebnischarakter der Innenräume und der<br />
Foyerzonen verspricht hohen Raumwert und überzeugt im<br />
Sinne der Orientierung und als Attraktion. Die Atriumzone<br />
wirkt beliebig. Die öffentlichen Zonen scheinen etwas<br />
leblos und verlangen nach aktiver Nutzung. Der jetzige<br />
Charakter müsste spezifiziert werden, um Einzigartigkeit<br />
zu erlangen. Der Bezug zum Aussenraum, speziell an<br />
der Schnittstelle zwischen Gebäude und Grünanlage,<br />
wirkt nicht ausgereift. Der Sockelbereich des Baukörpers<br />
zum Flughafen hin wirkt im Verhältnis zum oberen Teil<br />
des Gebäudekomplexes eher spannungslos. Hier wäre<br />
eine offenere, skulpturalere und kleinteiligere Gestaltung<br />
wünschenswert.<br />
Die Module «Health & Beauty», «Education & Knowledge»,<br />
«Culture & Event», «Brands & Dialogue» und «Counsel &<br />
Services» werden über sämtliche Geschosse im Zentrum<br />
des Areals organisiert. Durch das vertikale Auseinanderziehen<br />
der Module werden verschiedene Lagequalitäten<br />
archItektur<br />
Zaha Hadid Architects,<br />
10 Bowling Green Lane, Studio 2,<br />
London EC1 R 0BQ,<br />
Vereinigtes Königreich (Federführung)<br />
Zaha Hadid, Patrik Schumacher,<br />
Manuela Gatto, Dillon Lin, Hannes<br />
Schaefelner, Lisamarie Villegas Ambia,<br />
Amit Gupta, Teoman Ayas, Seda Zirek<br />
Burckhardt+Partner AG, Architekten<br />
Generalplaner, Neumarkt 28,<br />
8022 Zürich, Schweiz<br />
bauIngenIeur<br />
AKT, 100 St John Street,<br />
London EC1M 4EH,<br />
Vereinigtes Königreich<br />
Albert Williamson Taylor, Steve Toon,<br />
Christopher Blust, Marco Vannucci<br />
WGG Schnetzer Puskas Ingenieure AG,<br />
Güterstrasse 144, Postfach,<br />
4002 Basel, Schweiz<br />
hlk/fassade/feuerschutz<br />
ARUP Deutschland, Uhlandstrasse 20–25,<br />
10623 Berlin, Deutschland<br />
baukosten<br />
Ernst AG, Picassoplatz 8, 4052 Basel,<br />
Schweiz<br />
lIchtplanung<br />
Office for Visual Interaction, Inc. (OVI),<br />
207 West 25th Street,<br />
Suite 505 New york, Ny 10001, USA<br />
und Adressen geschaffen. Die Module «Hotels & Serviced<br />
Apartments» und «Headquarters & Offices» sind über das<br />
ganze Areal in den obersten acht Geschossen, insbesondere<br />
zur Strasse und im östlichen Gebäude, verteilt. Das<br />
Raumkonzept ist ausgearbeitet und in sich schlüssig. Die<br />
vertikale Anordnung der Module ist überzeugend. Ebenso<br />
ist das Zentrum interessant ausgebildet. Für die Nutzungen<br />
sollte eine höhere Flexibilität der Struktur erreicht werden.<br />
Das eingeschobene Gebäudevolumen lässt für eine<br />
effektive Nutzung der aneinanderstossenden Bereiche nicht<br />
genügend Gebäudeabstand; die formale Ausgestaltung<br />
müsste stärker auf die Funktionen eingehen.<br />
Das Areal wird über drei Achsen an den Flughafen<br />
angebunden. Die Langsamverkehrsverbindungen liegen<br />
vor dem Gebäude und entlang des Butzenbüelhügels. Die<br />
Haupteinfahrt für den motorisierten Verkehr erfolgt ab einer<br />
Brücke im Süden des Areals, die Ausfahrt im Norden<br />
und im Süden. Die Vorfahrten sind im Aussenbereich entlang<br />
des Gebäudes vorgesehen. Die Anlieferung erfolgt im<br />
1. Untergeschoss über die Plaza und im Erdgeschoss.<br />
Die Parkierung ist im Untergeschoss und am östlichen Ende<br />
angeordnet. Erschliessung und Parking sind gut gelöst.<br />
Die Erschliessung des Butzenbüelhügels und die Verbindung<br />
nach Kloten müssen überarbeitet werden, ebenso die<br />
Verknüpfung mit dem Flughafen und dem Aussenraum. Die<br />
Zahl der Parkfelder ist zu gering.<br />
Bezüglich der Erstellungskosten gehört das Projekt ins<br />
Mittelfeld der eingereichten Arbeiten. Es leidet an einer<br />
unterdurchschnittlichen Ausbeute der Nutzfläche in den Bereichen<br />
Hotel und Büro. Die Betriebskosten bedürfen einer<br />
genaueren Untersuchung. Das Gebäude hat ein hohes<br />
Vermarktungspotenzial. Der starke Charakter der Architektur<br />
birgt Chancen für höhere Mieteinnahmen.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 65
Vogelperspektive<br />
Innenansicht
Ansicht West<br />
Querschnitte<br />
Situationsplan<br />
Etappierungsdiagramm<br />
Etappe 2<br />
Etappe 1+2<br />
Etappe 1<br />
Axonometrie<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 67
projekt-n°<br />
06<br />
projektname<br />
ISKAySKA<br />
projektbeschrIeb<br />
Das Projekt entwickelt als formales Strukturelement einen<br />
Kreis («Circle») um den Butzenbüel. An diesem sind<br />
unterschiedliche Baukörper als Perlen einer Kette collagiert.<br />
Sie unterteilen das Projekt in einen urbanen, vielfältigen,<br />
auf den Flughafenkopf orientierten und in einen «arkadischen»,<br />
formalen, auf den Park orientierten Teil. Obwohl<br />
die Verwendung des Kreises möglicherweise zu plakativ<br />
erscheint und die extreme Heterogenität der Gebäude<br />
zuweilen einen unbeholfenen Eindruck vermittelt, bietet das<br />
Konzept interessantes Potenzial für die Weiterentwicklung.<br />
Das Jonglieren zwischen «Contrôle und Laisser-faire» ist<br />
möglicherweise ein sehr geeignetes Entwicklungskonzept,<br />
wobei die bauliche Ausformung des «Circle» als Kolonnade<br />
gegen die geltenden Vorgaben verstösst.<br />
Die publikumsintensiveren Module «Health & Beauty»,<br />
«Education & Knowledge», «Culture & Event», «Brands &<br />
Dialogue» und «Counsel & Services» werden in und um<br />
einen zentralen Komplex mit einer grossen Eingangshalle<br />
organisiert, welche die Niveauunterschiede zwischen<br />
Bushof und Hügel überbrückt. Das Modul «Hotels & Serviced<br />
Apartments» formiert sich in den oberen vier Etagen<br />
entlang der Kolonnade und im nördlichen Baukörper. Die<br />
Büroflächen liegen über alle Geschosse im östlichen und<br />
nördlichen Baukörper verteilt. Die Nutzungen sind in eigenständigen<br />
Konzepten angeordnet. Es bilden sich konkrete<br />
Adressen, die sich bisweilen ikonenhaft auf das Gebäude<br />
übertragen. Der Gedanke einer gebauten City passt gut<br />
zum Flughafen. Das Projekt kann gut individualisiert und<br />
somit etappiert und erweitert werden. In den Grundrissen<br />
liegen noch etliche Unstimmigkeiten, z.B. bei der Hotelnutzung;<br />
das Raumprogramm müsste überarbeitet werden.<br />
archItektur<br />
Xaveer De Geyter Architecten, Sainctelettesquare<br />
12, 1000 Brüssel, Belgien<br />
(Federführung)<br />
Xaveer De Geyter, Michael Smith, Eunkyung<br />
Lee, Sara Noel Costa de Araujo,<br />
Pieter Coelis<br />
Büro Dan Budik, Zweierstrasse 106,<br />
8003 Zürich, Schweiz<br />
Dan Budik, Michael Buschor, Daniel Klos<br />
bauIngenIeur<br />
Ney & Partners, Chaussee de la Hulpe<br />
181, 1170 Brüssel, Belgien<br />
Laurent Ney, Mathieu Jacques da<br />
Dixmuide<br />
hlk-IngenIeur<br />
Ernst Basler + Partner AG,<br />
Mühlebachstrasse 11,<br />
8032 Zürich, Schweiz<br />
Heinz Richter<br />
verkehr<br />
Ernst Basler + Partner AG,<br />
Mühlebachstrasse 11,<br />
8032 Zürich, Schweiz<br />
Matthias Sieber<br />
Der Premiumgedanke und die Wertigkeiten des Projektes<br />
scheinen noch wenig umgesetzt.<br />
Das Areal wird über drei Achsen an den Flughafen<br />
angebunden: Als Hauptverbindung dient der Weg über<br />
den Bushof. Die Punkt-zu-Punkt-Verbindung zum Terminal<br />
wird mittels einer Gondel sichergestellt. Die externen<br />
Langsamverkehrsströme werden um die Überbauung und<br />
am Butzenbüelhügel entlang geführt und queren auf einer<br />
Fussgängerbrücke die A51. Die Haupteinfahrt für den motorisierten<br />
Verkehr erfolgt direkt vom Butzenbüelring im Südosten.<br />
Die Ausfahrt des Parkings mündet im Nordwesten in<br />
den Butzenbüelring. VIP-Einfahrt und Vorfahrten erfolgen im<br />
Süden über die Brücke, die Anlieferung von der Plaza aus<br />
über eine Erschliessungsachse ins 3. Untergeschoss. Im<br />
2. und 3. Untergeschoss sind zwei Parkebenen vorgesehen.<br />
Die Bearbeitung der Verkehrserschliessung und der<br />
Parkinganlagen ist noch unzureichend, vor allem im Drop-<br />
Off, im Bereich Premium, bei den Taxiständen und auch<br />
bei den Ein- und Ausfahrten. Die Logistik der Ver- und Entsorgung<br />
ist noch nicht ausreichend bearbeitet. Das Projekt<br />
ist wegen der verringerten Parkfeldzahl nur eingeschränkt<br />
funktionsfähig.<br />
Die geforderten vermietbaren Flächen werden massiv<br />
unterschritten; die Effizienz im Verhältnis zu den Geschossflächen<br />
ist unterdurchschnittlich. Die Vielfalt der Gebäudetypologie<br />
lässt hohe Betriebskosten vermuten. Positiv<br />
vermerkt, bietet das Konzept die Möglichkeit vielfältiger<br />
Adressbildungen und dadurch die Chance einer starken<br />
Identifizierung der Mieter und vergleichsweise höhere<br />
Mieteinnahmen.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 69
Vogelperspektive<br />
Innenansicht
Längs- und Querschnitt<br />
Seitenansicht Ost/West<br />
Situationsplan<br />
Grundriss OG<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 71
projekt-n°<br />
07<br />
projektname<br />
HALB-<br />
MOND<br />
projektbeschrIeb<br />
Einer von den Baulinien abgeleiteten und daher freien<br />
Grundrisskonfiguration wird ein orthogonales Konstruktionsraster<br />
überlagert. Dieses Prinzip erlaubt einerseits<br />
eine rhythmisierte und somit übersichtliche Strukturierung<br />
der Vertikalerschliessung und anderseits eine sowohl in<br />
der Vertikalen als auch Horizontalen angeordnete Durchdringung<br />
des Baukörpers mittels Höfen und Hallen.<br />
Dadurch erfährt das grossmassstäbliche, gut etappierbare<br />
Gebäude – ungeachtet der etwas knapp dimensionierten<br />
Negativräume – eine spannungsvolle und wohltuende<br />
Gliederung.<br />
Die Anbindung an den Flughafen und die innere Horizontalerschliessung<br />
sind nur schematisch ausgeformt und<br />
erlangen noch keine der städtebaulich überzeugenden<br />
Grundidee adäquate Stimmung. Insbesondere erscheinen<br />
die lediglich geschossweise konzipierten und nicht über<br />
mehrere Geschosse verknüpften Verkehrsflächen teils wenig<br />
inspirierend. Analoges kann zu den Renderings gesagt<br />
werden; ihre Unverbindlichkeit lässt mit Bezug auf die<br />
Aufgabenstellung und den spezifischen Ort eine sinnliche<br />
Atmosphäre noch vermissen. In diesem Sinne fehlt auch<br />
den einzelnen Nutzungsmodulen ein differenziertes Ambiente<br />
bzw. eine Marken- und Adressbildung.<br />
Die publikumsintensiveren Module «Health & Beauty»,<br />
«Education & Knowledge», «Culture & Events», «Brands<br />
& Dialogue» und «Counsel & Services» werden zentral<br />
in den vier unteren Geschossen organisiert. Die Module<br />
«Hotels & Serviced Apartments» und «Headquarters &<br />
Offices» liegen in den unteren Geschossen im nördlichen<br />
und östlichen Bereich und vom 5. bis zum 9. Geschoss<br />
über das ganze Areal verteilt. Die Hotels befinden sich<br />
archItektur<br />
Dürig AG, Feldstrasse 133,<br />
8004 Zürich, Schweiz (Federführung)<br />
Jean-Pierre Dürig, Gian Paolo Ermolli,<br />
Claudia Lehmann, Joana Pereira Santos,<br />
Oliver Vogler<br />
bauIngenIeur<br />
dsp Ingenieure & Planer AG,<br />
Stationsstrasse 20,<br />
8606 Greifensee, Schweiz<br />
Bruno Patt<br />
im Zentrum und an der nördlichen Ecke des Areals. Es<br />
sind ausreichend Freiflächen und eine hohe Flexibilität für<br />
die Nutzungen erkennbar. Allerdings ist das Projekt auch<br />
diesbezüglich noch wenig ausgearbeitet.<br />
Das Areal wird über die drei vorgegebenen Achsen an<br />
den Flughafen angebunden. Die Punkt-zu-Punkt-Verbindung<br />
erfolgt ebenerdig zwischen den bestehenden Gebäuden<br />
und führt unter dem Butzenbüelring hindurch. Der Weg zwischen<br />
Gebäude und Ring ist als Fussgängerzone gedacht,<br />
wird jedoch auch als VIP-Zufahrt, Vorfahrt und Rettungsweg<br />
gebraucht, die zudem auch entlang des Butzenbüelhügels<br />
auf der anderen Gebäudeseite vorgesehen sind. Die<br />
Haupteinfahrt für das Parking erfolgt direkt vom Butzenbüelring<br />
im Norden und zusätzlich über Nebeneinfahrten im<br />
Süden. Die Ausfahrten münden im Süden und Südosten in<br />
den Butzenbüelring. Die Anlieferung erfolgt von der Plaza<br />
aus und beim SBB-Schacht. Es stehen zwei Parkgeschosse<br />
sowie ein 14-stöckiges Parkhaus im Osten des Areals<br />
zu Verfügung. Die Funktionsfähigkeit der Erschliessung<br />
für den motorisierten Verkehr ist nicht gewährleistet. Die<br />
Haupteinfahrt sowie die kurz hintereinander und teilweise<br />
ausserhalb des definierten Bereiches liegenden Ausfahrten<br />
verstossen klar gegen die Vorgaben. Ein Ver- und Entsorgungskonzept<br />
ist nicht ersichtlich. Insbesondere das Parken<br />
im 14-stöckigen Parkhaus ist nicht sehr benutzerfreundlich.<br />
Die Anbindung für den Langsamverkehr erreicht erst eine<br />
rudimentäre Tiefe.<br />
Wirtschaftlich bewegt sich der Entwurf in einem interessanten<br />
Bereich. Eine Gefahr besteht jedoch bei der weiteren<br />
Detaillierung, die zu einer Verkleinerung der Nutzflächen<br />
führen kann. Die architektonisch sehr vage Ausformulierung<br />
lässt noch kein Premium im Mietertrag erkennen.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 73
Aussenansicht<br />
Innenansicht
Raster Höfe Form/Grundstück Öffentlicher Raum Projekt<br />
Idee/Konzept<br />
Situationsplan Längs- und Querschnitt<br />
Grundriss EG Grundriss OG<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 75
projekt-n°<br />
10<br />
projektname<br />
DIVERS-<br />
(C)ITy<br />
projektbeschrIeb<br />
Die Unterteilung des Baukörpers in eine grossmassstäbliche,<br />
dynamisch gekurvte Seite zum Flughafen hin und<br />
eine kleinmassstäbliche, pixelartige Auflösung zum Park<br />
wird als spannender ortspezifischer Vorschlag empfunden.<br />
Allerdings wirkt der Gebäudeüberhang entlang der Strasse<br />
gerade aus der Sicht des Autofahrers als zu massiv. Die<br />
räumlichen Qualitäten der Auflösung zum Park sind teils<br />
nicht erkennbar und die zusätzlichen, ikonografischen<br />
Kerngebäude nicht zwingend notwendig. Der städtebauliche<br />
Vorschlag wird als Diagramm verstanden.<br />
Die Massstäblichkeit der Pixel/Quadrate wird als viel zu<br />
kleinteilig eingeschätzt. Sie generieren im jetzigen Vorschlag<br />
viele Probleme (Belichtung, grosse Gebäudeoberfläche,<br />
fehlende Abstandsflächen usw.). Die Orientierung<br />
und Führung durch das Gebäude ist nicht optimal. Die<br />
Abstufung und Terrassierung zum Park hin wirkt interessant<br />
und vielversprechend. Die Anzahl und Ausgestaltung der<br />
Glasböden müsste überdacht werden.<br />
Die Module «Education & Knowledge», «Culture & Event»,<br />
«Brands & Dialogue» und «Counsel & Services» werden in<br />
den drei unteren Geschossen auf der gesamten Arealfläche<br />
organisiert. In den oberen sieben Geschossen befinden<br />
sich die Module «Hotels & Serviced Apartments» und<br />
«Headquarters & Offices». Die Verfasser haben fünf Hotels<br />
unterschiedlicher Kategorien über das gesamte Areal verteilt.<br />
Das Modul «Health & Beauty» formiert sich vom<br />
3. Obergeschoss vertikal bis unters Dach. Durch fünf<br />
Vanity-Standorte – speziell in die Rasterstruktur eingefügte<br />
Elemente – entlang der Haupterschliessung soll die<br />
Orientierung erhöht und besondere Adressen geschaffen<br />
werden. Für die Nutzungen bietet die Öffnung gegen den<br />
ARCHITEKTUR<br />
Riken yamamoto & Field Shop,<br />
4-24 Kaigan-Dori, Nakan-Ku, yokohama<br />
231-0002, Japan (Federführung)<br />
Riken yamamoto, Beda Faessler, Seda<br />
Faessler, Shingo Senoo, Thomas Volstorf,<br />
yuka Räuber, Taku Saji, CIarence Chia,<br />
Shayda Alsharif, yuji Ozawa,. Shunta<br />
Fujiki, Sata Matsuura<br />
Riken yamamoto & Beda Fässler,<br />
Architects, Zugerbergstrasse 43,<br />
6300 Zug, Schweiz<br />
CH-Architekten, Architects, Geissbüel-<br />
strasse 15, 8604 Volketswil, Schweiz<br />
BAUINGENIEUR<br />
Arup Japan, Tabu Fuji Bldg., 24-4<br />
Sakuragaoka-cho, Shibuya-Ku,<br />
Tokyo 150-0031, Japan<br />
Shigeru Hikone, Hirotaka Ogihara,<br />
Ryota Kidokoro<br />
FACHPLANER<br />
Basler & Hofmann, Ingenieure<br />
und Planer AG, Forchstrasse 395,<br />
8032 Zürich, Schweiz<br />
MARKTORIENTIERTE<br />
STADTENTWICKLUNG<br />
Intosens AG, Waffenplatzstrasse 54,<br />
8002 Zürich, Schweiz<br />
FASSADENBAU<br />
Feroplan Engineering AG,<br />
Badenerstrasse 450, 8048 Zürich,<br />
Schweiz<br />
Butzenbüel ein gutes Vanity- und Adresspotenzial. Die Flächen<br />
haben zwar den erwünschten «City»-Charakter, sind<br />
jedoch zu kleinteilig. Die Anordnung der Nutzungsmodule<br />
und ihrer Nachbarschaften sind zu wenig ausgearbeitet;<br />
die Funktionalität der Flächen ist ungenügend. Die Belichtung<br />
gestaltet sich teilweise problematisch.<br />
Das Areal wird über drei Achsen an den Flughafen<br />
angebunden. Als Hauptverbindung dient der Weg über<br />
den Bushof. Eine Hochbahn stellt die Punkt-zu-Punkt-<br />
Verbindung sicher. Die externen Langsamverkehrsströme<br />
werden entlang des Butzenbüels geführt. Die Durchlässigkeit<br />
der Bebauung ist durch eine zentrale Wegverbindung<br />
gewährleistet. Die Hauptzufahrt des motorisierten Verkehrs<br />
erfolgt vom Butzenbüelring über eine Brücke und eine<br />
Rampe im Süden und eine Nebeneinfahrt im Osten direkt<br />
vom Butzenbüelring. Die Ausfahrten des Parkings liegen<br />
im Norden (Hauptausfahrt) und Süden, die Vorfahrten und<br />
VIP-Zufahrten in den Untergeschossen sowie im Erdgeschoss.<br />
Die Anlieferung erfolgt über die Nebeneinfahrt<br />
und über einen Tunnel, der an die Plaza angeschlossen<br />
ist. Parkplätze werden auf zwei Untergeschossen und 84<br />
Aussenfeldern angeboten. Die Funktion der Haupteinfahrt<br />
ist nicht gewährleistet, die Anbindung an den Butzenbüel<br />
und an Kloten nicht nachgewiesen. Das Verkehrskonzept,<br />
die Anbindung des Hügels und die Organisation der<br />
Parkflächen müssen überarbeitet werden.<br />
Das Projekt generiert viele Nutzflächen, die jedoch viel zu<br />
hohe Erstellungskosten nach sich ziehen. Diese Ineffizienz<br />
resultiert aus der sehr grossen Fassadenabwicklung und<br />
den komplexen Bauformen. Das Projekt hat das Potenzial,<br />
dem Mieter individuelle Baukörper anzubieten und dadurch<br />
vergleichsweise höhere Mieten zu generieren.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 77
Aussen-/Innenansicht<br />
Innenansicht
Idee/Konzept<br />
Seitenansichten West/Ost<br />
Situationsplan<br />
Grundriss EG<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 79
projekt-n°<br />
14<br />
projektname<br />
AIRSPACE<br />
projektbeschrIeb<br />
Die Verfasser organisieren das Raumprogramm in drei<br />
Schichten. Zentrales Element ist die 3. Etage mit einem<br />
kraftvollen urbanen Korridor. Von diesem wird der Sockel<br />
auf sehr attraktive Weise nach unten erschlossen und auch<br />
die darüber liegende Ebene erreicht. So wird die grosse<br />
Höhe des Gebäudes gegliedert und überblickbar. Vom<br />
urbanen Korridor aus erreicht man niveaugleich den Grünraum<br />
des Butzenbüels. Nicht überzeugend sind Zugang<br />
und Organisation des Erdgeschosses. Unbefriedigend ist<br />
die architektonische Ausgestaltung der Fassade. Sie zeigt<br />
sich etwas modisch und verspielt. Fraglich ist zudem, ob<br />
die Architektur die nötige «Swissness» vermittelt.<br />
Die publikumsintensiveren Module «Health & Beauty»,<br />
«Education & Knowledge», «Culture & Event», «Brands &<br />
Dialogue» und «Counsel & Services» werden in den drei<br />
unteren Geschossen, die zusammen mit dem darüber<br />
liegenden Geschoss den Sockel für die Aufbauten bilden,<br />
auf der gesamten Arealfläche organisiert. In den sechs<br />
Geschossen der vier Aufbauten sind die Module «Hotels<br />
& Serviced Apartments» und «Headquarters & Offices»<br />
angesiedelt. Die Hotels befinden sich im Zentrum der<br />
Anlage. Die zentrale Erschliessung durch den urbanen<br />
Korridor stellt einen interessanten Ansatz dar. Durch<br />
die Konzeption werden hochwertige öffentliche Räume<br />
geschaffen. Der Bezug zum Aussenraum und zum Freiraum<br />
Butzenbüel ist im Grundsatz gut gelöst. Die Gestaltung des<br />
Butzenbüels über die tiefgreifende Geländetransformation<br />
wird jedoch kritisch beurteilt und sollte vor dem Hintergrund<br />
der geltenden Vorschriften nochmals hinterfragt werden.<br />
Das Vanity-Potenzial ist gegeben. Die Nutzungsstruktur ermöglicht<br />
die nötige Flexibilität. Verbessert werden kann die<br />
Ausgestaltung des Moduls «Brands & Dialogue», die noch<br />
archItektur<br />
Asymptote Architecture, 11-45 46th<br />
Avenue, Long Island City, Ny 11101,<br />
USA (Federführung)<br />
Hani Rashid, Lisa Anne Couture,<br />
Constantin Doehler, Sebastian, Andia,<br />
Keehyun Ahn, Armand Graham, Tyson<br />
Hosmer, Reed Finley, William Garcia,<br />
Danny Albalos, Si young Kim, Ji-young<br />
Kim, Du Ho Choi, Francisco Waltersdorfer,<br />
Andrew Teng, Andy Zheng, Jeen<br />
Seo, Jeffrey Johnson, Lisa Hedstrom,<br />
Kiran Abid, Francisco Lopez Martinez<br />
Itten & Brechbuehl, Technoparkstrasse 1,<br />
8005 Zürich, Schweiz<br />
bauIngenIeur<br />
Thornton Tomasetti, 51 Madison Avenue,<br />
New york, Ny 10010, USA<br />
Thornton Tomasetti, Tom Scarangello, PE,<br />
Chairman, Managing Principal,<br />
Will Laufs, Dr.-Ing., P.E., LEAD,<br />
Vice President, Gregor Vilkner, Ph.D.,<br />
Director of Automation<br />
Atelier Ten, New york, USA<br />
zu sehr an eine Einkaufszentrums-Architektur angelehnt ist.<br />
Ebenfalls detaillierter herauszuarbeiten sind die weiteren<br />
Nachbarschaften.<br />
Das Areal wird über die drei im Programm definierten<br />
Achsen an den Flughafen angebunden. Als Hauptverbindung<br />
dient der Weg über den Bushof. Die Punkt-zu-Punkt-<br />
Verbindung zum Terminal erfolgt via eine Passerelle. Die<br />
Hauptzufahrt für den motorisierten Verkehr führt über eine<br />
Brücke im Süden ins 1. Obergeschoss. Eine LKW-taugliche<br />
Nebeneinfahrt, die ins 1. Untergeschoss führt, ist im Osten<br />
vorgesehen. Die Ausfahrten liegen im Südwesten und<br />
im Norden, die Vorfahrten im 1. Untergeschoss sowie<br />
an der Ostecke des Komplexes. Die Anlieferung erfolgt<br />
über die Plaza und die interne Erschliessungsachse in<br />
den Untergeschossen. Die Parkplätze liegen im 1. und<br />
2. Untergeschoss. Das Erschliessungskonzept präsentiert<br />
sich durchdacht und funktioniert im Grossen und Ganzen<br />
gut. Einzelne Mängel zeigen sich bei der Hauptzufahrt<br />
über die Brücke und bei der internen Erschliessung. Durch<br />
die beiden Parkgeschosse im Untergrund wird zudem der<br />
Grundwasserspiegel um mehr als zwei Meter unterschritten,<br />
was im weiteren Verfahren korrigiert werden muss. Die<br />
Anbindung an den Flughafen, den Aussenraum und die<br />
weitere Umgebung funktioniert. Die Parkgestaltung stellt<br />
jedoch einen massiven Eingriff dar. Die Integration des<br />
Aussenraums ins Gesamtkonzept ist verbesserungswürdig.<br />
Die starke Architektursprache bietet hohes Identifikationspotenzial<br />
für Mieter und führt dadurch möglicherweise zu höheren<br />
Mieterträgen. Die Wirtschaftlichkeit wird vermindert<br />
durch die Unterschreitung der geforderten vermietbaren<br />
Flächen in den einträglichen Nutzungen Hotel und Büro.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 81
Vogelperspektive<br />
Innenansicht<br />
Innenansicht
Seitenansichten West/Süd<br />
Situationsplan<br />
Baukörper<br />
Grundriss EG Grundriss OG 03<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 83
9.4 projekte WettbeWerb<br />
STUFE<br />
02<br />
2. RUNDGANG
projekt-n°<br />
11<br />
projektname<br />
DIOPSID<br />
projektbeschrIeb<br />
Das elfgeschossige Gebäude entwickelt sich in Form eines<br />
gefalteten Bandes und lässt ein bestimmtes Mass an Ikonenhaftigkeit<br />
als möglich erscheinen. Durch die Faltungen<br />
entstehen vielfältige Blickbeziehungen und Innenhöfe zur<br />
Flughafenseite wie auch zum Butzenbüel hin. Flughafenseitig<br />
werden mehrere Innenhöfe durch Verglasungen<br />
eingefasst.<br />
Durch die unterschiedlichen Innenhöfe lassen sich vielfältige<br />
individuelle Adressen, Eingänge und Situationen schaffen,<br />
wobei die vorgeschlagene durchgehende und vollverglaste<br />
Fassade in ihrer Monotonie und ihrer geringen Ausdifferenzierung<br />
dem Gedanken spezifischer Lokalitäten jedoch<br />
nicht zu entsprechen vermag. Aus den eingereichten<br />
Visualisierungen ist leider nicht erkennbar, wie die facettenartig<br />
gestalteten Dächer der Atrien sich mit den Fassaden<br />
verschneiden und wie der gegebenenfalls erforderliche<br />
Sonnen- und Blendschutz aussieht. Darüber hinaus müssten<br />
Lage und Ausformulierung der Atriumüberdachungen<br />
nochmals prinzipiell überprüft werden. Die Grundrissgeometrie<br />
des Gebäudes ermöglicht eine sehr gute natürliche<br />
Belichtung, hohe Flexibilität in der Nutzung und eine gute<br />
individuelle Erschliessung. Das Projekt schafft zudem einen<br />
interessanten Bezug zwischen innen und aussen.<br />
Die publikumsintensiveren Module «Health & Beauty»,<br />
«Education & Knowledge», «Culture & Event», «Brands &<br />
Dialogue» und «Counsel & Services» werden mehrheitlich<br />
in den drei unteren Geschossen, von denen zwei als<br />
Sockel ausgebildet sind, auf der gesamten Arealfläche<br />
organisiert. In den darüber liegenden acht Geschossen<br />
befinden sich die Module «Hotels & Serviced Apart-<br />
archItektur<br />
GIGON/GUyER, Annette Gigon I Mike<br />
Guyer, Dipl. Architekten ETH I BSA I SIA AG<br />
Carmenstrasse 28, 8008 Zürich,<br />
Schweiz (Federführung)<br />
Nicolai Rünzi, Daniel Friedmann, Thomas<br />
Möckel, Hauke Jungjohann, Björn Dittrich<br />
(P), Arend Kölsch (P), Felix Heisel (P)<br />
bauIngenIeur<br />
Aerni + Aerni Ingenieure AG I Bänziger<br />
Partner AG, c/o Aerni + Aerni<br />
Ingenieure AG, Rotbuchstrasse 32<br />
8037 Zürich, Schweiz<br />
Markus Aerni<br />
Waldhauser Haustechnik AG, Ingenieurbüro<br />
USIC I SIA, Teufenerstrasse 25,<br />
9000 St. Gallen, Schweiz<br />
Marco Waldhauser<br />
landschaftsarchItektur<br />
Rotzler Krebs Partner GmbH, Landschaftsarchitekten<br />
BSLA, Meisenrain 77,<br />
8044 Gockhausen, Schweiz<br />
Stefan Rotzler, Eva Podoll<br />
Ghisleni Planen Bauen GmbH,<br />
Gutenbergstrasse 14, 8640 Rapperswil,<br />
Schweiz<br />
Stefano Ghisleni, Martin Brunschwiler<br />
integral ruedi baur zürich, Wasserwerk-<br />
strasse 129, 8037 Zürich, Schweiz<br />
Ruedi Baur<br />
ments» und «Headquarters & Offices» sowie Flächen des<br />
Moduls «Health & Beauty». Beide Hotels befinden sich im<br />
nördlichen Bereich des Areals. Das Gebäude bildet eine<br />
Gesamtadresse, ermöglicht aber auch die Bildung von<br />
Einzeladressen. Die Räume weisen Flexibilität bezüglich<br />
der Nutzungen auf und es entstehen wertige Büroflächen.<br />
Nichtsdestotrotz erscheinen die Einzelgrundrisse auf den<br />
Plänen eher ungünstig, was die Suche nach Mietern<br />
spürbar erschweren dürfte. Die Wegführung zwischen den<br />
einzelnen Modulen und Räumen hingegen zeigt sich als<br />
spannende Lösung.<br />
Das Areal wird über die drei im Programm vorgegebenen<br />
Achsen an den Flughafen angebunden. Die Punkt-zu-Punkt-<br />
Verbindung erfolgt über eine Passerelle mit Laufbändern<br />
bzw. Rolltreppen direkt ab dem Terminal. Die Aussagen<br />
zu den internen Langsamverkehrsströmen beschränken sich<br />
auf die horizontale Erschliessung. Die Hauptzufahrt für den<br />
motorisierten Individualverkehr erfolgt über eine Brücke und<br />
Unterführung direkt ins 1. Untergeschoss. Eine Nebeneinfahrt<br />
ist im Süden für die Anlieferung im 2. Untergeschoss<br />
vorgesehen. Die Wegfahrt vom Parking und von der Anlieferung<br />
liegt im Norden. Die Vorfahrten und VIP-Zufahrten<br />
liegen ebenfalls auf den Parkgeschossen. Erschliessung und<br />
Parking sind im Grundsatz gut gelöst. Die Haupteinfahrt sowie<br />
die Ver- und Entsorgungssituation sind zu knapp dimensioniert.<br />
Sehr gut gelöst ist die Anbindung des Butzenbüels,<br />
während die Anbindung an Kloten komplett fehlt.<br />
Bezüglich der Erstellungskosten gehört das Projekt ins Mittelfeld<br />
der eingereichten Arbeiten. In Kombination mit einer<br />
hohen Ausnutzung entsteht eine solide Wirtschaftlichkeit.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 87
Aussenansicht<br />
Innenansicht
Längsschnitt<br />
Situationsplan<br />
Situationsmodell<br />
Grundriss EG Grundriss OG<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 89
projekt-n°<br />
12<br />
projektname<br />
ALLALIN<br />
projektbeschrIeb<br />
Das Gebäude versucht einerseits als Ikone zum Flughafen<br />
zu wirken und andererseits einen romantischen<br />
Ansatz in Richtung Butzenbüel zu schaffen. Die zentrale<br />
Eingangshalle wirkt sehr räumlich, die Gänge erscheinen<br />
dagegen eher klaustrophobisch. Positiv sticht der gegen<br />
den Butzenbüelhügel orientierte, öffentliche Raum heraus.<br />
Problematisch sind die monotonen Fassaden, die das<br />
Projekt dominieren und damit wenig Möglichkeiten zur<br />
Identifikation bieten.<br />
Die Etappierbarkeit des Projekts ist gut durchdacht. Die<br />
gestalterische Anbindung an das Grün des Butzenbüels<br />
besitzt Potenzial, das aber noch nicht ausgeschöpft ist.<br />
Allgemein wird dem Projekt fehlende Spannung attestiert.<br />
Die publikumsintensiveren Module «Health & Beauty»,<br />
«Education & Knowledge», «Culture & Event», «Brands<br />
& Dialogue» und «Counsel & Services» sind in den drei<br />
unteren Geschossen organisiert. In den darüber liegenden<br />
Geschossen liegen die Module «Hotels & Serviced<br />
Apartments» und «Headquarters & Offices». Die beiden<br />
Hotels befinden sich im Zentrum des Areals. Das Projekt<br />
ermöglicht klare Adressen, was der Vermietbarkeit der Flächen<br />
zuträglich ist. Negativ ins Gewicht fallen die geringe<br />
Zahl an Nutzflächen und die langen Wege. Zudem ist die<br />
vorgesehene Platzierung des Moduls «Brands & Dialogue»<br />
im Erdgeschoss eher unattraktiv.<br />
archItektur<br />
EM2N Architekten AG, ETH I SIA I BSA,<br />
Josefstrasse 92, 8005 Zürich, Schweiz<br />
(Federführung)<br />
Duarte Brito, David Brodbeck, Takumi<br />
Iyoda, Fabian Hörmann, Mathias<br />
Kampmann, Tim Klauser, Mathias Müller,<br />
yoshi Nagamine, Daniel Niggli, yurika<br />
Orita, Indra Santosa, Martin Schriener,<br />
Jorrit Verduin<br />
bauIngenIeur<br />
weber + brönnimann ag Ingenieure<br />
und Planer USIC, Munzingerstrasse 15,<br />
3007 Bern, Schweiz<br />
Dominique Weber, Franz Meyer<br />
landschaftsarchItektur<br />
Schweingruber Zulauf Landschafts-<br />
architekten GmbH, Vulkanstrasse 120,<br />
8048 Zürich, Schweiz<br />
Lukas Schweingruber, Dominik Bückers,<br />
Sandra Schlosser<br />
brandschutz<br />
Gruner AG Ingenieure und Planer,<br />
GelIertstrasse 55, 4020 Basel, Schweiz<br />
Lars Mülli<br />
hlk-IngenIeur<br />
Gruenberg + Partner AG,<br />
Nordstrasse 31, 8021 Zürich, Schweiz<br />
Werner Stiner<br />
verkehrsplanung<br />
weber + brönnimann ag Ingenieure<br />
und Planer USIC, Munzingerstrasse 15,<br />
3007 Bern, Schweiz<br />
Franz Meyer<br />
Das Areal wird über den Bushof und die bestehende Unterführung<br />
an den Flughafen angebunden. Auf eine Punktzu-Punkt-Verbindung<br />
wird verzichtet. Die Verbindung vom<br />
Bushof zum Park erfolgt indirekt über ein mehrstöckiges Foyer.<br />
Der externe Langsamverkehr wird auf Seite Butzenbüel<br />
entlang des Gebäudes geführt. Für den Veloverkehr ist eine<br />
Brücke über die A51 vorgesehen. Die Hauptzufahrt für den<br />
motorisierten Individualverkehr führt über die zweispurige<br />
Brücke im Süden ins 1. Obergeschoss. Eine separate Nebeneinfahrt<br />
für die Anlieferung ist im Südosten vorgesehen.<br />
Die Wegfahrt vom Parking und von der Anlieferung liegt<br />
im Norden. Eine Nebenausfahrt für das Parking besteht<br />
zusätzlich im Südwesten. Die Vorfahrten und VIP-Zufahrten<br />
liegen auf den Parkgeschossen und dem Bushof. Das<br />
Parking ist auf zwei Untergeschossen untergebracht. Das<br />
Verkehrskonzept sowie die Ver- und Entsorgungssituation<br />
sind sorgfältig ausgearbeitet. Das Projekt weist jedoch eine<br />
zu geringe Anzahl Parkfelder auf. Die Anbindungen an<br />
den Butzenbüel und an Kloten sind gut und funktionieren.<br />
Bezüglich der Erstellungskosten gehört das Projekt ins<br />
Mittelfeld der eingereichten Arbeiten. Aufgrund einer unterdurchschnittlichen<br />
Flächenausnutzung entsteht aber eine<br />
ungenügende Wirtschaftlichkeit.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 91
Aussenansicht<br />
Innenansicht
Situationsplan<br />
Querschnitt<br />
Situationsmodell<br />
Grundriss OG 02 Grundriss OG 09<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 93
9.5 projekte WettbeWerb<br />
STUFE<br />
02<br />
1. RUNDGANG
projekt-n°<br />
02<br />
projektname<br />
KRISTALL<br />
projektbeschrIeb<br />
Das Projekt steht unter dem Konzept «ergänzendes<br />
Landschaftsstück» und orientiert sich formal an Bildern von<br />
Bergkristallen und Eisblöcken. Daraus entsteht zwar ein<br />
einzigartiges Gepräge, die Umsetzung in ein einladend<br />
wirkendes Gebäude gelingt jedoch nicht. Die Gebäudeform<br />
hat das Potenzial, zur Ikone zu werden.<br />
Die Strukturen im Innern laufen Gefahr, monoton zu wirken<br />
und eine starke Bürohausatmosphäre zu erzeugen.<br />
Schmale, lange Gänge und wenig flexible Räume lassen<br />
die Struktur kleinteilig wirken. Eine benutzerfreundliche<br />
Orientierung wird somit erschwert. Die angestrebte<br />
Etappierbarkeit erscheint unklar. Die Bearbeitungstiefe der<br />
öffentlichen Bereiche ist nicht ausreichend. Die Bereiche<br />
wirken nicht stimmig.<br />
Die publikumsintensiveren Module «Health & Beauty»,<br />
«Education & Knowledge», «Culture & Event», «Brands &<br />
Dialogue» und «Counsel & Services» werden in den drei<br />
unteren Geschossen, die als Sockel ausgebildet sind,<br />
auf der gesamten Arealfläche organisiert. In den oberen<br />
neun Geschossen liegen die Module «Hotels & Serviced<br />
Apartments» und «Headquarters & Offices». Die Hotels<br />
befinden sich im Zentrum und an der nördlichen Ecke des<br />
Areals. Die spitzwinkligen, dreieckigen Gebäudemodule<br />
schaffen keine guten Voraussetzungen für die Organisation<br />
im Inneren. Das Konzept unterstützt jedoch die Ausbildung<br />
einzelner Adressen.<br />
archItektur<br />
Dominique Perrault Architecture SARL,<br />
6 Rue Bouvier, F-75011 Paris,<br />
Frankreich (Federführung)<br />
Dominique Perrault, Richard Nguyen,<br />
Daniela Busch, Raphael Arlot,<br />
Francesco Vinci<br />
bauIngenIeur<br />
Grontmij BGS Ingenieurgesellschaft mbH,<br />
Hanauer Landstrasse 135–137,<br />
60314 Frankfurt am Main, Deutschland<br />
Manfred Breidert<br />
hlk-IngenIeur<br />
Prof. Dr. Klaus Daniels, Aidenbachstr. 52,<br />
81379 München, Deutschland<br />
Klaus Daniels<br />
Das Areal wird über die drei vorgegebenen Achsen an<br />
den Flughafen angebunden. Die Punkt-zu-Punkt-Verbindung<br />
erfolgt ebenerdig und mit einer Gondel. Die Langsamverkehrsverbindungen<br />
inkl. Veloweg liegen vor dem Gebäude<br />
und entlang des Butzenbüelhügels. Die Haupteinfahrt für<br />
den motorisierten Individualverkehr erfolgt ab einer Brücke<br />
im Süden des Areals, die Ausfahrt im Norden und im<br />
Süden. Die Vorfahrten sind im Aussenbereich entlang<br />
des Gebäudes vorgesehen. Die Anlieferung erfolgt im<br />
1. Untergeschoss über die Plaza und im Erdgeschoss. Die<br />
Parkierung ist im Untergeschoss und am östlichen Ende angeordnet.<br />
Erschliessung und Parking sind grundsätzlich gut<br />
gelöst. Allerdings sind die Verkehrswege in ihren Dimensionen<br />
vielerorts zu knapp bemessen – in der Fahrbahnbreite,<br />
ebenso in der lichten Höhe und in den zum Teil zu engen<br />
Kurvenradien. Die Zahl der Motorrad- und Veloabstellplätze<br />
ist zu gering.<br />
Bezüglich der Erstellungskosten liegt das Projekt, vor allem<br />
wegen seiner grossen Fassadenabwicklung, im oberen<br />
Bereich der eingereichten Arbeiten. Die geforderten<br />
Nutzflächen werden übertroffen. Zusammen mit dem<br />
Mehr an vermietbarer Fläche entsteht trotz allem ein relativ<br />
wirtschaftliches Projekt.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 97
Aussenansicht<br />
Innenansicht<br />
Innenansicht
Situationsplan<br />
Längsschnitt<br />
Situationsmodell<br />
Grundriss EG Grundriss OG<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 99
projekt-n°<br />
04<br />
projektname<br />
TOP<br />
ROOM<br />
projektbeschrIeb<br />
Das Gebäude nimmt die ganze Fläche des zur Verfügung<br />
stehenden Baufelds ein. Die Fassade hüllt das Gebäude<br />
ein und verläuft in ihrer Struktur geschlossen und nahezu<br />
monoton über die gesamte Höhe und Länge des Gebäudes.<br />
Die Fassade ist als Antwort auf die Flughafen- wie<br />
Butzenbüel-seitige Situation konzipiert und formuliert eine<br />
einheitliche und auch einzigartige Adresse. Die kaum<br />
ausdifferenzierte Fassadenstruktur verhindert jedoch von<br />
aussen das Ablesen von Einzeladressen und unterschiedlichen<br />
Nutzungen.<br />
Atrien strukturieren die zehn Geschossebenen des Gebäudes<br />
und verbinden diese vertikal. Die Atrien sind teilweise<br />
mit Glas überdacht und bilden zusammen mit der schemenartig<br />
strukturierten obersten Decke eine sehr bewegte<br />
Dachfläche. Dem 10. Geschoss wird damit als einzigem<br />
Geschoss eine nicht konventionelle Raumstruktur zuteil. Die<br />
architektonische Gesamtlösung ist eher spannungslos. Der<br />
Bezug zum Aussenraum fehlt.<br />
Die publikumsintensiveren Module «Health & Beauty»,<br />
«Education & Knowledge», «Culture & Event», «Brands &<br />
Dialogue» und «Counsel & Services» werden über sämtliche<br />
Geschosse im zentralen Gebäudeteil, teils in eigenen<br />
vertikalen Abschnitten, organisiert. Das Modul «Hotels &<br />
Serviced Apartments» ist im nördlichen, das Modul «Headquarters<br />
& Offices» im östlichen Bereich an den zentralen<br />
Gebäudeteil angegliedert. Die Anordnung der Module ist<br />
gut. Die grossen, durchgehenden Geschossplatten ermöglichen<br />
prinzipiell eine vielfältige Nutzungsaufteilung, die<br />
jedoch im Beitrag wenig überzeugend ausgearbeitet ist.<br />
archItektur<br />
Cruz y Ortiz Arquitectos,<br />
Santas Patronas 36, 41001 Sevilla,<br />
Spanien (Federführung)<br />
Antonio Ortiz, Antonio Cruz, José Ortiz,<br />
Marije ter Steege, Alejandro Alvarez,<br />
Daniel Rodriquez, Joaquin Hurtado,<br />
Francisco Perez, Juan Carlos Mulero,<br />
Miguel Velasco<br />
Giraudi Wettstein Architekten, Via Besso<br />
59, 6900 Lugano, Schweiz<br />
Felix Weftstein, Monica Delmenico,<br />
Andrea Sbernini, Olivia Pelli<br />
bauIngenIeur<br />
Balmelli & Partner lng., Via Besso 41,<br />
6900 Lugano, Schweiz<br />
Giovanni Balmelli, Eugenio Pedrazzini,<br />
Patrik Belloni, Egon Schneebeli,<br />
Guido Faggi<br />
H. Rigendinger mit W. Maag Ing.,<br />
Hartbertstrasse 11, 7000 Chur, Schweiz<br />
Hans Rigendinger, Walter Maag,<br />
Karin Lehmann<br />
Der molekulare Ansatz der Nutzung des 10. Geschosses<br />
ist eine interessante Idee, die aber durch nicht funktionale<br />
Grundrisse getrübt wird.<br />
Das Areal wird über vier Achsen an den Flughafen angebunden.<br />
Die Punkt-zu-Punkt-Verbindung erfolgt mit einer<br />
Gondel. Fussgänger können vom Flughafen kommend<br />
über eine «Rolltreppe» in den Dachbereich des Gebäudes<br />
oder über die bestehende Unterführung ins Erdgeschoss gelangen.<br />
Eine Brücke bildet den Übergang zum Butzenbüel.<br />
Die externen Langsamverkehrsverbindungen sind entlang<br />
des Hügels geführt. Die Hauptzufahrt und die Wegfahrt<br />
für den motorisierten Individualverkehr liegen im Süden.<br />
Im Norden besteht eine Ausfahrt für die Anlieferung. Das<br />
Parking ist in den beiden Untergeschossen angeordnet.<br />
Problematisch ist, dass das Projekt die Funktionsfähigkeit<br />
des Busbahnhofs in Frage stellt. Knapp ausreichend ist die<br />
Anzahl Parkfelder. Nicht bearbeitet wurde die <strong>The</strong>matik<br />
Ver- und Entsorgung.<br />
Bezüglich der Erstellungskosten gehört das Projekt ins<br />
Mittelfeld der eingereichten Arbeiten. Das Bauvolumen<br />
orientiert sich an den vorgegebenen Zahlen. Damit zeigt<br />
sich das Projekt als wirtschaftlich solide.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 101
Vogelperspektive<br />
Vogelperspektive<br />
Innenansicht
Längsschnitt<br />
Axonometrie<br />
Grundriss EG<br />
Situationsmodell<br />
Grundriss OG<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 103
projekt-n°<br />
05<br />
projektname<br />
SOGLIO<br />
projektbeschrIeb<br />
Das Gebäude erinnert mit seiner Silhouette an ein modernes<br />
Stadtviertel. Trotzdem wird weder versucht, architektonische<br />
Typologien wie Häuserblock, Strasse und Platz zu<br />
imitieren noch ein Surrogat von Stadt zu erzeugen. Vielmehr<br />
ist die Absicht ablesbar, eine zusammenhängende,<br />
dichte Struktur als markante Einheit, ähnlich einem grossen<br />
Haus, entstehen zu lassen. Schwierigkeiten generiert dieses<br />
Konzept jedoch zwischen Parzellengrenze und Haus sowie<br />
im mäandrierenden Innenraum, wo undefinierte Räume<br />
zurückbleiben.<br />
Die monotone und geschlossene Architektur wirkt auf den<br />
Besucher nicht einladend. Sie reagiert auch nicht auf das<br />
hybride Raumprogramm. Auf den Plänen sind kaum interessante<br />
Räumlichkeiten auszumachen. Die Gebäudekerne<br />
dominieren, wodurch dem übrigen Raum wenig Potenzial<br />
verbleibt.<br />
Die publikumsintensiveren Module «Health & Beauty»,<br />
«Education & Knowledge», «Culture & Event», «Brands<br />
& Dialogue» und «Counsel & Services» werden in zwei<br />
Sockelgeschossen und im ersten Geschoss der Türme auf<br />
der gesamten Arealfläche organisiert. In den oberen neun<br />
Geschossen der Türme liegen die Flächen der Module<br />
«Hotels & Serviced Apartments» und «Headquarters &<br />
Offices». Die Hotels befinden sich im Zentrum und an der<br />
östlichen Ecke des Areals. Das konsequent und hochwertig<br />
wirkende Projekt mit seinem interessanten Innen-Aussen-Bezug<br />
würde eine gute Adress- und Markenbildung zulassen.<br />
Dem gegenüber stehen zu knapp bemessene Nutzflächen<br />
und lange Wege. Das Modul «Brands & Dialogue» ist an<br />
seinem jetzigen Platz zudem ungeschickt angeordnet. Der<br />
archItektur<br />
David Chipperfield Architects, Gesellschaft<br />
von Architekten mbH, Joachim-<br />
strasse 11, 10119 Berlin, Deutschland<br />
(Federführung)<br />
David Chipperfield, Christoph Felger<br />
(Design Director), Hans Krause (Projektleiter),<br />
Ivan Dimitrov, Kristen Finke, Pavel<br />
Frank, Paul HilIerkus, Guido, Kappius.<br />
Jens Lorbeer, Sebastian von Oppen,<br />
Lilli Scherner, Thomas Schöpf, Lukas<br />
Schwind, Daniel Wendler, Matthias<br />
Wünsche, Ute Zscharnt<br />
bauIngenIeur<br />
Walt + Galmarini AG, Englischviertel-<br />
strasse 24, 8032 Zürich, Schweiz<br />
Carlo Galmarini, Stéphan Braune<br />
hlk-IngenIeur<br />
Polke Ziege von Moos AG – Ingenieure<br />
für Gebäudetechnik, Zollikerstrasse 6,<br />
8032 Zürich, Schweiz<br />
Christian Polke<br />
landschaftsplanung<br />
Wirtz International N.V., Bottermelkdijk<br />
464, 2900 Schoten, Belgien<br />
Peter Wirtz<br />
brandschutz<br />
Gruner AG Ingenieure und Planer,<br />
GelIertstrasse 55, 4020 Basel, Schweiz<br />
Lars Mülli<br />
kostenplanung<br />
Freiraum Baumanagement AG, Giesshübelstrasse<br />
62b, 8045 Zürich, Schweiz<br />
Elisabeth Frei<br />
fassadenbearbeItung<br />
gkp fassadentechnik ag, Morgentalstrasse<br />
30, 8355 Aadorf, Schweiz<br />
Reto Gloor<br />
gewählte Premiumansatz scheint zu klassisch und ist daher<br />
nicht mit dem Ansatz vereinbar, der dem Projekt zugrunde<br />
liegt.<br />
Das Areal wird über zwei Achsen an den Flughafen angebunden.<br />
Die Punkt-zu-Punkt-Verbindung erfolgt über eine Unterführung.<br />
Als Hauptverbindung dient der Weg über den<br />
Bushof. Nebst dem Haupteingang sorgt eine Vielzahl von<br />
Gebäudeeingängen zum Strassenraum hin und in Richtung<br />
Park für eine grosse Durchlässigkeit des Foyers. Die internen<br />
Langsamverkehrsströme verlaufen teilweise zwischen<br />
den Kuben. Die externen Langsamverkehrsströme werden<br />
um die Überbauung und am Fusse des Butzenbüelrings geführt<br />
und queren auf einer Fussgängerbrücke die A51. Die<br />
Haupteinfahrt für den motorisierten Individualverkehr erfolgt<br />
vom Butzenbüelring im Südosten über eine Brücke und einen<br />
Tunnel, der den Butzenbüelring unterquert. Die Ausfahrt<br />
des Parkings mündet im Nordwesten in den Butzenbüelring.<br />
Die Einfahrt für die VIP-Zufahrt und Vorfahrten erfolgt<br />
im Norden, die Ausfahrt ganz im Osten. Die Vorfahrt führt<br />
entlang des Rings vor dem Gebäude. Ein Parkgeschoss ist<br />
im 2. Untergeschoss vorgesehen mit Option auf drei weitere<br />
Tiefgaragengeschosse. Abgesehen davon, dass die<br />
optionalen Tiefgeschosse den Grundwasserspiegel massiv<br />
unterschreiten würden, ergibt sich auch mit diesen ein viel<br />
zu geringes Parkplatzangebot. Im Übrigen ist die Einfahrt<br />
von Norden her weder zulässig noch funktionsfähig.<br />
Bezüglich der Erstellungskosten gehört das Projekt ins<br />
Mittelfeld der eingereichten Arbeiten. In Kombination mit<br />
massiven Unterschreitungen bei den geforderten vermietbaren<br />
Flächen zeigt das Projekt eine sehr schlechte Wirtschaftlichkeit.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 105
Aussenansicht<br />
Innenansicht
Querschnitt<br />
Längsschnitt<br />
Situationsplan<br />
Situationsmodell<br />
Grundriss EG Innenansicht<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 107
projekt-n°<br />
08<br />
projektname<br />
FJGRTKL<br />
projektbeschrIeb<br />
Der Baukörper kann im Wesentlichen als viergeschossiges<br />
Sockelbauwerk mit einer aufgeständerten, expressionistisch<br />
gegliederten Gebäudestruktur interpretiert werden. Er zeigt<br />
eine Monumentalität, die der Aufgabenstellung nur bedingt<br />
gerecht zu werden vermag. Zudem entsteht eine willkürlich<br />
zergliederte Baumasse, die kaum in einen differenzierten<br />
Dialog mit den spezifischen Gegebenheiten des Ortes wie<br />
Grünraum und Erschliessungsfläche tritt. Das Projekt als<br />
Ganzes zeigt sich als spannungslose Lösung. Die grosse<br />
Idee dahinter scheint zu fehlen. Ähnlich wenig inspirierend<br />
erweist sich das innere, kaum über mehrere Geschosse verknüpfte<br />
Erschliessungssystem. Das Gebäude zeichnet sich<br />
aber durch gelungene Belichtungssituationen und einfache<br />
Etappierbarkeit aus.<br />
Die publikumsintensiveren Module «Health & Beauty»,<br />
«Education & Knowledge», «Culture & Event», «Brands &<br />
Dialogue» und «Counsel & Services» werden mehrheitlich<br />
zentral in den vier ersten Geschossen organisiert. Dieser<br />
zentrale Bereich wird im Norden und Osten von achtgeschossigen<br />
Baukörpern flankiert, die mehrheitlich die<br />
Flächen des Moduls «Headquarters & Offices» aufnehmen.<br />
Das Modul «Hotels & Serviced Apartments» liegt in den<br />
oberen vier Geschossen des zentralen Komplexes. Das<br />
5-Sterne-Hotel ist zum Park orientiert, das 3-Sterne-Hotel zur<br />
Strasse. Das dargestellte Konzept ermöglicht es, unterschiedliche<br />
Adresstypen effizient auszubilden. Die Form<br />
des Gebäudes vermittelt jedoch keinen Premiumansatz.<br />
archItektur<br />
FOA, 55 Curtain Road, London EC2A<br />
3PT, United Kingdom (Federführung)<br />
Alejandro Zaera-Polo, Philippe Dufour<br />
Feronce, Tommaso Franzolini, Brigitta<br />
Lenz, Emory Smith, Elliott Hodges,<br />
yukinobu Toyama, John Mclean, Robert<br />
Johnson, Chikako Kitamura<br />
bauIngenIeur<br />
C/Alcala, 54, 1d, 28014 Madrid,<br />
Spanien<br />
Flavio Tejada, Javier de Ia Pena,<br />
Patricio Garcia, Jan-Peter Koppitz, Luis<br />
Molinelli, Raquel Goyanes, Julio Sola,<br />
Adrian Bravo<br />
Das Areal wird über die drei definierten Achsen an den<br />
Flughafen angebunden. Die Punkt-zu-Punkt-Verbindung<br />
erfolgt via eine Passerelle. Die Personenverkehrsströme für<br />
den Atriumbereich und die Vertikalerschliessung sind dargestellt.<br />
Die externe Langsamverkehrsverbindung wird entlang<br />
des Hügels geführt. Die Haupteinfahrt für den motorisierten<br />
Individualverkehr erfolgt vom Butzenbüelring im Süden<br />
und Südosten über eine Brücke, die den Butzenbüelring<br />
überquert. Die Ausfahrten des Parkings liegen im Nordwesten<br />
und Süden. Die Vorfahrt erfolgt von Norden und<br />
führt entlang des Rings vor dem Gebäude. Die Anlieferung<br />
erfolgt von Südosten; der Weg führt unterirdisch durch den<br />
Komplex und verlässt das Gebäude wieder im Norden.<br />
Das Projekt hat drei Parkgeschosse, die jedoch zu wenig<br />
Abstellplätze zur Verfügung stellen. Im Weiteren verletzt<br />
das beschriebene Erschliessungskonzept die Vorgaben und<br />
ist nicht funktionsfähig. Die Langsamverkehrsverbindungen<br />
zum Butzenbüel und nach Kloten fehlen gänzlich.<br />
Bezüglich der Erstellungskosten gehört das Projekt ins<br />
Mittelfeld der eingereichten Arbeiten. Die geforderten<br />
Nutzflächen werden klar unterschritten, womit das Projekt<br />
eine schlechte Wirtschaftlichkeit aufweist.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 109
Aussenansicht<br />
Innenansicht<br />
Innenansicht
Situationsplan<br />
Situationsmodell<br />
Querschnitt<br />
Axonometrie Grundriss OG<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 111
projekt-n°<br />
09<br />
projektname<br />
Z0252<br />
projektbeschrIeb<br />
Das Gebäude versucht, mit einem am Butzenbüelring<br />
«durchlaufenden Rückgrat» und sich überlagernden,<br />
dreieckigen Innenhöfen zum Park hin eine «Schnittstelle<br />
zwischen urbanen Welten» entstehen zu lassen. Mit Auskragungen<br />
und Höhensprüngen wird nach einer Differenzierung<br />
des grossen Volumens gesucht. Es gelingt jedoch<br />
nicht, dieses so zu differenzieren, dass die Idee der Vielfalt<br />
der Nutzungen lesbar wird. Die innere Struktur der radialen<br />
Netzstruktur schafft jedoch attraktive Arbeitswelten.<br />
Die publikumsintensiveren Module «Health & Beauty»,<br />
«Education & Knowledge», «Culture & Event», «Brands &<br />
Dialogue» und «Counsel & Services» werden in den drei<br />
unteren Geschossen, von denen zwei als Sockel ausgebildet<br />
sind, organisiert. In den oberen sechs Geschossen<br />
sowie teilweise im 3. Geschoss befinden sich die Module<br />
«Hotels & Serviced Apartments» und «Headquarters & Offices».<br />
Das 5-Sterne-Hotel liegt an der nördlichen Ecke des<br />
Areals, das 3-Sterne-Hotel im östlichen Teil. Die Anordnung<br />
der Module funktioniert gut. Es findet eine gezielte, feine<br />
Ausbildung verschiedener Lagequalitäten und Adressen<br />
statt. Die mit dem Projekt verfolgte Hofstrategie erscheint<br />
interessant. Mit den geringen Gebäudetiefen läuft man<br />
aber Gefahr, eine Flächenproblematik zu schaffen.<br />
Das Areal wird über zwei Achsen an den Flughafen angebunden.<br />
Die Punkt-zu-Punkt-Verbindung erfolgt mit einer<br />
ARCHITEKTUR<br />
UNStudio, Postbus 75381, 1070 AJ<br />
Amsterdam, Niederlande (Federführung)<br />
Ben van Barkel, Astrid Piber mit Nuno<br />
Almeida, Rene Wysk, Mirko Bergmann,<br />
Jörg Lonkwitz, Claudio Meletta, Sander<br />
Versluis, Tade Godbersen, Maud van<br />
Hees, Nanang Santoso, Kristina Madsen,<br />
Leon Bloemendaal<br />
BAUINGENIEUR<br />
Arup bv., Postbus 57145, 1040 CA<br />
Amsterdam, Niederlande<br />
Christian Dercks, Teun van den Ories,<br />
Mitsuhiro Kanada, Rudi Scheuermann,<br />
Martin Unger, Christa de Vaan,<br />
Jaap Wiedenhoff<br />
PROGRAMMIERUNG<br />
DCU - Design Convergence Urbanism,<br />
Palacio de Miraflores, Carrera de san<br />
Jeronimo,15 2nd floor, Madrid, Spanien<br />
INFRASTRUKTUR<br />
Mobility in Chain, Via Ercole Ferrario 4,<br />
20144 Milano, Italien<br />
Monorail. Auf eine Nutzung der bestehenden Unterführung<br />
wird verzichtet. Vom Bushof ist der Haupteingang zu Fuss<br />
erreichbar. Die Personenverkehrsströme werden aufgezeigt.<br />
Die externe Langsamverkehrsverbindung inklusive Veloweg<br />
wird entlang des Hügels geführt. Für den motorisierten<br />
Individualverkehr erfolgt die Einfahrt in das Areal für<br />
Parking und Vorfahrt ausschliesslich über eine zweispurige<br />
Brücke. Die Hauptausfahrt des Parkings liegt im Norden,<br />
eine Nebenausfahrt im Süden. Die Vorfahrten sind im<br />
Aussenbereich entlang des Gebäudes angeordnet. Die<br />
Anlieferung erfolgt über die Plaza. Die Parkfelder sind auf<br />
zwei unterirdischen Parkebenen angeordnet. Die Erschliessung<br />
ist im Grundsatz gut gelöst. Das Parking hingegen<br />
scheint ineffizient und ein wenig knapp bemessen zu sein.<br />
Aufgrund seiner im Vergleich überdurchschnittlichen<br />
Nutzfläche erreicht das Projekt trotz hoher Erstellungskosten<br />
infolge der grossen Fassadenabwicklung eine ordentliche<br />
Wirtschaftlichkeit.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 113
Aussenansicht<br />
Innenansicht
Seitenansichten West/Ost<br />
Situationsplan<br />
Situationsmodell<br />
Grundriss EG Grundriss OG<br />
Grundriss OG<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 115
projekt-n°<br />
13<br />
projektname<br />
ELIZABETH<br />
projektbeschrIeb<br />
Das Projekt bildet eine sehr schöne, ästhetisch-skulpturale<br />
Form. Die Fassade/Signatur des Baus reiht sich jedoch<br />
nahe an einem für Apartmentgebäude typischen Stil ein,<br />
das heisst, es entsteht ein einheitliches Gebäude für eine<br />
Art von Nutzung, aber nicht für die gefragte, diversifizierte<br />
Programmierung. Die Notwendigkeit zur Flexibilität hinsichtlich<br />
Nutzung, Identität und Etappierung ist mit diesem<br />
Gebäudekonzept nicht zu vereinen.<br />
Das Gebäude weist im Innern eine zu starke Rechts-Links-<br />
Orientierung auf. Zudem erscheinen die Höfe wenig ausgestaltet<br />
und unklar definiert. Die geforderte Etappierbarkeit<br />
dürfte sich in der Umsetzung als schwierig erweisen.<br />
Die Module «Education & Knowledge», «Culture & Event»,<br />
«Brands & Dialogue» und «Counsel & Services» sind in<br />
zwei Geschossen über die gesamte Arealfläche organisiert.<br />
In den oberen neun Geschossen befinden sich die<br />
Module «Health & Beauty», «Hotels & Serviced Apartments»<br />
und «Headquarters & Offices». Die Hotels liegen<br />
in den obersten vier Geschossen beidseits des Hofes,<br />
das 5-Sterne-Hotel an der östlichen Ecke des Areals, das<br />
3-Sterne-Hotel zentral im Gebäudekomplex. Die vom<br />
Gebäude ausgestrahlte Eleganz ermöglicht die Schaffung<br />
einer Adresse für den Gesamtkomplex. Die wenig ausformulierte<br />
Architektur führt zu offenen Fragen hinsichtlich des<br />
Premiumgedankens.<br />
ARCHITEKTUR<br />
SANAA Ltd., 1-5-27, Tatsumi, Koto-ku,<br />
135-0053 Tokyo, Japan (Federführung)<br />
Kazuyo Sejima and Ryue Nishizawa<br />
(principat in charge), Sam Chermayeff,<br />
Johanna Meyer-Grohbrügge, Soma<br />
yokoi, Hoey yip, Elizabeth Anna Lee<br />
Proplaning AG, Usteristrasse 14,<br />
Postfach, 8001 Zürich, Schweiz<br />
BAUINGENIEUR<br />
SAPS Co.,Ltd., 2-11-202 Motoyoyogi-cho,<br />
Shibuya-ku, 151-0062, Tokyo, Japan<br />
Mutsuro Sasaki, Hideaki Hamada,<br />
Hirotoshi Komatsu<br />
ENERGIE<br />
ARUP London, 13 Fitzroy Street,<br />
London WH 4BQ, Vereinigtes Königreich<br />
Das Areal wird über den Bushof und die bestehende Unterführung<br />
an den Flughafen angebunden. Auf eine Punktzu-Punkt-Verbindung<br />
wird verzichtet. Infolge mangelnder<br />
Angaben können keine Aussagen zur internen und externen<br />
Anbindung des Langsamverkehrs gemacht werden. Die<br />
Hauptzufahrt für den motorisierten Individualverkehr erfolgt<br />
über eine lange Brücke in der östlichen Ecke des Komplexes<br />
und erschliesst die Parkgeschosse. Die Ausfahrt liegt im<br />
Norden. Für Notfalldienste, Taxis und Busse besteht eine<br />
Nebenzufahrt direkt vom Butzenbüelring her. Die Vorfahrten<br />
liegen parkseitig entlang der Aussenseite des Gebäudes.<br />
Die Anlieferung erfolgt über die Plaza. Die Parkplätze<br />
liegen auf zwei unterirdischen Parkdecks, die über Rampen<br />
miteinander verbunden sind. Zu Erschliessung und Parking<br />
werden nur wenige Angaben gemacht. Kritik weckt die<br />
Planung mit nur einer Ausfahrt. Die Ver- und Entsorgungssituation<br />
wurde nicht bearbeitet.<br />
Das Verhältnis von Nutzfläche zu Erstellungskosten verhilft<br />
dem Projekt zu einer soliden Wirtschaftlichkeit.<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 117
Aussenansicht<br />
Innenansicht<br />
Innenansicht
Seitenansicht West<br />
Situationsplan<br />
Situationsmodell<br />
Querschnitte Grundriss EG<br />
JURyBERICHT «THE CIRCLE» – PROJEKTE STUFE 02 – SEITE 119
Unique (Flughafen Zürich AG)<br />
Corporate Development<br />
«<strong>The</strong> Circle»<br />
Postfach, 8058 Zürich-Flughafen<br />
Telefon +41 (0)43 816 22 11<br />
Fax +41 (0)43 816 47 80<br />
www.thecircle.ch<br />
www.unique.ch<br />
© Unique (Flughafen Zürich AG) 2010