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www.wabco-auto.com 

Trailer EBS Lehrgang 

Ausgabe Januar 2012 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

Allgemeines 

Trailer EBS für Anhänger 

(Versionen C / D) 


(Versionen E0 bis E2.5 

Kapitel 1…6) 




SmartBoard 

CAN Router / Repeater 

TASC 

TailGUARD 

Diagnose- und Prüfmittel 

Schutzgebühr € 30,00 

© 2012 WABCO All rights reserved 

815 020 098 3 / 01.2012

Trailer EBS 

Lehrgang 



1 Allgemeines 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 


(Versionen (Versionen C / D) 






Kapitel Kapitel 7…12) 

SmartBoard 


TASC 

TailGUARD 

Diagnose- und Prüfmittel

EBS-Lehrgang 

Elektronisch geregeltes Bremssystem 

Trailer-EBS 

für Anhängefahrzeuge 

01 / 1

EBS-Lehrgang 

Online-Produktdatenbank INFORM 

Ihr direkter Kontakt zu WABCO 

Mit der Online-Produktdatenbank INFORM im 

Internet haben Sie einen komfortablen Zugang zur 

kompletten technischen Dokumentation wie 

Produktdatenblätter, Angebotszeichnungen, 

Umschlüsselungen, Fahrzeug-Applikationen, 

Reparaturinformationen und Verkabelungspläne. 

Diese Informationen sind mit den entsprechenden 

Produktnummern verknüpft. 

Gehen Sie im Internet auf unsere Homepage 


Klicken Sie im Bereich Schnellzugriff auf den 

Link INFORM 

Zusätzlich zu unseren Online Services stehen geschulte Mitarbeiter in unseren 

WABCO Kunden Centern für Sie bereit, um Ihre technische oder kaufmännische 

Fragen umgehend zu beantworten. Kontaktieren Sie uns, wenn Sie Unterstützung 

benötigen: 

Finden des richtigen Produktes 

Diagnose Support 

Training 

System Support 

Auftragsverwaltung 

Kundenservice Deutschland 

Telefon: +49 (0) 1805 922 261 (* 0,14 €/Min. aus dem Festnetz, Mobilfunk max. 0,42 €/Min.) 

Teleax: +49 (0) 180 2232338 

Email 

wabcodirect@wabco-auto.com 

Allgemeines 

Öffnungszeiten 

7:30 - 18:00 Uhr Montag bis Freitag, und zusätzlich die technische Hotline samstags von 08:00 - 12:00 Uhr 

Service 24 

Im Servicefall vermittelt die WABCO Hotline kompetente Hilfe für Fahrer und Fuhrparkmanager auch rund um die 

Uhr. Sie ist täglich unter der oben genannten Rufnummer erreichbar. 

Ihre lokalen Ansprechpartner finden Sie auch im Internet auf www.wabco-auto.com. 

Klicken Sie dazu auf „WABCO Service Direct" 

01 / 2

Sicherheitshinweise 

Rauchen verboten 

 

Allgemeines 

EBS-Lehrgang 

In den Schulungsräumen sowie im gesamten Werkstattbereich ist das Rauchen verboten. Bei Pausen 

beachten Sie bitte die Raucherzonen. 

Feuerlöscher 

Sehen Sie nach, wo der nächste Feuerlöscher hängt. Lesen Sie die aufgedruckte Bedienungsanleitung. 

Bei Feuer rufen Sie die Nummer 112 an. 

Fluchtwege 

Fluchtwege sind in den Werkstätten durch Schilder gekennzeichnet. Achten Sie auf die Beschilderung. 

Fluchtwege dürfen nicht durch Fahrzeuge oder Gegenstände verstellt werden! 

Erste Hilfe 

Jeder ist zur Ersten Hilfe verpflichtet. Informieren Sie bei jeder Verletzung Ihren Trainer. Bei einem Unfall 

rufen Sie die 112 an. 

Allgemeine UVV 

Bitte beachten Sie beim Betreten von Werkstätten und bei allen Arbeiten die Unfallverhütungsvorschriften. 

Wir empfehlen Ihnen, während der praktischen Schulung Arbeitskleidung zu tragen. 

Hände weg von drehenden Teilen. Bleiben Sie in sicherer Entfernung vor drehenden Teilen am Bremsenprüfstand. 

Schließen Sie nur bei abgestelltem Motor und abgeschalteter Zündung Prüfgeräte an. 

Arbeiten Sie bei laufenden Motoren nur mit Abgasabsaugung. 

Fahren mit Schulungs-Kfz 

Das Fahren mit Schulungskraftfahrzeugen ist nur mit ausdrücklicher Genehmigung des für Sie zuständigen 

Trainers gestattet. Auf dem Betriebsgelände gilt die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVO). 

Sondermüll 

Werfen Sie Putzlappen und dergleichen in die dafür bereitgestellten Behälter. 

Entfernen Sie ausgelaufenes Benzin, Öl oder ähnliches sofort mit Bindemittel. 

Aufbau der WABCO Nummer 

WABCO Produktnummern sind aus 10 Ziffern aufgebaut. 

Abweichungen gibt es im Bereich der Radbremsen. 

(VT = Verkaufsfähiges Teil) Produktionsdatum 

Gerätetyp 

Abwandlung 

Zustandskennziffer 

0 = Neugerät (Komplettgerät) 

1 = Neugerät (Unterbaugruppe) 

2 = Reparatursatz oder Unterbaugruppe 

4 = Einzelteil 

7 = Austauschgerät 

01 / 3

EBS-Lehrgang 

WABCO – Mit Sicherheit der richtige Partner 

WABCO Vehicle Control Systems ist einer der weltweit 

führenden Anbieter für Sicherheits- und Regelsysteme 

für Nutzfahrzeuge. Seit mehr als 140 Jahren 

ist WABCO federführend in der Entwicklung von elektronischen, 

mechanischen und mechatronischen Technologien 

für Brems-, Stabilitäts-, Federungs- und automatische 

Antriebssysteme für schwere Nutzfahrzeuge. 

Zu unseren Kunden gehören die führenden Lkw-, 

Anhänger- und Bushersteller der Welt. 

Zu WABCO's Erfolgsgeschichte und technologischer 

Führung gehören einige der wichtigsten Neuerungen 

der Branche: 

2008 Erstes autonomes Notbremssystem (AEB) für 

Nutzfahrzeuge 

2007 Erstes Kollisionswarn- und Schutzsystem mit 

aktiver Bremsung für Nutzfahrzeuge (CMS) 

2001 Erste elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) 

für Nutzfahrzeuge 

1996 Erstes elektronisches Bremssystem (EBS) 

1986 Erste automatisierte Getriebeschaltung für 

Nutzfahrzeuge 

1986 Erstes elektronisch gesteuertes Luftfederungssystem 

(ECAS) für Nutzfahrzeuge 

1981 Erstes Anti-Blockiersystem (ABS) für Schwerlastkraftwagen 

Allgemeines 

WABCO hilft dabei, die Leistung, die Sicherheit, die 

Effizienz und die Lebensdauer ihrer Fahrzeuge zu 

verbessern und gleichzeitig die Betriebskosten zu 

senken. 

WABCO’s Kundendienstteam unterstützt Flottenund 

Lkw-Besitzer, so lange ihr Fahrzeug im Einsatz 

ist, mit einer ganzen Reihe von Produkten und 

Dienstleistungen, einem weltweiten Netz von Händlern 

und Service-Centern und mit modernsten Schulungszentren. 

01 / 4

Abkürzungen bei WABCO 

ABS Anti Blockier-System 

ABV Automatischer Blockier-Verhinderer 

entspricht ABS mit geringeren Anforderungen nach EG Richtlinie 

ACC Adaptive Cruise Control Adaptive Abstandsregelung 

EBS-Lehrgang 

ADR Agreement Concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road 

Europäische Gefahrgutvorschriften 

AEB Autonomous Emergency Braking autonomes Notbremssystem 

AHM Anhängermodulator 

ALB Automatisch Lastabhängiger Bremskraftregler 

APU Air-Processing Unit Luftaufbereitungseinheit 

ASIC Application Spezified Integrated Circuit Integrierter Schaltkreis für spezielle Anwendungen 

ASR Antriebs-Schlupf-Regelung 

ATC Automatic Temperature Control 

BBA Betriebsbremsanlage 

CAN Controller Aerea Network Daten–Kommunikationssystem 

CMS Collision Mitigation System Kollisionswarn- und Schutzsystem 

DBV Druckbegrenzungsventil 

EAS Elektronische Antriebs-Steuerung 

EBS Electronic Brake System Elektronisch geregeltes Bremssystem 

ECAS Electronic Controlled Air Suspension System 

Elektronisch gesteuertes Luftfederungssystem 

ECE Economic Commission for Europe 

Wirtschaftkommission der Vereinten Nationen für Europa mit Sitz in Genf 

ECU Electronic Control Unit Elektronisches Steuergerät 

EDC Electronic Diesel Control Elektronische Motorsteuerung 

ELM Electronical Leveling Modul Elekronisches Luftfeder-Modul 

EMV Elektromagnetische Verträglichkeit 

ENR Elektronische Niveau-Regelung (DaimlerChrysler) 

EPS Elektronisch-Pneumatische Schaltung 

ESAC Electronical Shock Absorber Control Elektronisch gesteuerte Fahrwerksdämpfung 

ESC Electronical Stability Control Elektronische Stabilitätsregelung 

ETC Electronic Traction Control Elektronische Antriebs-Steuerung 

ETS Elektronische Tür-Steuerung ( Bus) 

01 / 5

EBS-Lehrgang 

FBA Feststellbremsanalge 

FDR Fahrdynamik-Regelung (DaimlerChrysler) 

FPIO Freiprogrammierbare Input/Output Einheit 

GGVS Gefahrgutverordnung Straße 

GPS Global Positioning System Satelliten-Navigationssystem 

GSM Global System for Mobile Communication Digitaler Standard für die Mobilfunknetze 

ILS Integrated Load Switch Integrierter lastabhängiger Schalter 

IRCU Intelligent Remote Control Unit Intelligente Fernbedienung 

ISO International Organization for Standardization Internationale Normungsorganisation 

ISS Integrated Speed Switch Integrierter Gescwindigkeitsschalter 

IVTM Industrial Vehicle Tire Monotoring Reifendrucküberwachungs-System 

PTO Power Take Off Nebenabtrieb 

RCU Remote Control Unit Fernbedienung 

REV Relay Emergency Valve Anhägerbremsventil 

RSC Roll Stability Control Stabilitätskontrolle 

RSS Roll Stability Support Fahrdynamikunterstützung im Anhänger 

SAE Society of Automotive Engineers Normen der amerikanischen Automobil-industrie 

SLS Self Levelling System (Rover) Niveauregelung für PKW-Luftfederung 

SP Sicherheitsprüfung 

TCE Trailer Central Elelectronic Zentrale Steuerelektronik für Anhänger 

TCS Trailer Compact System ABS für den amerikanischen Markt 

TSL Trailer Super Long Tristop-Zylinder für Anhänger mit großem Hub 

VCS Vario Compact System ABS für Anhängefahrzeuge 

ZBR Zentraler Bordrechner (MAN) 

Abkürzungen bei WABCO 

01 / 6

Trailer EBS 

Lehrgang 



1 Allgemeines 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 









SmartBoard 


TASC 

TailGUARD 


Trailer EBS C / D 

Systembeschreibung 

2. Ausgabe 

Diese Druckschrift unterliegt keinem Änderungsdienst. 

Neue Versionen finden Sie in INFORM unter 


© Copyright WABCO 2010 

Vehicle Control Systems 

Änderungen bleiben vorbehalten 

Version 002/05.10 

815 020 020 3

1 Sicherheitshinweise. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 

2 System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 

2.1 Verwendungsbereich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 

2.2 Systemaufbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 

2.3 Trailer EBS C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 

2.4 Trailer EBS D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 

2.5 Konfiguration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 

2 

Inhaltsverzeichnis 

3 Komponenten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 

3.1 Trailer EBS Modulator 480 102 0 . . 0 . . . . . 13 

3.2 Park-Löse-Sicherheitsventil (PREV) 

971 002 900 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 

3.3 Anhängerbremsventil 971 002 301 0 . . . . . . 15 

3.4 EBS-Relaisventil 480 207 001 0 . . . . . . . . . 15 

3.5 ABS-Relaisventil 472 195 03. 0 . . . . . . . . . . 16 

3.6 Liftachsventil 463 084 010 0 (zweikreisig) . . 16 

3.7 Liftachsventil 463 084 031 0 (einkreisig) . . . 16 

3.8 Doppelabsperrventil 434 500 003 0 (Select 

Low Ventil) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 

3.9 ECAS 446 055 066 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 

3.10 ELM 474 100 001 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 

3.11 TCE 446 122 001 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 

3.12 Drucksensor 441 044 101 0 / 102 0. . . . . . . 18 

3.13 ABS-Sensor 441 032 808 0 / … 809 0. . . . . 18 

3.14 SmartBoard 446 192 110 0 . . . . . . . . . . . . . 19 

3.15 Kabelübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 

3.16 weitere Komponenten . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 

4 Funktionsbeschreibung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 

4.1 Elektropneumatische Funktion. . . . . . . . . . . 25 

4.2 Elektrischer / elektronischer Systemaufbau. 26 

4.3 Warnsignalsequenzen . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 

4.4 Sollwertauswahl und Druckregelung . . . . . . 28 

4.5 Automatische lastabhängige Bremskraftregelung 

(ALB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 

4.6 Druckregelung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 

4.7 Antiblockierfunktion (ABS) . . . . . . . . . . . . . . 31 

4.8 Roll Stability Support-Funktion (RSS) . . . . . 32 

4.9 Stillstandsfunktion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 

4.10 Notbremsfunktion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 

4.11 Prüfmodus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 

4.12 Vorratsdrucküberwachung . . . . . . . . . . . . . . 34 

4.13 Verhindern der automatischen Einbremsung 

bei Leitungsabriß . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 

4.14 Kilometerzähler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 

4.15 Servicesignal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 

4.16 Integrierte Liftachssteuerung ILS (Integrated 

Load Switch) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 

4.17 Integrierter geschwindigkeitsabhängiger 

Schalter ISS (Integrated Speed Switch) . . . 38 

4.18 Spannungsausgang für Fahrzeugniveauregelsysteme 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 

4.19 Verschleißanzeige . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 

4.20 Zusätzliche Funktionen von Trailer EBS D . 39 

5 Diagnose. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 

5.1 Parametrierung des Systems . . . . . . . . . . . 42 

5.2 Inbetriebnahme eines Anhängefahrzeugs. . 42 

5.3 Fehlerbehandlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 

5.4 System-Diagnose Trailer EBS. . . . . . . . . . . 43 

6 Modulatorwechsel und Installation . . . . . . . . . . 49 

6.1 Modulatorwechsel Trailer EBS C. . . . . . . . . 49 

6.2 Elektrische Anschlüsse des Modulators Trailer 

EBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 

6.3 Pneumatische Anschlüsse . . . . . . . . . . . . . 53 

6.4 Pneumatische Leitungen und Verschraubungen. 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 

6.5 Inbetriebnahme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 

6.6 RSS-Einbauvorschrift . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 

6.7 Einbauvorschrift für Schnellöseventil 

973 500 051 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 

6.8 EBS-Systemschild . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 

6.9 Gutachten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 

6.10 Prüfanweisung Trailer EBS - eine Hilfe für den 

Sachverständigen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 

7 Anhang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 

7.1 Funktionalität/Service für Trailer EBS / Anhängermodulator 

480 102 … 0 . . . . . . . . . . . . . 60 

7.2 CAN-Leitungstest . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 

7.3 Parametrierung der Liftachssteuerung beim 

Sattelanhänger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 

7.4 Parametrierung ALB . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 

7.5 Liftachsschaltung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 

7.6 Liftachsschaltung zweikreisig . . . . . . . . . . . 65 

7.7 Bremsschemata Trailer EBS C . . . . . . . . . . 68 

7.8 Bremsschemata Trailer EBS D . . . . . . . . . . 76

1 Sicherheitshinweise 


Trailer EBS 

Diese Druckschrift beschreibt den Systemaufbau, Funktionen und Komponenten 

des Trailer EBS der Generationen C und D. 

Lesen Sie diese Druckschrift sorgfältig durch. Halten Sie sich unbedingt an alle Anweisungen, 

Hinweise und Sicherheitshinweise, um Personen- und/oder Sachschäden 

zu vermeiden. 

WABCO gewährleistet nur dann die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Leistung seiner 

Produkte und Systeme, wenn alle Informationen dieser Druckschrift beachtet werden. 

Nur geschultes und qualifiziertes Fachpersonal darf Arbeiten am Fahrzeug vornehmen. 

Leisten Sie den Vorgaben und Anweisungen des Fahrzeugherstellers unbedingt 

Folge. 

Halten Sie die Unfallverhütungsvorschriften des Betriebes sowie regionale und 

nationale Vorschriften ein. 

Tragen Sie, soweit erforderlich, geeignete Schutzkleidung. 

Ihr Arbeitsplatz muss trocken sowie ausreichend beleuchtet und belüftet sein. 

Verletzungsgefahr! Pedalbetätigungen können zu schweren Verletzungen führen, wenn sich Personen 

gerade in der Nähe des Fahrzeuges befinden. 

Stellen Sie folgendermaßen sicher, dass keine Pedalbetätigungen vorgenommen 

werden können: 

– Schalten Sie das Getriebe auf “Neutral” und betätigen Sie die Handbremse. 

– Sichern Sie das Fahrzeug gegen Wegrollen mit Unterlegkeilen. 

– Befestigen Sie sichtbar einen Hinweis am Lenkrad, auf dem steht, dass Arbeiten 

am Fahrzeug durchgeführt werden und die Pedale nicht betätigt werden dürfen. 

– Tragen Sie bei Arbeiten am Fahrzeug, insbesondere bei laufendem Motor, keine 

Krawatte, weite Kleidung, offene Haare, Armbänder, etc. Halten Sie Hände und 

Haare von bewegten Teilen fern. 

Brandgefahr! – Verwenden Sie ausschließlich Lampen mit Erdung. 

– Halten Sie entflammbares Material (Tücher, Papier etc.) von der Auspuffanlage 

fern. 

– Rauchen Sie nicht an Ihrem Arbeitsplatz. 

– Überprüfen Sie elektrische Leitungen auf einwandfreie Isolierung und Befestigung. 

3 

1

2 Trailer EBS System 

2 System 

2.1 Verwendungsbereich 

4 

Das Bremssystem Trailer EBS ist eine elektronisch gesteuerte Bremsanlage mit lastabhängiger 

Bremsdruckregelung und automatischem Blockierverhinderer. 

Anhängefahrzeuge mit diesen Bremsanlagen dürfen nur betrieben werden hinter: 

Zugfahrzeuge mit erweiterter ISO 7638-1996-Steckverbindung (7-polig; 24 V; 

Zugfahrzeuge mit CAN-Datenleitung) 

Zugfahrzeuge mit ISO 7638-1985-Steckverbindung (5-polig; 24 V; Zugfahrzeuge 

ohne CAN-Datenleitung) 

Dies ist durch eine Eintragung in dem Fahrzeugbrief unter Ziffer 33 zu dokumentieren. 

Fahrzeuge Ein- und mehrachsige Anhängefahrzeuge der Klassen O3 und O4 gemäß der EG- 

Rahmenrichtlinie 70/156/EWG, Anhang II mit Luftfederung, Scheiben- oder Trommelbremsen. 

Trailer EBS D (mit ALB-Ventil): zusätzlich mechanische Federung. 

Bremsanlagen Fremdkraft-Bremsanlagen mit pneumatischer Übertragungseinrichtung gemäß den 

Vorschriften der StVZO oder 71/320/EG bzw. ECE-Regelung Nr. 13. 

Räder und Bereifung Einfach- und Doppelbereifung. Für die drehzahlsensierten Achsen sind achsweise 

gleiche Reifendimensionen und gleiche Polrad-Zähnezahlen zu verwenden.

2.2 Systemaufbau 

2.2.1 System-Historie 

Version Doppel-Löseventil 

Trailer 

EBS C2 

– 11/2001 

Trailer 

EBS C3 

11/2001 – 

09/2003 

Trailer 

EBS D 

10/2003 – 

Trailer 

EBS D+ 

10/2003 – 

Integrierte 

Drucksensoren bei 

Trailer EBS D 

Zur Information: Trailer 

EBS E 

Anhänger- 

Bremsventil 

System 

Solldruck- 

Sensor 

mit integriertem Solldrucksensor 

konventionell 

konventionell 

Park-Löse-Sicherheitsventil (PREV) 

Trailer EBS 

Trailer EBS Modulator 

+ RSS 

+ RSS 

+ RSS 

Achslast- 

Sensor 

Während bei Trailer EBS C der Steuerdruck der Bremsanlage und der Luftfederbalgdruck 

über externe Drucksensoren ermittelt wurde, sind beim Trailer EBS D diese 

Drucksensoren im Modulator integriert. 

Steuerdruck externer Drucksensor für REV 

am 1. Anschluss 4 

Balgdruck externer Drucksensor für Luftfederbalg 

am 2. Anschluss 4 

Schema 

Trailer EBS C Trailer EBS D 

integrierter Drucksensor an Anschluss 

4 

integrierter Drucksensor Balgdruck 

an Anschluss 5 

Mit der E-Generation ist Mitte 2007 ein neues Trailer EBS eingeführt worden. Die erweiterte 

Funktionalität enthält die komplette Steuerung der Luftfederung eines Zentralachs- 

oder Sattelanhängers mit Liftachssteuerung. Die Bedienung kann über eine 

ECAS-Bedieneinheit, ECAS-Bedienbox oder über das SmartBoard erfolgen. Die 

5 

2


2.3 Trailer EBS C 

6 

VORRAT 

BREMSE 

Verrohrung und Verkabelung der Anhängerbrems- und Luftfederungsanlage ist erheblich 

vereinfacht geworden. 

Informationen und Druckschriften zu Trailer EBS E finden Sie im Produktkatalog IN- 

FORM im Internet unter www.wabco-auto.com 

Bremsschema T-EBS C, 4S/2M für Sattelanhänger 

Das Trailer EBS C besteht aus einem Doppellöseventil, einem Anhängerbremsventil 

(1) in dem ein Solldrucksensor (5) und ein Bremsschalter (6) integriert sein können, 

einem Anhängermodulator (2) mit integriertem elektronischen Steuergerät, integrierten 

Drucksensoren (5), integrierten Redundanzventilen (7) und einem Achslastsensor 

(4) sowie der Verkabelung der Komponenten. 

Diese Konfiguration wird, je nach Anzahl der Drehzahlsensoren (3), als 2S/2M bzw. 

4S/2M System bezeichnet.

VORRAT 

BREMSE 

Bremsschema T-EBS C, 4S/3M für Deichselanhänger 

2.4 Trailer EBS D 

Bremsschema T-EBS D+ mit PREV, 2S/2M für Sattelanhänger 

System 

Trailer EBS 

Die Erweiterung der Konfiguration 4S/2M um ein EBS-Relaisventil (8) für die Druckregelung 

der Vorderachse bei Deichselanhängern oder einer 3. Achse bei Sattelanhängern 

wird als 4S/3M System bezeichnet. 

Das Trailer EBS der D Generation besteht aus einem Park-Löse-Sicherheitsventil 

(PREV) (1), dem EBS-Anhängermodulator (2) – einer elektropneumatischen Regeleinheit 

mit einem integrierten elektronischen Steuergerät, integrierten Drucksensoren 

und integrierten Redundanzventilen – sowie der Verkabelung und Verrohrung 

der Komponenten. 

Diese Konfiguration wird, je nach Anzahl der Drehzahlsensoren (S) und Regelkreise 

(M), als 2S/2M bzw. 4S/2M System bezeichnet. 

7 

2


2.5 Konfiguration 

8 

Die Konfiguration 4S/2M, erweitert um ein ABS-Relaisventil, für die ABS-Regelung 

einer 3. Achse bei Sattelanhängern, wird als 4S/2M+1M System bezeichnet. 

Die Erweiterung der Konfiguration 4S/2M um ein EBS-Relaisventil für die Druckregelung 

der Vorderachse bei Deichselanhängern oder einer 3. Achse bei Sattelanhängern 

wird als 4S/3M System bezeichnet. 

Trailer EBS unterstützt folgende ABS-Konfigurationen: 

2S/2M, 2 Drehzahlsensoren und ein Anhängermodulator für 1- bis 3-achsige Sattel- 

und Zentralachsanhänger mit Luftfederung. 

2S/2M + SLV, Erweiterung dieser Konfiguration um ein Select Low Ventil zur 

Steuerung einer Lenkachse bei Sattelanhängern. 

4S/2M, 4 Drehzahlsensoren und ein Anhängermodulator für 2- und 3-achsige Sattel- 

und Zentralachsanhänger mit Luftfederung. 

4S/2M+1M, 4 Drehzahlsensoren, ein Anhängermodulator und ein ABS-Relaisventil 

für 2- bis 4-achsige Sattel- und 2- und 3-achsige Zentralachsanhänger mit Luftfederung. 

4S/3M, 4 Drehzahlsensoren, ein Anhängermodulator und ein EBS-Relaisventil für 

2- bis 5-achsige Deichselanhänger und 2- bis 4-achsige Sattel- bzw. 2- und 3-achsige 

Zentralachsanhänger mit Luftfederung. 

2S/1M, 4S/4M und 6S/3M ABS-Konfigurationen werden nicht unterstützt. 

Nicht sensierte Achsen bzw. Räder können von direkt geregelten Achsen bzw. Rädern 

mitgesteuert werden. 

Bei Mehrachs-Aggregaten wird eine annähernd gleiche Kraftschlussausnutzung dieser 

Achsen vorausgesetzt. Sind nicht alle Räder sensiert, ist/sind diejenige(n) Achse(n) 

mit Sensoren zu versehen, die in der Regel zuerst blockiert/blockieren. 

Mehrachs-Aggregate mit nur statischem Achslastausgleich sind so zu bestücken 

(Bremszylinder, Bremshebellänge, etc.), dass die Räder aller Achsen möglichst 

gleichzeitig die Blockiergrenze erreichen und ein direkt geregeltes Rad nicht mehr 

als zwei Räder mitregelt; bzw. bei Zentralachsanhängern nicht mehr als ein Rad oder 

eine Achse indirekt mitregelt. 

2.5.1 Einbauempfehlung für Sattelanhänger, Zentralachsanhänger und 

Deichselanhänger 

Liftachsen 2S/2M System: Liftachsen dürfen nicht sensiert werden. 

Alle anderen Systeme: Liftachsen können mit den ABS-Sensoren e und f sensiert 

werden. 

Lenkachsen Zwangsgelenkte Achsen können wie Starrachsen gehandelt werden. WABCO 

schreibt für Fahrzeuge mit selbstlenkenden Achsen die EBS-Konfigurationen 4S/3M, 

4S/2M+1M oder 2S/2M+SLV vor. 

Wenn bei Fahrzeugen mit selbstlenkenden Achsen 2S/2M oder 4S/2M EBS-Systeme 

eingesetzt werden sollen, muss durch Versuche bei der Typprüfung sichergestellt 

werden, dass keine anormalen Schwingungen der Achse oder Kursabweichun-

System 

Trailer EBS 

gen auftreten. Es ist nicht möglich, alle auf dem Markt befindlichen Achsen bezüglich 

des Verhaltens im ABS-Fall zu untersuchen. 

Darstellung Erklärung 

* 

Fahrtrichtung 

Anhängermodulator 

Zweiwegeventil (SHV) 

Doppelabsperrventil (SLV) 

EBS-Relaisventil 

ABS-Relaisventil 

Diese Fahrzeugtypen sind im „Typgenehmigungsbericht für ABS- 

Bremsanlagen von Anhängefahrzeugen“ Nr. 123.4 nicht aufgeführt 

und bedürfen einer gesonderten Abnahme. 

** ab Trailer EBS Generation D 

Zuordnung der Regelkanäle (gemäß Schaltpläne 841 801 620 bis 841 801 622 0) 

Modulator Sensoren 

sensiert (direkt gesteuert 

nicht sensiert (indirekt gesteuert) 

Systemachse Steuerelektronik 

M c, d Hauptachse (nicht liftbar) IR/MSR 

A/E e, f Lenkachse (liftbar) MAR 

Z e, f Zusatzachse (liftbar) MSR 

9 

2


Zentralachsanhänger und Sattelanhänger 

Fahrzeugtyp 2S / 1M 2S / 2M 4S / 2M 4S / 3M 4S / 2M + 1M 

10 

+ 

+ 

2S/2M + SLV 

2S/2M + SLV 

2S/2M + SLV


System 

Trailer EBS 

Fahrzeugtyp 2S / 2M 4S / 2M 4S / 3M 4S / 2M + 1M 

Sattel- und Deichselanhänger 

(gesonderte Abnahme erforderlich) 


* 

* 

1 

** 

11 

2



* 

12 

* 

1

3 Komponenten 

Komponenten 

3.1 Trailer EBS Modulator 480 102 0 . . 0 

3.1.1 Modulator Trailer EBS C 

Varianten des Modulator Trailer EBS C 

(bis KW 48/2001: T-EBS C2, ab KW49/2001: T-EBS C3) 

Trailer EBS 

Der Anhängermodulator dient zur Regelung und Überwachung der 

elektropneumatischen Bremsanlage. Er regelt den Bremszylinderdruck 

auf beiden Seiten einer, zweier oder dreier Achsen. 

Der Anhängermodulator wird in der elektropneumatischen Bremsanlage 

zwischen Vorratsbehälter bzw. EBS-Anhängerbremsventil 

(T-EBS C) / Park-Löse-Sicherheitsventil (T-EBS D) und Bremszylinder 

in der Nähe der Achsen am Fahrzeugrahmen eingebaut (z. B. 

bei einem 3-Achs-Sattelanhänger am Querträger über der zweiten 

Achse). 

Der Anhängermodulator verfügt über zwei pneumatisch unabhängige 

Druckregelkanäle mit je einem Belüftungs- und Entlüftungsventil, 

Redundanzventil, Drucksensor und einer gemeinsamen Regelelektronik 

sowie über einen elektrischen Anschluss für ein ABS- oder EBS-Relaisventil. 

Über diesen Anschluss können die Bremszylinderdrücke einer Achse separat geregelt 

werden. 

Die Radgeschwindigkeiten werden über bis zu vier Drehzahlsensoren erfasst und 

ausgewertet. Bei Blockierneigung wird der für die Bremszylinder vorgegebene 

Bremsdruck durch den ABS-Regelkreis reduziert. 

Der Vorratsdruck wird durch einen integrierten Drucksensor sensiert. Bei einem Vorratsdruck 

unter 4,5 bar wird der Fahrer durch die gelbe und rote Warnlampe gewarnt. 

Der Anhängermodulator kommuniziert bei erweiterter ISO 7638 Steckvorrichtung mit 

dem Motorwagen über die elektrische Anhängerschnittstelle nach ISO 11992 (1998- 

04-01). Für die Diagnose des Anhängermodulators ist eine bidirektionale Datenschnittstelle 

nach ISO14230 (KWP 2000) vorgesehen. 

Bei verfügbarer CAN-Schnittstelle wird die Sollverzögerung des Anhängers aus dem 

CAN-Bremssignal des Motorwagens ermittelt. Ansonsten wird die Sollverzögerung 

aus dem empfangenen Drucksignal des EBS-Anhängerbremsventils gebildet. 

Der Anschluss für einen Achslastsensor befindet sich am Anhängermodulator. In Abhängigkeit 

der Beladung des Fahrzeugs wird die Bremskraft angepasst. 

WABCO Nr. 480 102 000 0 480 102 001 0 480 102 002 0 480 102 004 0 480 102 005 0 

ABS-Konfiguration max. 4S/3M max. 4S/3M max. 4S/3M max. 4S/3M max. 4S/3M 

Batterieladung X X 

nur mit TCE zu verwenden X X 

RSS X X 

Anschluss Verschleißindikator X X X 

Schaltausgang 1 / 2 X X X 

1 

13 

3

3 Trailer EBS Komponenten 

3.1.2 Modulator Trailer EBS D 

Varianten des Modulator 

Trailer EBS D 

14 

Beim Trailer EBS D wird die Sollverzögerung des Fahrzeuges mit einem integrierten 

Drucksensor durch Messen des pneumatischen Steuerdrucks vom Zugfahrzeug und 

– bei verfügbarer Anhängerschnittstelle – des CAN-Sollwertes, ermittelt. Bei Fahrzeugen 

mit kritischem Zeitverhalten kann wahlweise ein zusätzlicher separater 

Bremsdrucksensor zur Verbesserung des Zeitverhaltens angeschlossen werden. 

Der Anhängermodulator verfügt über einen integrierten Achslastsensor. Zusätzlich 

kann ein separater Achslastsensor angeschlossen werden um, z. B. bei hydraulischen 

Federungen einen Drucksensor mit größerem Messbereich verwenden zu 

können. In Abhängigkeit von der Beladung des Fahrzeugs wird die Bremskraft modifiziert 

(lastabhängige Bremskraftregelung). 

Eine zweite CAN-Schnittstelle (ISO 11992 oder ISO 11898) kann zum Anschluss eines 

Telematik-Systems oder eines zweiten Anhängermodulators genutzt werden. 

480 102 010 0 - Standard 4S/2M 

Einsetzbar für Sattelanhänger, nicht in Verbindung mit TCE. 

480 102 014 0 - Premium 4S/3M 

Einsetzbar für Sattel- und Deichselanhänger; nicht in Verbindung mit TCE. 

Diese Ausführung verfügt über einen elektrischen Anschluss für ein externes EBSbzw. 

ABS-Relaisventil. Bei Anschluss eines EBS-Relaisventils können die Bremszylinderdrücke 

einer Achse separat geregelt werden. Bei Anschluß eines ABS-Relaisventiles 

kann der vorgegebene Bremsdruck bei Blockierneigung durch den ABS-Regelkreis 

für eine Achse separat geregelt werden. 

Die Funktion „RSS“ (Roll Stability Support) kann aktiviert werden. Wenn die RSS- 

Funktion aktiviert ist, erfolgt bei erkannter Kippgefahr eine automatische Bremsung 

des Anhängefahrzeuges. 

Bei Betrieb mit ECAS/ELM kann eine Batterie für den separaten Anhängerbetrieb 

ohne Motorwagen angeschlossen werden. Damit die angeschlossenen Leitungen 

nicht überlastet werden, wird der Strom zum Laden der Batterie durch die EBS-Elektronik 

begrenzt. Die Batterie wird über die EBS-Elektronik aus dem Motorwagen- 

Bordnetz geladen, wenn die gemessene Versorgungsspannung vom Motorwagen 

im Anhängefahrzeug ist größer als 24 V und keine EBS/ABS-Bremsung vorliegt. 

480 102 015 0 - TCE + 4S/2M 

Einsetzbar für Sattel- und Deichselanhänger, nur in Verbindung mit TCE und nicht 

für separaten Betrieb zu verwenden. 

Funktion 

480 102 010 0 

Standard 

480 102 014 0 

Premium 

480 102 015 0 

mit TCE 

ABS-System max. 4S/2M max. 4S/3M max. 4S/3M 

CAN Bus 24 V (ISO 7638 X X 

CAN Bus 5 V X 

Bremslichtversorgung X X 

Schaltausgang 1 / 2 X X 

Anfahrhilfe X X 

Verschleißsensierung X X 

2. CAN Bus (IVTM etc.) X 

Batterieladung für ECAS X 

RSS X X 

Eingang ext. Bremsdrucksensor X X 

Eingang ext. Achslastsensor X X X 

1

Komponenten 

3.2 Park-Löse-Sicherheitsventil (PREV) 971 002 900 0 

Trailer EBS 

Bei der Trailer EBS D-Generation müssen die Funktionen des Anhängerbremsventils 

wie Abrissfunktion oder Druckrückhaltung bei abgekuppeltem Anhängefahrzeug 

sichergestellt sein. Vorzugsweise ist dafür das Park-Löse-Sicherheitsventil einzusetzen. 

Diese Funktionen können aber auch durch ein konventionelles oder ein EBS- 

Anhängerbremsventil sichergestellt werden. 

Das Park-Löse-Sicherheitsventil erfüllt die Funktionen der Notbremsung bei Abriss 

der pneumatischen Vorratsleitung und die Funktion des Doppellöseventils. 

Mit dem schwarzen Betätigungsknopf (Löseknopf der Betriebsbremsanlage) kann 

die Bremsanlage nach einer automatischen Bremsung bei abgestelltem Fahrzeug 

ohne Druckluftversorgung von Hand gelöst werden, wenn ausreichender Vorratsdruck 

im Behälter vorhanden ist. 

Mit dem roten Betätigungsknopf (Betätigung der Feststellbremsanlage) kann die 

Parkbremse, durch Entlüften der Federspeicher, eingelegt bzw. wieder gelöst werden. 

Beim abgekuppelten Fahrzeug (Vorratsleitung entlüftet) erfolgt eine automatische 

Bremsung über die Betriebsbremse und gleichzeitig eine Überbrückung des im Park- 

Löse-Sicherheitsventil integrierten Rückschlagventils im Federspeicherkreis. Bei 

Abfall des Vorratsdrucks des abgestellten Anhängefahrzeugs übernehmen die Federspeicher 

automatisch die Bremswirkung und sichern das Fahrzeug gegen Wegrollen. 

Alle Regelfunktionen sind bei Abriß der Vorratsleitung aktiv. 

3.3 Anhängerbremsventil 971 002 301 0 

3.4 EBS-Relaisventil 480 207 001 0 

Trailer EBS C 

Das konventionelle Anhängerbremsventil wird ab der Trailer EBS C3-Generation in 

Verbindung mit einem externen Solldrucksensor verwendet. 

Trailer EBS D 

Die Trailer EBS D-Generation arbeitet mit einem konventionellen Anhängerbremsventil 

zusammen ohne dass ein externer Solldrucksensor verwendet wird, da dieser 

im Modulator integriert ist. 

Wichtig ist, dass ein Anhängerbremsventil ohne Voreilung verwendet wird. 

Das EBS-Relaisventil wird bei Trailer EBS C als Stellglied zum Aussteuern der 

Bremsdrücke an der Vorderachse bei Deichselanhängern oder einer 3. Achse bei 

Sattelanhängern eingesetzt. 

Das EBS-Relaisventil besteht aus einem Relaisventil mit zwei Magnetventilen (Einlass-/Auslassventil), 

einem Redundanzventil und einem Drucksensor. Die elektrische 

Ansteuerung und Überwachung erfolgt durch den Modulator Trailer EBS C. 

15 

3


3.5 ABS-Relaisventil 472 195 03. 0 

16 

Das von konventionellen Bremssystemen bekannte ABS-Relaisventil und ein Doppelrückschlagventil 

werden im elektropneumatischen Bremssystem als Stellglied 

zum Aussteuern der Bremsdrükke an einer Lenkachse bei Sattelanhängern eingesetzt. 

Die elektrische Ansteuerung und Überwachung erfolgt durch den Anhängermodulator. 

3.6 Liftachsventil 463 084 010 0 (zweikreisig) 

Mit dem zweikreisigen Liftachsventil können bis zu zwei Liftachsen automatisch in 

Abhängigkeit von der aktuellen Achslast vom Trailer EBS gesteuert werden. Die 

elektrische Ansteuerung und Überwachung erfolgt durch den Anhängermodulator. 

3.7 Liftachsventil 463 084 031 0 (einkreisig) 

Mit dem einkreisigen Liftachsventil kann eine Liftachse automatisch in Abhängigkeit 

der aktuellen Achslast von Trailer EBS D gesteuert werden. Die elektrische Ansteuerung 

und Überwachung erfolgt durch den Anhängermodulator. 

Nach dem Abschrauben der Entlüftung ist eine Anfahrhilfe mit Restdruckhaltung 

möglich. Dazu wird eine Leitung von der Entlüftung zum 3/2-Wege-Magnetventil zur 

Restdruckhaltung verlegt. 

Dazu muss am Anschluss IN/OUT1 des Trailer EBS D das Kabel 449 764 … 0 angeschlossen 

werden. Die Entlüftung des Liftachsventils (Anschluss 3) wird durch ein 

2-Wegeventil abgesperrt, entsprechend durch den Modulator entlüftet und der maximal 

mögliche Balgdruck gehalten. Die Anfahrhilfe kann per Taster aktiviert werden 

(siehe Kapitel 4.16 „Integrierte Liftachssteuerung ILS (Integrated Load Switch)“, 

Seite 35). 

Das Liftachsventil 463 084 031 0 ersetzt die Vorgängerversion 463 084 030 0. 

3.8 Doppelabsperrventil 434 500 003 0 (Select Low Ventil) 

In Fahrzeugen mit 2S/2M+Select Low-Regelung wird das Doppelabsperrventil eingesetzt, 

um an einer Achse (z. B. Lenkachse) achsweise zu bremsen. Eingangsdrükke 

sind die seitenweise ausgesteuerten Drücke des Anhängermodulators. Der niedrigere 

Druck wird dann auf die zu bremsende Achse geleitet.

3.9 ECAS 446 055 066 0 

3.10 ELM 474 100 001 0 

3.11 TCE 446 122 001 0 

! Wenn 

Komponenten 

Trailer EBS 

Dem Trailer EBS kann eine elektronische Luftfederanlage ECAS nachgeschaltet 

sein. Die elektrische Ansteuerung und Überwachung erfolgt durch 

den Anhängermodulator. Wenn eine ECAS verbaut ist, kann am Anhängermodulator 

(nur 480 102 014 0) eine Batterie angeschlossen werden, 

über die ECAS ohne angeschlossenen Motorwagen betrieben werden 

kann. 

Informationen und Druckschriften zu ECAS finden Sie im Produktkatalog 

INFORM im Internet unter www.wabco-auto.com 

Dem Trailer EBS kann ein elektronisches Luftfedermodul ELM nachgeschaltet 

sein. Die elektrische Ansteuerung und Überwachung erfolgt durch 

den Anhängermodulator. 

Informationen und Druckschriften zu ELM finden Sie im Produktkatalog IN- 


Das Trailer EBS kann um eine Trailer Central Electronic (TCE) erweitert 

werden. 

Die elektrische Versorgung, Sensordatenübermittlung (außer Drehzahlsensoren 

und ein evtl. verbauter externer Bremsdrucksensor) und Überwachung 

des Trailer EBS erfolgt über die TCE. 

Informationen und Druckschriften zu TCE finden Sie im Produktkatalog IN- 


TCE verbaut ist, dürfen nur folgende Modulatoren verwendet werden 

Trailer EBS C: 480 102 002 0, 480 102 005 0 

Trailer EBS D: 480 102 015 0 

Die Verwendung anderer Modulatoren führt zu einer Fehlermeldung seitens der 

TCE. Bei der Inbetriebnahme wird zuerst das Trailer EBS und anschließend die 

TCE in Betrieb genommen. 

17 

3


3.12 Drucksensor 441 044 101 0 / 102 0 

18 

Die Drucksensoren 441 044 101 0 / 102 0 ersetzen die Vorgängerversionen 441 040 

013 0 / 015 0 

Trailer EBS C 

Mit einem Achslastsensor (Drucksensor) wird bei Trailer EBS C der Balgdruck der 

Luftfederanlage gemessen. In Abhängigkeit des Balgdruckes wird eine lastabhängige 

Bremskraftregelung durchgeführt. Die elektrische Auswertung und Überwachung 

erfolgt durch den Anhängermodulator. 

Der Achslastsensor muss den Balgdruck einer nicht liftbaren Achse messen. Bei 

Deichselanhängern muss der Achslastsensor immer den Balgdruck der durch den 

Anhängermodulator geregelten Achse erfassen (nicht 3. Modulator). 

Bei Luftfederungsanlagen mit einem Luftfederventil kann der Achslastsensor an einem 

beliebigen Luftfederbalg angeschlossen werden. 

Bei Luftfederungsanlagen mit zwei Luftfederungsventilen (seitenweise Regelung 

des Niveaus) ist dem Achslastsensor über ein Zweiwegeventil der höhere Balgdruck 

zuzuführen. 

Trailer EBS D 

Bei Trailer EBS D kann am Anschluss IN/OUT2 (alle Abwandlungen bis auf 480 102 

010 0) ein externer Bremsdrucksensor zur Verbesserung des Zeitverhaltens angeschlossen 

werden. Dieser Drucksensor ermittelt den Steuerdruck in der Bremsleitung 

und überträgt den ermittelten Wert zum Anhängermodulator. 

Außerdem kann am Anschluss IN/OUT1 ein externer Achslastsensor angeschlossen 

werden. 

Der Drucksensor kann auch im Servicefall verwendet werden, falls der interne 

Bremsdrucksensor oder Achslastsensor ausfallen sollte. 

Wenn der/die externe(n) Drucksensor(en) angeschlossen sind, ist der entsprechende 

interne Drucksensor nicht aktiv. 

3.13 ABS-Sensor 441 032 808 0 / … 809 0 

Als ABS-Sensoren werden Sensoren des Typs Splus verwendet. Es kommen die 

ABS-Sensoren 441 032 808 0 (Kabellänge 400 mm) bzw. … 809 0 (Kabellänge 1000 

mm) zum Einsatz. 

Im Ersatzfall wird empfohlen, das Sensorset 441 032 921 2 (Kabellänge 400 mm) 

bzw. … 922 2 (Kabellänge 1000 mm) zu verwenden.

3.14 SmartBoard 446 192 110 0 

Komponenten 

Trailer EBS 

Das SmartBoard ist eine Anzeige- und Bedienkonsole für Anhängefahrzeuge und 

vereint die folgenden Funktionen: 

Anzeige der gefahrenen Kilometer (auch ohne Spannungsversorgung durch den 

Motorwagen) 

Anzeige des Bremsbelagverschleißes (in Verbindung mit WABCO BVA) 

Anzeige der aktuellen Achslast 

Anzeige des Reifendrucks (in Verbindung mit WABCO IVTM) 

Anzeige von Diagnose- und Systemmeldungen 

Das SmartBoard arbeitet mit jedem Trailer EBS D System mit Premium-Version 480 

102 014 0 nach Bauwoche 51/03 laut Typenschild bzw. 2003 W51 laut Anzeige der 

Diagnose Software. 

Montage Das SmartBoard wird einfach außen am Rahmen angeschraubt und per Kabel mit 

dem Trailer EBS D Modulator verbunden. Der Abstand zwischen dem Trailer EBS D 

Modulator und dem gewünschten Anbauort des SmartBoards bestimmt die Kabellänge: 

Kabel 449 377 030 0: 3 m 

Kabel 449 377 080 0: 8 m 

Per Diagnose wird die CAN 2 Kommunikation des Trailer EBS D Modulators aktiviert. 

Eine Parametrierung des SmartBoards ist nicht erforderlich. 

Weitere Informationen wie z. B. zur Anbindung des SmartBoards an einen ABS Sensor 

zur unabhängigen Kilometerzählung werden in der SmartBoard Systembeschreibung 

815 020 136 3 dargestellt. Eine Bedienungsanleitung für den Fahrer ist unter 

815 020 138 3 verfügbar. Beide Druckschriften sind über den Produktkatalog IN- 

FORM unter www.wabco-auto.com abrufbar. 

3.15 Kabelübersicht 

3.15.1 Versorgungskabel 

Für das Trailer EBS sind vorkonfektionierte Kabel zu verwenden, da diese mit angespritzten 

Steckern versehen sind und somit äußeren Einflüssen optimal widerstehen 

können. 

Kabel WABCO Nr. L in m Kabelenden-Ausführung 

für Sattelanhänger, 24 V, 7-Pin 

449 172 090 0 9 

449 172 120 0 

449 172 130 0 

12 

13 

T EBS „Power“ 

Steckdose 

ISO 7638 

449 172 150 0 15 

für Deichselanhänger, 24 V, 7-Pin 

449 272 090 0 9 

449 272 100 0 10 T EBS „Power“ 

Stecker 

ISO 7638 

449 272 120 0 12 

19 

3


3.15.2 Magnetventilkabel 

20 


für Sattelanhänger (in Verbindung mit 449 333 … 0) (24V) 

Beipack: wird vom Kunden montiert 

449 133 120 0 12 

449 133 150 0 15 

Steckdose 

ISO 7638 

Kupplung 7-adrig, 

Gegenstück zu 

449 333 … 0 

für Deichselanhänger (in Verbindung mit 449 333 … 0) 

(24V) 

449 233 100 0 10 

449 233 140 0 14 

Stecker 

ISO 7638 



449 333 … 0 

449 233 180 0 18 

449 333 (in Verbindung mit 449 133 … 0 oder 449 233 … 0) 

449 333 003 0 0,3 

Kupplungs-Steckdose 

7-adrig, 

T EBS „Power“ Gegenstück zu 

449 333 025 0 2,5 

449 133 … 0 

449 233 … 0 

für Sattelanhänger (in Verbindung mit 449 335 … 0) (24V) 

449 135 005 0 0,5 

Steckdose 

ISO 7638 

499 335 (in Verbindung mit 449 135 … 0) 

449 335 110 0 11 

449 335 140 0 14 

T-EBS „Power“ 

offen mit EBS-Stecker (24 V) 7-Pin 

449 373 090 0 9 

449 373 120 0 12 



449 335 … 0 



449 135 … 0 

T EBS „Power“ 7 Pin offen 


EBS-Relaisventil (Deichselanhänger, 3. Modulator) 

449 372 030 0 3 

Steckdosen 

449 372 060 0 

449 372 080 0 

449 372 120 0 

6 

8 

12 

T EBS 

„Modulator“ 

Kostal 

1× M24×1 

1× M27×1 

1× DIN 72585 

449 372 130 0 13 

B1-3.1-Sn/K1 

ABS-Relaisventil (3. Modulator) 

449 427 020 0 2 

449 427 030 0 3 

T EBS 

„Modulator“ 

Steckdose Bajonett 

DIN 72585 

B1-3.1-Sn/K1

3.15.3 Anhänger-Bremsventil 

3.15.4 Sensorkabel 

Komponenten 

Trailer EBS 


Anhänger-Bremsventil 971 002 802 0 

449 472 030 0 3 

449 472 035 0 3,5 

449 472 050 0 5 

449 472 080 0 8 

449 472 120 0 12 

449 472 130 0 13 

449 472 145 0 14,5 

T EBS 

„IN/OUT2“ 

21 

3 


DIN 72585 

B2-4.1-Sn/K1 

ext. Drucksensor und Anhänger-Bremsventil 971 002 301 0 

449 473 010 0 1 

449 473 030 0 3 

449 473 050 0 5 

449 473 080 0 8 

449 473 120 0 12 

449 473 130 0 13 

449 473 145 0 14,5 

T EBS 

„IN/OUT2“ 


DIN 72585 

B1-4.1-Sn/K1 


Drucksensor 

449 752 010 0 1 

449 752 020 0 2 

449 752 030 0 3 

449 752 080 0 8 

449 752 100 0 10 

T EBS 

„ABS-Sensor“ 

Verlängerungskabel ABS-Sensor (gerade) 

449 712 008 0 0,8 

449 712 018 0 1,8 

449 712 030 0 3 

449 712 040 0 4 

449 712 060 0 

449 712 080 0 

6 

8 

Kupplungsdose 

449 712 100 0 10 

449 712 120 0 12 

449 712 150 0 15 

449 712 200 0 20 


DIN 72585 

B1-3.1-Sn/K1 

Kupplungsstecker


3.15.5 EBS-Verschleissanzeige 

3.15.6 Diagnosekabel 

22 


Kabel T EBS Modulator zum Bremssattel 

449 834 013 0 1,3 Kupplungsdose 

Verlängerungskabel 

449 720 010 0 1 

449 720 050 0 5 

Kabel Y-Verteiler 

Kupplungsdose 

894 590 082 0 1 Kupplungsdose 

Stopfen (elektrische Brücke) 

441 902 312 2 0,56 

Kupplungsstecker 




Diagnose und ISS oder ILS 

449 614 148 0 3 / 3 

449 614 153 0 6 / 3 

449 614 253 0 6 / 6 

449 614 295 0 8 / 8 

Diagnose und ILS 

449 624 113 0 6 / 2 

T EBS 

„Diagnose“ 

T EBS 


Diagnose und ILS1/ILS2 Stoplichtversorgung 

449 684 153 0 6 / 3 

449 684 313 0 6 / 10 

449 684 333 0 6 / 12 

T EBS 


Steckdose Diagnose; 

3 adrig, 

3× 0,75 mm² 


Steckdose 

M 27×1 


4 adrig, 

2× 0,5 mm², 

2× 2,5 mm²

3.15.7 Kabel für Anfahrhilfetaster 

Komponenten 

Diagnose und ECAS 

449 382 010 0 1 

449 382 015 0 1,5 

449 382 060 0 6 

449 382 080 0 8 

449 382 090 0 9 

Trailer EBS 


T EBS 


Diagnose und einkreisiges Liftachsventil 

449 664 050 0 4 / 1 

449 664 190 0 4 / 4 

449 664 253 0 6 / 6 

Diagnose und ELM 

449 344 246 0 6 / 2 

449 344 253 0 6 / 6 

Diagnose 

449 672 030 0 3 

449 672 040 0 4 

449 672 050 0 5 

449 672 060 0 6 

449 672 080 0 8 

T EBS 


T EBS 


T EBS 


PG 11, 7-adrig 

3× 1,5 mm² 

4× 0,5 mm² 

6 davon mit 

Kabelhülsen 

23 

3 


Steckdose 

Bajonett DIN 

72585 B1-3.1- 

Sn/K1 

Steckdose Diagnose;Winkelstecker 

Bajonett 

DIN 15170 B1- 

3.1-Sn/K1 

Steckdose Diagnose 


Anfahrhilfetaster Typ TH 

449 762 020 0 2 

449 762 150 0 15 

Kupplungsdose 

T EBS „IN/OUT1“ 

Anfahrhilfetaster Typ TH und Magnetventil 

449 764 348 0 3 / 15 

Kupplungsdose 

T EBS „IN/OUT1“ 

2 adrig, 

2× 0,75 mm² 

2 adrig, 

2× 0,75 mm²; 


DIN 72585 

B1-2.1-Sn/K1


3.15.8 Verschlussstopfen für Trailer EBS Modulator 

3.16 weitere Komponenten 

24 

Verschlussstopfen WABCO Nr. Bemerkung 

894 110 139 2 

mit Dichtring, 

für Steckeranschluss X1…X4 

441 032 043 4 für Sensoranschluss X5…X10 

Benennung Bestellnummer Bemerkung 

Magnetventil 472 … … 0 Druckhaltefunktion bei Anfahrhilfe 

Zweiwegeventil 434 208 02 . 0 Überlastschutz der TRISTOP-Zylinder 

Schnelllöseventil 973 500 051 0 Überlastschutz der TRISTOP-Zylinder mit Schnellösefunktion 

Anhängerlöseventil 463 034 005 0 Lösen der Vorderachse bei Deichselanhängern 

Doppellöseventil 963 001 051 0 Lösen der Bremsanlage und Einlegen/Lösen der TRISTOP-Zylinder 

Bremszylinder diese Komponenten entsprechen im wesentlichen den Komponenten ei- 

Vorratsbehälter 

Verrohrung 

ner konventionellen Bremsanlage

Funktionsbeschreibung 

4 Funktionsbeschreibung 

4.1 Elektropneumatische Funktion 

4.1.1 Pneumatische Redundanz 

Trailer EBS 

Dieses Kapitel beschreibt Funktionen der einzelnen Teilsysteme, Komponenten und 

deren Zusammenspiel. 

Das Trailer EBS wird elektrisch über der Pin 2 der Steckverbindung nach ISO 7638 

(Klemme 15) geschaltet. 

Bei Ausfall der Spannungsversorgung über die ISO 7638-Steckverbindung kann das 

Bremssystem über eine optionale Stoplichtversorgung versorgt werden. Unmittelbar 

nach dem Einschalten des Trailer EBS wird ein Systemcheck durchgeführt. 2 Sekunden 

nach dem Einschalten werden die Magnete im Anhängermodulator der Reihe 

nach durchgeschaltet, dieser Vorgang macht sich durch das Klacken der Magnete 

bemerkbar. Das System ist spätestens 150 ms nach dem Einschalten betriebsbereit. 

! Nach 

dem Einschalten des Trailer EBS kann die ABS-Funktion eingeschränkt 

verfügbar sein, da erst nach Fahrtbeginn eine dynamische Überprüfung der ABS- 

Sensoren erfolgt. 

Für die elektropneumatische Ansteuerung werden bei Bremsbeginn die integrierten 

Redundanzventile bestromt, so dass der pneumatische Steuerdruck weggeschaltet 

ist und dann Vorratsdruck an den Einlassventilen der Modulatoren ansteht. Damit ist 

eine Druckregelung bis Vorratsdruck möglich. 

Für die Druckregelung wird dem Anhängermodulator ein Sollwert vorgegeben, der 

dann lastabhängig ausgeregelt wird. Zur Anpassung der Bremskräfte an die verschiedenen 

Beladungszustände wird der Tragbalgdruck, der über eine Pneumatikleitung 

dem Anhängermodulator zugeführt wird, gemessen. 

Die Sollwertvorgabe für das Trailer EBS erfolgt vorrangig über die elektrische Anhängerschnittstelle 

nach ISO 11992 (1998-04-01). Ist diese Schnittstelle nicht verfügbar, 

erfolgt die Sollwertvorgabe durch den im Anhängermodulator integrierten Drucksensor 

oder, bei Fahrzeugen mit kritischem Zeitverhalten, durch einen externen Bremsdrucksensor 

in der Steuerleitung. 

Die Druckaussteuerung erfolgt durch Druckregelkreise mit getakteten Relaisventilen. 

Zur Anpassung der Bremskräfte an verschiedene Beladungszustände werden 

die Achslasten bei luftgefederten Fahrzeugen durch Sensierung der Balgdrücke gemessen. 

Bei einem angeschlossenem ECAS-System findet noch 5 s nach Ausschalten des 

Trailer EBS ein Nachlauf statt. 

Bei Systemfehlern, die eine Teilabschaltung des Gesamtsystems erfordern, wird der 

pneumatische Steuerdruck auf die geöffneten Einlassventile und geschlossenen 

Auslassventile der Modulatoren geschaltet, so dass der Bremsdruck rein pneumatisch, 

jedoch ohne Berücksichtigung der Achslasten (ALB), eingesteuert werden 

kann. Die ABS-Funktion wird solange wie möglich aufrechterhalten. 

Dem Fahrer wird durch eine Warnlampe der Zustand des Systems über Pin 5 der 

ISO 7638 Steckverbindung angezeigt (die Anzeige der Warnlampe richtet sich nach 

den gültigen gesetzlichen Vorschriften). 

25 

4

4 Trailer EBS Funktionsbeschreibung 

4.2 Elektrischer / elektronischer Systemaufbau 

26 

Der Anhängermodulator wird im Normalbetrieb über abgesicherte Zuleitungen von 

der ISO 7638-Schnittstelle (Stecker X1, Kl. 15 und Kl. 30) versorgt. 

Als Sicherheitsfunktion ist die Spannungsversorgung über Stoplicht vorgesehen, um 

bei Ausfall der Spannungsversorgung über die ISO 7638-Schnittstelle einige Regelfunktionen 

aufrecht zu erhalten. 

Die elektrische Datenverbindung zwischen den Motorwagen und dem Anhängermodulator 

ist über die Anhängerschnittstelle nach ISO 11992 (Stecker X1, Pin 6 und 7) 

realisiert. Die Dateninhalte werden vom Anhängermodulator entsprechend ihrer Bedeutung 

und Funktion weiterverarbeitet. 

Für die Sollwertermittlung hinter Motorwagen ohne EBS ist ein Drucksensor zur Messung 

des Steuerdrucks im Modulator Trailer EBS D integriert. Bei großen pneumatischen 

Steuerleitungslängen kann zur Verbesserung des Zeitverhaltens ein externer 

Bremsdrucksensor (bei Verwendung eines EBS-Anhängerbremsventils ist dieser im 

Gerät integriert) verwendet werden. Der Sollwert wird auf Plausibilität überwacht. 

Die pneumatische Redundanz wird mit im Anhängermodulator integrierten 3/2- 

Wege-Magnetventilen realisiert. Zu Beginn jeden Bremszyklus' schaltet dieser die 

Magnetventile und damit die redundante Ansteuerung weg. 

Der Druck der Vorderachse eines Deichselanhängers oder der 3. Achse eines Sattelanhängers 

wird vorzugsweise mit einem elektropneumatischen EBS-Relaisventil 

geregelt. Ein Bremsdrucksensor sowie ein 3/2-Wege-Magnetventil sind in der Ventilbaugruppe 

integriert. Der Bremsdrucksensor wird vom Anhängermodulator (Stekker 

X4) mit Spannung versorgt. Der IST-Wert ist als analoges Signal ausgeführt. 

Der Druck der 3. Achse eines Sattelanhängers (Nachlauf-/Lenkachse) kann auch mit 

einem ABS-Relaisventil geregelt werden. Hier wird nur der Druck im Blockierbereich 

der Achse geregelt, ansonsten wird ein Bremsdruck eingestellt, der über den Anschluss 

4 des ABS-Relaisventils pneumatisch vorgegegeben wird. 

Die elektrische Versorgung sämtlicher aktiver Sensoren erfolgt gemeinsam über 

kurzschlußfeste Ausgänge vom Anhängermodulator. 

Ein Vorratsdrucksensor und zwei Bremsdrucksensoren sind im Modulator Trailer 

EBS D integriert, die vom Anhängermodulator mit Spannung versorgt werden. Deren 

IST-Werte werden als analoge Signale ausgegeben. 

Für die Sensierung des Luftfederungsdruck ist ein Drucksensor im Modulator Trailer 

EBS D integriert, wobei eine Pneumatikleitung vom Anhängermodulator zu den 

Tragbälgen verlegt ist. Zusätzlich kann ein separater Achslastsensor (an Stecker X5) 

angeschlossen werden, um beispielsweise bei hydraulischen Federungen einen 

Drucksensor mit größerem Meßbereich verwenden zu können. Der Stecker X5 kann 

auch wahlweise als Schalteingang parametriert werden und dient dann bei Anhängefahrzeugen 

mit Liftachse(n) zur Aktivierung einer Anfahrhilfe. 

Für die Bremsbelagverschleißanzeige sind an den Radbremsen Verschleißindikatoren 

vorgesehen, deren Signale vom Anhängermodulator ausgewertet und über die 

ISO 11992 zum Zugfahrzeug übertragen werden. 

2 Schaltausgänge werden für weitere Systeme im Anhängefahrzeug zur Verfügung 

gestellt, deren Funktionsweise mit Hilfe eines Diagnosewerkzeugs parametrierbar 

ist. 

Systemfehler werden vom Anhängermodulator erkannt und entsprechend einer vorgegebenen 

Fehlermatrix im Diagnosespeicher gespeichert.

1 2 

Drehzahlsensor Z1 

ISO 7638 Steckverb. 

f (X9) 

Klemme 30 

Klemme 15 

GND 

GND 15 

WALA 

CAN H 

CAN L 

K-Ltg. 

+24 V Testg. 

GND 

Schaltausgang 2 

GND 


1 2 4 3 5 6 7 4 1 7 

7 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 7 8 

1 

Drehzahlsensor H1 

2 


Diagnose/ Schaltausgänge 

POWER (X1) DIAGN. (X2) 

d (X7) 

ISO 7638 Steckverb. 

Klemme 30 

Klemme 15 

GND 

GND 15 

WALA 

CAN H 

CAN L 


1 2 3 4 5 6 7 

1 2 

7 6 5 4 3 2 1 

f (X9) 

1 


2 

1 

2 3 1 

- s+ 

U 

P 

Achslastsensor (X5) 

2 

2 3 1 

- s+ 

U 

W 

Verschleißsensor (X6) 

Solldrucksensor 

/ 

-schalter 

Diagnose/Schaltausgänge 

POWER (X1) 

DIAGN. (X2) 

d (X7) 

IN/OUT 11 

2 3 1 

Signal 

GND 

K-Leitung 

+24 V Testg. 

GND 


Stoplicht 

Batterieladung (opt.) 

GND 


1 2 3 4 5 6 7 8 

Schaltausgang 5 (X5) 

(O) (X6) 

2 3 1 

- s+ 

U 

W 

Verschleißsensor 

ABV 

U P 

+ - s 

1 2 

3 

4 

R.E.V (X3) 

c (X8) e (X10) 

1 2 1 2 


Externer 

Bremsdrucksensor 

U P 

+ - s 

e1 021206 


Bremsdrucksensor/Telematik 

1 2 1 2 


Schalteingang 

Klemme 30 

GND 

CAN2 H 

CAN2 L 

1 2 3 4 5 6 7 8 

IN/OUT 2 (X3) e1 021206 

c (X8) e (X10) 


MODULATOR (X4) 

Trailer EBS 

Modulator T EBS C 

7 6 3 

7 6 3 

2 

- s+ 

U 

P 

MODULATOR (X4) 

5 1 

4 8 

EBS- Relaisventil 

ABS- Relaisventil 

Modulator T EBS D 

7 6 3 

7 6 3 

2 

- s+ 

U 

P 

5 1 

4 8 

EBS- Relaisventil 

ABS- Relaisventil 

27 

4 

Trailer EBS C 

Trailer EBS D


4.3 Warnsignalsequenzen 

28 

Der Fahrer wird über den Zustand des Trailer EBS durch eine Warnlampe, die über 

Pin 5 der ISO 7638-Schnittstelle angesteuert wird, gewarnt. Parallel dazu erfolgt eine 

Warnsignalausgabe über die Anhängerschnittstelle nach ISO 11992. 

Generell gilt: Wenn der Vorratsduck im Anhängefahrzeug unterhalb 4,5 bar abgesunken 

ist, werden die gelbe (Pin 5 ISO 7638) und rote Warnlampe (ISO 11992) eingeschaltet. 

Die Warnlampen erlöschen wenn der Druck wieder über 4,5 bar steigt. 

Es können 2 verschiedene Warnsignalsequenzen parametriert werden. 

Möglichkeit 1 Bei Fahrzeugstillstand: Die Warneinrichtung (Warnlampe) leuchtet nach „Zündung 

an“ auf. 

Falls kein aktueller Fehler erkannt wurde, erlischt die Warneinrichtung nach ca. 2 Sekunden. 

Wurde ein aktueller Fehler erkannt, z. B. Sensorfehler, bleibt die Warneinrichtung an. 

Bei einem nicht aktuell vorhandenen ABS-Sensorfehler, der während der letzten 

Fahrt gespeichert wurde, erlischt die Warneinrichtung nach v > 7 km/h. 

Bei Fahrbetrieb v > 7 km/h: Auf- bzw. Weiterleuchten der Warneinrichtung, falls ein 

aktueller Fehler erkannt wurde. 

Möglichkeit 2 Die Warneinrichtung leuchtet nach „Zündung an“ auf. 

Falls kein aktueller Fehler erkannt wurde, erlischt die Warneinrichtung nach ca. 2 Sekunden 

und leuchtet nach weiteren 2 Sekunden wieder auf. 

Die Warneinrichtung erlischt bei v ≥ 7 km/h. 

Wurde ein aktueller Fehler erkannt, z. B. Sensorabriss, bleibt die Warneinrichtung 

an. 

4.4 Sollwertauswahl und Druckregelung 

Als Sollwert wird der Bremswunsch des Fahrers bezeichnet. 

Bei einem Betrieb hinter einem EBS-Zugfahrzeug mit 7-poliger (ABS-) Steckverbindung 

nach ISO 7638 erhält der Anhängermodulator den Sollwert über die Anhängerschnittstelle 

(CAN) vom EBS-Zugfahrzeug. Vorrangig wird immer auf den Sollwert 

über CAN geregelt. 

Ist kein Sollwert über die Anhängerschnittstelle verfügbar, z. B.: 

• beim Betrieb des Anhängefahrzeuges hinter einem konventionell gebremsten 

Zugfahrzeug mit 5-poliger (ABS-) Steckvorrichtung nach ISO7638 oder 

• wenn die Anhängerschnittstelle (CAN) bei EBS-Zügen unterbrochen ist, 

wird ein Sollwert durch Messung des Steuerdrucks erzeugt. Diese Messung geschieht: 

• im Anhängermodulator 

• mit einem optionalen externen Solldrucksensor. Die in der C-Version realisierte 

Überwachung des Solldrucks auf ungewolltes Einbremsen mit dem im Anhängerbremsventil 

integrierten Schalter ist in der D-Version durch eine Plausibilitätsüberprüfung 

des Sensorwertes ersetzt. Bei Überschreiten des Steuerdrucks von 0,3 

bar wird das im Anhängermodulator integrierte Redundanzventil auf den Vorratsdruck 

umgeschaltet und die EBS-Bremsung beginnt. Während der Bremsung wird 

das Redundanzventil kurzzeitig zurück auf den Steuerdruck geschaltet und mit 

den integrierten Istdrucksensoren geprüft, ob dort ein pneumatischer Druck vor-


Trailer EBS 

handen ist. Ist kein pneumatischer Druck vorhanden, wird die EBS-Bremsung abgebrochen 

und die Anlage auf Redundanzbremsung geschaltet. 

Querbeschl.sensor 

(T EBS D) 

4.5 Automatische lastabhängige Bremskraftregelung (ALB) 

Das Trailer EBS beinhaltet die lastabhängige Bremskraftregelung, wobei zwischen 

Sattelanhängern bzw. Zentralachsanhängern und Deichselanhängern unterschieden 

wird. 

Der aktuelle Beladungszustand wird durch Sensierung des Luftfederbalgdrucks ermittelt. 

Pzyl (bar) 

8 

7 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

Drucksensor ISO 7638 / CAN 

R 

S 

S 

Sollwerterkennung 

Bei Sattelanhängern ist, wie bei konventionellen ALB-Reglern, ein statischer Strahlenregler 

realisiert. Die Übertragungsfunktion Bremsdruck (p zyl ) über Kupplungskopfdruck 

(p m ) ist in zwei Bereiche aufgeteilt: 

U 

P 

ALB- 

Funktion 

Modulator 

ABS 

U 

P 

0 1 2 3 4 5 6 7 8 

A S 

beladen 

leer 

ALB-Funktion im Sattelanhänger 

p m (bar) 

29 

4


30 

• A Anlegebereich 

• S Stabilitätsbereich 

In dem Beispiel steigt im Anlegebereich von p m = 0 bar bis p m = 0,7 bar der Bremszylinderdruck 

von 0 auf 0,4 bar an. 

Bei p m = 0,7 bar ist der Ansprechdruck der Radbremse erreicht, so daß das Fahrzeug 

ab jetzt Bremskraft auf-bauen kann. Dieser Punkt, also der Ansprechdruck der 

gesamten Anhängerbremse, ist im Rahmen der EG-Abbremsungsbänder, parametrierbar. 

Im weiteren Verlauf folgt der Bremsdruck beim beladenen Fahrzeug der Geraden, 

die durch den berechneten Wert bei p m = 6,5 bar führt. Bei einem leeren Fahrzeug 

wird der Ansprechdruck ebenfalls bei p m = 0,7 bar ausgesteuert, danach wird der 

Bremsdruck entsprechend der Beladung reduziert. 

Beim Deichselanhänger ersetzt die auf Softwarebasis realisierte Bremskraftverteilung 

die zwei ALB-Regler, das Anpassungsventil an der Vorderachse und das Druckbegrenzungsventil 

an der Hinterachse. 

Bremsdruck (bar) 

Die Übertragungsfunktion ist hier in drei Bereiche aufgeteilt: 

• A Anlegebereich 

• V Verschleißbereich 

• S 

Stabilitätsbereich 

8 

7 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

VA 

pm (bar) 

Am Ende des Anlegebereichs werden wieder die Ansprechdrücke der Bremsen ausgesteuert, 

die achsweise auch verschieden sein können. 

Im Teilbremsbereich (Verschleißbereich) werden die Drücke verschleißoptimiert 

ausgesteuert. Beim Deichselanhänger mit z. B. Typ 24-Zylindern an der Vorderachse 

und Typ 20-Zylindern an der Hinterachse wird der Druck an der Vorderachse entsprechend 

der Auslegung etwas zurückgenommen und an der Hinterachse etwas 

erhöht. Das sorgt, exakter als mit der Funktion des heute eingesetzten Anpassungsventils, 

für gleichmäßige Belastung aller Radbremsen. 

Im Stabilitätsbereich werden die Drücke entsprechend gleicher Adhäsionsausnutzung 

in Abhängigkeit von der Achslast ausgesteuert. 

HA 

0 1 2 3 4 5 6 7 8 

A V S 

beladen 

leer 

Bremskraftverteilung im Deichselanhänger

4.6 Druckregelung 

4.7 Antiblockierfunktion (ABS) 


Trailer EBS 

Die Ermittlung der Hinterachslast erfolgt aus dem Luftfederbalgdruck. Die Vorderachslast 

wird ohne Achslastsensor aus der Schlupfdifferenz der geschwindigkeitssensierten 

Räder ermittelt. 

Die Berechnung der Parameter erfolgt mit dem WABCO-Bremsberechnungsprogramm. 

Die Parameter werden in dem Anhängermodulator mit der dazugehörigen 

Bremsberechnungsnummer abgespeichert. 

Die Druckregelkreise setzen die von der ALB-Funktion vorgegebenen Solldrücke in 

Drücke für die Radbremszylinder um. Die Steuereinheit vergleicht die gemessenen 

Istdrücke am Ausgang der im Anhängermodulator integrierten Relaisventile mit der 

Solldruckvorgabe. Tritt eine Abweichung auf, wird diese durch Betätigung der Belüftungs- 

oder Entlüftungsmagnete ausgeregelt. 

Die Regellogik erkennt aus dem Drehzahlverhalten der Räder, ob ein oder mehrere 

Räder „Blockierneigung“ zeigen und entscheidet, ob der zugehörige Bremsdruck gesenkt, 

gehalten oder erhöht werden soll. 

2S/2M Bei einer 2S/2M-Konfiguration sind jeweils ein ABS-Sensor und Druckregelkanal des 

Anhängermodulators zu einem Regelkanal zusammengefasst. Alle übrigen Räder 

einer Seite werden, sofern vorhanden, indirekt mitgesteuert. Die Bremskräfte werden 

nach dem Prinzip der sogenannten Individual-Regelung (IR) geregelt. Dabei erhält 

jede Fahrzeugseite den Bremsdruck der den Fahrbahnverhältnissen und dem 

Bremsenkennwert entsprechend möglich ist. 

2S/2M + SLV Eine Abwandlung des 2S/2M-Systems für Sattelanhänger mit Nachlauflenkachse ist 

das 2S/2M + SLV (Select Low Ventil). Hier wird die Lenkachse über das Select Low 

Ventil mit dem jeweils niedrigerem Druck der beiden Druckregelkanäle versorgt, so 

dass auch auf µ-Split die Achse stabil bleibt (erfüllt ABS-Kategorie CAT. A). 

4S/2M Bei einer 4S/2M-Konfiguration werden auf jeder Fahrzeugseite zwei ABS-Sensoren 

angeordnet. Auch hier findet die Regelung seitenweise statt. Der Bremsdruck ist auf 

einer Fahrzeugseite an allen Rädern gleich. Die zwei sensierten Räder dieser Seite 

werden nach dem Prinzip der Modifizierten-Seiten-Regelung geregelt (MSR). Dabei 

ist das Rad einer Fahrzeugseite, welches zuerst blockiert, für die ABS-Regelung bestimmend. 

Die beiden Modulatoren dagegen werden individuell geregelt. Bezüglich 

der beiden Fahrzeugseiten findet das Prinzip der Individualregelung Anwendung. 

4S/3M Eine 4S/3M-Konfiguration wird bevorzugt für Deichselanhänger oder Sattelanhänger 

mit einer Nachlauflenkachse verwendet. Die Hinterachse beim Deichselanhänger 

bzw. die Hauptachse(n) beim Sattelanhänger werden dabei entsprechend der oben 

beschriebenen Konfiguration 2S/2M individuell geregelt (IR). An der Lenkachse beim 

Deichselanhänger bzw. der Nachlaufachse beim Sattelanhänger dagegen sind zwei 

Sensoren und ein EBS-Relaisventil angeordnet. Hier findet eine achsweise Regelung 

statt. Das Rad dieser Achse, welches zuerst eine Blockierneigung zeigt, dominiert 

die ABS-Regelung. Die Regelung an dieser Achse erfolgt nach dem Prinzip der 

Modifizierten-Achs-Regelung (MAR). 

4S/2M + 1M Eine 4S/2M+1M-Konfiguration kann bei Sattelanhängern mit Nachlauflenkachse als 

kostengünstigere Variante zu einem 4S/3M-System eingesetzt werden. An der 

Nachlauflenkachse sind zwei Sensoren und anstelle des im 4S/3M-System verwendeten 

EBS-Relaisventils ein Select Low Ventil sowie ein ABS-Relaisventil angeord- 

31 

4


32 

net. Dabei werden die Hauptachse(n) nach dem Prinzip der IR und die Nachlauflenkachse 

nach dem Prinzip der MAR geregelt. 

Bei allen Konfigurationen können an die vorhandenen Modulatoren neben den Radbremszylindern 

der ABS-sensierten Räder weitere Radbremszylinder anderer Achsen 

angeschlossen werden. Diese indirekt mitgeregelten Räder liefern allerdings bei 

Blockierneigung keine Informationen an den Anhängermodulator. Daher kann auch 

keine Blockierfreiheit dieser Räder gewährleistet werden. 

4.8 Roll Stability Support-Funktion (RSS) 

Mit der Trailer EBS C3-Generation wurde die RSS-Funktion für Sattelanhänger eingeführt. 

Ein Fahrzeug kann umkippen, wenn die kippkritische Querbeschleunigung unterhalb 

der Kraftschlussausnutzung von Reifen und Straße liegt. Aufgrund ihrer oftmals relativ 

hohen Schwerpunkthöhen neigen besonders Anhängefahrzeuge bei entsprechend 

schneller Kurvenfahrt zum Umkippen. Der Fahrer bemerkt die Kippgefahr des 

Anhängefahrzeugs oft zu spät, um entsprechende Gegenmaßnahmen (z. B. Bremsen) 

einleiten zu können. Durch die RSS-Funktion wird die drohende Kippgefahr des 

Anhängefahrzeugs erkannt und eine automatische Bremsung eingeleitet. Dadurch 

verringert sich die Kippgefahr. 

Die RSS Funktion nutzt die bekannten Eingangsgrößen des Trailer EBS; Radgeschwindigkeiten, 

Beladungsinformation und Sollverzögerung sowie bei Trailer EBS 

D einen zusätzlichen im Modulator integrierten Querbeschleunigungssensor. 

Mittels der RSS-Funktion kann erkannt werden, wenn durch die starke Entlastung 

der kurveninneren Räder Kippgefahr besteht. Bei Überschreiten der berechneten 

kippkritischen Querbeschleunigung im Anhängefahrzeug werden mit geringem 

Druck zeitlich begrenzte Testdruckansteuerungen durchgeführt. Dauer und Druckhöhe 

sind abhängig vom Istverlauf der Querbeschleunigung. Die Kippgefahr wird anhand 

der Radreaktion der testgebremsten Räder erkannt. 

Bei erkannter Kippgefahr erfolgt im Anhängefahrzeug an kurvenäußeren Rädern 

eine Bremsung mit hohem Druck, um so das Umkippen zu verhindern. Der Bremsdruck 

für die kurveninneren Räder bleibt im wesentlichen unverändert. 

! Bremsungen, 

die im Zuge von RSS getätigt werden, führen nicht zum Aufleuchten 

des Stoplichts, da die Stoplichtsteuerung nur vom Motorwagen aus durchgeführt 

werden darf, die Bremsungen im Rahmen der RSS-Regelung jedoch nur 

vom Anhängefahrzeug ausgeführt werden. 

Eine RSS-Regelung wird im ungebremstem oder teilgebremsten Fahrzustand gestartet. 

Bremst der Fahrer ausreichend stark (Verzögerung oberhalb der RSS-Verzögerung), 

wird keine RSS Regelung gestartet. Gibt der Motorwagen während einer 

schon laufenden RSS-Regelung dem Anhänger einen pneumatischen oder elektrischen 

Bremssollwert vor, so wird ab dem Zeitpunkt, zu dem der Sollwert vom Motorwagen 

den der RSS-Regelung überschreitet, die RSS-Regelung abgebrochen und 

der Bremsdruck im Anhänger entsprechend der Motorwagenanforderung bis zum 

Ende der Bremsung ausgesteuert. 

Durch die RSS-Regelung können die Grenzen der Physik jedoch nicht ausgeschaltet 

werden. Wenn die Querkraftwirkung am Anhängefahrzeug trotz automatischen 

Bremseingriffs und der damit verbundenen Verzögerung die Querbeschleunigung 

nicht ausreichend schnell abnimmt bzw. weiter ansteigt, dann kann der Sattelzug 

auch mit aktiviertem RSS umkippen. 

Bis zu 9% unterschiedliche Reifenumfänge sowie eine Neigung des Modulators bis 

zu 3 Grad um die Fahrzeuglängsachse zuzüglich der Offsettoleranz des Querbe-


Trailer EBS 

schleunigungssensor werden während der Fahrt kompensiert. Bis zur Kompensation 

kann die RSS-Funktion deaktiviert sein oder verspätet ansprechen. Die Warnlampe 

kann bereits erlöschen, bevor RSS optimal arbeitet. 

Wenn Fahrzeuge ohne Druck in den Tragbälgen bewegt werden, kann RSS eine 

drohende Kippgefahr wegen fehlender Beladungsinformation möglicherweise nicht 

erkennen. 

Bei erkannten Fehlern, aufgrund derer die korrekte RSS-Funktion nicht mehr gewährleistet 

ist, wird RSS dauerhaft abgeschaltet und die Warnlampe angesteuert. 

Trailer EBS C Die RSS-Funktion errechnet die Kippgefahr mittels der Drehzahldifferenzen von sensierten 

Rädern zweier Achsen. Deshalb kann die RSS-Funktion nur bei den Konfigurationen 

4S/2M, 4S/2M + 1M oder 4S/3M realisiert werden. 

Trailer EBS D Die Premium-Variante ist mit einem Querbeschleunigungssensor ausgerüstet. Deshalb 

können auch Fahrzeuge mit 2S/2M und beliebig vielen Liftachsen ausgerüstet 

werden. Damit unterstützt das RSS die Konfigurationen 2S/2M, 2S/2M + SLV, 4S/2M 

und 4S/3M. Die Fahrzeuge können auch mit Lenkachsen ausgerüstet sein. Die weiterentwickelte 

RSS-Funktion adaptiert nach wenigen Testbremsungen die individuellen 

Querbeschleunigungsschwellen. 

4.9 Stillstandsfunktion 

4.10 Notbremsfunktion 

4.11 Prüfmodus 

Bei Stillstand des Fahrzeugs (v < 1,8 km/h) und wenn der pneumatische Steuerdruck 

größer als 3,5 bar ist, wird nach 5 s von elektropneumatischer auf pneumatische 

Druckaussteuerung umgeschaltet. Diese Funktion dient der Vermeidung von 

unnötigem Stromverbrauch, wenn das Fahrzeug mit eingelegter Handbremse und 

eingeschalteter Zündung abgestellt wird. Diese Funktion wird bei Fahrtbeginn deaktiviert. 

Um immer die maximal mögliche Bremskraft aufbringen zu können ist eine Notbremsfunktion 

vorhanden. Wenn der Bremswunsch des Fahrers mehr als 90 % des 

zur Verfügung stehenden Vorratsdruckes entspricht, also eine Vollbremsung vorliegt, 

werden die Bremsdrücke bis auf den zur Verfügung stehenden Vorratsdruck erhöht. 

Diese Funktion ist auch wirksam, wenn ein Balg der Luftfederungsanlage platzen 

sollte. 

Um die Bremsdruckverteilung im Stillstand prüfen zu können, muss die elektronische 

Bremsanlage in den Prüfmodus gesetzt werden. Zur Aktivierung des Prüfmodus 

muss die Zündung bei entlüfteter Steuerleitung (Betriebsbremsanlage und Feststellbremsanlage 

unbetätigt) eingeschaltet werden. Dabei werden die Stillstandsfunktion 

und die Notbremsfunktion ausgeschaltet. 

Die automatische lastabhängige Bremskraftregelung kann in diesem Modus in Abhängigkeit 

des Kupplungskopfdruckes und der aktuellen Achslast bzw. des aktuellen 

Balgdruckes überprüft werden. 

Bei Deichselanhängern wird die Druckaussteuerung an der Lenkachse entsprechend 

dem Balgdruck der Anhängermodulator geregelten Hinterachse durchgeführt. 

Trailer EBS C Durch Abziehen des Achslastsensorsteckers kann bei unbeladenem Fahrzeug der 

Zustand „beladen“ simuliert werden, um den vollen Bremsdruck aussteuern zu können. 

33 

4


34 

! In 

diesem Fall wird die Warnlampe aktiviert! Nach Beendigung der Prüfung muss 

der Achslastsensor wieder verbunden werden und der aktuelle Fehler in der Elektronik 

durch Unterbrechung der Spannungsversorgung gelöscht werden (Reset). 

Sobald das Fahrzeug über 10 km/h fährt, werden Stillstandsfunktion und Notbremsfunktion 

wieder freigegeben. 

Trailer EBS D Bei unbeladenem Fahrzeug kann der Zustand „beladen“ wie folgt simuliert werden: 

• durch Entlüften der Tragbälge 

• => Balgdruck < 0,15 bar 

• durch Lösen der pneumatischen Leitung vom Modulator zu den Tragbälgen 

• durch die Diagnosesoftware 

4.12 Vorratsdrucküberwachung 

! Nach 

Beendigung der Simulation müssen die Tragbälge wieder belüftet werden, 

bzw. die pneumatische Verbindung vom Modulator zu den Tragbälgen wieder 

hergestellt werden. 

Sobald das Fahrzeug über 2,5 km/h fährt, werden Stillstandsfunktion und Notbremsfunktion 

wieder freigegeben. Über 10 km/h wird bei Deichselanhängern die 

Bremsdruckverteilung nach Schlupfkriterien durchgeführt. 

Wenn bei Fahrzeugen mit Liftachsen zur Prüfung der Bremskräfte des leeren Fahrzeugs 

die Liftachse(n) gesenkt werden solle(n) kann diese durch Einstellen eines 

Luftfederungsdrucks zwischen 0,15 und 0,25 bar geschehen. Dieses kann erreicht 

werden durch: 

• Entlüften der Tragbälge (Absenken durch das Drehschieberventil, ECAS oder 

ELM) 

• Anschluss einer Drucksimulation an Anschluss 5 des Modulators (z. B. mit Prüfventil) 

• mit der PC-Diagnose 

Wird der Luftfederungsdruck unterhalb 0,15 bar gesenkt, werden die Bremsdrücke 

des beladenen Fahrzeugs ausgesteuert. 

Der Vorratsdruck im Anhängefahrzeug wird durch das EBS überwacht. Sinkt der 

Vorratsdruck unter 4,5 bar wird der Fahrer durch Einschalten der roten und gelben 

Warnlampen gewarnt. Beim Auffüllen der Bremsanlage erlöschen die Warnlampen 

erst, wenn der Vorratsdruck im Anhängefahrzeug über 4,5 bar steigt. 

Sinkt der Vorratsdruck während der Fahrt unter 4,5 bar wird das als Fehler abgespeichert. 

4.13 Verhindern der automatischen Einbremsung bei Leitungsabriß 

! Diese 

Funktion ist nur in der Trailer EBS C-Generation in Verbindung mit Anhänger-Bremsventil 

mit integriertem Druckschalter und Drucksensor verfügbar. 

Gemäß ECE-Regelung Nr. 13/09 (Ergänzung 2) Abs. 5.2.2.12.1 ist es zulässig, beim 

Betrieb hinter Zugfahrzeugen mit einer elektrischen Anhängerschnittstelle nach ISO 

11992 die selbsttätige Bremsung durch das Anhängerbremsventil so lange zu unter-

4.14 Kilometerzähler 


Trailer EBS 

drücken, bis der Vorratsdruck unterhalb 4,5 bar abfällt. Der Fahrer wird dabei gewarnt. 

Diese Funktion ist bei Fahrzeugstillstand nicht wirksam. 

Das Trailer-EBS ist mit einem integrierten Kilometerzähler ausgerüstet, der während 

des Betriebs die zurückgelegte Strecke ermittelt. Dabei sind zwei Einzelfunktionen 

möglich: 

Gesamtkilometerzähler Der Gesamtkilometerzähler ermittelt die gesamte zurückgelegte Wegstrecke seit der 

Erstinstallation des Systems. Dieser Wert wird regelmäßig abgespeichert und kann 

mit verschiedenen Diagnosegeräten ausgelesen werden. 

Tageskilometerzähler Der Tageskilometerzähler kann jederzeit gelöscht werden. Auf diese Weise kann 

beispielweise die zurückgelegte Strecke zwischen zwei Wartungsintervallen oder innerhalb 

einer Zeitspanne bestimmt werden. Das Auslesen und Löschen des Tageskilometerzählers 

ist mit den Diagnosegeräten möglich. 

4.15 Servicesignal 

Eine spezielle Kalibrierung des Kilometerzählers ist nicht notwendig. Ein Kalibrierfaktor 

wird aus den Abrollumfängen und Polradzähnezahlen aus den EBS-Parametern 

berechnet. 

Der Kilometerzähler benötigt Betriebsspannung. Der Kilometerzähler arbeitet nur bei 

elektrischer Versorgung des Trailer EBS und ist damit nicht manipulationssicher. 

Mit Hilfe von Diagnosegeräten kann ein Servicesignal aktiviert werden. Nach Aktivierung 

dieser Funktion wird nach Zurücklegen einer frei wählbaren, mit Hilfe der Diagnose 

parametrierbaren Kilometerzahl beim nächsten Einschalten der Zündung im 

Stand die Warnlampe aktiviert und blinkt dann 8×. Das Blinken wiederholt sich nach 

jedem Einschalten der Zündung und soll den Fahrer an z. B. anstehende Servicearbeiten 

erinnern. 

Das Servicesignal kann zurückgesetzt werden. Danach ist das parametrierte Serviceintervall 

erneut in der beschriebenen Funktion aktiviert. 

Im Auslieferungszustand ist diese Funktion ausgeschaltet. 

4.16 Integrierte Liftachssteuerung ILS (Integrated Load Switch) 

Wenn das Fahrzeug mit Liftachse(n) ausgestattet ist, kann das Trailer EBS die Liftachse(n) 

in Abhängigkeit von der aktuellen Achslast automatisch steuern. Dazu ist 

an den elektrischen Schaltausgang 1 oder/und an den elektrischen Schaltausgang 

2 des Anhängermodulator ein, bzw. je ein Liftachssteuerventil 463 084 … 0 anzuschließen. 

! Die 

Liftachse darf nur mit den ABS-Sensoren e und f ausgestattet sein. Die ABS- 

Sensoren c und d sind an der Liftachse nicht zulässig! 

35 

4


4.16.1 Liftachssteuerung für Anhängefahrzeuge mit 3× 9t Achslast 

Schaltausgang 1 oder 2 steuert eine Liftachse 

Schaltausgang 1 oder 2 steuert zwei Liftachsen 

36 

27,0 t 

16,8 t 

Achslast 

27,0 t 

7,0 t 

Achslast 

0 V 

0 V 

Liftachse heben 

24 V 

Pin 8 oder Pin 4 Diagnosestecker X2 

Liftachse heben 

24 V 

Schaltausgang EBS-Modulator 

Pin 8 oder Pin 4 Diagnosestecker X2 

Schaltausgang EBS-Modulator 

Liftachse senken 

Liftachse senken 

0 V 

0 V 

27,0 t 

18,0 t 

Achslast 

27,0 t 

9,0 t 

Achslast


Trailer EBS 

Schaltausgang 1 (Pin 8) schaltet Liftachsventil 1, Schaltausgang 2 (Pin 4) schaltet Liftachsventil 2 

27,0 t 

16,8 t 

7,8 t 

Achslast 

0 V 

Pin 8 

24 V 

0 V 

Liftachse 1 heben 

Pin 4 

Liftachse 1 heben und ggf. 

gleich wieder senken (


4.17 Integrierter geschwindigkeitsabhängiger Schalter ISS (Integrated 

Speed Switch) 

38 

Der elektrische Schaltausgang 1 des Anhängermodulators kann in Abhängigkeit der 

Fahrzeuggeschwindigkeit arbeiten. Wenn das Fahrzeug eine parametrierte Geschwindigkeitsschwelle 

überschreitet bzw. unterschreitet, ändert sich der Schaltzustand 

dieses Ausganges. Damit ist es möglich, beispielweise Relais- oder Magnetventile 

geschwindigkeitsabhängig ein- oder auszuschalten. 

Ein typisches Anwendungsbeispiel ist die Steuerung von Lenkachsen, die geschwindigkeitsabhängig 

gesperrt werden sollen. 

Die Geschwindigkeitsschwelle, bei der sich der Schaltzustand des Ausganges ändert, 

ist in einem Bereich von 4 bis 120 km/h frei parametrierbar. Unterhalb der parametrierten 

Geschwindigkeitsschwelle ist der Schaltausgang ausgeschaltet. Bei Erreichen 

der Schwelle wird der Ausgang eingeschaltet. Wenn die Schwelle wieder unterschritten 

wird, ist noch eine Hysterese von 2 km/h vorhanden, bevor der Ausgang 

wieder ausgeschaltet wird. 

Ob unterhalb der parametrierten Geschwindigkeitsschwelle der Schaltausgang ein- 

(+ 24 V) oder ausgeschaltet ist (0 V), kann parametriert werden. 

Für nicht dauerfeste Magnetventile kann bei Überschreiten der parametrierten Geschwindigkeitsschwelle 

der Pegel des Schaltausgangs für eine Dauer von 10 s umgeschaltet 

werden. 

Im Fehlerfall muss sichergestellt sein, dass die vom Schaltausgang gesteuerten Einrichtungen 

in den sicheren Zustand überführt werden. Bei Ausfall der Spannungsversorgung 

sollte beispielweise eine Lenkachse gesperrt werden, da dies den sicheren 

Zustand darstellt. Der Fahrzeughersteller muss die zu steuernden Einrichtungen so 

auslegen, dass dies gewährleistet ist. 

4.18 Spannungsausgang für Fahrzeugniveauregelsysteme 

Der Anhängermodulator besitzt einen elektrischen Schaltausgang 2 zur Spannungsversorgung 

von Fahrzeugniveauregelsystemen (ELM, ECAS). Die Strombelastbarkeit 

ist auf max. 2 A begrenzt. Bei bestimmten Systemfehlern oder/und bei unzureichender 

Spannungsversorgung wird dieser Ausgang deaktiviert. 

Das Trailer-EBS stellt kein C3-Geschwindigkeitssignal in Form eines pulsweitenmodulierten 

Rechtecksignals zur Verfügung. Systeme, die ein kontinuierliches Geschwindigkeitssignal 

benötigen (z. B. ECAS), erhalten eine Geschwindigkeitsinformation 

über die Diagnoseleitung (K-Datenleitung). 

Batterieladung Der Anhängermodulator stellt einen Ausgang für eine Batterie zur Verfügung, wie sie 

für den ECAS- oder ELM-Betrieb ohne Motorwagen benötigt wird. Bei nicht eingeschalteter 

Zündung des Motorwagens wird die Spannung der Klemme 30 zur angeschlossenen 

Batterie durchgeschaltet. Ist die Zündung eingeschaltet (d. h. EBS- 

Elektronik arbeitet) übernimmt die EBS-Elektronik die Kontrolle über diesen Anschluss. 

Der Ausgang wird nur unter bestimmten Bedingungen eingeschaltet. Eine angeschlossene 

Batterie wird nur geladen, wenn die vom Anhängermodulator gemessene 

Versorgungsspannung größer als 24 Volt ist und keine Bremsung vorliegt. Unterschreitet 

die Versorgungsspannung den Wert von 23 Volt, wird der Ladevorgang abgeschaltet. 

Der Ladestrom ist auf 3,5 A begrenzt.

4.19 Verschleißanzeige 


Trailer EBS 

Mit der Trailer EBS C2-Generation wurde die Bremsbelagverschleißanzeige-Funktion 

eingeführt. 

An die ECU können bis zu sechs Verschleißindikatoren zur Überwachung des Verschleißzustandes 

der Scheibenbremsen angeschlossen werden. Die Verschleißindikatoren 

(ein im Bremsbelag integrierter Draht) messen den Verschleiß beider Beläge 

einer Bremse. Sämtliche Indikatoren sind in Reihe geschaltet und an den Verschleißeingang 

verbunden. 

Die Warnung des Fahrers erfolgt über die ABS-Warnlampe, kurz bevor, und wenn 

das Verschleißende erreicht ist: 

Warnstufe 1 • Die ABS-Warnlampe blinkt 4mal (1 Zyklus) nach Einschalten der Zündung, wenn 

bei einem Verschleißindikator im gebremsten Betrieb (> 3 Bremsungen) der Draht 

angeschliffen wurde. 

Warnstufe 2 • Wenn bei einem Verschleißindikator der Draht durchgeschliffen ist, blinkt nach 

Zündung EIN die ABS-Warnlampe je 4mal in 4 Zyklen (gesamt 16mal). 

Die Warnung wird abgebrochen, wenn das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 7 

km/h überschreitet. Bei Systemfehlern wird die ABS-Warnlampe permanent angesteuert! 

Gleichzeitig werden die entsprechenden Informationen auf der Motorwagen- 

Anhängerschnittstelle übertragen, und können dort im Display angezeigt werden. 

Den Austausch gegen neue Verschleißindikatoren nach dem Belagwechsel erkennt 

das System automatisch. Alle Warnstufen werden nach einer Zeit von 2 min deaktiviert 

(Zündung für mindestens 2 min. einschalten). Die Warnlampe erlischt erst beim 

nächsten Zündung EIN. 

TCE In Systemen mit TCE werden die Verschleißinformationen von der TCE ermittelt. Die 

Warnung des Fahrers, bzw. die Ansteuerung der ABS-Warnlampe, wird vom Anhängermodulator 

durchgeführt. Das ist notwendig, da nur eine ECU die Ansteuerung der 

ABS-Warnlampe bei aufgelaufenen Serviceinformationen ausführen kann. 

Trailer EBS D Die letzten fünf Belagwechsel (Kilometerstand und Betriebsstunde des Auftretens 

der zweiten Warnstufe sowie der Belagwechsel) werden in der ECU gespeichert und 

können mit der PC-Diagnose ausgelesen werden. Wenn ein SmartBoard verbaut ist, 

wird die Warnung auch auf dem SmartBoard ausgegeben. 

Die WABCO-Verschleißanzeige hat die Zulassung gemäß ADR/GGVS. 

4.20 Zusätzliche Funktionen von Trailer EBS D 

4.20.1 Anfahrhilfe (Traction Help) 

Eine integrierte Anfahrhilfe für Sattelanhänger kann per Taster oder über den CAN- 

Bus der Motorwagen-Anhängerschnittstelle (7-polig nach ISO 11992) aktiviert werden. 

Bei Anschluss eines Tasters nach Versorgung (+24 V) oder Masse an den IN/OUT1 

(Stecker X5) und entsprechender Parametrierung kann bei Sattelanhängefahrzeugen 

mit einer liftbaren ersten Achse eine Anfahrhilfe entsprechend EG-Regelung 

98/12 realisiert werden. Der Wert für die Achslast bei aktiver Anfahrhilfe, der 30% 

Überlast zur maximal zulässigen Achslast nicht überschreiten darf, muss vom Fahrzeughersteller 

festgelegt werden. Bei Erreichen von 30 km/h wird die Achse wieder 

gesenkt. Es sind zwei Ausführungen wählbar: 

39 

4


Ausführung 

Traction Help (TH) 

Ausführung 

Traction Help Plus (TH+) 

4.20.2 Betriebsstundenzähler 

40 

Ein Liftachsventil: Die Liftachse kann zur Anfahrhilfe angehoben werden, wenn der 

parametrierte zulässige Balgdruck nach dem Anheben nicht überschritten wird. 

Wird während der Anfahrhilfe der zulässige Druck überschritten, wird die Anfahrhilfe 

abgebrochen und die Liftachse gesenkt. 

Ein Liftachsventil und ein Magnetventil: Die Liftachse wird zur Anfahrhilfe entlastet 

bis der parametrierte zulässige Balgdruck erreicht wird. Dann wird der Tragbalg 

der Liftachse über das Magnetventil abgesperrt. 

Die Anfahrhilfe (bzw. Zwangsheben) wird aktiviert, wenn der Taster zwischen 0,1 

und 5 s betätigt wird. Ein Betätigung > 5 s führt zum Zwangssenken der Liftachse. 

Wenn nur die Funktion Zwangssenken gewünscht wird, muss der Wert für den zulässigen 

Balgdruck auf 0 bar gesetzt werden. 

Die Liftachse (bzw. Anfahrhilfe) kann auch über die Motorwagen-Anhängerschnittstelle 

nach ISO 11992 (1998-04-01) vom Zugfahrzeug angesteuert werden. 

Wenn im Zugfahrzeug parallel zum Schalter eine Warnlampe eingebaut ist muss ein 

Diode zur Entkopplung in die Leitung zum Stecker IN/OUT1 eingebaut werden, da 

sonst die ECU den Taster nicht auswerten kann. 

Die aufgelaufene Betriebszeit ist im nichtflüchtigen Speicher abgelegt und kann über 

die Diagnoseschnittstelle ausgelesen werden. 

Der Betriebsstundenzähler arbeitet nur bei elektrischer Versorgung des Trailer EBS 

D und ist damit nicht manipulationssicher. 

4.20.3 Sicherheitskreis (Notversorgung über Stoplicht) 

4.20.4 Zweiter CAN-Bus 

4.20.5 Telematik 

4.20.6 Reifendrucküberwachungssystem IVTM 

Bei angeschlossener Stoplichtversorgung und einer Funktionsstörung der ISO 7638 

Steckverbindung (7polige Anhängersteckdose), bleibt das ABS und die ALB weiter 

in Funktion. Das Fahrzeug bleibt beim Bremsen stabil. 

Zum Anschluss des WABCO Reifendrucküberwachungssystems (IVTM) oder eines 

Telematiksystems zur Positionsverfolgung und zum Auslesen von Betriebsdaten. 

Für die Realisierung von Telematikdienstleistungen werden Daten vom Anhänger 

über eine Funkschnittstelle versendet. Diese Daten können durch verschiedene 

Steuergeräte bzw. Anhängersysteme zur Verfügung gestellt werden. Die Datenschnittstelle 

zum Telematiksteuergerät wird über ein CAN-Bussystem realisiert. 

Eine solches Bussystem kann nicht an die Motorwagen-Anhängerschnittstelle nach 

ISO 11992-2(1998) angeschlossen werden, da diese als Punkt-zu-Punkt-Verbindung 

aufgebaut ist und ausschließlich für den Datenaustausch mit elektronischen 

Brems- und Fahrwerkssystemen gedacht ist. Aus diesen Gründen wird im Trailer 

EBS eine zweite CAN-Schnittstelle (Telematikschnittstelle) nach ISO 11898 (5 V, 

Multi-Point, 250 kBaud) vorgehalten. 

An den Modulatoranschluss „IN/OUT2“ kann eine IVTM-Elektronik angeschlossen 

werden. Damit ist es möglich, die CAN-Daten der IVTM-ECU an die Anhängerschnittstelle 

weiter zu leiten und damit in ein CAN-System im Motorwagen einzuspeisen.


4.20.7 Park-Löse-Sicherheits-Ventil (PREV) 

Trailer EBS 

Das PREV vereint die Funktionen des Doppellöseventils mit denen des konventionellen 

Anhängerbremsventils. Die Notbremsfunktion bei Abriß der Vorratsleitung 

über die Betriebsbremsanlage (BBA) bleibt dabei erhalten, ebenfalls das ABS und 

RSS. 

Im abgekoppelten Zustand wird das Fahrzeug immer automatisch eingebremst. 

Auch bei vollem Luftverlust im Behälter des geparkten Fahrzeugs ist der Anhänger 

immer gegen Wegrollen gesichert, da in diesem Fall automatisch die Federspeicher 

einfallen. 

41 

4

5 Trailer EBS Diagnose 

5 Diagnose 

5.1 Parametrierung des Systems 

42 

Die Diagnose von Trailer EBS umfasst 

• Parametrierung des Systems 

• EOL (End of line) Prüfung des parametrierten Systems beim Fahrzeughersteller, 

Funktionstest 

• Fehlerausgabe, Fehlerspeicherung 

• Periodische Prüfungen (Haupt-, Sicherheitsprüfung SP) 

• Zugriff auf während des Betriebes aufgelaufene Daten 

Jedes Anhängefahrzeug benötigt zur Homologation eine Bremsberechnung, die für 

WABCO Bremsanlagen im allgemeinen von WABCO durchgeführt wird. Das Trailer 

EBS kann durch Parametrierung an verschiedene Fahrzeug- und Systemkonfigurationen 

angepasst werden. 

! Die 

für ein Anhängefahrzeug berechneten Parameter werden beim Fahrzeughersteller 

in der ECU gespeichert. Bei Ersatz des Trailer EBS Modulators müssen 

die Original-Parameter übernommen werden. 

5.2 Inbetriebnahme eines Anhängefahrzeugs 

5.3 Fehlerbehandlung 

5.3.1 Fehlerwertigkeiten 

Nach der Erstinstallation oder nach dem Tausch eines Modulators muss das EBS in 

Betrieb genommen werden. Wird dieser Diagnoseschritt nicht durchgeführt, erlischt 

die über Pin 5 der ISO7638-Steckverbindung gesteuerten Warnlampe (gelbe Anhängerwarnlampe) 

nicht. Die Abbremsung erfolgt entsprechend der eingegebenen EBS- 

Parameter, sofern die Fahrzeugkonfiguration der Parametrierung entspricht. 

Eine Inbetriebnahme und/oder eine Parametrierung kann nur mit PIN- (Persönliche 

Identifikations-Nummer) Freischaltung im Diagnoseprogramm erfolgen. Beim Speichern 

der Parameter in die ECU wird auch die Benutzerkennung des Diagnoseprogramms 

als Fingerprint abgelegt. 

Wird im System ein Fehler erkannt, so wird dieser im Anhängermodulator gespeichert. 

Ein Fehlereintrag umfasst u. a. folgende Informationen: 

• Fehlerort (entspricht der Komponente) 

• Fehlerart (z. B. Kurzschluss oder Unterbrechung) 

• Aktualitätsinformation 

• Fehlerwertigkeit 

Die Fehlerwertigkeit wird in drei Klassen eingeteilt: 

• Wertigkeit 0: Störung beim nächsten Werkstattaufenthalt beseitigen lassen 

• Wertigkeit 1: Störung so schnell wie möglich beseitigen lassen 

• Wertigkeit 2: Störung sofort beseitigen lassen 

Für die Anzeige von Fehlern im Anhänger-EBS stehen ein gelbes und ein rotes 

Warnlampensignal zur Verfügung.

Diagnose 

Trailer EBS 

Das rote Warnlampensignal wird vom Anhängermodulator erzeugt und über die Motorwagen-Anhängerschnittstelle 

nach ISO 11992 zum Zugfahrzeug übertragen. Es 

steuert die rote EBS-Warnlampe im Motorwagen an. Mit dem roten Warnlampensignal 

werden Fehler angezeigt, die zu einer Beeinträchtigung der Bremsleistung führen. 

Das gelbe Warnlampensignal wird über Pin 5 der 7poligen ISO7638-Verbindung erzeugt. 

Es steuert die Anhänger-ABS-Anzeige (d. h. gelbe oder rote Anhänger-ABS- 

Warnlampe oder Motorwagendisplay) im Motorwagen an. Mit dem gelben Warnlampensignal 

werden Fehler angezeigt, die nicht zu einer Beeinträchtigung der Bremsleistung 

führen. 

Wertigkeit 0 Fehler der Wertigkeit 0 werden, nur solange wie die Störung besteht, über die gelbe 

(oder rote) Anhänger-ABS-Warnlampe bzw. das Motorwagendisplay angezeigt. Mit 

dem Ende der Störung erlischt diese Anzeige vor „Zündung aus“ und die Abschaltreaktionen 

werden zurückgenommen. Solche Fehler beruhen nicht zwangsläufig auf 

einer fehlerhaften Verkabelung, und sollen deshalb nicht zu einem außerplanmäßigem 

Werkstattaufenthalt führen (z. B. Bremsenrattern oder zeitweise Störungen der 

CAN-Kommunikation). 

Wertigkeit 1 Fehler der Wertigkeit 1 bei denen die volle Bremswirkung erhalten bleibt, führen zur 

EBS/ABS-Teilabschaltung bzw. Abschaltung. Die Anzeige erfolgt (nur) über die gelbe 

(oder rote) Anhänger-ABS-Warnlampe bzw. Motorwagendisplay. Unabhängig 

von der tatsächlichen Dauer der Störung bleiben die Fehleranzeige und die Abschaltmaßnahmen 

bis zum nächsten Ausschalten der Zündung bestehen. 

Wertigkeit 2 Entsprechend den EBS-Vorschriften werden Fehler, die dazu führen oder führen 

könnten, dass die vorgeschriebenen Bremswirkung nicht erreicht wird (Unterbremsung), 

durch die rote EBS-Warnlampe und die gelbe (oder rote) Anhänger-ABS- 

Warnlampe bzw. das Motorwagendisplay angezeigt. Diesen Fehlern wird die Wertigkeit 

2 zugeordnet. Wie bei Fehlern der Wertigkeit 1 bleiben, unabhängig von der 

tatsächlichen Dauer der Störung, die Fehleranzeige und die Abschaltmaßnahmen 

bis zum nächsten Ausschalten der Zündung bestehen. (Ausnahme: zu niedriger Vorratsdruck, 

leichte Unterspannung). 

Mit einem konventionellen Zugfahrzeug kann die Wertigkeit 2 nicht von der Wertigkeit 

1 unterschieden werden, da es nur eine Warnlampe gibt. 

5.4 System-Diagnose Trailer EBS 

Für das Trailer EBS bietet WABCO die PC-Diagnose an. Für die Diagnose benötigen 

Sie 

• einen PC oder Laptop, 

• ein Diagnostic Interface 

• ein Anschlusskabel zum Fahrzeug 

• die Diagnostic Software „TEBS D“ 

Das Trailer EBS der C-Generation konnte auch mit dem WABCO Diagnostic Controller 

446 300 320 0 komplett diagnostiziert werden. Das ist mit Einführung der Trailer 

EBS D-Generation nicht mehr möglich. 

43 

5


5.4.1 Hardware 

Anschlusskabel für die 

Diagnose 

44 

PC / Laptop 

WABCO bietet Ihnen einen werkstatttauglichen, stoß- und schmutzresistenten Laptop 

an. Dieses „Toughbook“ mit vorinstallierter Diagnostic Software ist von WABCO 

zu beziehen. 

Die Diagnose Software ist aber auch auf allen gängigen PCs mit einem Betriebssystem 

ab Microsoft Windows 2000 lauffähig. 

Besondere Anforderungen an die Hardware werden nicht gestellt. Der PC sollte jedoch 

über einen freien USB-Anschluss oder einen freien seriellen Anschluss (COM- 

Schnittstelle 9-polig) verfügen. 

Diagnostic Interface Set 

Zum Aufbau der Diagnose wird das WABCO Diagnostic Interface Set mit der Bestellnummer 

446 301 030 0 (USB-Anschluss) benötigt. Das Set beinhaltet das Diagnostic 

Interface und ein USB-Anschlusskabel zum PC oder Laptop. 

Die alten Diagnostic Interfaces mit seriellem Anschluss (446 301 021 0) und mit 

USB-Anschluss (446 301 022 0) können weiterhin verwendet werden. 

Trailer EBS C: Diagnose über die Schnittstelle nach ISO 14230 (KWP 2000). 

Diagnostic Interface Diagnosekabel Diagnosekabel 

446 301 021 0 (seriell) / 

446 301 022 0 (USB) / 

446 301 030 0 (USB) 

446 300 329 2 

mit Anschlussdose 

449 672 030 0 

falls keine extern verbaute 

Diagnosedose vorhanden 

Trailer EBS D: Ab Mitte 2003 ist die Diagnose über die Datenschnittstelle nach ISO 

11992 (1998-04-01) und ab 2004 über CAN (ISO 7638) möglich. Für die Diagnose 

wird ein ISO 7638 Trennadapter zwischen das Wendelflexkabel vom Zugfahrzeug 

und die ISO 7638 Steckdose geschaltet. 

Diagnostic Interface Diagnosekabel Anschlussadapter 

446 301 021 0 (seriell) 

CAN-Converter 

446 300 470 0 446 300 360 0 

446 301 022/030 0 (USB) 446 300 361 0 

446 300 360 0

5.4.2 Diagnostic Software 

5.4.3 Diagnose Software „TEBS D“ 

Diagnose 

Trailer EBS 

Es gibt drei Möglichkeiten, die Diagnostic Software „TEBS D“ für Trailer EBS C und 

D zu beziehen: 

• Offline als USB-Stick-Version 

• Online als Single Download 

• Teil eines WABCO System Diagnose Abonnements 

Für die Diagnose mehrerer WABCO Systeme bietet WABCO Ihnen vier verschiedene 

Diagnostic Software Abonnements über das Internet. Diese beinhalten zahlreiche 

Diagnoseprogramme zu einem sehr günstigen Preis. 

Klicken Sie im Internet auf der Website www.wabco-auto.com im Bereich Schnellzugriff 

auf „Diagnose“ und dann auf „WABCO System Diagnostics“. Dort finden Sie weitere 

Informationen und können die Diagnostic Software in der gewünschten Landessprache 

bestellen und auf Ihren PC zu laden. 

Die Diagnose mit der Diagnostic Software darf von jedem Nutzer durchgeführt werden. 

Sollen jedoch Parameter verändert werden, ist eine Berechtigung (PIN) erforderlich. 

Diese PIN erhalten Sie durch ein entsprechendes Training bei der WABCO 

University. Weitere Informationen zu den Trainings der WABCO University finden 

Sie im Internet unter www.wabco-auto.com Button „WABCO University/Training“. 

Beim Start der Diagnose Software muss die Zündung 

eingeschaltet sein. Das Programm öffnet sich mit dem 

Startbild und es werden die erkannte Systemkonfiguration 

und die im Anhängermodulator vorliegenden Informationen 

angezeigt: 

• anliegender Anhängervorratsdruck 

• eingehender Bremsdruck vom gelben Kupplungskopf 

• ausgesteuerter Radbremszylinderdruck 

• gemessener Tragbalgdruck 

• von Pin 1 und Pin 2 der ISO 7638-Schnittstelle anliegende 

Spannung 

• Status der über Pin 5 der ISO 7638-Schnittstelle angesteuerten 

Warnlampe 

• eingehender CAN-Sollwert (bei angeschlossenem 

EBS-Zugfahrzeug) 

Darüber hinaus werden wichtige ECU-Daten, die letzte aktuell vorliegende Störung, 

der Status der Bremsbelagverschleißsensierung sowie die erkannte Fahrzeugkonfigurationangezeigt. 

Oben befindet sich eine Menüleiste, wobei häufig genutzte und wichtige Befehle 

über die darunter befindlichen Buttons ansteuerbar sind. Nachfolgend sind die einzelnen 

Menüs erläutert. 

Diagnose Hier kann die Diagnoseverbindung zur ECU gestartet und unterbrochen werden. Mit 

dem Befehl „ECU NEUSTART“ wird ein Softwarereset des Modulators durchgeführt, 

der dem Aus- und Wiedereinschalten über Zündung entspricht, nur dass dabei die 

Diagnoseverbindung erhalten bleibt. 

In diesem Programmpunkt befindet sich auch der Druckmodus innerhalb dem das 

Inbetriebnahme- und Diagnosespeicherprotokoll ausgedruckt wird. 

45 

5


Inbetriebnahme Es kann in einem Menü ausgewählt werden, welche Schritte zur Inbetriebnahme des 

Trailer EBS durchgeführt werden sollen. 

46 

notwendige Schritte: 

• Parameter 

• EBS-Druckprüfung 

• Redundanzprüfung 

• ABS-Sensorzuordnung 

• Prüfung der Warnlampenansteuerung 

optionale Schritte: 

• Prüfung der CAN-Leitungen (eine Prüfung ist nur notwendig, wenn der Stecker 

des Powerkabels zur Montage vom Kabel getrennt werden musste ) 

Erst eine komplette erfolgreiche Inbetriebnahme führt zum Erlöschen der gelben 

bzw. roten Anhängefahrzeug-ABS-Warnlampe bzw. der entsprechenden Warnung 

im Motorwagendisplay. 

Meldungen Der Inhalt des Diagnosespeichers wird angezeigt, wobei aktuelle Fehler mit einem 

roten und nicht aktuelle Fehler mit einem blauen Symbol gekennzeichnet sind. Innerhalb 

dieses Programmpunktes befindet sich eine umfangreiche Informationsdatei, 

mit deren Hilfe eine einfache Fehlerbeseitigung möglich ist. 

Ansteuerung Es sind zur Systemüberprüfung verschiedene Ansteuerfunktionen vom PC aus 

durchführbar. 

Druckvorgabe: Es können (Brems-)Steuerdruck, Geschwindigkeit und Balgdruck 

vorgegeben werden und am gezeigten Plan die Reaktionen des EBS überprüft werden. 

Bei den Vorgabewerten handelt es sich um rechnerinterne Simulationswerte. 

Sie sind nicht geeignet, um Reaktionen nachfolgender Systeme (z. B. ECAS oder 

ELM) zu überprüfen. 

Prüfungen, wie sie in der Inbetriebnahme ablaufen, können hier separat durchgeführt 

werden: 

• EBS-Druckprüfung 

• Redundanzprüfung 

• Warnlampenprüfung 

Meßwerte Es sind zur Systemüberprüfung verschiedene Meß- und Testfunktionen vom PC aus 

durchführbar: 

ABS-Sensoren: Es kann die Zuordnung der ABS-Sensoren überprüft werden. Dazu 

müssen die sensierten Räder gedreht werden, die Sensorsignale werden ausgewertet 

und die betreffenden Räder werden eingebremst. 

CAN-Leitungstest: Die Zuordnung der CAN-Leitungen wird überprüft. Dazu werden 

die Spannungen an den verschiedenen Leitungen gemessen. Unter „Hilfe“ - „Inhalt“ 

- Abschnitt „Befehle“ - “Meßwerte-Menü“ - „CAN-Leitungstest“ ist eine Beschreibung, 

wie ein CAN-Adapter für diesen Test herzustellen ist (siehe Kapitel 7.2 „CAN-Leitungstest“, 

Seite 61). 

Spannungsversorgungstest: Die Eingangsspannung an der ECU wird unter Belastung 

gemessen. Dazu werden an Pin 15 und 30 die Spannung im Leerlauf und mit 

2 verschiedenen Belastungsstufen gemessen. 

Zeitverhalten: Das Zeitverhalten des Anhängermodulators wird gemessen. Für diese 

Messung muss ein Anhängervorratsdruck von 7,0...7,5 bar sichergestellt sein.

! Diese 

Diagnose 

Trailer EBS 

Messung ersetzt nicht die Reaktionszeitmessung des Anhängefahrzeugs 

wie sie in der ECE-R13 gefordert wird, da die den Anhängermodulator umgebenden 

Pneumatikkomponenten nicht berücksichtigt werden. 

Achslast: Die ermittelte Achslast für die balgdrucksensierten Achsen wird ausgegeben. 

Sie wird aus dem vorherrschenden Balgdruck aus den Parametern für den 

Leer- und Beladenzustand interpoliert. Die Achslast wird nicht bei Deichselanhängern 

ausgegeben. 

Bremsbelagverschleiß: Der ermittelte Status der Bremsbelagverschleißindikatoren 

(Sensoren mit Drahtdurchschliff) bzw. die Summe der Belagrestdicke (Analogsensoren) 

wird ausgegeben. 

Bremswechseldokumentation: Bei parametrierten Bremsbelagverschleißindikatoren 

wird angezeigt, wann die letzten 5 Bremsbelagwechsel erfolgt sind. 

Polradtest: Ein Polradtest zur Erkennung von Polradzähnezahl und Taumelschlag 

wird durchgeführt. Dazu werden die ABS-Sensorsignale ausgewertet. Für den Polradzähnezahl-Test 

muss genau die angegebene Anzahl der Radumdrehungen eingehalten 

und die Messung manuell gestoppt werden, da die Perioden der Polradimpulse 

gezählt werden. Für den Taumelschlag-Test muss mindestens die angegebene 

Meßzeit eingehalten werden, nach Ablauf der Meßzeit wird die Messung 

automatisch gestoppt und eine Bewertung des Polradzustandes wird ausgegeben. 

Fahrtest: In diesem Menüpunkt können pneumatische und CAN-Soll- und Istdruckwerte 

sowie Fahrzeuggeschwindigkeit und Abbremsung während der Fahrt gemessen 

werden. Dazu muss das Kabel zwischen Anhängerdiagnosebuchse und Diagnostic 

Interface verlängert werden. Die maximal zulässige Länge für dieses Meßkabel 

beträgt 20 m. 

Einbaulage RSS-Modulator kalibrieren: Das RSS-System kalibriert sich automatisch 

währen der ersten 10 Stops nach dem EInbau. Dieser Vorgang kann auch manuell 

unter diesem Menüpunkt durchgeführt werden. Dazu ist das Fahrzeug auf einem 

ebenen, waagerechten Untergrund zu stellen und die Kalibrierung zu starten. 

System Die Parametrierung der ECU wird auf 4 Seiten durchgeführt und dient der Anpassung 

der ECU an das Fahrzeug entsprechend der vorliegenden Fahrzeugkonfiguration 

und der vorliegenden Bremsberechnung. 

Seite 1 

• Fahrzeugtyp 

• Anzahl der Achsen 

• ABS-Konfiguration 

• Zuordnung der Achsen zu den ABS-Sensoren und Liftachsen 

Seite 2 

• Belegung der elektrischen Schaltausgänge 1 und 2 

• Bremsbelagverschleißsensierung 

• RSS (Roll Stability Support) - Status 

• Definition der Warnlampenfunktion 

• Reifenparameter 

• Service-Intervall-Einstellung 

Seite 3 

• zusätzliche Liftachsparameter (Geschwindigkeit, bei der die Liftachse gehoben 

wird; prozentuale Achslast, bei der die Liftachse gesenkt wird) 

47 

5


48 

• Belegung der IN/OUT-Ports 1 und 2 (Definition der Anfahrhilfeparameter; CAN2- 

Belegung; externer Bremsdrucksensor) 

Seite 4 

• Eingabe der auszuregelnden Bremsdrücke in Abhängigkeit von den Achslasten lt. 

Bremsberechnung. 

Neben der Testgeräteidentifikation (der Fingerprint wird für die einzelnen Bereiche 

der ECU abgelegt) und der Möglichkeit „EEPROM-Inhalt der ECU im PC speichern“ 

(der gespeicherte EEPROM-Inhalt hilft WABCO bei der Auswertung von Problemfällen) 

können die Parametersätze in das angeschlossene Steuergerät bzw. auf dem 

PC gespeichert werden. 

Der Ausdruck eines EBS-Systemschildes ist möglich. Dazu muß ein Laserdrucker 

und ein Folienrohling (WABCO Nr. 899 200 922 4) verwendet werden. 

In dem Menüpunkt „Bremsdaten eingeben“ können bremsenspezifische Daten eingetragen 

werden. Die Daten werden beim Parametrieren der ECU mit gespeichert. 

Hintergrund ist: Wenn für ein Fahrzeug eine Abnahme nach ECE R 13 erfolgt, müssen 

die Daten der Bremsanlage am Fahrzeug mitgeführt werden. Eine elektronische 

Speicherung ist zulässig (§ 5.1.4.5.1.). 

Extras • Serviceintervall (d. h. Aktivierung der Warnlampenfunktion für den Servicefall) 

• Kilometerzähler zurücksetzen 

• Kilometerzähler-Status 

Optionen Wesentlicher Punkt ist hier die Eingabemöglichkeit der PINs. Zum Starten der Diagnostic 

Software kann eine beliebige Benutzerkennung verwendet werden. Sollen 

jedoch Parameter verändert werden, ist die Kombination aus Benutzerkennung und 

PIN erforderlich, die Sie nach dem entsprechenden Training von der WABCO University 

erhalten haben. 

Über den Eingabefeldern für die PIN’s wird die Seriennummer angezeigt. Diese setzt 

sich aus der Software Identifikation und der Benutzerkennung zusammen. 

Im Punkt „Einstellungen“ können verschiedene PC-relevante Einstellungen (Schnittstelle, 

Darstellung des Programms auf dem Monitor und Dateiablage d. h. Verzeichnis 

aus dem Parametersätze gelesen bzw. in dem Parametersätze abgespeichert 

werden) sowie Druckereinstellungen für den EBS-Systemschilddruck vorgenommen 

werden. 

Außerdem können die Reihenfolge der ABS-Sensorzuordnung bei Inbetriebnahmeseitenweise 

(z. B. bei Inbetriebnahme durch Anheben von jeweils einer Fahrzeugseite) 

oder achsweise (z. B. bei Inbetriebnahme auf dem Rollenprüfstand) und der 

Vorratsdruck für die ALB-Prüfung (muss für eine erfolgreiche ALB-Prüfung ca. 0,5 

bar höher liegen, als der parametrierte Bremsdruck bei beladenem Fahrzeug) eingestellt 

werden. 

Hilfe Der Hilfeteil weist umfangreiche Hilfemöglichkeiten für den Umgang mit dem Programm 

auf, so werden beispielsweise in der Reparaturhilfe mögliche Fehler aufgelistet 

und deren Beseitigung beschrieben.

Modulatorwechsel und Installation 

6 Modulatorwechsel und Installation 

6.1 Modulatorwechsel Trailer EBS C 

Trailer EBS 

Das abgebildete Schema zeigt ein Installationsbeispiel Trailer EBS D für einen 3- 

Achs-Sattelanhänger mit einer Liftachse. 

Im Ersatzfall muss ein Anhängermodulator des Trailer EBS der C-Generation (hergestellt 

vor November 2002) durch einen Anhängermodulator des Trailer EBS der D- 

Generation ersetzt werden. Durch den Modulatortausch stehen sämtliche Funktionen 

der Trailer EBS D Generation, wie Roll Stability Support (RSS), Belagverschleißindikation 

(BVA) und Integrierte Anfahrhilfe zur Verfügung. 

Ersetzungstabelle für Trailer EBS Modulatoren 

Trailer EBS C Typ Ersatz Trailer EBS D 

480 102 000 0 EBS/BVA 480 102 014 0 

480 102 002 0 EBS/TCE 480 102 015 0 

480 102 001 0 EBS/BVA, Batterie 480 102 014 0 

480 102 004 0 EBS/RSS/BVA 480 102 014 0 

480 102 005 0 EBS/TCE/RSS 480 102 015 0 

– Erfragen und beachten Sie Hinweise des Fahrzeugherstellers. 

– Die Einstellwerte des Modulators müssen auf das Neugerät übertragen werden. 

Hierzu benötigen Sie die aktuelle Diagnose Software für Trailer EBS sowie den 

PIN für die Parametrierung. 

– Die pneumatische Steuerleitung vom Anhängerbremsventil ist ausschließlich an 

den Anschluss 4 anzuschließen, Anschluss 5 wird verschlossen. 

– Das Kabel des Anhängerbremsventils wird mit dem Anschluss IN/OUT2 und das 

Kabel des externen Achlastsensors mit Anschluss IN/OUT1 verbunden. 

– Parametrieren Sie den Modulator entsprechend des silbernen Systemschilds am 

Fahrzeug. 

49 

6

6 Trailer EBS Modulatorwechsel und Installation 

50 

– Zusätzlich stellen Sie über die Software folgende Zuordnung ein: 

• Stecker IN/OUT1 = „externer Achslastsensor“ 

• Stecker IN/OUT2 = „zusätzlicher externer Bremsdrucksensor angeschlossen“ 

– Führen Sie die Inbetriebnahme durch. 

Für eine Übersicht der Funktionen der verschiedenen Generationen von Trailer EBS 

C und D siehe Kapitel 7.1 „Funktionalität/Service für Trailer EBS / Anhängermodulator 

480 102 … 0“, Seite 60. 

Bei einem Abtausch des Trailer EBS durch einen Modulator der E-Generation müssen 

bis auf die ABS-Sensoren sämtliche Komponenten des EBS getauscht werden. 

6.2 Elektrische Anschlüsse des Trailer EBS Modulators 

X3 

X4 

X9 

X7 

X5 

X1 Versorgung 

Der Versorgungsanschluss (Deckelkennzeichnung PO- 

WER) ist nach ISO 7638-1996 (7-polig) belegt. Er muss 

immer angeschlossen sein. 

X2 Diagnoseanschluss 

Dieser Anschluss (Deckelkennzeichnung DIAGN) dient 

primär zum Anschluss von Diagnosegeräten. Bei Fahrzeugen 

mit Lift- oder / und Lenkachsen werden hier zusätzlich 

die Ansteuerventile angeschlossen. Bei elektronischer 

Luftfederung wird hier das ECAS Steuergerät angeschlossen. 

Die Diagnosegeräte werden dann an den ECAS-Diagnosestecker 

angeschlossen. 

Ist im Anhängefahrzeug ein ELM verbaut wird es parallel zum Diagnoseanschluss 

über diesen Anschluss versorgt. 

X3 IN/OUT2 Bei Trailer EBS C wird an diesen Anschluss (Deckelkennzeichnung R.E.V.) das 

EBS-Anhängerbremsventil angeschlossen. Es muss immer angeschlossen werden. 

Wird bei Trailer EBS D ein EBS-Anhängerbremsventil verwendet, muss es an diesen 

Anschluss (Deckelkennzeichnung IN/OUT2) angeschlossen werden. 

Ist ein externer Bremsdrucksensor erforderlich, wird dieser hier angeschlossen. 

Weiterhin wird das optional einsetzbare Telematiksystem oder ein Reifendrucküberwachungssystem 

(IVTM) hier angeschlossen. 

X4 Modulator Der Modulatoranschluss (Deckelkennzeichnung MODULATOR) wird nur für 3M oder 

2M+1M-Systeme benötigt. Bei 2M Systemen bleibt dieser Steckplatz mit der werkseitig 

montierten Abdeckkappe verschlossen. 

X5 „Achslastsensor“ 

(T EBS C), 

IN/OUT1 (T EBS D) 

X6 

X1 

X2 

X10 

X8 

Bei Trailer EBS C wird an diesen Anschluss (Deckelkennzeichnung 1) der Achslastsensor 

zur Balgdruckermittlung angeschlossen. Es wird grundsätzlich der Luftfederbalg 

der Hauptachse sensiert. 

Bei Trailer EBS D wird an diesen Anschluss der Schalter für die Anfahrhilfe oder – 

bei Ersatz für einen Anhängermodulator der C-Generation – ein externer Achslastsensor 

zur Balgdruckermittlung angeschlossen. Werkseitig ist dieser Anschluss mit 

einer Abdeckkappe versehen. 

X6 „Bremsbelag“ Die Bremsbelagverschleißsensoren werden an diesen Anschluss (Deckelkennzeichnung 

2) angeschlossen. Wird er nicht genutzt, ist er wie die nicht genutzten Anschlüsse 

für die ABS-Sensoren mit einer Abdeckkappe zu verschließen.

X7…X10 ABS- 

Sensoranschlüsse 


6.2.1 Pinbelegung Trailer EBS C / D 

X1 

Power 

wird mit dem 

Spannungsversorgungskabel 

mit der 7poligen 

Schnittstelle 

nach ISO7638 

verbunden 

X2 

Diagnose 

wird mit der Diagnosedose 

und/oder nachfolgendenVerbrauchern 

(z. B. 

Liftachsventil, 

ELM, ECAS 

usw.) verbunden. 

Codiert. 

X3 

IN/OUT2 

kann mit verschiedenenVerbrauchernverbunden 

werden. 

Codiert. 

X4 

Modulator 

wird bei Erfordernis 

mit einem 

3. Modulator 

(EBS- oder 

ABS-Relaisventil) 

verbunden. 

Codiert. 

Trailer EBS 

Bei 4S-Systemen müssen alle Steckplätze (Deckelkennzeichnung c, d, e, f) belegt 

sein. Bei 2S-Systemen werden nur die Steckplätze c und d belegt. Die anderen 

Steckplätze sind werkseitig mit Abdeckkappen verschlossen. 

! Die 

Stecker Pin 

T EBS C 

T EBS D 

vom VCS bekannten gelben Steckplätze (YE1, YE2) und die Regel „an gelbe 

Steckplätze werden die in Fahrtrichtung rechts sitzenden Sensoren angeschlossen“ 

sind im Trailer EBS nicht mehr gültig. 

Im Trailer EBS sind bei einem 4S/2M-System die Steckplätze d und f immer mit 

den Sensoren zu belegen, die über die Anschlüsse 2.1 gebremst werden. 

Trailer EBS C 

480 102 000 0 / …001 0 

/ …004 0 

Trailer EBS D 

Standard 

480 102 010 0 

Trailer EBS D 

Premium 

480 102 014 0 

1 CAN low (ISO 11992) 24 V 

2 CAN high (ISO 11992) 24 V 

3 Warnlampe 

4 GND Elektronik 

5 GND Elektroventil 

6 Plus Elektronik 

7 Plus Elektroventil 

1 K-Leitung (ISO 14230) 

2 Plus Diagnosegerät Plus Schaltausgang 4 

3 GND Subsystem Plus Elektroventil 

4 Plus Untersystem Schaltausgang 2 

5 24 N Eingang 

6 Batterie Ladeausgang Batterie Ladeausgang 

7 GND Schaltausgänge GND Elektroventil 

8 Plus Schaltausgang 1 

1 Plus Solldrucksensor Plus Schaltausgang 3 

2 GND Solldrucksensor GND Elektroventil 

3 Solldrucksensorwert Analogeingang 0…5 V 

4 Solldruckschalter Schalteingang 


6 GND Elektroventil 

7 CAN2 high 

8 

CAN2 low 

1 Plus Bremsdrucksensor Plus Schaltausgang 3 

2 GND Bremsdrucksensor GND Elektroventil 

3 AV (Auslassventil) AV (Auslassventil) 

4 Plus Redundanzventil Plus Redundanzventil 

5 Bremsdruckwert Bremsdruckwert 

6 GND EV-AV GND EV-AV 

7 EV (Einlassventil) EV (Einlassventil) 

8 GND Redundanzventil GND Redundanzventil 

51 

6


X5 

IN/OUT1 

X6 

Verschleißsensor 

X7…X10 

ABS-Sensor 

6.2.2 Pinbelegung Trailer EBS C / D mit TCE 

X1 

Power 

X2 

Diagnose 

X3 

IN/OUT2 

X4 

Modulator 

wird bei Erfordernis 

mit einem 

3. Modulator 

(EBS- oder 

ABS-Relaisventil) 

verbunden. 

Codiert. 

X5 

IN/OUT1 

52 

Stecker Pin 

1 2 3 

1 2 3 

2 

Stecker Pin 

1 

T EBS C 

T EBS D 

1 2 3 

1 Plus Achslastdrucksensor Plus Schhaltausgang 5 

2 GND Achslastdrucksensor GND Elektroventil 

3 

Achslastdrucksensorwert 

Achse c, d 

Multifunktionseingang 

1 Plus Verschleissensor 

2 GND Verschleissensor 

3 Wert Verschleissensor 

1 ABS-Sensor high (X7 d, X8 c, X9 f, X10 e) 

2 ABS-Sensor low (X7 d, X8 c, X9 f, X10 e) 

Trailer EBS C mit TCE 

480 102 002 0 / …005 0 

Trailer EBS D mit TCE 

480 102 015 0 

1 CAN low (ISO 11898) CAN low (ISO 11992) 5 V 

2 

3 / 4 

CAN high (ISO 11898) CAN high (ISO 11992) 5V 

5 

6 

GND Elektroventil 


1 K-Leitung (ISO 14230) 

2 Plus Diagnosegerät Plus Schaltausgang 4 

3 

4…6 

GND Subsystem Plus Elektroventil 

7 

8 

GND Elektroventil 

1 Plus Solldrucksensor Plus Schaltausgang 3 

2 GND Solldrucksensor GND Elektroventil 

3 Solldrucksensorwert Analogeingang (0…5 V) 

4 Solldruckschalter Schalteingang 


6…8 

Trailer EBS C 

480 102 000 0 / …001 0 

/ …004 0 

Trailer EBS D 

Standard 

480 102 010 0 

1 Plus Bremsdrucksensor Plus Schaltausgang 3 

2 GND Bremsdrucksensor GND Elektroventil 

3 AV (Auslassventil) 

4 Plus Redundanzventil 

5 Bremsdruckwert 

6 GND EV-AV 

7 EV (Einlassventil) 

8 GND Redundanzventil 

1 Plus Achslastdrucksensor Plus Schhaltausgang 5 

2 GND Achslastdrucksensor GND Elektroventil 

3 Achslastdrucksensorwert Achse c, d Multifunktionseingang 

Trailer EBS D 

Premium 

480 102 014 0

X6 

Verschleisssensor 

X7…X10 

ABS-Sensor 


Stecker Pin 

1 2 3 

6.3 Pneumatische Anschlüsse 

6.4 Pneumatische Leitungen und Verschraubungen 

Trailer EBS 

1 

2 

3 

1 ABS-Sensor high (X7 d, X8 c, X9 f, X10 e) 

2 ABS-Sensor low (X7 d, X8 c, X9 f, X10 e) 

Verwendung Anschluss Gewinde Bemerkung 

Modulator Trailer EBS 

Vorratsbehälter 1 2× M 22×1,5 

Bremszylinder 2-1, 3× M 22×1,5 

Überlastventil Tristop-Zylinder 2-1 1× M 16×1,5 

Bremszylinder 2-2 3× M 22×1,5 

Anhängerbremsventil Anschluss 2 4 1× M 16×1,5 

Tragbalg Luftfederung 5 1× M 16×1,5 nur bei T EBS D 



Bremszylinder 2 2× M 22×1,5 

Zweiwegeventil 4 2× M 16×1,5 



Bremszylinder 2 2× M 22×1,5 

Anhängerbremsventil 4 1× M 14×1,5 1× M 12×1,5 

Anhängerbremsventil 

Kupplungskopf Vorrat (rot) 1 M 22×1,5 

Vorratsbehälter 1-2 M 22×1,5 

Trailer EBS Modulator 2 M 22×1,5 

Kupplungskopf Bremse (gelb) 4 M 22×1,5 

Park-Löse-Sicherheitsventil ab T EBS D+ 

Kupplungskopf Vorrat (rot) 1-1 M 16×1,5 

Vorratsbehälter 1-2 M 16×1,5 

Trailer EBS Modulator 2-1 M 16×1,5 

Federspeicher 2-2 M 16×1,5 

Kupplungskopf Bremse (gelb) 4 M 16×1,5 

Bezeichnung 

mind. 

Durchmesser 

max. Länge Bemerkung 

Vorratsleitung zum Modulator 2× 15×1,5 

oder 18×2 

3 m 

Vorratsleitung zum EBS (ABS) Relaisventil 12×1,5 3 m 

Bremsleitungen zusensierten Rädern 

unsensierten Rädern 

2 

1 

Trailer EBS C mit TCE 

480 102 002 0 / …005 0 

9 mm 

9 mm 

Trailer EBS D mit TCE 

480 102 015 0 

3 m* 

5 m 

*6 m bei T EBS D 

4S/3M Vario 

53 

6


6.5 Inbetriebnahme 

6.6 RSS-Einbauvorschrift 

Erforderliche Bandende- 

Parametrierung 

6.6.1 Sattelanhänger 

54 

Die Vorratsleitungen müssen so gewählt werden, dass das Zeitverhalten gemäß der 

gesetzlichen Vorschriften erfüllt wird. 

Achten Sie darauf, dass für den Anschluss der Vorratsleitungen an Behälter und Modulator 

keine Winkelverschraubungen verwendet werden, da diese das Zeitverhalten 

erheblich verschlechtern können. 

Bremszylinder und Sensoren der jeweiligen Anhängerseite sind ausschließlich mit 

der zugewandten Modulatorseite zu verbinden. 

Jedes Anhängefahrzeug benötigt zur Homologation eine Bremsberechnung, die für 

WABCO Bremsanlagen im allgemeinen von WABCO durchgeführt wird. Die berechneten 

Parameter werden beim Erstausrüster eingegeben. 

Nach der Erstinstallation oder nach dem Tausch eines Modulators muss das EBS in 

Betrieb genommen werden. Wird dieser Diagnoseschritt nicht durchgeführt, erlischt 

die Warnlampe nicht. Die Abbremsung erfolgt entsprechend der eingegebenen EBS- 

Parameter. 

Eine Inbetriebnahme und/oder eine Parametrierung kann nur mit PIN-Freischaltung 

der Diagnose erfolgen. Der Fingerprint wird bei Parameteränderungen gespeichert. 

Um einen Reifenbereich abzudecken, ist es zulässig einen maximal 8% kleineren 

Reifen als parametriert zu verbauen. Die Polradzähnezahl muss aber der verbauten 

entsprechen. Die Werte für den zulässigen Reifenumfangsbereich und ALB-Daten 

sind der WABCO-Bremsberechnung zu entnehmen. Es nicht zulässig einen größeren 

Reifen als parametriert, zu verbauen. 

RSS-Funktion Δ X [mm] Δ Y [mm] Δ α Δ β Δ ϑ 

deaktiviert ±15° 

aktiviert ±2000 ±300 ±15° ±3° ±3°


6.6.2 Deichselanhänger 

6.6.3 Verwendungsbereich der RSS-Funktion 

Trailer EBS 

RSS-Funktion Δ X [mm] Δ Y [mm] Δ α Δ β Δ ϑ 

deaktiviert ±15° 

aktiviert (nur T EBS D ab 

KW 51/2004) 

±600 ±300 ±15° ±3° ±3° 

Anhängefahrzeuge der Klassen O 3 und O 4 gemäß der Rahmenrichtlinie 

70/156/EWG bzw. gemäß Anhang 7 der „Consolidated Resolution on the Construction 

of Vehicles (R.E.3)“. Sattel- und Zentralachs-Anhängefahrzeuge mit den Systemkonfigurationen 

2S/2M, 2S/2M+SLV, 4S/2M und 4S/3M und Deichselanhänger 

mit der Systemkonfiguration 4S/3M. 

Für Fahrzeuge mit adhäsionsgelenkter Lenkachse ist RSS nur in Verbindung mit einem 

2S/2M+SLV (Lenkachse über ein Select-Low-Ventil geregelt) oder 4S/3M 

EBS/ABS-System (Lenkachse MAR geregelt) zulässig. 

Fahrzeugart Sattelanhänger Zentralachsanhänger Deichselanhänger 

Achsen 1 2 3…6 1 2 3 2 3 

2S/2M ! ✔ ✔ ! ✔ ✔ – – 

4S/2M – ✔ ✔ – ✔ ✔ – – 

2S/2M+SLV – ✔ ✔ – ✔ ✔ – – 

4S/2M+1M – ✘ ✘ – ✘ ✘ – – 

4S/3M – ✔ ✔ – ✔ ✔ ✔ ✔ 

Liftachssteuerung und RSS 

Liftachssteuerung durch Trailer-EBS ✔ 

pneumatisches Liftachsventil z. B. 463 084 020 0 oder 463 084 000 0 ✔ 

pneumatisches Zwangssenken der durch Trailer EBS gesteuerten Liftachse, z. B. 463 036 016 0 ✘ 

Legende: ✔ ohne Einschränkungen zulässig 

! 

nicht empfehlenswert, da die Abbremsung von nur einer Achse durch RSS zu 

gering 

✘ nicht freigegeben 

– Variante existiert nicht 

55 

6


6.6.4 Mindestgrößen der Luftbehälter bei Standard-Anhängefahrzeugen 

56 

Fahrzeugart 

Sattelanhänger / 

Zentralachsanhänger 


Typ Bremszylinder in Zoll 

( 2 / Achse) 

Achse 1 Achse 2 Achse 3 

Für nicht aufgeführte Bremszylinder/Behältergröße-Kombinationen fragen Sie bitte 

Ihren WABCO-Partner. 

6.7 Einbauvorschrift für Schnellöseventil 973 500 051 0 

Mindestgröße 

Luftbehälter 

in Liter 

12 20 

16 30 

20 30 

24 40 

30 40 

12 12 40 

16 16 40 

20 20 60 

24 24 60 

30 30 80 

12 12 12 60 

16 16 16 80 

20 20 20 80 

24 24 24 80 

24 24 30 100 

30 30 30 100 

16 24 60 

20 24 60 

20 30 60 

24 30 80 

16 16 24 80 

20 20 24 80 

20 20 30 80 

24 24 30 100 

30 30 36 100 

Bei Anschluss des Schnelllöseventils 973 500 051 0 der Produktionswochen KW 

11/2006 bis KW 42/2007 an den Trailer EBS Modulator und das PREV und ist darauf 

zu achten, dass die Anschlüsse 11 und 12 wie folgt angeschlossen werden: 

Schnellöseventil 

KW 11/2006…42/2007 

anzuschließen an Komponente 

Anschluss 11 an Trailer EBS Modulator Anschluss 21 (M 16×1,5) 

Anschluss 12 an Park-Löse-Sicherheitsventil (PREV) Anschluss 22 

Der Grund hierfür ist eine konstruktive Änderung, die den innenliegenden Kolben in 

einer vorgegebenen Endstellung fixiert. Beim Vertauschen der Anschlüsse könnte 

es zum Luftaustritt an der Entlüftung des EBS-, ABS-Modulators bzw. ALB-Reglers 

kommen. Dieses ist kein Fehler an den Geräten. 

Die Einbaulage des Schnelllöseventils ist wie auf dem Foto dargestellt, die maximale 

Abweichung zur senkrechten Achse beträgt ± 5°.


6.8 EBS-Systemschild 

6.9 Gutachten 

Trailer EBS 

Seit Bauwoche 43/2007 ist diese Vorrangschaltung nicht mehr in dem Gerät vorhanden. 

Das bedeutet, dass die Anschlüsse 11 und 12 jetzt gleichwertig sind und gegeneinander 

vertauscht werden dürfen. 

Nach dem Einbau des Trailer EBS Systems kann mit Hilfe der Diagnose ein EBS- 

Systemschild erstellt werden, auf das die Einstelldaten gedruckt sind. Dieses EBS- 

Systemschild ist gut sichtbar am Fahrzeug anzubringen (z. B. im Bereich, in dem 

sich bei konventionellen Bremsanlagen das ALB-Schild befindet). 

Der Folienrohling für dieses Typschild kann unter der Bestellnummer 899 200 922 4 

von WABCO bezogen werden. Der Datenausdruck muss mit einem Laserdrucker erfolgen. 

Für den Ersteinbau eines TEBS Systems der D-Generation, für den Austausch eines 

Anhängermodulators der TEBS D-Generation in ein bestehendes System der TEBS 

C-Generation sowie für die Nachrüstung von Bremsbelagverschleißsensoren existieren 

Gutachten, die die Fahrzeugzulassung wesentlich vereinfachen. 

Diese Gutachten finden Sie im Produktkatalog INFORM im Internet unter 


Thema Gutachtennummer 

ABS 

EB_123.5 (Deutsch), EB_123.5e (Englisch) 

mit Information Document ID_TEBS123.5 (nur in Englisch) 

EBS 

(mit ECE R13, Annex 18) 

EB_124.1E und KBA_EB_124.1E (Englisch) 

mit Information Document ID_EB_124_1 (Englisch) 

RSS EB_134.2 (Deutsch), EB_134.2E (Englisch) 

Austausch D-Version gegen C-Version vom RWTÜV 27_123.4 (Deutsch) 

Austausch D-Version gegen C-Version vom RDW 

ADR/GGVS-Gutachten 

RDW_D_C 

ADR/GGVS-Gutachten für EBS mit Verschleißsensierung 

TÜV ATC-TB2002-64.00 

57 

6


6.10 Prüfanweisung Trailer EBS - eine Hilfe für den Sachverständigen 

58 

Prüfung Vorschrift Was ist zu prüfen? Wie ist es zu Prüfen 

Zeitverhalten 98/12/EG Anhang III 

ECE R13, Annex 6 

Energieverbrauch 

durch 

ABS - äquivalenteBetätigungen 

Energieverbrauch 

durch 

Federspeicher 

Bremsbeginn 

der Federspeicher 

Schwellzeit < 0,44 s 

Eine Anforderung für die Ansprechzeit 

besteht beim Anhängefahrzeug 

nicht. 

98/12/EG Anhang XIV Nach der Anzahl der äquivalenten 

Betätigungen (n e ) aus dem ABS- 

Gutachten (§ 2.5) muss bei der 

letzten Bremsung noch Druck für 

22,5 % Abbremsung im Zylinder 

sein. 

TEBS-D: 

Scheibenbremse n e = 11 

Trommelbremse n e = 10 

VCS 1: 

Scheibenbremse n e = 16 

Trommelbremse n e = 16 

98/12/EG Anhang V, 

§2.4 

ECE R13, Annex 8, 

§2.4 

98/12/EG Anhang V, 

§2.5 

ECE R13, Annex 8, 

§2.5 

Es ist zu prüfen, ob es möglich ist 

die Parkbremse des abgekuppelten 

Fahrzeugs mindestens dreimal 

zu lösen. 

Es wird geprüft, das der Bremsbeginn 

der Federspeicher nicht höher 

ist, als der Vorratsduck nach 4 Vollbetätigungen. 

Simulation 

mit CTU: 

Vorbereitungen: 

ALB auf beladen stellen 

A 

wenn notwendig Bremse eng einstellen. 

Anhänger auf 8 bar Vorrat auffüllen 

Vorrat absperren 

am gelben Kupplungskopf mit 6,5 

bar mit der Anzahl ne Einbremsen 

bei der letzten Betätigung Druck 

A 

halten und Zylinderdruck messen 

Vergleich mit benötigtem Druck: pH 

bei z = 22,5 % aus der Bremsberechnung 

Seite 1 

Achse(n) mit Federspeicher aufbocken 

Anhänger auf 6,5 bar (bei ECE- 

Abnahme 7,5 bar) Vorrat auffüllen 

Fahrzeug abkuppeln 

automat. Bremsung lösen 

(schwarzer Knopf) 

Parkbremse (Federspeicher) 

durch Betätigung des roten Knopfes 

dreimal Entlüften und wieder 

Belüften 

Räder mit Federspeicher müssen 

sich noch drehen lassen. 

Zündung aus 

Achse(n) mit Federspeicher aufbocken 

Vorrat absperren 

Anhänger auf 6,5 bar (bei ECE- 

Abnahme 7,0 bar) Vorrat auffüllen 

Parkbremse (Federspeicher) 

durch Betätigung des roten Knopfes 

entlüften und wieder Belüften 

bis sich ein Rad mit Federspeicher 

nicht mehr drehen lässt 

Vorratsdruck messen 

Anhänger wieder auf 6,5 bar (bei 

ECE-Abnahme 7,0 bar) Vorrat 

auffüllen 

über gelben Kupplungskopf viermal 

voll Betätigen 

Vorratsdruck messen 

Der Vorratsdruck beim Bremsbeginn 

der Federspeicher muss kleiner sein 

als der Vorratsdruck nach vier Vollbetätigungen.

Messen der 

Bremskräfte aller 

Achsen eines 

leeren 

Fahrzeugs auf 

dem Rollen- 

Prüfstand 

ALB-Kennlinie 

bei Fahrzeugstillstand 


Es sollen die geregelten 

Bremskräfte aller Achsen eines 

leeren Fahrzeugs gemessen werden. 

Es soll die durch EBS ausgesteuerte 

Kennlinie des leeren oder beladenen 

Fahrzeugs per Manometer 

überprüft werden. 

Trailer EBS 

59 

6 

Simulation 

Die Liftachse ist angehoben und 

muss für die Prüfung abgesenkt werden. 

B 

Prüfung Vorschrift Was ist zu prüfen? Wie ist es zu Prüfen 

Anschluss Feindruckregelventil 

und Manometer an gelben Kupplungskopf 

Anschluss Manometer an Prüfanschluss 

Bremszylinder 

Fahrzeug mit Spannung versorgen 

Druck mit Feindruckregelventil 

langsam erhöhen und Manometerwerte 

mitschreiben. 

Simulation wie simuliere ich C-Generation D-Generation zu beachten 

A 

B 

C 

beladenes Fahrzeug Stecker Achslastsensor 

abziehen 

mittels Prüfventil am Anschluss 

5 den Balgdruck 

beladen simulieren 

in Parametrierung Leerbremsdruck 

auf 6,5 bar 

setzen (nach Ende der 

Messungen neue Inbetriebnahme 

erforderlich) 

Senken der angehobenen 

Liftachse(n) des 

leeren Fahrzeugs. 

Prüfmodus zur Überprüfung 

der ALB-Kennlinie. 

Im Prüfmodus werden 

Notbremsfunktion und 

Stillstandsfunktion abgeschaltet. 

Einstellen eines Luftfederungsdrucks 

zwischen 0,15 

und 0,25 bar durch 

Entlüften der Tragbälge 

durch das Drehschieberventil 

Anschluss einer Drucksimulation 

am Eingang für 

den Balgdrucksensor des 

Modulators 

mit der PC-Diagnose. 

Einschalten der Zündung/ 

Spannungsversorgung bei 

Fahrzeugstillstand ohne 

Druck am gelben Kupplungskopf. 

Balgduck < 0,15 bar einstellen 

durch 

mit Drehschieber (ECAS...) 

auf Puffer absenken 

mittels Prüfventil am Anschluss 

5 den Balgdruck 

beladen simulieren 

in Parametrierung Leerbremsdruck 

auf 6,5 bar 

setzten (nach Ende der 

Messungen neue Inbetriebnahme 

erforderlich) 

Einstellen eines Luftfederungsdrucks 

zwischen 0,15 

und 0,25 bar durch 

Entlüften der Tragbälge 

durch das Drehschieberventil 

Anschluß einer Drucksimulation 

an Anschluß 5 des 

Modulators 

mit der PC-Diagnose. 

Einschalten der Zündung/ 

Spannungsversorgung bei 

Fahrzeugstillstand ohne 

Druck am gelben Kupplungskopf. 

C 

Stecker Achslastsenor 

wieder aufstekken 

Prüfmodus wird abgeschaltet 

wenn das 

Fahrzeug mit mehr 

als 2,5 km/h bewegt 

wird.

7 Trailer EBS Anhang 

7 Anhang 

7.1 Funktionalität/Service für Trailer EBS / Anhängermodulator 480 102 … 0 

60 

WABCO Nr. 

... 000 0 ... 001 0 ... 002 0 ... 004 0 ... 005 0 ... 010 0 ... 014 0 ... 015 0 

480 102 ... 

EBS-C2 EBS-C3 EBS-C2 EBS-C3 EBS-C2 EBS-C3 EBS-C3 EBS-C3 EBS-D EBS-D EBS-D 

TEBSbis 

ab bis ab bis ab ab ab ab ab ab 

Generation 

KW48/01 KW49/01 KW48/01 KW49/01 KW48/01 KW49/01 KW49/01 KW49/01 KW44/02 KW44/02 KW44/02 

ABS-Konfi- 

4S/3M 4S/3M 4S/3M 4S/3M 4S/3M 4S/3M 4S/3M 4S/3M 4S/2M 4S/3M 4S/3M 

gurationBatterie- 

X X X X 

ladung 

TCE X X X X 

RSS X X X X 

Verschleiß- 

X X X X X X X 

eingangSchaltaus- 

X X X X X X X 

gang 1 

Schaltaus- 

X X X X X X X 

gang 2 

ILS X X X X X X X 

Achslast- ...007 0 ...007 0 ...007 0 ...007 0 ...007 0 ...007 0 ...007 0 ...007 0 441 044 441 044 441 044 

sensor ...013 0 ...013 0 ...013 0 ...013 0 ...013 0 ...013 0 ...013 0 ...013 0 101 0 / 101 0 / 101 0 / 

441 040 ... ...015 0 ...015 0 ...015 0 ...015 0 ...015 0 ...015 0 ...015 0 ...015 0 102 0 * 102 0 * 102 0 * 

ext. Brems- 

...007 0 

...007 0 

...007 0 ...007 0 ...007 0 

441 044 441 044 

drucksensor 

...013 0 

...013 0 

...013 0 ...013 0 ...013 0 

101 0 / 101 0 / 

441 040 ... 

...015 0 

...015 0 

...015 0 ...015 0 ...015 0 

102 0 * 102 0 * 

Anhänger- 

...301 0 ...301 0 ...301 0 

...802 0 ...802 0 ...802 0 ...802 0 ...802 0 ...802 0 ...802 0 ...802 0 

bremsventil 

(...PREV (...PREV (...PREV 

...301 0 

...301 

...301 ...301 ...301 

971 002 ... 

ab III/03) ab III/03) ab III/03) 

... 014 0 ... 014 0 ... 015 0 ... 015 0 ... 014 0 ... 015 0 

... 014 0 

(...010 0 

nur für 

4S/2M) 

... 014 0 

(...010 0 

nur für 

4S/2M) 

ersetzbar 

durch AHM 

480 102 ... 

* Bei Trailer EBS D sind die Drucksensoren für Achslast und Bremsdruck im Modulator integriert. Der Drucksensor kann auch im Servicefall verwendet werden, falls 

der interne Bremsdrucksensor oder Achslastsensor ausfallen sollte.

7.2 CAN-Leitungstest 

24V 

GND 

CAN-Prüfadapter 

TEBS 

Anhängermodulator 

PC 

H L 

RD = Pin1 = Kl.30 

SW = Pin2 = Kl.15 

YE = Pin3 = gnd15 

BN = Pin4 = gnd30 

WH = Pin5 = WaLa 

WH/GR = Pin6 = CAN High 

WH/BN = Pin7 = CAN Low 

Diagnostic 

Interface 

ACHTUNG! Beim CAN-Leitungstest 

am Trailer EBS muss das Diagnostic 

Interface zusätzlich extern mit 24V 

spannungsversorgt werden. 

Anhang 

ohmscher Widerstand 1kΩ 

elektrische 

Anhängerschnittstelle 

Diagnose- 

Schnittstelle 

am Fahrzeug 

Pin1 (RD) = Kl.30 

Pin2 (BN) = Kl.31 

Pin8 (YE) = K-Line 

Pin9 (GN) = L-Line 

Trailer EBS 

Anhänger- 

Diagnosekabel 

Pin8 (YE) = K-Line Pin2 (BN) = Kl.31 

Pin9 (GN) = L-Line 

Pin1 (RD) = Kl.30 

je eine Leitung von Pin1 und 2 für 

externe Spannugnsversorgung 

aus dem Stecker ziehen 

61 

7


7.3 Parametrierung der Liftachssteuerung beim Sattelanhänger 

62 

Gewünschte 

Liftachsfunktion 

PC-Diagnose „EBS-Parameter“ 

Seite1 Seite 2 Seite 3 

Liftbare 

Achsen 

ILS1 ILS2 IN/OUT1 Geschwindigkeit 

LA 

heben 

(km/h) 

Liftachssteuerung 

Prozentuale 

Achslast LA 

senken (%) 

Anfahrhilfe 

Druckbegrenzung 

(bar) 

1 Eine Liftachse, Heben 

im Stand 

X X 0 max. 100 

2 Eine Liftachse, Heben 

bei Fahrt 

X X 20 max. 100 

3 Zwei parallele Liftachsen, 

Heben im 

Stand 

X X 0 max. 100 

4 Zwei parallele Liftachsen, 

Heben bei 

Fahrt 

X X 20 max. 100 

5 Zwei separate Liftachsen, 

Heben im 

Stand 

X X X 0 max. 100 

6 Zwei separate Liftachsen, 

Heben bei 

Fahrt 

X X X 20 

Anfahrhilfe 

max. 100 

7 Eine Liftachse X X TH 0…30 max. 100 1,3× Balgdruckbeladen 

8 Eine Liftachse mit 

Restdruckhaltung 

(zusätzliches Magnetventil) 

9 Zwei separate Liftachsen 

(ILS1 an LA 

1) 

10 Nur Zwangssenken/ 

keine Anfahrhilfe 

11 Nur Anfahrhilfe/ keine 

Liftachsfunktion 

X X TH(+) 0…30 max. 100 1,3× Balgdruckbeladen 

X X X TH 0…30 max. 100 1,3× Balgdruckbeladen 

30 

Sonderfälle 

X X TH 0…30 max. 100 0 0 

X X TH oder 

TH(+) 

0 10 1,3× Balgdruckbeladen 

Geschwin 

digkeit Anfahrhilfe 

Ende (km/h) 

30 

30 

30

7.4 Parametrierung ALB 

Anhang 

Parametrierung Achslast/Balgdruck/Bremsdruck Sattelanhänger 

ALB-Funktion im Sattelanhänger 

Bremsdruck pB [bar] 

= Druck Radbremszylinder 

8 7 

9 2 

1 3 

4 

p BALG/beladen = 3,7 bar 

p BALG/leer = 0,5 bar 

Bremsdruck p m [bar] 

= Druck Kupplungskopf GELB 

6 

5 

Trailer EBS 

63 

7


Parametrierung Achslast/Balgdruck/Bremsdruck Deichselanhänger 

Bremskraftverteilung im Deichselanhänger 

64 

Bremsdruck pB [bar] 

= Druck Radbremszylinder 

13 

10 

11 

12 

Bremsdruck p m [bar] 

= Druck Kupplungskopf GELB 

1 

2 

4 

5 

7 

8 

3 6 9 

VA 

HA 

VA 

HA 

p BALG/beladen = 3,7 bar 

p BALG/leer = 0,5 bar

7.5 Liftachsschaltung 

Liftachsschaltung zweikreisig 

1 2 2 1 

24 23 

20 

22 21 41 1 

Liftachsschaltung zweikreisig 

Anfahrhilfe 

24 23 

1 2 2 1 20 

22 21 41 1 

Taster Anfahrhilfe: 

bis 5 sec. betätigen = Anfahrhilfe starten 

> 5 sec. betätigen = Zwangssenken 

463 084 010 0 

24 V 

- 

+ 

24 V 

zum Luftfederventil 

463 084 010 0 

Anhang 

BN 

Luftfederventil 

BL 

449 762 ... 0 

Schaltung wahlweise 

minus schaltend 

plus schaltend 

BN 

BL 

Kabel wird nicht 

angeschlossen 

449 624 ... 0 

X5 

IN / OUT 1 

1 

2 

3 

BN 

BK 

1 3 

2 

Trailer EBS 

449 624 ... 0 

EBS-Elektronik 

DIA./ILS/ISS POWER 

4 3 2 1 4 3 2 1 

8 7 6 5 7 6 5 

X 2 X 1 

7 84 

56 

2 31 

RD 

BN 

WH 

PIN 4 

EBS DIAG-K 



4 3 2 1 4 3 2 1 

8 7 6 5 7 6 5 

X 2 

7 8 4 5 6 2 3 1 

RD 

BN 

WH 

X 1 

PIN 4 

EBS DIAG-K 

Parametrierung beachten 

Verkabelung ISO 12098 beachten 

Motorwagenverkabelung beachten 

PIN 7 

GND 

PIN 1 

+24V 

PIN 7 

GND 

PIN 1 

+24V 

65 

7


Liftachsschaltung einkreisig 

Anfahrhilfe 


Anfahrhilfe, Stoplicht-Eingang 

66 

1 2 2 1 21 

22 

463 084 030 0 

1 2 2 1 21 

22 

3 

1 

12 




463 084 030 0 

12 




3 

1 

GND 

24 V 

- 

+ 

24 V 

- 

+ 

ILS 1 

24 V 

449 742 ... 0 

24 V 

ILS 2 

RD 

BL BN 


YE 

WH 





Stopplicht 

Eingang 




449 762 ... 0 


angeschlossen 

449 762 ... 0 


angeschlossen 

X5 

IN / OUT 1 

BN 

1 

2 

1 

2 

3 

3 

BK 

X5 

IN / OUT 1 

BN 

BK 

1 3 

2 

449 664 ... 0 

1 3 

2 

BN 

GN 

BL 

RD 

449 684 ... 0 



4 3 2 1 4 3 2 1 

8 7 6 5 7 6 5 

X 2 

7 8 4 5 6 2 3 1 

RD 

BN 

WH 

X 1 

PIN 4 

EBS DIAG-K 






4 3 2 1 4 3 2 1 

8 7 6 5 7 6 5 

X 2 

7 8 4 5 6 2 3 1 

X 1 

PIN 4 

EBS DIAG-K 

RD 

BN 

WH 




PIN 7 

GND 

PIN 1 

+24V 

PIN 7 

GND 

PIN 1 

+24V


Anfahrhilfe mit Restdruckhaltung 

1 2 2 1 21 

22 

463 084 030 0 

3 

1 

12 




GND 

24 V 

- 

+ 

ILS 1 

24 V 

ILS 2 

Anhang 


+ + 

2 1 

3 

449 764 ... 0 

BK 




BN 

WH 

YE 

RD 


angeschlossen 

X5 

IN / OUT 1 

1 

2 

BN 

3 

BK 

1 3 

2 

Trailer EBS 

449 664 ... 0 



4 3 2 1 4 3 2 1 

8 7 6 5 7 6 5 

X 2 

7 8 4 5 6 2 3 1 

X 1 

PIN 4 

EBS DIAG-K 

RD 

BN 

WH 




PIN 7 

GND 

PIN 1 

+24V 

67 

7


7.6 Bremsschemata Trailer EBS C 

Trailer EBS C: 2-Achs-Zentralachsanhänger 4S/2M und 2S/2M 

68

Trailer EBS C: 2-Achs-Deichselanhänger 4S/3M 

Anhang 

Trailer EBS 

69 

7


Trailer EBS C: 3-Achs-Sattelanhänger 4S/2M und 2S/2M 

70

Trailer EBS C: 3-Achs-Sattelanhänger 4S/2M + 1M 

Anhang 

Trailer EBS 

71 

7


Trailer EBS C: 3-Achs-Sattelanhänger 4S/3M 

72

Trailer EBS C: Installationsplan 4S/3M 

Anhang 

Trailer EBS 

73 

7


Trailer EBS C: Installationsplan 4S/2M 

74

Trailer EBS C: Installationsplan 4S/2M + 1M 

Anhang 

Trailer EBS 

75 

7


7.7 Bremsschemata Trailer EBS D 

Trailer EBS D+: 3 Achs-Sattelanhänger 4S/2M bzw. 2S/2M mit PREV und 2-Wegeventil 

76

Anhang 

Trailer EBS 

Trailer EBS D+: 3 Achs-Sattelanhänger 4S/2M bzw. 2S/2M mit PREV und Überlastschutz-RV 

77 

7


Trailer EBS D+: 2 Achs-Deichselanhänger 4S/3M mit PREV und 2-Wegeventil 

78

Anhang 

Trailer EBS 

Trailer EBS D: 3 Achs-SA 4S/2M bzw. 2S/2M mit Anhängerbrems-, Doppellöse- und 2-Wegeventil 

79 

7


Trailer EBS D: 3 Achs-Sattelanhänger 2S/2M „Select Low“ für adhäsionsgelenkte Nachlaufachse 

mit Anhängerbrems-, Doppellöse- und 2-Wegeventil 

80

Anhang 

Trailer EBS 

Trailer EBS D: 3 Achs-Sattelanhänger 4S/3M mit Anhängerbrems-, Doppellöse- und 2-Wegeventil 

81 

7


Trailer EBS D mit TCE: 3 Achs-Sattelanhänger 4S/2M bzw. 2S/2M mit Anhängerbrems-, Doppellöse- 

und 2-Wegeventil 

82

Trailer EBS 

Lehrgang 



1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

Allgemeines 









SmartBoard 


TASC 

TailGUARD 


TEBS E 

Elektronisches Bremssystem 

für Anhänger 

(Versionen TEBS E0 bis E2.5) 


Ausgabe 5 


Die aktuelle Version finden Sie unter 

www.wabco.info/8150200933 

© 2011 

Änderungen bleiben vorbehalten. 

Version 1/12.2011(de) 

815 020 093 3

Abkürzungen 

4 

TEBS E 

4S/3M 4 Sensoren / 3 Modulatoren 

ABS (engl. Anti-Lock Braking System); Anti-Blockier-System 

ADR (franz. Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route); Europäisches 

Übereinkommen über die Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße 

ALB Automatisch Lastabhängige Bremskraftregelung 

BO Betriebs-Ordnung; BO-Kraftkreis = Betriebs-Ordnung-Kraftfahrzeuge-Kreis 

BVA Bremsbelagverschleißanzeige 

CAN (engl. Controller Area Network); asynchrones, serielles Bussystem für die Vernetzung von Steuergeräten in 

Automobilen 

EBS (engl. Electronic Braking System); elektronisches Bremssystem 

ECAS (engl. Electronically Controlled Air Suspension); elektronisch geregelte Luftfederung 

ELEX (engl. Electronic Extension Module); elektronisches Erweiterungsmodul 

ESD (engl. Electrostatic Discharge); elektrostatische Entladung 

GGVS Gefahrgut-Verordnung Straße (deutsche Entsprechung der ADR) 

GIO (engl. Generic Input/Output); programmierbarer Ein-/Ausgang 

IR Individual-Regelung; individuelle Regelung von sensierten Rädern einer Seite 

ISS (engl. Integrated Speed Switch); integrierter Geschwindigkeitsschalter 

LACV-IC (engl. Lifting Axle Control Valve, Impulse-Controlled); impulsgesteuertes Liftachsteuerventil 

LIN (engl. Local Interconnect Network); Spezifikation für ein serielles Kommunikationssystem, auch LIN-Bus; 

Schnittstelle des Ultraschallsensors 

MAR Modifizierte Achs-Regelung; Regelung von zwei sensierten Rädern einer Achse 

MSR Modifizierte Seiten-Regelung; Regelung von zwei sensierten Rädern einer Fahrzeugseite 

ODR (engl. Operating Data Recorder); Betriebsdatenspeicher 

PEM (engl. Pneumatic Extension Module); Pneumatisches Erweiterungs-Modul 

PLC (engl. Power Line Communication); Datenkommunikation über Kabel der Stromversorgung 

PREV (engl. Park Release Emergency Valve); Park-Löse-Sicherheitsventil 

PWM Pulsweitenmodulation; Modulationsart, bei der eine technische Größe (z. B. elektrischer Strom) zwischen zwei 

Werten wechselt 

RSS (engl. Roll Stability Support); Fahrstabilitätsregelung 

RTR (engl. Return To Ride) Rückkehr ins Fahrniveau (Luftfederung) 

SHV (engl. Select High Ventil); Ventil zur Aussteuerung des höheren Druckes 

SLV (engl. Select Low Ventil); Ventil zur Aussteuerung des niedrigeren Druckes 

StVZO Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (gültig für Deutschland) 

TASC (engl. Trailer Air Suspension Control); Drehschieberventil mit RTR-Funktion 

TEBS (engl. Electronic Braking System for Trailers); elektronisches Bremssystem für Anhänger 

TT (engl. Timer Ticks); interne Messeinheit der Wegsensoren 

USB (engl. Universal Serial Bus); serielles Bussystem zur Verbindung eines Computers mit externen Geräten


TEBS E 

1 Haftungsausschluss 8 

2 Verwendete Symbolik 9 

3 Sicherheitshinweise 10 

4 Einleitung 12 

4.1 Neu ab Version TEBS E2.5? 14 

4.2 Systemaufbau 15 

4.2.1 Bremssystem 15 

4.2.2 Bremssystem mit konventioneller Luftfederung 16 

4.2.3 Elektronisch geregelte Luftfederung (ECAS) 18 

5 Bremssystem 20 

5.1 Systemausführung 20 

5.2 Verwendungsbereich 20 

5.3 Gutachten und Normen 21 

5.4 ABS-Konfigurationen 22 

5.5 Beschreibung der Komponenten der elektropneumatischen Bremsanlage 26 

5.6 Bestandteile des TEBS E Modulators 28 

5.7 Versorgung 28 

5.7.1 Funktionstest beim Einschalten bzw. Ankuppeln 28 

5.7.2 Spannungsversorgung über Bremslicht (24N) 28 

5.7.3 Multi-Voltage 29 

5.8 Systemüberwachung 31 

5.8.1 Warnungen und Systemmeldungen 31 

5.8.2 Pneumatische Redundanz 32 

5.9 Bremsfunktionen 33 

5.9.1 Sollwerterkennung 33 

5.9.2 Automatisch Lastabhängige Bremskraftregelung (ALB) 35 

5.9.3 Druckregelung 39 

5.9.4 Überlastschutz 40 

5.9.5 Anti-Blockier-System (ABS) 41 

5.9.6 Roll Stability Support (RSS) 42 

5.9.7 Stillstandsfunktion 43 

5.9.8 Notbremsfunktion 44 

5.9.9 Prüfmodus 44 

5.9.10 Vorratsdrucküberwachung 45 

5.10 ECU interne Funktionen 46 

5.10.1 Kilometerzähler 46 

5.10.2 Servicesignal 47 

5.10.3 GIO-Betriebsstundenzähler 48 

5.10.4 Ausgabe der Achslast 50 

5.10.5 Notizbuchfunktion (ab Version TEBS E2) 52 

5.10.6 Betriebsdatenspeicher (ODR) 53 

6 GIO-Funktionen 55 

6.1 Liftachssteuerung 58 

6.2 Schleppachssteuerung mit Restdruckhaltung 62 

6.3 Elektronisch geregelte Luftfederung (ECAS) 63 

6.3.1 Sollniveauregelung 67 

5

6 

TEBS E Inhaltsverzeichnis 

6.3.2 Fahrniveaus 69 

6.3.3 Grüne Warnlampe 71 

6.3.4 Temporäre Deaktivierung der automatischen Niveauregulierung 73 

6.4 Geschwindigkeitsschalter (ISS 1 und ISS 2) 74 

6.5 RSS-aktiv-Signal 76 

6.6 ABS-aktiv-Signal 76 

6.7 Anfahrhilfe 77 

6.8 Externer Achslastsensor 81 

6.9 Dynamische Radstandsregelungen 82 

6.9.1 Rangierhilfe (OptiTurn TM ) 82 

6.9.2 Stützlastreduzierung (OptiLoad TM ) 84 

6.9.3 Anschluss der Komponenten 86 

6.10 Zwangssenken der Liftachse 90 

6.11 Bremsbelagverschleißanzeige (BVA) 92 

6.12 Spannungsversorgung von Telematik an GIO5 94 

6.13 Geschwindigkeitssignal 95 

6.14 Dauerplus 1 und 2 96 

6.15 Straßenfertigerbremse 97 

6.15.1 Näherungsschalter 101 

6.16 Trailer Extending Control 103 

6.17 Trailer Safety Brake (ab Version TEBS E2.5) 105 

6.18 Entspannungsfunktion (Bounce Control) 107 

6.19 Sperrung der Lenkachse 108 

6.20 Roll Stability Adviser 110 

6.21 Gabelstaplerregelung 111 

6.22 Bremslösefunktion 113 

6.23 Notfallbremslicht (Emergency Brake Alert) 114 

6.24 Wegfahrsperre (Immobilizer) 116 

6.25 Frei konfigurierbare Funktionen 122 

7 Externe Systeme 123 

7.1 Elektronisches Erweiterungsmodul (ELEX) 123 

7.1.1 TailGUARD-Funktionen 124 

7.1.2 Anbindung von ISO 12098 130 

7.1.3 ECAS 2-Punkt-Regelung 131 

7.1.4 Batterieversorgung und Batterieladung 133 

7.2 Trailer Remote Control 135 

7.3 Externe ECAS 136 

7.4 Trailer Central Electronic 137 

7.5 Reifendrucküberwachung (IVTM) 138 

7.6 Telematik (TrailerGUARD) 140 

7.7 eTASC (ab Version TEBS E2.5) 141 

7.7.1 Permanente Deaktivierung der automatischen Niveauregulierung 143 

8 Installationshinweise für Fahrzeugbau und Nachrüstung 144 

8.1 Daten zum TEBS E Modulator 145 

8.2 Anschlüsse 146 

8.3 Einbau im Fahrzeug 148


TEBS E 

8.3.1 RSS-Einbauvorschrift 149 

8.4 Kabelmontage / Kabelfixierung 151 

8.5 Einbau Wegsensor 153 

8.6 Einbau Komponenten Wegfahrsperre (Immobilizer) 155 

8.7 Einbau Trailer Remote Control 155 

8.8 Einbau TailGUARD-Komponenten 156 

8.9 Einbau eTASC 167 

9 Inbetriebnahme 168 

9.1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software 168 

9.2 Funktionstest 184 

9.3 Inbetriebnahme der LIN-Ultraschallsensoren 185 

9.4 Kalibrierung der Wegsensoren 189 

9.4.1 Kalibrierung bei Fahrzeugen mit mechanischer Federung 192 

9.5 Dokumentation 193 

10 Bedienung 194 

10.1 Warnmeldungen 194 

10.2 Bedienung mit Anhänger-Fernbedienung (Trailer Remote Control) 194 

10.3 Bedienung der ECAS-Niveauregelung 201 

10.4 Bedienung der Anfahrhilfe 203 

10.5 Bedienung OptiLoad / OptiTurn 203 

10.6 Bedienung Liftachsen 204 

10.7 Bedienung des Immobilizers 204 

11 Werkstatthinweise 205 

11.1 Wartung 205 

11.2 Systemschulung und PIN 205 

11.3 Diagnostic Hardware 206 

11.4 Prüfungen / Simulationen 207 

11.5 Austausch und Reparatur 209 

11.6 Zugabstimmung 211 

11.7 Entsorgung / Recycling 213 

12 Anhang 214 

12.1 Pneumatische Anschlüsse für TEBS E 214 

12.2 Pinbelegung 216 

12.3 Kabelübersicht 221 

12.4 Merkmale der GIO-Funktionen 228 

12.5 GIO-Schemata 233 

12.6 Trailer EBS E Bremsschemata 235 

Stichwortverzeichnis 239 

7

8 

1 TEBS E 

1 Haftungsausschluss 

Haftungsausschluss 

Für die bereitgestellten Informationen in dieser Druckschrift übernehmen wir keine 

Gewähr für die Richtigkeit, Vollständigkeit oder Aktualität. Alle technischen Angaben, 

Beschreibungen und Bilder gelten für den Tag der Drucklegung dieser Druckschrift 

bzw. ihrer Nachträge. Wir behalten uns Änderungen durch ständige Weiterentwicklung 

vor. 

Der Inhalt dieser Druckschrift stellt weder Garantien oder zugesicherte Eigenschaften 

dar, noch können sie als solche ausgelegt werden. Eine Haftung für Schäden 

ist grundsätzlich ausgeschlossen, soweit nicht Vorsatz oder grobe Fahrlässigkeit 

von uns zu vertreten ist oder sonstige zwingend gesetzliche Bestimmungen dem 

entgegenstehen. 

Texte und Grafiken unterliegen unserem Nutzungs- und Verwendungsrecht, Vervielfältigung 

oder Verbreitung in jeglicher Form bedürfen unserer Zustimmung. 

Aufgeführte Markenbezeichnungen, auch wenn diese nicht in jedem Fall als solche 

gekennzeichnet sind, unterliegen dennoch den Regeln des Kennzeichnungsrechts. 

Sollten sich aus der Verwendung der in dieser Druckschrift befindlichen Informationen 

Streitigkeiten rechtlicher Art ergeben, unterliegen diese ausschließlich den 

Regeln des nationalen Rechts. 

Sofern Teile oder einzelne Formulierungen dieser Druckschrift der geltenden 

Rechtslage, nicht mehr oder nicht vollständig entsprechen sollten, bleiben die übrigen 

Teile der Druckschrift in ihrem Inhalt und ihrer Gültigkeit davon unberührt.

2 Verwendete Symbolik 

WARNUNG 

VORSICHT 

Verwendete Symbolik 

TEBS E 2 

Mögliche Gefahrensituation, die bei Nichtbeachtung des Sicherheitshinweises Tod 

oder schwere Personenschäden zur Folge haben kann. 

Mögliche Gefahrensituation, die bei Nichtbeachtung des Sicherheitshinweises 

leichte oder mittelschwere Personenschäden zur Folge haben kann. 

Wichtige Informationen, Hinweise und/oder Tipps, die Sie unbedingt beachten 

müssen. 

Verweis auf Informationen im Internet 

• Aufzählung/-listung 

– Handlungsschritt 

Ergebnis einer Handlung 

Das System umfasst: 

• TEBS E ab Version 0 (seit Juli 2007) 


• TEBS E ab Version 1 (seit September 2008) 


• TEBS E ab Version 1.5 (seit Dezember 2009) 


• TEBS E ab Version 2 (seit November 2010) 

• ELEX ab Version 0 (seit November 2010) 

• TRC ab Version 0 (seit November 2010) 


• TEBS E ab Version 2.5 (seit Januar 2012) 

• ELEX ab Version 1 (seit Januar 2012) 

• TRC ab Version 1 (seit Januar 2012) 

9

10 

3 TEBS E 



Beachten Sie alle notwendigen Vorschriften und Anweisungen: 

– Lesen Sie diese Druckschrift sorgfältig durch. 

Halten Sie sich unbedingt an alle Anweisungen, Hinweise und Sicherheitshinweise, 

um Personen- und/oder Sachschäden zu vermeiden. 

WABCO gewährleistet nur dann die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Leistung 

seiner Produkte und Systeme, wenn alle Informationen dieser Druckschrift beachtet 

werden. 

– Leisten Sie den Vorgaben und Anweisungen des Fahrzeugherstellers unbedingt 

Folge. 

– Halten Sie die Unfallverhütungsvorschriften des Betriebes sowie regionale und 


Treffen Sie Vorkehrungen für ein sicheres Arbeiten am Arbeitsplatz: 


– Verwenden Sie - soweit erforderlich - eine Schutzausrüstung (z. B. Schutzbrille, 

Atemschutz, Gehörschutz). 

Pedalbetätigungen können zu schweren Verletzungen führen, wenn sich Personen 

gerade in der Nähe des Fahrzeuges befinden. Stellen Sie folgendermaßen sicher, 

dass keine Pedalbetätigungen vorgenommen werden können: 

– Schalten Sie das Getriebe auf „Neutral“ und betätigen Sie die Handbremse. 



am Fahrzeug durchgeführt werden und die Pedale nicht betätigt werden 

dürfen. 

Vermeiden Sie elektrostatische Aufladungen und unkontrollierte Entladungen (ESD): 

Beachten Sie bei Konstruktion und Bau des Fahrzeugs: 

– Verhindern Sie Potentialunterschiede zwischen Komponenten (z. B. Achsen) 

und Fahrzeugrahmen (Chassis). 

Stellen Sie sicher, dass der Widerstand zwischen metallischen Teilen der Komponenten 

zum Fahrzeugrahmen geringer als 10 Ohm ist (< 10 Ohm). 

Verbinden Sie bewegliche oder isolierte Fahrzeugteile wie Achsen elektrisch leitend 

mit dem Rahmen. 

– Verhindern Sie Potentialunterschiede zwischen Motorwagen und Anhänger. 

Stellen Sie sicher, dass auch ohne Kabelverbindung zwischen metallischen Teilen 

von Motorwagen und angekoppeltem Anhänger eine elektrisch leitfähige 

Verbindung über die Kupplung (Königszapfen, Sattelplatte, Klaue mit Bolzen) 

hergestellt wird. 

– Verwenden Sie bei der Befestigung der ECUs am Fahrzeugrahmen elektrisch 

leitende Verschraubungen. 

– Verlegen Sie Kabel möglichst in metallischen Hohlräumen (z. B. innerhalb der 

U-Träger) oder hinter metallischen und geerdeten Schutzblenden, um Einflüsse 

von elektromagnetischen Feldern zu minimieren. 

– Vermeiden Sie die Verwendung von Kunststoffmaterialien, wenn dadurch elektrostatische 

Ladungen entstehen könnten.


TEBS E 3 

Beachten Sie bei Reparatur und Schweißarbeiten am Fahrzeug: 

– Klemmen Sie – sofern im Fahrzeug verbaut – die Batterie ab. 

– Trennen Sie die Kabelverbindungen zu Geräten und Komponenten und schützen 

Sie Stecker und Anschlüsse vor Schmutz und Feuchtigkeit. 

– Verbinden Sie beim Schweißen die Masseelektrode immer direkt mit dem Metall 

neben der Schweißstelle, um magnetische Felder und Stromfluss über Kabel 

oder Komponenten zu vermeiden. 

– Achten Sie auf gute Stromleitung, indem Sie Lack oder Rost rückstandslos entfernen. 

– Verhindern Sie beim Schweißen Wärmeeinwirkung auf Geräte und Kabel. 

Besondere Hinweise bei Verwendung von vorgefertigten TEBS Trägermodulen 

zum Einbau in das Fahrzeug 

Durch Optimierung von Produktionsprozessen bei den Anhängerherstellern werden 

heutzutage vielfach vorgefertigte TEBS Trägermodule im Anhängefahrzeug 

verbaut. An diesem Querträger sind der TEBS E Modulator sowie weitere mögliche 

Ventile befestigt. Diese Trägermodule sind häufig lackiert, so dass beim Einbau in 

den Fahrzeugrahmen die elektrische Leitfähigkeit zwischen Fahrzeugrahmen und 

Trägermodul wieder hergestellt werden muss. 

Sicherstellen der elektrischen Leitfähigkeit zwischen Trägermodul und Fahrzeugrahmen: 

– Befestigen Sie das Trägermodul mit elektrisch leitenden Verschraubungen 

durch selbstschneidende Schrauben mit leitender Oberfläche am Fahrzeugrahmen. 

Der Widerstand zwischen Trägermodul und Rahmen darf nicht 10 Ohm übersteigen 

(< 10 Ohm). 

11

12 

4 TEBS E 

4 Einleitung 

Bremssystem 

GIO-Funktionen 

Externe Systeme 

Einleitung 

Diese Druckschrift richtet sich sowohl an den Hersteller von Anhängefahrzeugen 

als auch an Werkstätten. 

Da das Trailer EBS E ein sehr komplexes System ist, ist auch diese Systembeschreibung 

sehr umfangreich. Hier ein paar Hinweise zum Aufbau dieser Unterlage: 

In diesem Kapitel finden Sie die Beschreibung der Funktionen, die zur Erfüllung 

der gesetzlichen Vorschriften benötigt werden, wie dem ABS, RSS und den weiteren 

Funktionen der Bremssteuerung. 

Neben der Steuerung der Radbremsen beherrscht vor allem die Trailer EBS E 

Premium Variante eine Vielfalt von Funktionen, die fahrzeugspezifisch realisiert 

werden können. Neben den von WABCO "vorbereiteten" Lösungen, wie der Steuerung 

der Luftfederanlage oder der dynamischen Radstandsregelung, wird in diesem 

Kapitel auch erläutert, wie frei konfigurierbare Steuerungen vom Fahrzeughersteller 

umgesetzt werden können. 

In diesem Kapitel finden Sie Informationen zu folgenden externen Systemen, die 

an den Trailer EBS E Modulator angeschlossen werden können: elektronisches 

Erweiterungsmodul ELEX (inklusive Beschreibungen der möglichen Zusatzfunktionen), 

Trailer Remote Control (Anhänger-Fernbedienung), IVTM (Reifendrucküberwachung), 

externe ECAS, Trailer Central Electronic, Telematik (TrailerGUARD) 

und eTASC. 

Installationshinweise für Fahrzeugbau und Nachrüstung 

In diesem Kapitel finden Sie Beschreibungen, wie einzelne Komponenten und Kabel 

verbaut bzw. montiert werden. 

Inbetriebnahme 

Bedienung 

Werkstatthinweise 

Anhang 

Neben der Inbetriebnahme und Kalibrierung wird in diesem Kapitel u.a. auch ausführlicher 

auf die Parametrierung und Einstellung mittels TEBS E Diagnostic Software 

eingegangen. 

In diesem Kapitel wird die Bedienung einiger Funktionen mittels Bedieneinheiten 

(SmartBoard, Trailer Remote Control etc.) genauer beschrieben. 

Dieses Kapitel gibt vor allem Hinweise zur Wartung, Systemdiagnose, Systemschulung, 

Störungssuche, Zugabstimmung und zur Reparatur bzw. zum Austausch 

von Komponenten. 

Der Anhang enthält Schemata und Übersichten.

Weitere Informationen 

Einleitung 

TEBS E 4 

Technische Druckschriften finden Sie im Internet über die Eingabe der Druckschriftennummer 

in den WABCO Online-Produktkatalog INFORM: 

http://www.wabco-auto.com/ => INFORM => Produktnummer 

Bitte beachten Sie, dass die Druckschriften nicht in allen Sprachversionen vorliegen. 

Druckschrift Druckschriftennummer 

xx = Sprachen Code* 

Allgemeine Reparatur- und Prüfhinweise 815 xx0 109 3 

CAN-Router / CAN-Repeater – Systembeschreibung 815 xx0 176 3 

Diagnose Hardware/Software – Benutzerhandbuch 815 xx0 037 3 

ECAS für Anhängefahrzeuge – Systembeschreibung 815 xx0 025 3 

IVTM – Systembeschreibung 815 xx0 045 3 

ODR-Tracker – Bedienungsanleitung 815 xx0 149 3 

SmartBoard – Bedienungsanleitung 815 xx0 138 3 

SmartBoard – Systembeschreibung 815 xx0 136 3 

TASC Trailer Air Suspension Control – Funktion und Montage 815 xx0 186 3 

Trailer Central Electronic I / II Zentralelektronik im Anhängefahrzeug 

– Systembeschreibung 

815 xx0 030 3 

Trailer EBS E Anschlüsse – Poster 815 xx0 144 3 

Trailer EBS E – Austausch des Modulators 815 980 183 3 

Trailer EBS E System Übersicht – Poster 815 xx0 143 3 

TrailerGUARD (Telematik) – Systemübersicht 815 xx0 179 3 

TrailerGUARD (Telematik) – Systembeschreibung 815 xx0 181 3 

Trailer Remote Control – Bedienungsanleitung 815 990 193 3 

Trailer Remote Control – Einbau- und Anschlussanleitung 815 xx0 195 3 

Verschraubungskatalog 815 xx0 080 3 

*Sprachen Code xx: 01 = Englisch, 02 = Deutsch, 03 = Französisch, 04 = Spanisch, 05 = Italienisch, 

06 = Niederländisch, 07 = Schwedisch, 08 = Russisch, 09 = Polnisch, 10 = Kroatisch, 11 = Rumänisch, 

12 = Ungarisch, 13 = Portugiesisch (Portugal), 14 = Türkisch, 15 = Tschechisch, 16 = Chinesisch, 17 = Koreanisch, 

18 = Japanisch, 19 = Hebräisch, 20 = Griechisch, 21 = Arabisch, 24 = Dänisch, 25 = Lithauisch, 26 = Norwegisch, 

27 = Slowenisch, 28 = Finnisch, 29 = Estnisch, 30 = Lettisch, 31 = Bulgarisch, 32 = Slowakisch, 34 = Portugiesisch 

(Brasilien), 98 = multilingual, 99 = nonverbal 

13

4 TEBS E 

4.1 Neu ab Version TEBS E2.5? 

Funktionen TEBS E 

Modulator 

(Standard) 

Unterstützung von 

eTASC 

Trailer Safety Brake 

GIO- 

Betriebsstundenzähler 

Udpate: Bremslösefunktion 

Multi-Voltage 4S/3M 

Update: Frei konfigurierbare 

Funktionen 

Vereinfachter EOL-Test 

TailGUARD 

Unterbrechungsfreie 

Stromversorgung 

Zweite Liftachskennlinie 

für OptiLoad 

ELEX Buzzer 

Update: Batterieversorgung 

Update: ECAS 

2-Punkt-Regelung 

14 

Einleitung 

TEBS E 

Modulator 

(Premium) 

TEBS E 

Modulator 

(Multi-Voltage) 

Funktionen (Trailer Remote Control) Kapitel 

Anzeige der Achslast (Einzel- und Summenlast) 

ECAS 2-Punkt-Regelung 

Automatik OptiTurn aus 

Automatik OptiLoad aus 

Sperrung der Lenkachse 

Kippneigung/Roll-Stability-Adviser 

Kapitel 

siehe Kapitel 7.7 „eTASC 

(ab Version TEBS E2.5)“, Seite 141 

siehe Kapitel 6.17 „Trailer Safety Brake 

(ab Version TEBS E2.5)“, Seite 105 

siehe Kapitel 5.10.3 „GIO-Betriebsstundenzähler“, 

Seite 48 

siehe Kapitel 6.22 „Bremslösefunktion“, Seite 113 

siehe Kapitel 5.7.3 „Multi-Voltage“, Seite 29 

siehe Kapitel 6.25 „Frei konfigurierbare Funktionen“, 

Seite 122 

siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E 

Diagnostic Software“, Seite 168 

siehe Kapitel 9.3 „Inbetriebnahme der LIN- 

Ultraschallsensoren“, Seite 185 

siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E 

Diagnostic Software“, Seite 168 => Abschnitt 

TailGUARD Roof / TailGUARDMAX (Rückraumüberwachung 

Zusatzebene) 

siehe Kapitel 7.1.4 „Batterieversorgung und Batterieladung“, 

Seite 133 

siehe Kapitel 7.1.3 „ECAS 2-Punkt-Regelung“, 

Seite 131 

siehe Kapitel 10.2 „Bedienung mit Anhänger- 

Fernbedienung (Trailer Remote Control)“, 

Seite 194

4.2 Systemaufbau 

4.2.1 Bremssystem 

Legende 

1 Spannungsversorgung über 

ISO 7638 

5 TEBS E Modulator (mit integrierten 

Drucksensoren und integriertem 

Redundanzventil) 

Einleitung 

TEBS E 4 

Dieses Kapitel gibt Ihnen eine grobe Übersicht über Funktion und Aufbau der 

Grundsysteme. 

Standard-Sattelanhänger mit ABS-Konfiguration 2S/2M 

Standard-Deichselanhänger mit ABS-Konfiguration 4S/3M 

2 Bremsleitung 3 Vorratsleitung 4 Stopplichtversorgung 24N 

über ISO 1185 (optional) 

6 Park-Löse- 

Sicherheitsventil 

(PREV) 

9 ABS-Drehzahlsensor 10 EBS-Relaisventil zur 

Steuerung der 2. Achse 

(3. Modulator) 

7 Überlastschutzventil 8 Vorratsbehälter der Betriebsbremsanlage 

11 Tragbalg 12 Tristop Zylinder 

Die Linien stellen die Verkabelung und Verrohrung der Komponenten dar. 

15

16 

4 TEBS E 

Einleitung 

4.2.2 Bremssystem mit konventioneller Luftfederung 

Legende 

Mit Einführung des Bremssystems Trailer EBS E ist die Verrohrung und Verkabelung 

der Anhängerbrems- und Luftfederungsanlage erheblich vereinfacht worden. 

Anhängerbremsanlage mit konventioneller Luftfederung 

1 Spannungsversorgung über ISO 7638 2 Bremsleitung 3 Vorratsleitung 

4 Stopplichtversorgung 24N über ISO 1185 

(optional) 

5 Pneumatic Extension Modul (PEM) 6 Überströmventil (im PEM 

integriert) 

7 Überlastschutzventil (im PEM integriert) 8 Betriebsbremsteil der Tristop Zylinder 9 Tristop Zylinder 

10 Vorratsbehälter der Betriebsbremsanlage 11 Vorratsbehälter für die Luftfederung 12 Heben-/Senkenventil 

(z. B. TASC) 

13 Roter Knopf zur Betätigung der Parkbremsanlage 

(am PREV) 

14 Schwarzer Knopf zum Lösen der automatischen 

Bremse (am PREV) 

15 Tragbalg 

16 Liftachsventil 17 Luftfederventil 18 ABS-Drehzahlsensor 

19 TEBS E Modulator 20 Park-Löse-Sicherheitsventil (PREV) 

Bremssystem 

Die Linien stellen die Verkabelung und Verrohrung der Komponenten dar. 

Das Anhängefahrzeug ist über die beiden Kupplungsköpfe für Vorratsdruck (3) und 

Steuerdruck (2) mit dem Zugfahrzeug verbunden. Über das Park-Löse- 

Sicherheitsventil (PREV, 20) wird der Steuerdruck zum TEBS E Modulator (19) geleitet. 

Das PREV hat einen roten Betätigungsknopf (13) zur Betätigung der Parkbremse 

sowie einen weiteren schwarzen Betätigungsknopf (14) zum Lösen der bei 

abgekoppeltem Anhängefahrzeug automatisch betätigten Bremse. Die Druckluft 

des Vorratsbehälters strömt über ein im PREV integriertes Rückschlagventil zum 

Pneumatic Extension Modul (PEM, 5).

Einleitung 

TEBS E 4 

Das PEM beinhaltet folgende Funktionen: 

• ein Überströmventil zur Absicherung des Druckes in der Bremsanlage gegenüber 

der Luftfederung, 

• ein Überlastschutzventil zum Schutz der Radbremsen vor Überlast – bei gleichzeitiger 

Betätigung von Betriebs- und Feststellbremse, 

• eine Druckverteilung für Vorrat „Luftfederung“ und Vorrat „Betriebsbremse“. 

Der TEBS E Modulator steuert die Betriebsbremsteile (8) der Tristop Zylinder (9) 

an. Zur Sensierung der Raddrehzahlen sind mindestens zwei ABS- 

Drehzahlsensoren (18) angeschlossen. Am PEM ist des Weiteren ein Prüfanschluss 

zum Messen des aktuellen Bremsdrucks vorhanden. Das PEM befüllt mit 

dem vom PREV kommenden Vorratsdruck den Vorratsbehälter der Betriebsbremsanlage 

(10). 

Der TEBS E Modulator wird vom Vorratsbehälter über die gleiche Leitung mit Vorratsdruck 

versorgt. Über das im PEM integrierte Überströmventil wird der Vorratsbehälter 

für die Luftfederung (11) befüllt. Das Überströmventil hat die Aufgabe, das 

vorrangige Auffüllen der Vorratsbehälter „Bremse“ sicherzustellen und bei Druckverlust 

in der Luftfederung den Druck in der Betriebsbremsanlage zu sichern und 

so die Bremsfähigkeit des Anhängefahrzeugs sicherzustellen. Zum Schutz der 

Radbremsen vor einer Überbeanspruchung durch Bremskraftaddition (Membranteil 

und Federspeicherteil der Tristop Zylinder gleichzeitig betätigt) ist im PEM ein 

Überlastschutzventil (7) integriert. Vom PEM aus wird der Druck zu den Tristop Zylindern 

(9) verteilt. 

Die Parkbremse wird durch Betätigung des roten Knopfes am PREV (13) eingelegt. 

Dadurch wird der Parkbremsteil des Tristop Zylinders entlüftet, so dass die integrierte 

Feder die Radbremse betätigen kann. Wird bei betätigter Parkbremse zusätzlich 

die Betriebsbremse benutzt, strömt der Bremsdruck über das Überlastschutzventil 

in den Parkbremsteil der Tristop Zylinder und baut so proportional zur 

aufgebauten Bremskraft im Betriebsbremsteil die Kraft im Parkbremsteil ab, so 

dass keine Kraftaddition stattfindet. 

Konventionelle Luftfederungsanlage 

Die konventionelle Luftfederungsanlage besteht aus einem Luftfederventil (17) und 

einem Heben-/Senkenventil, z. B. TASC (12), siehe Kapitel 6.4 „Geschwindigkeitsschalter 

(ISS 1 und ISS 2)“, Seite 74. Beide Ventile werden vom PEM mit Vorratsdruck 

versorgt. Das Luftfederventil regelt das Fahrniveau des Anhängefahrzeugs 

aus, indem die Luftmenge in den Tragbälgen (15) verändert wird. 

Über das Heben-/Senkenventil kann das Niveau des Anhängefahrzeugs, z. B. zum 

Be- oder Entladen von Hand verändert werden. Des Weiteren kann ein Liftachsventil 

(16) verbaut sein, das in Abhängigkeit der Beladung vom TEBS E Modulator 

ausgesteuert wird. Das Liftachsventil wird ebenfalls vom PEM mit Vorratsdruck 

versorgt. 

17

18 

4 TEBS E 

Einleitung 

4.2.3 Elektronisch geregelte Luftfederung (ECAS) 

Legende 

Eine elektronisch geregelte Luftfederung (ECAS) ist Bestandteil des TEBS E Modulators 

(Premium). 

1-Punkt-Regelung mit einem Wegsensor und einer Liftachse (für Sattelanhänger) 

Die Bremsleitungen sind in diesem Schema nicht eingezeichnet. 

1 Spannungsversorgung über ISO 7638 2 Bremsleitung 3 Vorratsleitung 

4 Stopplichtversorgung 24N über ISO 1185 

(optional) 

7 Externe Bedieneinheit, z. B. SmartBoard, 

Trailer Remote Control, ECAS-Bedieneinheit 

oder ECAS-Bedienbox 

5 Wegsensor 6 TEBS E Modulator (Premium) mit integrierter 

Steuereinheit und integriertem Balgdrucksensor 

für Liftachssteuerung 

8 ECAS-Magnetventil 

(mit Liftachssteuerung) 

9 Überströmventil 

10 Liftbalg 11 Tristop Zylinder 12 Tragbalg 

13 Vorratsbehälter der Betriebsbremsanlage 14 Vorratsbehälter für 

die Luftfederung 

15 Park-Löse-Sicherheitsventil (PREV) 

Die Linien stellen die Verkabelung und Verrohrung der Komponenten dar.

Legende 

1 TEBS E Modulator (Premium) 

480 102 06. 0 

4 ECAS-Magnetventil 472 880 001 0 

Alternativ 472 905 111 0 

(+ impulsgesteuerte Liftachse) 

7 Kabel für TEBS E Batterieversorgung 

449 808 ... 0 

10 Kabel für ECAS 2-Punkt-Regelung 

449 439 ... 0 

13 Kabel für Versorgung ELEX 

449 303 020 0 

16 Schalterkabel 449 714 … 0 

Einleitung 

2-Punkt-Regelung mit zwei Wegsensoren 

2 Elektronisches Erweiterungsmodul (ELEX) 

446 122 070 

5 Externe Bedieneinheit, z. B. SmartBoard 

446 192 110 0 

8 Verteilerkabel Batterie und/oder Licht 

449 803 ... 0 

11 Schalter (für Aktivierung/Deaktivierung der 

Batterieladung) 

TEBS E 4 

3 Batteriebox 446 156 090 0 

6 Wegsensoren 

441 050 100 0 

9 Kabel für SmartBoard 

449 906 ... 0 

12 Kabel für Wegsensor 

449 811 ... 0 

14 Versorgungskabel 449 273 … 0 15 TEBS E Batteriekabel 

449 807 … 0 

19

20 

5 TEBS E 

5 Bremssystem 

5.1 Systemausführung 

5.2 Verwendungsbereich 

Bremssystem 

Das Trailer EBS E Bremssystem ist eine elektronisch gesteuerte Bremsanlage mit 

lastabhängiger Bremsdruckregelung, automatischem Blockierverhinderer (ABS) 

und elektronischer Stabilitätsregelung (RSS). 

Anhängefahrzeuge mit einer Trailer EBS E Bremsanlage dürfen nur hinter Zugfahrzeugen 

mit erweiterter ISO 7638-Steckverbindung (7-polig; 24 V; Zugfahrzeuge mit 

CAN-Datenleitung) oder Zugfahrzeugen mit ISO 7638-Steckverbindung (5-polig; 

24 V; Zugfahrzeuge ohne CAN-Datenleitung) betrieben werden. 

Beim TEBS E Modulator (Multi-Voltage) 480 102 080 0 ist auch eine 

12 V Versorgung nach ISO 7638 möglich, siehe Kapitel 5.7.3 „Multi- 

Voltage“, Seite 29. 

Fahrzeuge 

Ein- und mehrachsige Anhängefahrzeuge der Klassen O3 und O4 gemäß der 

Richtlinie 70/156/EWG, Anhang II mit Luftfederung, hydraulischer Federung, mechanischer 

Federung, Scheiben- oder Trommelbremsen. 

Bremsanlagen 

Fremdkraft-Bremsanlagen mit pneumatischer bzw. mit pneumatisch-hydraulischer 

Übertragungseinrichtung gemäß der Richtlinie 71/320/EWG bzw. Vorschrift 

ECE R 13 oder der Rechtsverordnung StVZO (gilt nur für Deutschland). 

Einfach- und Doppelbereifung 

Für die drehzahlsensierten Achsen sind achsweise gleiche Reifendimensionen und 

eine gleiche Anzahl der Polradzähne zu verwenden. 

Zwischen Umfang des Reifens und Anzahl der Polradzähne ist ein Verhältnis von 

≥ 23 und ≤ 39 zulässig. 

Beispiel: Bei einem Polrad mit 100 Zähnen und einem Abrollumfang des Reifens 

von 3250 mm beträgt die maximale, von der EBS zu verarbeitende Radgeschwindigkeit, 

vRad max. ≤ 160 km/h. 

Bremsberechnung 

Für den Einsatz des Trailer EBS E ist eine spezifische Bremsberechnung für das 

Fahrzeug oder die Fahrzeugserie erforderlich. Sprechen Sie Ihren WABCO Partner 

an. 

Formular „Technische Fahrzeugdaten für die Bremsberechnung von Anhängern“ 

Rufen Sie im Internet die Seite http://www.wabco-auto.com/ auf. 

Klicken Sie auf Produktkatalog INFORM => Produktnummer. 

Geben Sie die Nummer der Druckschrift 826 000 472 3 (für Deutsch) oder 

826 000 473 3 (für Englisch) in das Suchfeld ein. 

Klicken Sie auf den Start Button.

5.3 Gutachten und Normen 

Gutachten 

Bremssystem 

Gutachten 


Klicken Sie auf Produktkatalog INFORM => Index. 

Geben Sie Gutachten in das Suchfeld ein. 

Klicken Sie auf den Start Button. 

Gutachten (Sprache) Thema 

EB123.10E (en) ABS 

TEBS E 5 

EB123_suppl.1E Zusatzgutachten für 4 bis 10-achsige Fahrzeuge nach ECE R13, Annex 20 

EB124.6E (beinhaltet ID EB 124.5E) (en) EBS 

• Erweiterung auf ECE R13, serie 11, supplement 4 

• Anhang 1, Kapitel 3.2.3.1 Elektromagnetische Verträglichkeit 

• Anhang 2 CAN-Repeater/CAN-Router 

EB167.1E (de, en) RSS für TEBS E und TEBS D nach ECE R 13 Series 11 

TUEH-TB2007-019.01 (de) 

TUEH-TB2007-019.01 (en) 

Trailer EBS E (ADR/GGVS) 

RDW-13R-0228 (en) Vergleichs-Gutachten TEBS D / TEBS E 

ID_EB158.0 (en) Bremslöse- und Entspannungsfunktion 

EB124_CanRou_0E (en) CAN-Router 

Normen 

Normen Titel 

ISO/TR 12155 

DIN 75031 

Nutzkraftwagen und Anhängefahrzeuge – Rangier-Warneinrichtungen – 

Anforderungen und Prüfung 

DIN EN ISO 228 (Teil 1 - 2) Rohrgewinde für nicht im Gewinde dichtende Verbindungen 

ECE R 48 (2008) Regelung Nr. 48 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa 

– Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Fahrzeuge hinsichtlich 

des Anbaus der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen 

ISO 1185 Straßenfahrzeuge – Steckvorrichtungen für die elektrische Verbindung von 

Zugfahrzeugen und Anhängefahrzeugen – 7-polige Steckvorrichtung Typ 24 N 

(normal) für Fahrzeuge mit 24 V Nennspannung 

ISO 4141 (Teil 1 - 4) Straßenfahrzeuge - Mehradrige Verbindungsleitungen 

ISO 7638 (Teil 1 - 2) Straßenfahrzeuge – Steckvorrichtungen für die elektrische Verbindung von 

Zugfahrzeugen und Anhängefahrzeugen – Teil 1: Steckvorrichtungen für 

Bremssysteme und Bremsausrüstung von Fahrzeugen mit 24 V / 12 V Nennspannung 

ISO 11898 (Teil 1 -5) Straßenfahrzeuge – CAN 

ISO 11992 (Teil 1-2) Straßenfahrzeuge – Austausch von digitalen Informationen über elektrische 

Verbindungen zwischen Zugfahrzeugen und Anhängefahrzeugen 

ISO 12098 Straßenfahrzeuge – Steckvorrichtungen für die elektrische Verbindung von 

Zugfahrzeugen und Anhängefahrzeugen – 15-polige Steckvorrichtung für Fahrzeuge 

mit 24 V Nennspannung 

21

5 TEBS E 

5.4 ABS-Konfigurationen 

22 

Bremssystem 

Komponenten Fahrzeugtyp Bemerkung 

2S/2M 

1x TEBS E Modulator (Standard) 

2x ABS-Drehzahlsensor 

2S/2M+Select-Low-Ventil 

1x TEBS E Modulator (Standard) 


1x Select-Low-Ventil (SLV) 

4S/2M 

1x TEBS E Modulator (Premium) 


4S/2M+1M+Doppelrückschlagventil 



1x ABS-Relaisventil 

1x Doppelrückschlagventil (SHV) 

4S/3M 



1x EBS-Relaisventil 

1- bis 3-achsige Sattelanhänger / 

Zentralachsanhänger mit Luftfederung, 

hydraulischer oder mechanischer 

Federung 




Federung und einer Lenkachse 

2 bis 5-achsige Sattelanhänger / 



Federung 


2- bis 3-achsige Zentralachsanhänger 

mit Luftfederung, hydraulischer 

oder mechanischer Federung und 

einer Lenkachse 

2- bis 5-achsige Deichselanhänger / 


2- bis 3-achsige Zentralachsanhänger 

mit Luftfederung und einer 

Lenkachse 

Je ein ABS-Drehzahlsensor und ein Druckregelkanal 

des TEBS E sind zu einem Regelkanal zusammengefasst. 

Alle übrigen Räder einer Fahrzeugseite 

werden, sofern vorhanden, indirekt mitgesteuert; 

Individual-Regelung der Bremskräfte 

(IR). Dabei erhält bei Notbremsungen jede Fahrzeugseite 

den Bremsdruck, der entsprechend 

Fahrbahnverhältnissen und Bremsenkennwert 

möglich ist. 

Die Lenkachse wird über das SLV mit dem jeweils 

niedrigeren Druck der beiden Druckregelkanäle 

versorgt, so dass auch auf µ-Split (unterschiedliche 

Reibwerte auf der Straße) die Achse stabil bleibt. 

Auf jeder Fahrzeugseite werden zwei ABS- 

Drehzahlsensoren angeordnet. Die Regelung findet 

seitenweise statt. Der Bremsdruck ist auf einer 

Fahrzeugseite an allen Rädern gleich. 

Die zwei sensierten Räder dieser Fahrzeugseite 

werden nach dem Prinzip der Modifizierten Seiten- 

Regelung (MSR) geregelt. Dabei ist das Rad einer 

Fahrzeugseite, welches zuerst blockiert, für die 

ABS-Regelung bestimmend. 

Bezüglich der beiden Fahrzeugseiten findet das 

Prinzip der Individual-Regelung (IR) Anwendung. 

An der Lenkachse sind zwei ABS- 

Drehzahlsensoren, ein SHV und ein ABS- 

Relaisventil angeordnet. 

Die Lenkachse wird nach dem Prinzip der Modifizierten 

Achs-Regelung (MAR) und die weitere 

Achse nach dem Prinzip der Individual-Regelung 

(IR) geregelt. 

An der Vorderachse sind zwei ABS- 

Drehzahlsensoren und ein EBS-Relaisventil angeordnet. 

Die Lenkachse wird nach dem Prinzip der 

Modifizierten Achs-Regelung (MAR) geregelt. Das 

Rad der Lenkachse, welches zuerst eine Blockierneigung 

zeigt, dominiert die ABS-Regelung. 

An einer weiteren Achse wird je ein ABS- 

Drehzahlsensor und ein Druckregelkanal des 

TEBS E für eine seitenweise Regelung verwendet. 

Diese Räder werden individuell geregelt (IR). 

Die Systeme 2S/1M, 4S/4M und 6S/3M werden nicht von TEBS E unterstützt. 

Bei Fahrzeugen mit 5 bis 10 Achsen können unter Verwendung des CAN-Routers (siehe Kapitel 5.5 „Beschreibung 

der Komponenten der elektropneumatischen Bremsanlage“, Seite 26) zwei EBS-Anlagen verbaut 

werden. Dabei können das 2S/2M-System und das 4S/3M-System kombiniert werden.

Mehrachsaggregate 

Liftachsen 

Schleppachsen 

Lenkachsen 

Bremssystem 

TEBS E 5 

Nicht sensierte Achsen bzw. Räder werden von direkt geregelten Achsen bzw. Rädern 

mitgesteuert. Bei Mehrachsaggregaten wird eine annähernd gleiche Kraftschlussausnutzung 

dieser Achsen beim Bremsen vorausgesetzt. 

Sind nicht alle Räder sensiert, sind diejenigen Achsen mit ABS-Drehzahlsensoren 

zu versehen, die die größte Blockierneigung haben. 

Mehrachsaggregate mit nur statischem Achslastausgleich sind so zu bestücken 

(Bremszylinder, Bremshebellänge, etc.), dass die Räder aller Achsen möglichst 

gleichzeitig die Blockiergrenze erreichen und dass ein direkt geregeltes Rad nicht 

mehr als zwei Räder oder eine Achse indirekt mitregelt. 

2S/2M: Liftachsen dürfen nicht sensiert werden. 

Alle anderen Systemkonfigurationen mit mindestens 4S mit Ausnahme von 

Deichselanhängern: Liftachsen können mit ABS-Drehzahlsensoren e-f sensiert 

werden. 

Fahrzeuge mit Schleppachsen müssen mit einem 4S/2M+1M-System oder 4S/3M- 

System ausgerüstet werden, um ein Blockieren der Schleppachse zu vermeiden. 

Bei höherer Rahmensteifigkeit (z. B. Kofferaufbauten) muss ein 4S/3M-System 

eingesetzt werden, um beim Bremsen in Kurven ein Blockieren des kurvenäußeren 

Rades zu vermeiden. 

Zwangsgesteuerte Achsen sind wie Starrachsen zu behandeln. 

WABCO Empfehlung: Anhänger mit selbstlenkenden Achsen werden mit 4S/3M, 

4S/2M+1M oder 2S/2M+SLV konfiguriert. Wenn das Fahrzeug mit RSS ausgerüstet 

ist, muss eine dieser Konfigurationen verwendet werden, um ein Ausbrechen 

des Fahrzeuges in der Kurve bei einem RSS-Eingriff zu verhindern. 

2S/2M- oder 4S/2M-EBS-Systeme mit Lenkachsen: Bei der Typgenehmigung eines 

Anhängers ist durch Fahrtests sicherzustellen, dass keine unzulässigen 

Schwingungen oder Kursabweichungen auftreten. Bei einer ABS-Prüfung ist es 

nicht möglich, die Reaktion aller verfügbaren Lenkachsen zu bewerten. Ist während 

des ABS-Betriebes zusätzliche Stabilität für eine selbstlenkende Achse erforderlich, 

sollte die Lenkachse über den Geschwindigkeitsschalter (ISS) starr geschaltet 

werden. 

ABS-Konfigurationen und Zuordnung der Sensoren / Modulatoren 

Modulator ABS-Drehzahlsensoren Systemachse Regelungstyp 

Anhänger c-d Hauptachse (nicht liftbar) IR/MSR 

Anhänger e-f Zusatzachse (liftbar) MSR 

ABS / EBS e-f Zusatzachse, Lenkachse oder Liftachse MAR 

23

Legende 

24 

5 TEBS E 

Fahrtrichtung 

EBS- 

Relaisventil 

Anhänger- 

Modulator 

Bremssystem 

Doppelrückschlagventil 

(SHV) 

ABS-Relaisventil Select Low Ventil (SLV) 

ABS-Konfigurationen für Sattelanhänger, Zentralachsanhänger, Deichselanhänger und Dolly 

Sattelanhänger und Zentralachsanhänger 

Der Dolly wird wie ein Zentralachsanhänger behandelt. 

Sensiertes Rad 

(direkt gesteuert) 


Nicht sensiertes 

Rad 

(indirekt gesteuert)

Bremssystem 

TEBS E 5 

ABS-Konfigurationen für Innenlader (Beispiel: Transport von Glasscheiben 

oder Betonplatten) 

Diese Fahrzeuge haben einen U-Rahmen und keine mechanische Verbindung von 

der linken zur rechten Fahrzeugseite im Bereich der Achse. 

Der Anhängermodulator muss vorne im Bereich der Sattelplatte installiert werden 

und die Bremszylinder werden mit bis zu 10 m langen Bremsleitungen angeschlossen. 

Um das Zeitverhalten und die ABS-Leistung zu verbessern, müssen zusätzliche 

Relaisventile verwendet werden. 

Die Übersicht zeigt die im ABS-Gutachten EB123.10E geprüften Konfigurationen. 

Andere Konfigurationen müssen, wie bisher, durch Einzelabnahmen durch den 

TÜV freigegeben werden. 

Legende 

Innenlader 

SRV Single-Relaisventil DRV Doppel-Relaisventil 

Zulässige Längen und Durchmesser für Schläuche und Rohre 

Sattelanhänger, Zentralachsanhänger, Deichselanhänger und Dolly 

Schläuche und Rohre Min. Durchmesser Max. Länge 

Behälter zum Anhängermodulator 12 mm *) *) 

Behälter zum Relaisventil 9 mm *) *) 

Anhängermodulator zum Bremszylinder 9 mm 6 m 

Relaisventil zum Bremszylinder 9 mm 6 m 

Innenlader 

Schläuche und Rohre Durchmesser Max. Länge 

Behälter zum Anhängermodulator min. 12 mm *) 

Behälter zum Relaisventil min. 9 mm *) 

Anhängermodulator zum Relaisventil max. 9 mm 10 m 

Anhängermodulator zum Bremszylinder min. 9 mm *) 10 m 

Relaisventil zum Bremszylinder min. 9 mm 

min. 9 mm 

3 m 

3 m 

*) Die Länge der Schläuche und Rohre zwischen Behälter und Modulator dürfen 

nur so lang ausgeführt werden, dass das Zeitverhalten entsprechend ECE R 13 

Anhang 6 erfüllt wird. 

25

26 

5 TEBS E 

Bremssystem 

5.5 Beschreibung der Komponenten der elektropneumatischen Bremsanlage 

Komponente / Teilenummer Applikation / Fahrzeugtyp Zweck / Funktion 

TEBS E Modulator 

480 102 ... 0 

(Variantenübersicht, siehe Kapitel 12.1 

„Pneumatische Anschlüsse für TEBS E“, 

Seite 214) 

TEBS E Modulator mit angeflanschtem 

Pneumatic Extension Modul (PEM) 

(Variantenübersicht, siehe Kapitel 12.1 

„Pneumatische Anschlüsse für TEBS E“, 

Seite 214) 

461 513 ... 0 


480 207 001 0 (24 V) 

480 207 202 0 (12 V) 


472 195 037 0 

Park-Löse-Sicherheitsventil (PREV) 

971 002 … 0 

Select-Low-Ventil 

(Doppelabsperrventil) 

434 500 003 0 

Alle Anhängefahrzeuge Regelung und Überwachung der elektropneumatischen 

Bremsanlage. 

Seitenabhängige Regelung der Drücke 

der Bremszylinder von bis zu 3 Achsen. 

Steuerung u.a. von ABS, RSS. 

Alle Anhängefahrzeuge mit Luftfederung Pneumatisches Verteilungsmodul mit 

integriertem Überströmventil für die 

Luftfederung und integriertem Überlastschutzventil. 

Vorder-/Hinterachse bei Deichselanhängern 

oder dritte Achse bei Sattelanhängern. 

4S/3M-Systeme 

Dritte Achse bei Sattelanhängern 

4S/2M+1M-Systeme 

Bei dieser Konfiguration wird der ausgesteuerte 

Bremsdruck dieser Achse nicht 

überwacht. 

Das PEM reduziert die Anzahl der Verschraubungen 

und vereinfacht die Installation 

des TEBS E Bremssystems. 

Aussteuerung der Bremsdrücke mit 

Sensierung der Ist-Bremswerte. 

Elektrische Ansteuerung und Überwachung 

durch TEBS E. 

Aussteuerung der Bremsdrücke. 

Elektrische Ansteuerung durch TEBS E. 

Alle Anhängefahrzeuge Funktionen des Anhänger-Bremsventils 

und des Doppellöseventils in einem 

Gerät kombiniert (inklusive Notbremsfunktion). 

Fahrzeuge mit 2S/2M+Select-Low- 

Regelung, z. B. mit Lenkachse. 

Eingangsdrücke sind die seitenweise 

ausgesteuerten Drücke des Anhängermodulators. 

Der niedrigere Druck wird 

auf die zu bremsende Achse geleitet.

Bremssystem 

Komponente / Teilenummer Applikation / Fahrzeugtyp Zweck / Funktion 

Select-High-Ventil 

(Doppelrückschlagventil/Zweiwegeventil) 

434 208 055 0 

ABS-Drehzahlsensoren 

441 032 808 0 (0,4 m) 

441 032 809 0 (1 m) 

Reparatursätze: 

441 032 921 2 

441 032 922 2 

Drucksensoren 

441 044 101 0 

441 044 102 0 

CAN-Router 

446 122 050 0 (Steckdose) 

446 122 052 0 (Stecker) 

446 122 054 0 (Stecker; mit Sollwertdrucksensor) 

CAN-Repeater 

446 122 051 0 (Steckdose) 

446 122 053 0 (Stecker) 

Kabel 

Kabelübersicht, siehe Kapitel 12.3 „Kabelübersicht“, 

Seite 221. 

Fahrzeuge mit 4S/2M+1M-System zum 

Ansteuern des separaten ABS- 

Relaisventils. 

Am Bremsenträger der Achsen bzw. der 

Hauptachsen. 

An einem der Tragbälge der zu überwachenden 

Achse. 

TEBS E 5 

Eingangsdrücke sind die seitenweise 

ausgesteuerten Drücke des Anhängermodulators. 

Der höhere Druck wird an 

das ABS-Relaisventil geführt. 

Erfassung des Bewegungszustandes 

eines mit dem Fahrzeugrad zusammen 

rotierenden Polrades. 

Messung Achslast. 

Am gelben Kupplungskopf. Messung Druck am gelben Kupplungskopf. 

Lastzüge mit mehreren Anhänger- 

Bremssystemen (Eurocombis oder 

Roadtrains). 

Zwischen Motorwagen-Anhänger- 

Schnittstelle und TEBS E Modulator(en). 

Für Sonderfahrzeuge, deren Kabellängen 

nicht den Vorschriften entsprechen, 

z. B. teleskopierbare Tieflader oder 

Langholztransporter. 

Zwischen Motorwagen-Anhänger- 

Schnittstelle und TEBS E Modulator. 

Spannungsversorgung und Verteilung 

der CAN-Signale auf mehrere TEBS E 

Modulatoren. 

Bis zu vier in Reihe geschaltete CAN- 

Router können bis zu fünf TEBS E Modulatoren 

versorgen. 

Durch einen optional angeschlossenen 

Drucksensor wird der Brems- 

/Steuerdruck in der Nähe des Kupplungskopfes 

gemessen und als CAN- 

Signal an den/die angeschlossenen 

TEBS E Modulator(en) übergeben, um 

ein optimales Zeitverhalten auch ohne 

EBS-Zugfahrzeug zu gewährleisten. 

Verstärkung des CAN-Signals, um die 

Informationsversorgung für das angeschlossene 

TEBS E auf größeren Distanzen 

sicherzustellen. 

Hinweis: Nach ISO 11992 darf die 

Leitung im Anhänger maximal 18 m 

sein. Die Kabellänge beim Trailer EBS E 

zusammen mit dem CAN-Repeater 

kann hingegen bis zu 80 m sein. 

Verbindung der Komponenten 

27

28 

5 TEBS E 

Bremssystem 

5.6 Bestandteile des TEBS E Modulators 

5.7 Versorgung 

WARNUNG 

Der TEBS E Modulator ist eine Steuerelektronik mit vier Eingangskanälen für Raddrehzahlsensoren 

und einer CAN-Schnittstelle „Motorwagen“. 

Die Bestandteile des Modulators sind: 

• ein interner Sollwertdrucksensor „Bremsdruck“ 

• ein interner Sollwertdrucksensor „Achslast“ 

• ein Redundanzventil für den Notbetrieb bei Stromausfall 

• zwei Modulatoren zur Steuerung der Bremszylinder 

• zwei interne Drucksensoren zur Messung der Steuerdrücke für die Bremszylinder 

• ein Steuerausgang für die Steuerung einer weiteren Achse 

• ein interner Drucksensor für die Überwachung des Vorratsdruckes 

• ein Querbeschleunigungssensor für die Überwachung der Fahrstabilität 

Das Trailer EBS E wird elektrisch über Pin 2 der ISO 7638-Steckverbindung 

(Klemme 15) eingeschaltet. 

Erhöhte Unfallgefahr durch Blockieren der Räder 

5.7.1 Funktionstest beim Einschalten bzw. Ankuppeln 

5.7.2 Spannungsversorgung über Bremslicht (24N) 

Wenn die ISO 7638-Steckverbindung zum Motorwagen nicht verbunden ist, sind 

die ABS-, EBS- und RSS-Regelfunktionen nicht verfügbar. 

– Weisen Sie den Fahrer des Fahrzeuges in geeigneter Weise auf diesen Umstand 

hin (z. B. Aufkleber, Bedienungsanleitung). 

Zwei Sekunden nach Einschalten des Trailer EBS E wird ein Systemcheck durchgeführt, 

wobei die Magnete hörbar kurz ein- und ausgeschaltet werden. 

Ist der Systemcheck beim Stecken der 7- bzw. 5-poligen ISO 7638- 

Steckverbindung nicht hörbar, so besteht ein Problem in der Spannungsversorgung 

zwischen Zugfahrzeug und TEBS E (Klemme 15, 30 oder Masseverbindung des 

Wendel- oder Powerkabels zum Trailer EBS Modulator). 

Folge: Der Modulator wird nicht mit Spannung versorgt. 

Abhilfe: Fahren Sie die nächstgelegene Werkstatt an. 

Bei Ausfall der Spannungsversorgung über die ISO 7638-Steckverbindung kann 

das TEBS E Bremssystem über eine optionale Stopplichtversorgung (24N) – als 

Sicherheitsfunktion – versorgt werden. 

Gemäß ECE R 13 ist eine ausschließliche Versorgung über Bremslicht nicht zulässig. 

Beachten Sie, dass mit der Versorgung über 24N oder ISO 12098 während der 

Fahrt die Funktion „RSS“ und die GIO-Ausgänge nicht aktiv sind.

5.7.3 Multi-Voltage 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Bremssystem 

TEBS E 5 

Wenn bei der Fahrt während des Bremsvorganges die ECU nur über Bremslicht 

versorgt wird, sind folgende Funktionen verfügbar: 

• die lastabhängige Bremskraftverteilung (ALB-Funktion) 

• das ABS mit eingeschränkten, zeitverzögerten Regeleigenschaften 

• der ISS-Ausgang zur Ansteuerung eines Drehschieberventils mit RTR-Funktion 

(TASC) 

• die ECAS RTR-Funktion 

Sattelanhänger, Zentralachsanhänger mit maximal 4S/2M-System. 

Sattelanhänger, Zentralachsanhänger mit 4S/2M+1M-System. 

Sattelanhänger, Zentralachsanhänger und Deichselanhänger mit 

4S/3M-System. 

Der TEBS E Modulator (Multi-Voltage) 480 102 080 0 kann sowohl mit 12 V als 

auch mit 24 V Motorwagen betrieben werden. 

Da üblicherweise im Betrieb mit 12 V Motorwagen kein CAN-Signal zur Verfügung 

steht, wird der Steuerdruck „Bremse“ nur pneumatisch an den Anhänger weitergegeben. 

Auch sind die GIO-Ausgänge zum Anschluss eines Ventils nicht verfügbar. 

Folgende Komponenten können jedoch angeschlossen werden: 

• Externe Drucksensoren an GIO1 oder GIO3 

• Taster und Schalteingänge (z. B. für Straßenfertigerbremse) an GIO1-7 

• Bremsbelagverschleißanzeige (BVA) an GIO1-7 

• SmartBoard oder IVTM an SUBSYSTEM 

Verbindung des TEBS E Modulators (Multi-Voltage) mit der Zugmaschine 

Für den Einbau und die Benutzung im Mischbetrieb muss neben der 24 V kodierten 

ISO 7638 Anschlussdose eine extra 12 V kodierte Anschlussdose installiert 

werden: 

• 24 V Anschlussdose mit CAN-Signal (446 008 380 2 oder 446 008 381 2) 

Verwenden Sie zum Beispiel das Powerkabel 449 173 … 0 zum Verbinden der 

24 V Anschlussdose. 

• 12 V Anschlussdose ohne CAN-Signal (446 008 385 2 oder 446 008 386 2) 

Verwenden Sie ein 5-poliges (ggf. 7-poliges) Kabel zum Verbinden der 12 V 

Anschlussdose. 

• 12 V Anschlussdose mit CAN-Signal (446 008 385 2 oder 446 008 386 2) 

Verwenden Sie ein 5-poliges (bei 12 V CAN Unterstützung 7-poliges) Kabel 

zum Verbinden der 12 V Anschlussdose. 

Mit Hilfe einer Verkabelungsbox muss ein Y-Powerkabel zum Anschluss der 24 V 

und 12 V Verbindung geschaffen werden. 

29

30 

5 TEBS E 

Bremssystem 

Die Ansteuerung der GIO-Ausgänge im Multi-Voltage-Modus wird 

unterstützt, so dass jetzt zusätzlich zu den zuvor genannten Komponenten 

folgende verfügbare Ventilkomponenten angeschlossen werden 

können: 

Multi-Voltage-fähiges Liftachsventil 463 084 050 0 

Multi-Voltage-fähiges ABS-Relaisventil 472 196 003 0 

Für GIO-Funktionen, die Komponenten erfordern, muss zusätzlich in 

der TEBS E Diagnostic Software die elektrische Last definiert werden: 

Ventil oder Lampe siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E 

Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Parameter 3. 

Hinweis: Ein Näherungsschalter wird im 12 V Betrieb nicht unterstützt. 

Parametrierung: Optional kann über einen Parameter die CAN- 

Kommunikation auch im 12 V Spannungsbereich eingeschaltet werden. 

Ist dieser Parameter nicht gesetzt wird die CAN-Kommunikation 

zum Motorwagen bei einer Spannung < 16 V weggeschaltet. 

Zusätzlich zu den zuvor genannten Komponenten kann ein Multi- 

Voltage-fähiges EBS-Relaisventil 480 207 202 0 angeschlossen werden. 

Beim Einsatz TEBS E Modulators (Multi-Voltage) sind folgende Kombinationen von 

Spannungsbreichen zwischen Motorwagen und verbauten Anhängerkomponenten 

erlaubt: 

Versorgungsspannung 

vom Motorwagen 

Zulässige 

Versorgungsspannung 

der verbauten 

Komponenten 

im Anhänger 

24 V 24 V 

12 V 24 V 

12 V 12 V 

24 V 12 V 

Kompatibel?

5.8 Systemüberwachung 

5.8.1 Warnungen und Systemmeldungen 

Bremssystem 

TEBS E 5 

Lichtsignalmeldungen nach Einschalten der Zündung 

Nach ECE R 13 sind zwei Reaktionen bei Einschalten der Zündung zulässig und 

können mit der TEBS E Diagnostic Software parametriert werden, siehe Kapitel 9.1 

„Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS 

- ABS/RSS => Warnlampenfunktion. 

Variante 1 

Die Warnlampe/Warnanzeige im Motorwagen leuchtet nach Einschalten der Zündung 

auf. 

Falls kein aktueller Fehler erkannt wurde, erlischt die Warnlampe/Warnanzeige 

nach ca. 2 Sekunden. Trailer EBS E ist betriebsbereit. 

Wurde ein aktueller Fehler erkannt, z. B. Sensorfehler, bleibt die Warnlampe/Warnanzeige 

an. 

Sofern bei der letzten Fahrt ein Sensorfehler erkannt wurde, erlischt die Warnlampe/Warnanzeige 

nach v > 7 km/h. 

Wenn auch nach Fahrtbeginn die Warnlampe/Warnanzeige nicht erlischt, dann 

muss der Fahrer die Störung durch eine Werkstatt beheben lassen. 

Variante 2 

Die Warnlampe/Warnanzeige im Motorwagen leuchtet nach Einschalten der Zündung 

auf. 

Die Warnlampe/Warnanzeige erlischt bei v ≥ 7 km/h. 

Wenn auch nach Fahrtbeginn die Warnlampe/Warnanzeige nicht erlischt, dann 

muss der Fahrer die Störung durch eine Werkstatt beheben lassen. 

Warnungen und Systemmeldungen 

Wenn während der Fahrt im Armaturenbrett die gelbe oder rote Warnanzeige/Warnlampe 

aufleuchtet oder blinkt, dann handelt es sich um eine Warnung oder 

Systemmeldung. 

Gelbe Warnanzeige/Warnlampe: Ansteuerung über Pin 5 der ISO 7638- 

Steckvorrichtung und über CAN-Bus 

Rote Warnanzeige/Warnlampe: Ansteuerung über CAN-Bus der ISO 7638- 

Steckvorrichtung 

Während des Betriebes auftretende Vorkommnisse werden im Trailer EBS E gespeichert 

und können in der Werkstatt mittels TEBS E Diagnostic Software aufgerufen 

werden. 

Die Warnanzeige/Warnlampe ist durch den Fahrer zu überwachen. Bei Leuchten 

der Warnanzeige/Warnlampe muss eine Werkstatt aufgesucht werden. Gegebenenfalls 

muss den Anweisungen auf dem Display gefolgt werden. 

31

32 

5 TEBS E 

Bremssystem 

Die Fehler werden entsprechend der Fehlerwertigkeit angezeigt. Die Wertigkeit der 

Fehler wird dabei in 5 Klassen eingeteilt: 

Klasse 0: Leichte, temporäre Fehler werden durch eine gelbe Warnanzeige/Warnlampe 

angezeigt. 

Klasse 1: Mittlere Fehler, die zur Abschaltung von Teilfunktionen (z. B. ABS) führen, 

werden durch eine gelbe Warnanzeige/Warnlampe angezeigt. 

Klasse 2: Schwerwiegende Fehler im Bremssystem werden durch eine rote Warnanzeige/Warnlampe 

angezeigt. 

Klasse 3: Leichte Fehler, die zur Abschaltung von GIO-Funktionen (z. B. Geschwindigkeitssignal) 

führen können, werden durch Blinken einer gelben Warnanzeige/Warnlampe 

nach dem Zuschalten angezeigt. 

Klasse 4: Leichte Fehler, die zur Abschaltung von GIO-Funktionen (z. B. Bedieneinheit) 

führen können. Es erfolgt keine Anzeige durch die Warnanzeige/Warnlampe. 

Warnsignalsequenzen bei Spannungsversorgung über ISO 1185 / ISO 12098 

Die Spannungsversorgung über ISO 1185 (24N, Licht) oder ISO 12098 ist als Sicherheitsfunktion 

vorgesehen, um bei fehlender Spannungsversorgung über die 

ISO 7638-Steckverbindung wichtige Regelfunktionen aufrechtzuerhalten. 

Bei einem kompletten Ausfall der ISO 7638-Steckverbindung ist eine Warnung 

über Pin 5 nicht möglich. 

Ist die Verbindung über Pin 5 intakt, erfolgt eine Ansteuerung der Warnanzeige/Warnlampe 

und der Fahrer wird gewarnt. 

Warnsignalsequenzen bei nicht spezifizierten Fehlern nach ECE R 13 

Nach dem Einschaltvorgang und dem Test der Warnanzeige/Warnlampe, blinkt bei 

nicht spezifizierten Fehlern nach ECE-Vorschriften die Warnanzeige/Warnlampe. 

Die Warnanzeige/Warnlampe leuchtet nicht mehr, wenn das Fahrzeug eine Geschwindigkeit 

von 10 km/h überschreitet. 

Folgende Zustände führen zum Blinken der Warnanzeige/Warnlampe: 

• Immobilizer (Wegfahrsperre) aktiviert 

• Serviceintervall erreicht (BVA) 

• Bremsbelag verschlissen 

• Aktuelle Fehler der Klasse 3 (z. B. ECAS-Fehler) 

• Reifendruck-Verlust (IVTM) 

5.8.2 Pneumatische Redundanz 

Bei Systemfehlern, die eine (Teil-)Abschaltung des Gesamtsystems erfordern, wird 

der pneumatische Steuerdruck direkt, jedoch ohne Berücksichtigung der Achslasten 

(ALB), auf die Bremszylinder geschaltet. Die ABS-Funktion wird, so weit wie 

möglich, aufrechterhalten. 

Warnanzeige/Warnlampe: Dem Fahrer wird durch Leuchten der roten Warnanzeige/Warnlampe 

der Zustand des Systems angezeigt.

5.9 Bremsfunktionen 

5.9.1 Sollwerterkennung 

Bremssystem 

TEBS E 5 

Ohne Stromversorgung gelangt der Steuerdruck über den gelben Kupplungskopf 

direkt zu den Zylindern. Das Redundanzventil, das im TEBS E Modulator integriert 

ist und im Normalbetrieb den Steuerdruck von den Druckregelkreisen abtrennt, 

bleibt geöffnet. 

Bei funktionsfähiger Trailer EBS E wird bei Beginn einer Bremsung zunächst das 

Redundanzventil bestromt und damit die Steuerleitung vom gelben Kupplungskopf 

von der Druckregelung des Trailer EBS E Modulators abgekoppelt. Jetzt wird entsprechend 

der Sollwerterkennung und Beladungsfall die Druckregelung über die 

Druckregelkreise vorgenommen. 

Als Sollwert wird der Bremswunsch des Fahrers bezeichnet. 

Bei einem Betrieb hinter einem EBS-Zugfahrzeug mit 7-poliger (ABS-) 

Steckverbindung nach ISO 7638 erhält das Trailer EBS E den Sollwert über die 

Anhängerschnittstelle (CAN) vom EBS-Zugfahrzeug. 

Ist kein Sollwert über die Anhängerschnittstelle verfügbar, z. B. beim Betrieb des 

Anhängefahrzeuges hinter einem konventionell gebremstem Zugfahrzeug, wird ein 

Sollwert durch Messung des Steuerdrucks am gelben Kupplungskopf erzeugt. Dies 

erfolgt entweder über den im TEBS E Modulator integrierten oder optional mit einem 

externen Sollwertdrucksensor. Der externe Sollwertdrucksensor empfiehlt 

sich bei besonders langen Anhängefahrzeugen, um den Zeitverzug durch lange 

Rohrleitungen auszuschließen. 

Für einen möglichst schnellen Druckaufbau im Anhängefahrzeug wird immer vorrangig 

der Sollwert über CAN (ISO 7638, Pin 6 und 7) zur Regelung herangezogen. 

Zur Anpassung der Bremskräfte an verschiedene Beladungszustände werden die 

Achslasten bei luftgefederten Fahrzeugen und Fahrzeugen mit hydraulischer Federung 

durch Sensierung der Balgdrücke gemessen. Bei mechanisch gefederten 

Fahrzeugen wird der Beladungszustand durch Messung des Einfederungsweges 

durch einen Wegsensor oder zwei Wegsensoren bestimmt, siehe Kapitel 5.9.2 

„Automatisch Lastabhängige Bremskraftregelung (ALB)“, Seite 35. 

Bei einer Spannungsversorgung < 16 V werden die Motorwagen- 

Botschaften für den Betrieb nicht mehr herangezogen, d.h. keine 

Steuerung über den CAN-Sollwert. 

Über einen Parameter kann eingestellt werden, ob der CAN-Sollwert 

bei einer Spannungsversorgung < 16 V nicht ausgewertet wird bzw. in 

einem Spannungsversorgungsbereich von 8 bis 32 V ausgewertet 

wird. Dadurch können Motorwagen mit 12 V Spannungsversorgung 

und 12 V CAN-Daten verwendet werden, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 

mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster 

TEBS - ABS/RSS => CAN Botschaften ISO 11992 => Unterstützung 

12V CAN Bus. 

33

34 

5 TEBS E 

5.9.1.1 Externer Sollwertdrucksensor 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Einbau 

Komponenten 

Bremssystem 

Alle Anhängefahrzeuge 

Verbesserung des Zeitverhaltens bei Motorwagen ohne EBS (kein CAN-Signal). 

In die Steuerleitung an der Front des Fahrzeuges oder direkt an den CAN-Router 

oder CAN-Repeater, siehe Kapitel 5.5 „Beschreibung der Komponenten der elektropneumatischen 

Bremsanlage“, Seite 26. 

Der Sollwertdrucksensor kann nicht an ELEX angeschlossen werden. 

Position Komponente Abbildung Teilenummer 

1 TEBS E Modulator (Premium) 480 102 06. 0 

2 Sollwertdrucksensor (0 bis 10 bar) 

Verwendung nur in Verantwortung 

des Fahrzeugherstellers, je 

nach Fahrzeugkonstruktion. 

Die Zuordnung der GIO- 

Anschlüsse wird mit der TEBS E 

Diagnostic Software festgelegt. 

441 044 101 0 

441 044 102 0 

3 Kabel für Sollwertdrucksensor 449 812 ... 0 

4 CAN-Router oder CAN-Repeater 

Eine genaue Beschreibung des 

CAN-Routers und CAN-Repeaters 

finden Sie in der Druckschrift, siehe 

Kapitel 4 „Einleitung“, Seite 12 

=> Abschnitt „Weitere Informationen“. 

CAN- 

Repeater 

CAN-Router 

446 122 05. 0 

Variantenübersicht, siehe 

Kapitel 5.5 „Beschreibung 

der Komponenten der 

elektropneumatischen 

Bremsanlage“, Seite 26

Bremssystem 

5.9.2 Automatisch Lastabhängige Bremskraftregelung (ALB) 

1-kreisige Achslastermittlung 

Fahrzeugtyp 

Anhängefahrzeuge mit allen Federungstypen. 

TEBS E 5 

Zweck 

Trailer EBS E beinhaltet eine lastabhängige Bremsdruckregelung, mit der der 

Bremsdruck an den Beladungszustand angepasst wird. Über die Parametrierung 

werden Kennlinien entsprechend der Bremsberechnung gespeichert. 

Der aktuelle Beladungszustand wird durch Sensierung des Luftfederbalgdrucks, 

des hydraulischen Drucks, durch Auswertung des Einfederungsweges bei mechanischer 

Federung oder Berechnung aus den Drehzahldifferenzen der Radgeschwindigkeiten 

bei zwei drehzahlsensierten Achsen ermittelt. 

Sattel- und Deichselanhänger werden unterschiedlich gesteuert. 

2-kreisige Achslastermittlung (rechts/links) 

Fahrzeugtyp 

Anhängefahrzeuge mit seitenweise getrennter hydraulischer Federung oder Luftfederung. 

Ermittlung der Achslasten 

Zweck 

Diese Funktion ermöglicht eine Rechts/Links-Mittelwertbildung der Achslasten. 

Dadurch verbessert sich das Bremsverhalten des Anhängers (genauere Ermittlung 

des realen Beladungszustands). Auf der Hauptachse c-d wird ein zusätzlicher 

Achslastsensor verbaut, der in der TEBS E Diagnostic Software als zweiter Externer 

Achslastsensor c-d eingestellt werden muss, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 

mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - Funktionsauswahl 

=> Button Sonderfunktionen anzeigen. 

Die Achslast der Hauptachse c-d kann mit folgenden Optionen bestimmt werden: 

• Messung des Drucks der Balgfeder mit einem im Modulator integrierten Drucksensor 

bei luftgefederten Fahrzeugen 

• Messung des Drucks der Luftfeder mit externem Drucksensor bei 

luft/hydraulisch gefederten Fahrzeugen (Externer Achslastsensor c-d) 

• Messung des Einfederungsweges mit einem Wegsensor bei mechanisch gefederten 

Fahrzeugen 

Die Achslast der Zusatzachse e-f kann mit folgenden Optionen bestimmt werden: 

• Messung des Drucks der Luftfeder mit externem Drucksensor bei 

luft/hydraulisch gefederten Fahrzeugen 

• Messung des Einfederungsweges mit einem Wegsensor bei mechanisch gefederten 

Fahrzeugen (Externer Achslastsensor e-f) 

• Ermittlung der Achslast über Schlupferkennung bei 4S/3M-Systemen 

Sicherheitsfunktion „Fahrzeug auf Puffer“ 

Wenn der Balgdruck kleiner 0,15 bar ist und weniger als 50 % des parametrierten 

Leerbalgdrucks beträgt (immer der kleinere Wert), wird die ALB-Kennlinie „beladen“ 

ausgesteuert, da der Fahrzeugrahmen vermutlich auf die Puffer der Achse 

aufliegt und damit kein verlässlicher Rückschluss auf den Beladungszustand vorliegt. 

35

36 

5 TEBS E 

Kennlinien 

Legende 

Sattelanhänger 

Bremssystem 


A Anlegebereich V Verschleißbereich S Stabilitätsbereich 


In diesem Beispiel steigt der Sollwert bzw. Steuerdruck 

(pm) im Anlegebereich von 0 bar bis 0,7 bar an. Bei 

diesem Steuerdruck steigt der Bremsdruck (pzyl) von 0 

auf 0,4 bar an. 

Bei 0,7 bar ist der Ansprechdruck der Radbremse erreicht, 

so dass das Fahrzeug ab jetzt Bremskraft aufbauen 

kann. Dieser Punkt, also der Ansprechdruck der 

gesamten Anhängerbremse, ist parametrierbar im 

Rahmen der EG-Abbremsungsbänder. 

Das Abbremsungsband schreibt vor, in welchem Bereich 

die Abbremsung (in %) bei einem bestimmten 

Steuerdruck pm liegen muss. 

Im weiteren Verlauf folgt der Bremsdruck beim beladenen 

Fahrzeug der Geraden, die durch den berechneten 

Wert bei 6,5 bar führt. 

Bei unbeladenem Fahrzeug wird der Ansprechdruck 

ebenfalls bei 0,7 bar ausgesteuert. Danach wird der 

Bremsdruck entsprechend der Beladung reduziert. 


An der Grenze des Anlegebereichs werden wieder die 

Ansprechdrücke der Bremsen ausgesteuert, die achsweise 

auch verschieden sein können. Im Teilbremsbereich 

werden die Drücke verschleißoptimiert ausgesteuert. 

Beim Deichselanhänger mit z. B. Zylinder-Typ 24 an 

der Vorderachse und Zylinder-Typ 20 an der Hinterachse 

wird der Druck an der Vorderachse entsprechend 

der Auslegung etwas zurückgenommen und an 

der Hinterachse etwas erhöht. Das sorgt – exakter als 

mit der Funktion des bei konventionellen Bremsanlagen 

eingesetzten Anpassungsventils – für gleichmäßige 

Belastung aller Radbremsen. 

Im Stabilitätsbereich werden die Drücke entsprechend 

gleicher Adhäsionsausnutzung (evtl. Kraftschlussausnutzung) 

in Abhängigkeit von der Achslast ausgesteuert. 

Parametereinstellungen für ALB-Kennlinien 

Im Fenster TEBS - ALB (siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic 

Software“, Seite 168) müssen die Werte der Steuerdrücke und Achslasten 

aus der Bremsberechnung, sowie die ermittelten Balgdrücke eingegeben werden. 

In der Regel wird eine lineare Kennlinie die Abhängigkeit zwischen Steuerdruck 

und Bremsdruck wiedergeben. Zusätzlich kann optional ein zusätzlicher Kennlinienpunkt 

(Übergangsbereich) definiert werden. Klicken Sie dazu im Fenster TEBS 

- ALB auf Bremsdrücke => Zusätzlicher Kennlinienpunkt.

Druck am gelben Kupplungskopf 

(Steuerdruck bzw. Sollwert) 

Bremssystem 

Es werden standardmäßig folgende Werte vorgegeben: 

Anlegebereich Verschleißbereich Übergangsbereich 

(optional) 

TEBS E 5 

Stabilitätsbereich 

p ≤ 0,7 bar 0,7 bar 

Berechnete Abbremsung des Fahrzeugs 0 % bei 2 bar: 12,6 % bei 4,5 bar: 37 % bei 6,5 bar: 56,5 % 

Die Bremsdruckaussteuerung wird proportional zur gemessenen Fahrzeugbeladung 

angepasst. 

Ziel ist es, bei allen Beladungszuständen und bei einem Druck am gelben Kupplungskopf 

(Steuerdruck bzw. Sollwert) von 6,5 bar eine Abbremsung von 55 % zu 

erreichen. 

Drucksensor für hydraulische Federung 

Je nach auftretenden Drücken muss ein passender Drucksensor gewählt werden. 

Der Signalausgang muss linear zwischen 0,5 und 4,5 V sein. 

Hydraulischer Druck: 0 bar = 0,5 V 

Maximaler Systemdruck 

Beispiel 

Hydraulischer Balgdruck „unbeladen“ = 50 bar 

Hydraulischer Balgdruck „beladen“ = 125 bar 

Gesucht wird die Druckeingabe für die TEBS E ALB-Parameter „beladen“ und „unbeladen“. 

Vorgabe 

Hydraulischen Drucksensor suchen, der dem Messbereich von 125 bar entspricht. 

Drucksensor „hydraulisch“: 0 bis 250 bar => 0,5 bis 4,5 V 

WABCO Standard-EBS-Drucksensor „pneumatisch“ als Vergleichswert: 0 bis 

10 bar => 0,5 bis 4,5 V 

Berechnung 

Messbereich 250 bar: WABCO Standard-EBS-Drucksensor 10 bar = 25 bar 

Parameterwert für Balgdruck „beladen“ => 125 bar / 250 bar * 10 bar = 5 bar 

Parameterwert für Balgdruck „unbeladen“ => 50 bar / 250 bar * 10 bar = 2 bar 

Eingabe 

Die Eingaben werden mittels TEBS E Diagnostic Software vorgenommen, siehe 

Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => 

Fenster TEBS - ALB. 

37

38 

5 TEBS E 

5.9.2.1 Mechanische Federungen 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 

Anschluss der Komponenten 

Bremssystem 

Fahrzeuge mit Blattfederung (mechanischer Federung). 

Ermittlung der Achslast 

Die Achslastinformation für die ALB-Funktion wird aus dem Einfederungsweg des 

Achsaggregats gewonnen. Dazu wird ein ECAS-Wegsensor verwendet, der in diesem 

Anwendungsfall ein Signal proportional zum Einfederungsweg und damit zur 

derzeitigen Achslast liefert. 

Weitere Informationen, siehe Kapitel 5.9.2 „Automatisch Lastabhängige Bremskraftregelung 

(ALB)“, Seite 35. 

Auszug aus Schemata 841 802 154 0: 

Die Zuordnung der GIO-Anschlüsse wird mit der TEBS E Diagnostic Software festgelegt. 



Einbau 

An Vorderachse oder Hinterachse möglich. 

2 Wegsensor (mit Drehwinkelprinzip) 

Einbau 

Wegsensor A an Achse c-d 

Wegsensor B an Achse e-f 

3 Hebel (Verlängerung des Wegsensorhebels) 

4 Anlenkung (in verschiedenen Längen verfügbar) 

480 102 06. 0 

441 050 100 0 

441 050 71. 2 

441 050 718 2 

5 Kabel für Wegsensor 449 811 ... 0

Einbau 

Kalibrierung 

5.9.3 Druckregelung 

Bremssystem 

TEBS E 5 

Informationen zum Einbau, siehe Kapitel 8.5 „Einbau Wegsensor“, Seite 153. 

Informationen zur Kalibrierung, siehe Kapitel 9.4.1 „Kalibrierung bei Fahrzeugen 

mit mechanischer Federung“, Seite 192. 

Die Druckregelkreise setzen die von der ALB-Funktion vorgegebenen Sollwertdrücke 

in Zylinderdrücke um. 

Der TEBS E Modulator vergleicht die gemessenen Istwertdrücke am Ausgang der 

Relaisventile mit der Sollwertdruckvorgabe. 

Tritt eine Abweichung auf, wird diese durch Betätigung der Belüftungs- oder Entlüftungsmagnete 

des Modulators bzw. 3. Modulators ausgeregelt. 

Wenn der gemessene Vorratsdruck über 10 bar steigt, wird die Druckregelung und 

ABS-Regelung deaktiviert und nur noch über Redundanz gebremst. 

Gemäß den EG-Richtlinien und ECE-Vorschriften sind maximal 8,5 bar Vorratsdruck 

im Anhänger zulässig. 

Pneumatische Voreilung und Voreilung über CAN 

Zur Zugabstimmung und zur Harmonisierung des Bremsbelagverschleißes kann 

eine Voreilung bestimmt werden. 

Die Werte für die pneumatische Voreilung und CAN-Voreilung können sich unterscheiden. 

Die Einstellungen für diese Werte können Sie mit der TEBS E Diagnostic Software 

vornehmen, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, 

Seite 168 => Fenster TEBS - ALB. 

39

40 

5 TEBS E 

5.9.4 Überlastschutz 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Bremssystem 

Alle Fahrzeuge mit Federspeicherzylinder. 

Zum Schutz der Radbremse vor Überlast (Kraftaddition) bei gleichzeitiger Betätigung 

von Betriebs- und Federspeicherbremse. 


Das Überlastschutz-Relaisventil ist bereits im PEM integriert. Wenn kein PEM vorhanden 

ist, muss der Überlastschutz mit einem separaten Überlastschutz- 

Relaisventil sichergestellt werden. 

Beispiel: TEBS E Modulator mit Überlastschutz-Relaisventil (ohne PEM) 

Beispiel: TEBS E Modulator mit integriertem Überlastschutz-Relaisventil im PEM 


1 TEBS E Modulator 

2 Überlastschutz-Relaisventil 

3 PEM 

480 102 0.. 0 

973 011 ... 0 

461 513 0.. 0

5.9.5 Anti-Blockier-System (ABS) 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 

ABS-Drehzahlsensoren 


Bremssystem 

Verhindert das Blockieren eines Rades oder mehrerer Räder. 

TEBS E 5 

Die ABS-Regellogik erkennt aus dem Drehzahlverhalten der Räder, ob ein Rad 

oder mehrere Räder „Blockierneigung“ zeigen und entscheidet, ob der zugehörige 

Bremsdruck gesenkt, gehalten oder wieder erhöht werden soll. 

Für die ABS-Regellogik werden die Signale der ABS-Drehzahlsensoren c-d und e-f 

ausgewertet. 

Bei allen ABS-Konfigurationen (siehe Kapitel 5.4 „ABS-Konfigurationen“, Seite 22) 

können an die vorhandenen Modulatoren neben den Bremszylindern der sensierten 

Räder weitere Bremszylinder anderer Achsen angeschlossen werden. Diese 

indirekt mitgeregelten Räder liefern allerdings bei Blockierneigung keine Informationen 

an TEBS E. Daher kann auch keine Blockierfreiheit dieser Räder gewährleistet 

werden. 

Sattelanhänger, Zentralachsanhänger und Dolly 

Die Hauptachse, die weder Lift-, Lenk- noch Schleppachse sein darf, hat immer die 

ABS-Drehzahlsensoren c-d. Die ABS-Drehzahlsensoren e-f werden an der anderen 

Achse bzw. an der liftbaren Achse des Sattelanhängers angebracht. 


Die sensierten Achsen dürfen weder bei den ABS-Drehzahlsensoren c-d noch bei 

den ABS-Drehzahlsensoren e-f eine Lift- oder Schleppachse sein. Die ABS- 

Drehzahlsensoren c-d sind immer auf der Modulatorseite anzubringen, dabei kann 

der Modulator wahlweise vorne, an der Deichsel oder hinten eingebaut werden. 

Der Status der Liftachsen ist der ABS-Regellogik bekannt. Damit gehen beim Anheben 

von sensierten Achsen die Geschwindigkeiten nicht mehr in die ABS- 

Regelung ein. Bei gehobener Liftachse werden Drehzahlinformationen dieser Achse 

nicht bei der Regelung berücksichtigt. 

Parametrierung der Reifengrößen 

Um eine optimale Funktion der ABS-Regellogik zu erhalten, sind die verwendeten 

Reifengrößen zu parametrieren, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E 

Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - ABS/RSS. 

Eine Abweichung der parametrierten Reifengrößen um +15 % / -20 % ist erlaubt, 

wenn alle sensierten Räder gleichermaßen betroffen sind. Ein einzelnes Rad darf 

maximal 6,5 % von der parametrierten Radgröße abweichen. 

41

42 

5 TEBS E 

5.9.6 Roll Stability Support (RSS) 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 

Bremssystem 

Anhänger der Klasse O4 mit bis zu 3 Achsen, die ab Juli 2010 homologiert werden, 

müssen mit einer Stabilisierungsfunktion ausgestattet sein. Bei der Neuzulassung 

eines Fahrzeuges ist RSS ab Juli 2011 vorgeschrieben. Mit WABCO RSS werden 

sämtliche Anforderungen der Gesetzgebung zum Zweck höherer Sicherheit im 

Straßenverkehr erfüllt. 

Sattelanhänger / Deichselanhänger 

Roll Stability Support ist eine in das EBS integrierte Funktion, die präventiv bei 

drohender Kippgefahr eine automatische Bremsung einführt, um das Fahrzeug zu 

stabilisieren. 

Die RSS-Funktion nutzt die Eingangsgrößen des Trailer EBS E, wie Radgeschwindigkeiten, 

Beladungsinformation und Sollverzögerung, sowie einen im TEBS E 

Modulator integrierten Querbeschleunigungssensor. 

Bei Überschreiten der berechneten kippkritischen Querbeschleunigung im Anhängefahrzeug 

werden zeitlich begrenzt Test-Druckansteuerungen mit geringem 

Druck durchgeführt. Dauer und Druckhöhe sind abhängig vom Verlauf der Querbeschleunigung. 

Die Kippgefahr wird anhand der Radreaktion der testweise gebremsten Räder erkannt. 

Bei erkannter Kippgefahr erfolgt im Anhängefahrzeug zumindest an den individual 

geregelten (IR) kurvenäußeren Rädern eine Bremsung mit hohem Druck, 

um so die Fahrzeuggeschwindigkeit, Querbeschleunigung und damit die Kippgefahr 

zu reduzieren bzw. das Umkippen zu verhindern. Der Bremsdruck für die kurveninneren 

Räder bleibt im Wesentlichen unverändert. Sobald keine Kippgefahr 

mehr besteht, wird die RSS-Bremsung beendet. 

An einer Achse mit einer Modifizierten Achs-Regelung (MAR) ist es systembedingt 

nicht möglich, den Bremsdruck „rechts/links“ unterschiedlich anzusteuern. Hier wird 

bei erkannter Kippgefahr auf Select-High-Regelung geschaltet. 

Eine RSS-Regelung wird im ungebremsten oder teilgebremsten Fahrzustand gestartet. 

Bremst der Fahrer bereits ausreichend stark (Verzögerung oberhalb der 

RSS-Verzögerung), wird die RSS-Regelung ausgesetzt. 

Gibt der Fahrer während einer schon laufenden RSS-Regelung dem Anhänger einen 

pneumatischen oder elektrischen Bremssollwert vor, der höher als der der 

RSS-Regelung ist, dann wird die RSS-Regelung abgebrochen und entsprechend 

Sollwert gebremst. 

Die Art der Druckansteuerung für die Räder der Achse e-f hängt vom Fahrzeugtyp 

und von der ABS-Systemkonfiguration ab.

Fahrzeugtyp und ABS-Systemkonfiguration Bemerkung 

• Sattelanhänger mit Nachlauflenkachsen mit 

4S/3M, 4S/2M+1M oder 2S/2M+SLV 

• Deichselanhänger mit 4S/3M 

• Sattelanhänger ohne Nachlauflenkachse oder 

Zentralachsanhänger mit 4S/3M oder 4S/2M+1M 

• Fahrzeuge mit adhäsionsgelenkter Lenkachse 

mit 2S/2M+SLV (Lenkachse über ein Select Low 

Ventil geregelt), 4S/2M+1M oder 

4S/3M+EBS/ABS (Lenkachse MAR-geregelt). 

Bremssystem 

TEBS E 5 

• Die MAR-Achse wird grundsätzlich mit geringerem oder gleichem 

Druck wie im ABS-Regelfall gebremst (für die Kurvenstabilität adhäsionsgelenkter 

Achsen). 

• Während der RSS-Regelung wird das Radverhalten des kurveninneren 

Rades in der ABS-Logik nicht berücksichtigt. 

• Solange das innere Rad der MAR-Achse noch nicht abhebt, wird 

die MAR-Achse mit geringem Druck gebremst, um Flachstellen 

des Reifens zu vermeiden. 

• Wenn das innere Rad der MAR-Achse abhebt, d.h. mit geringem 

Druck Blockierneigung zeigt, wird der Druck erhöht – abhängig 

vom Verhalten der beiden äußeren Räder. 

• Der an der MAR-Achse ausgesteuerte Druck kann durch ABS- 

Regelbedarf am kurvenäußeren Rad reduziert sein. 

• RSS ist bei Fahrzeugen mit adhäsionsgelenkter Lenkachse nur 

möglich mit nebenstehenden Systemkonfigurationen. 

• Eine adhäsionsgelenkte Nachlauflenkachse muss in der TEBS E 

Diagnostic Software angeklickt werden, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 

mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168, Fenster 

TEBS - ABS/RSS => RSS Parameter => Nachlauf Lenkachse. 

Einstellung der Empfindlichkeit der RSS-Funktion für kippkritische Fahrzeuge 

Die Empfindlichkeit der RSS-Funktion ist in der TEBS E Diagnostic Software einstellbar, 

siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, 

Seite 168, Fenster TEBS - ABS/RSS => RSS-Parameter. 

5.9.7 Stillstandsfunktion 

Applikation 

Zweck 

Funktion 

Integrierte Funktion im TEBS E Modulator. 

Vermeidung von unnötigem Stromverbrauch, wenn das Fahrzeug mit eingelegter 

Feststellbremse und eingeschalteter Zündung abgestellt wird. 

Bei Stillstand des Fahrzeuges wird nur über den Redundanzkreis gebremst. Die 

elektropneumatische Druckaussteuerung ist deaktiviert. Bei Fahrtbeginn 

(v > 2,5 km/h) wird die Funktion deaktiviert. 

43

44 

5 TEBS E 

5.9.8 Notbremsfunktion 

Applikation 

Zweck 

Funktion 

5.9.9 Prüfmodus 

Applikation 

Zweck 

Funktion 

Bremssystem 


Aufbringen der maximal möglichen Bremskraft. 

Wenn der Bremswunsch des Fahrers (elektrisch oder pneumatisch) mehr als 90 % 

des zur Verfügung stehenden Vorratsdruckes oder > 6,4 bar entspricht, also eine 

Panikbremsung vorliegt, werden die Bremsdrücke stufenweise bis auf die Kennlinie 

des beladenen Fahrzeuges bis zum möglichen Einsatz der ABS-Regelung erhöht. 

Die Notbremsfunktion wird bei Unterschreiten des Bremswunsches von 70 % des 

verfügbaren Vorratsdruckes wieder abgeschaltet. 


Überprüfung der ALB-Kennlinie im Fahrzeugstillstand. 

Die automatische lastabhängige Bremskraftregelung kann in diesem Prüfmodus in 

Abhängigkeit des Kupplungskopfdruckes und der aktuellen Achslast bzw. des aktuellen 

Balgdrucks überprüft werden. 

Zum Zweck der Überprüfung werden die Stillstandsfunktion und die Notbremsfunktion 

deaktiviert. 

Start der Simulation 

– Schalten Sie die Zündung bei entlüfteter Steuerleitung (Betriebsbremsanlage 

und Feststellbremsanlage des Motorwagen unbetätigt) ein, um die elektronische 

Bremsanlage in den Prüfmodus zu schalten. 

Sobald das Fahrzeug fährt, werden Stillstandsfunktion und Notbremsfunktion 

wieder eingeschaltet. 

Sobald das Fahrzeug über 10 km/h fährt, wird der Prüfmodus beendet. 

Simulation Fahrzeug beladen 

Durch Entlüften der Tragbälge < 0,15 bar bzw. Absenken auf Puffer kann bei unbeladenem 

Fahrzeug der Zustand „beladen“ simuliert werden. Entsprechend der Sicherheitsfunktion 

„Fahrzeug auf Puffer“ werden die vollen Bremsdrücke ausgesteuert. 

Mechanische Federung: Hängen Sie das Gestänge des Wegsensors aus und drehen 

Sie den Hebel in die Position, die dem eingefederten Fahrzeug entspricht. 

Simulation per Diagnose 

Mit der TEBS E Diagnostic Software können Sie diese Sicherheitsfunktion über 

das Menü Ansteuerung simulieren, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels 

TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168, Fenster TEBS-E Diagnostic Software.

5.9.10 Vorratsdrucküberwachung 

Applikation 

Zweck 

Funktion 

WARNUNG 

Bremssystem 


Überwachung des Vorratsdruckes durch TEBS E. 

TEBS E 5 

Warnanzeige/Warnlampe: Sinkt im Anhängefahrzeug der Vorratsdruck unter 

4,5 bar, wird der Fahrer durch Leuchten der Warnanzeige/Warnlampe (rot und gelb) 

gewarnt. Zusätzlich wird eine Meldung im Diagnosespeicher abgespeichert. Die 

Warnanzeige/Warnlampe erlischt erst dann, wenn der Vorratsdruck wieder 4,5 bar 

übersteigt. 

Unfallgefahr durch zu niedrigen Vorratsdruck (< 4,5 bar) 

Das Fahrzeug kann nicht mehr gebremst werden. 

– Sobald die Warnanzeige/Warnlampe (rot und gelb) aufleuchtet, muss das 

Fahrzeug angehalten und an einem sicheren Ort geparkt werden. 

– Die Druckversorgung muss geprüft und gegebenenfalls ein Reparaturdienst 

gerufen werden. 

45

46 

5 TEBS E 

5.10 ECU interne Funktionen 

5.10.1 Kilometerzähler 

Bremssystem 

Das Trailer EBS E ist mit einem integrierten Kilometerzähler ausgerüstet, der während 

der Fahrt die zurückgelegte Strecke ermittelt. Die Genauigkeit ist von der Reifengröße 

im Verhältnis zur parametrierten Reifengröße bestimmt. 

Der Kilometerzähler benötigt Betriebsspannung. Wenn TEBS E nicht mit Spannung 

versorgt wird, dann arbeitet auch der Kilometerzähler nicht und ist daher 

nicht manipulationssicher. 

Wenn ein SmartBoard verbaut ist, wird auch dort die zurückgelegte Strecke – unabhängig 

vom TEBS E – gezählt. Dieser Kilometerzähler arbeitet auch, wenn 

TEBS E nicht mit Spannung versorgt ist. 

Da der Kilometerzähler im TEBS E den Mittelwert aller Räder zählt, wogegen der 

Kilometerzähler im SmartBoard die Strecke des Radsensors c zählt, können durch 

unterschiedliche Reifenumfänge (Reifenverschleiß) die Kilometerzähler voneinander 

abweichen. 

Für den Anschluss des SmartBoards wird kein Y-Kabel benötigt, da die Verbindung 

bereits im SmartBoard-Kabel integriert ist. 

Folgende Einzelfunktionen sind möglich: 

Gesamtkilometerzähler 

Der Gesamtkilometerzähler ermittelt die zurückgelegte Wegstrecke seit Erstinstallation 

des TEBS E Systems. Dieser Wert wird regelmäßig abgespeichert und mittels 

TEBS E Diagnostic Software (siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels 

TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Startfenster) oder über das SmartBoard 

(Untermenü „Kilometermeterzähler“) ausgelesen. 

Tageskilometerzähler 

Der Tageskilometerzähler kann die zurückgelegte Strecke zwischen zwei Wartungsintervallen 

oder innerhalb einer Zeitspanne bestimmen. 

Das Auslesen und Löschen des Tageskilometerzählers ist z. B. mit der TEBS E 

Diagnostic Software oder dem SmartBoard möglich. 

Eine spezielle Kalibrierung des Tageskilometerzählers ist nicht erforderlich. Ein Kalibrierfaktor 

wird aus den Abrollumfängen der Reifen und der Anzahl der Polradzähne 

aus den EBS-Parametern berechnet.

5.10.2 Servicesignal 

Fahrzeugtyp 

Zweck 



Bremssystem 

TEBS E 5 

Das Servicesignal soll den Fahrer an anstehende Servicearbeiten erinnern. 

Warnanzeige/Warnlampe: Wenn das Fahrzeug eine parametrierte Strecke zurückgelegt 

hat (z. B. 100.000 km), wird beim nächsten Einschalten der Zündung 

(bei Fahrt oder Stand) die Warnanzeige (gelb) aktiviert und blinkt dann 8-Mal. Das 

Blinken wiederholt sich nach jedem Einschalten der Zündung. Zusätzlich erfolgt die 

Speicherung des Servicehinweises im ECU integriertem Betriebsdatenspeicher. 

Wurden die Servicearbeiten erfolgreich durchgeführt, sollte das Servicesignal über 

die TEBS E Diagnostic Software (Extras => Serviceintervall) zurückgesetzt werden. 

Erreicht das Fahrzeug wieder das nächste parametrierte Serviceintervall (z. B. 

200.000 km), wird das Servicesignal erneut erzeugt. 

Im Auslieferungszustand des TEBS E Modulators ist das Servicesignal nicht aktiv. 

– Schalten Sie die Funktionen über die TEBS E Diagnostic Software aktiv, siehe 

Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 

=> Fenster TEBS-E Diagnostic Software => Extras => Serviceintervall. 

47

48 

5 TEBS E 

5.10.3 GIO-Betriebsstundenzähler 

Fahrzeugtyp 

Zweck 


Bremssystem 


Der GIO-Betriebsstundenzähler summiert die Betriebszeiten interner GIO- 

Funktionen (z. B. Geschwindigkeitssignal) oder der von GIO-Ausgängen gesteuerter 

Komponenten (z. B. Schubböden). 

Warnanzeige/Warnlampe: Beim Erreichen voreingestellter Betriebszeiten kann 

ein Event (Servicehinweis) gestartet werden und mittels TEBS E Diagnostic Software 

oder SmartBoard angezeigt werden. Das Event kann optional auch über die 

Warnanzeige/Warnlampe (gelb, ABS) oder über eine am Anhänger angebrachte 

externe Warnlampe ausgegeben werden. Sobald der Servicehinweis angezeigt 

wird, sollte an dem Fahrzeug der entsprechende Service durchgeführt werden. 

– Aktivieren Sie den GIO-Betriebsstundenzähler in der TEBS E Diagnostic Software, 


Seite 168 => Fenster TEBS - Funktionsauswahl => Sonderfunktionen => GIO 

Betriebsstundenzähler. 

– Die Parametrierung nehmen Sie in dem Fenster TEBS - GIO Parameter 3 

=> GIO Betriebsstundenzähler vor. 

Servicename: Hier können Sie für die überwachende Funktion einen Namen zur 

Anzeige im SmartBoard vergeben. 

Serviceintervall (Stunden): Geben Sie hier eine sinnvolle Intervallzeit für die 

ausgewählte Komponente/Funktion ein. 

Serviceintervall rücksetzbar: Hier kann das Recht eingeräumt werden, dass das 

Serviceintervall auf der Startseite in der TEBS E Diagnostic Software (Extras 

=> Serviceintervall) oder über das SmartBoard zurückgesetzt werden kann. 

Serviceintervall änderbar: Hier kann das Recht eingeräumt werden, dass das 

Serviceintervall auf der Startseite in der TEBS E Diagnostic Software (Extras 

=> Serviceintervall) oder über das SmartBoard geändert werden kann. 

Eingangssignal => Internes Signal: Dem internen Signal kann über ein Drop- 

Down-Menü die entsprechende GIO-Funktion zugeordnet werden (siehe nachfolgende 

Tabelle). Es kann definiert werden, ob die Betriebszeit der Funktion im 

aktiven oder inaktiven Zustand aufgezeichnet werden soll. 

Eingangssignal => Analoges Signal: Dem analogen Signal muss ein Schwellwert 

(Wert, ab dem der Schalter aktiviert wird) zugewiesen werden und es muss 

festgelegt werden, ob die Betriebszeit oberhalb oder unterhalb des Schwellwertes 

aufgezeichnet werden soll. 

Anzeige durch ABS-Lampe / Anzeige durch externe Signallampe: Es kann ausgewählt 

werden, ob die Warnung über die Warnanzeige/Warnlampe (gelb, ABS) 

und/oder über eine am Anhänger angebrachte externe Warnlampe angezeigt 

werden soll.

Komponenten 

Bremssystem 

TEBS E 5 

Für folgende Funktionen kann der GIO-Betriebsstundenzähler parametriert werden: 

Internes Eingangssignal 

für GIO-Funktionen 

Analoges Eingangssignal 

für angeschlossene GIO-Komponente 

Ausgangssignal FCF 1-8 z. B. externe ECU zur Steuerung von Schubböden. 

Zündung aus 

Rückfahrlicht 

Frei konfigurierbare Analogfunktion 

Frei konfigurierbare Digitalfunktion 

Für die Anzeige und Bedienung können folgende Komponenten eingesetzt werden: 


1 SmartBoard (optional) 

446 192 110 0 

2 Kabel für SmartBoard (optional) 449 911 ... 0 

3 Externe Warnlampe (optional) Nicht WABCO Lieferumfang 

49

50 

5 TEBS E 

5.10.4 Ausgabe der Achslast 


Bremssystem 

Achslasten können über die CAN-Schnittstelle zum Motorwagen, über SUBSYS- 

TEMS zum SmartBoard / zur Trailer Remote Control zur Ausgabe gebracht werden. 

Die Anzeige im Motorwagen ist abhängig von der Unterstützung bzw. Freischaltung 

der Funktion „Anhänger-Achslastanzeige“. Generell stellt TEBS E diese Information 

immer zur Verfügung. 

Die Genauigkeit bei mechanisch gefederten Fahrzeugen ist konstruktionsbedingt 

eingeschränkt. 

Unter folgenden Bedingungen wird keine Achslast ausgegeben und auch nicht im 

Betriebsdatenspeicher (ODR) gespeichert: 

• Bei Deichselanhängern mit nur einem Achslastsensor an der Achse c-d. 

Zur Ausgabe der Achslast kann hier der zusätzliche Achslastsensor an der 

Achse e-f verbaut werden. 

• Bei Fahrzeugen mit Liftachsen, die nicht durch TEBS E gesteuert werden (mechanisch, 

Trailer Central Electronic oder externe ECAS). 

• Bei Sattelanhängern mit Schleppachse ohne zusätzlichen Drucksensor. 

• Wenn in der TEBS E Diagnostic Software eine Liftachse parametriert ist, aber 

nicht durch die interne Liftachssteuerung gesteuert wird, wird keine Achslast 

ausgegeben. 

Bei Deichselanhängern mit 4S/3M und Sattelanhängern mit 4S/2M+1M und 4S/3M 

kann ein zusätzlicher Achslastsensor verbaut werden, um die Messgenauigkeit zu 

erhöhen, siehe Kapitel 6.8 „Externer Achslastsensor“, Seite 81. Ohne zusätzlichen 

Achslastsensor wird die Einzelachslast gleichmäßig über alle Achsen verteilt. 

Um in Abhängigkeit des eingesetzten Motorwagens die korrekte Ausgabe der 

Achslast zu ermöglichen, kann in der TEBS E Diagnostic Software über eine spezielle 

Parametereinstellung CAN Botschaften ISO 11992 die Übertragung einzelner 

Botschaftsinhalte der Achslast deaktiviert werden, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 

mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS E - 

ABS/RSS => EBS22 keine Ausgabe der Gesamtachslast oder RGE22 keine Ausgabe 

der Einzelachslasten. 

Kalibrierung der Ausgabe der Achslast 

Um eine höhere Genauigkeit der Ausgabe der Achslast zu erzielen, kann mit dem 

SmartBoard eine Kalibrierung der Ausgabe vorgenommen werden. Der kalibrierte 

Wert wird über die ISO 7638-Schnittstelle zum Zugfahrzeug übermittelt und auch 

auf dem SmartBoard angezeigt. 

Zur Kalibrierung wird eine zusätzliche Kennlinie basierend auf den Gewichten eines 

unbeladenen, teilbeladenen und beladenen Fahrzeuges gebildet. Es wird eine 

3-Punkt-Kennlinie in TEBS E abgelegt. Eine genaue Beschreibung entnehmen Sie 

der „SmartBoard – Systembeschreibung“, siehe Kapitel 4 „Einleitung“, Seite 12 

=> Abschnitt „Weitere Informationen“. 

Das Kalibrierverfahren ist verbessert worden, so dass nun bei einer 

Fehlkalibrierung keine Meldung mehr im Diagnosespeicher abgelegt 

wird. 

Es können wahlweise 1, 2 oder 3 Punkte kalibriert werden. Jeder Wert 

kann einzeln geändert werden, so dass eine Kalibrierung nur des Wertes 

des beladenen Fahrzeugs schon die Genauigkeit erheblich verbessert.

Komponenten 

Bremssystem 

TEBS E 5 

Wenn ein Wert kalibriert wird, wird dieser Wert sofort in die Kennlinie der Ausgabe 

der Achslast übernommen. Die kalibrierten Minimal-/Maximalwerte dürfen maximal 

20 % von der für die ALB festlegten Kennlinie abweichen. 

Die kalibrierten Werte für das unbeladene, teilbeladene und beladene Fahrzeug 

dürfen einen festgelegten, minimalen Abstand voneinander nicht unterschreiten 

(minimal 10 %) Die Kalibrierung erhöht die Genauigkeit nur für das bei der Kalibrierung 

vorhandene Niveau. 

Da sich die Eigenschaften der Luftfederbälge über die Lebensdauer ändern, ist 

gegebenenfalls eine Neukalibrierung erforderlich. 

Bitte beachten Sie, dass eine bereits begonnene Kalibrierung über das SmartBoard 

auch abgeschlossen werden muss, weil ansonsten eine Fehlermeldung ausgegeben 

wird. 

Warnanzeige/Warnlampe: Optional kann im SmartBoard bei Überschreitung eines 

Achslastwertes ein Blinken der Warnanzeige (rot) im SmartBoard bei 90 % 

und 100 % Achslast eingestellt werden, um bei Beladung z. B. mit Schüttgut vor 

Überladung gewarnt zu werden (zu warnen). 



1 SmartBoard 

446 192 11. 0 

2 Kabel für SmartBoard 449 911 ... 0 

51

52 

5 TEBS E 

Bremssystem 

5.10.5 Notizbuchfunktion (ab Version TEBS E2) 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Verwendung der Funktion 


Die Notizbuchfunktion ermöglicht die Anzeige, manuelle Bearbeitung und Speicherung 

von TEBS E Daten (z. B. Auflistung der verbauten Komponenten) oder Fahrzeugdaten 

(Service-Historie, z. B. behobene Mängel, letzter Wartungstermin). 

Die Daten werden in Tabellenform im Speicher des TEBS E hinterlegt. 

– Rufen Sie die Funktion mittels TEBS E Diagnostic Software auf => Fenster 

TEBS-E Diagnostic Software => Extras => Notizbuch, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 

mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168. 

Die Notizbuchfunktion erfordert keine zusätzliche Parametrierung oder Aktivierung. 

Daten lesen 

– Um die Daten aus der ECU lesen, drücken Sie den Button Aus ECU lesen. 

– Um die Daten aus einer vorbereiteten Datei des PC (CSV-Datei) zu lesen, drücken 

Sie den Button Aus Datei lesen. 

CSV-Datei: Diese Datei können Sie auf ihrem PC erstellen (z. B. mit Excel). 

Die Daten müssen alphanumerisch sein (keine Formatierungen oder Sonderzeichen). 

Insgesamt steht der Speicherplatz von der Anzahl der Schriftzeichen ca. 

einer DIN A4 Seite zur Verfügung, die in maximal 10 Spalten aufgeteilt werden 

kann. 

Daten bearbeiten 

– Bei Bedarf bearbeiten Sie die Daten über die TEBS E Diagnostic Software innerhalb 

der Eingabemaske. 

Daten in ECU schreiben 

– Um die Daten in die ECU zu speichern, drücken Sie den Button In ECU schreiben. 

Um die Daten auf Ihrem PC zu speichern, drücken Sie den Button In Datei 

schreiben.

5.10.6 Betriebsdatenspeicher (ODR) 

Zweck 

Statistische Daten 

Bremssystem 

TEBS E 5 

Speicherung verschiedener Daten, die den Fahrzeugbetrieb dokumentieren und 

Rückschlüsse auf den Umgang mit dem Fahrzeug ermöglichen. 

Diese Betriebsdaten können mit dem PC-Analysewerkzeug „ODR-Tracker“ ausgewertet 

werden. 

Der Betriebsdatenspeicher unterteilt sich in statistische Daten (Tripspeicher, 

Histogramme) und den Ereignisrekorder. 

Die ODR-Daten können durch ein frei wählbares Passwort vor einer Löschung geschützt 

werden. Das Passwort kann mittels TEBS E Diagnostic Software vergeben 

werden, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, 

Seite 168 => Fenster TEBS-E Diagnostic Software => ODR => Passwort Verwaltung. 

Die statistischen Daten werden als Summen oder Mittelwerte über die Gerätelebensdauer 

bzw. ab dem letzten Löschen des Betriebsdatenspeichers (ODR) gespeichert. 

Statistische Daten sind: 

• Betriebsstunden 

• Anzahl der Fahrten (Trips) 

• Mittlere Beladung 

• Überladungszähler (Trips) 

• Mittlerer Bremsdruck 

• Anzahl der Bremsungen 

• Anzahl der Bremsungen mit Druck am gelben Kupplungskopf 

• Anzahl der Bremsungen im 24N-Betrieb 

• Anzahl der Bremsungen mit Streckbremse 

• Anzahl der Betätigungen der Handbremse 

• Kilometerzähler und Betriebsstunden seit dem letzten Bremsbelagwechsel 

• Daten der Luftfederung und Liftachsaktivierung 

Tripspeicher 

Ein Trip hat eine Fahrstrecke von mindestens 5 km und eine Mindestgeschwindigkeit 

von 30 km/h. Im Tripspeicher werden die Daten der letzten 200 Trips abgespeichert. 

Folgende Daten werden pro Trip gespeichert: 

• Kilometer bei Fahrtbeginn 

• Gefahrene Kilometer 

• Betriebsstunden bei Fahrtbeginn 

• Fahrzeit 

• Höchstgeschwindigkeit 

• Durchschnittsgeschwindigkeit 

• Mittlerer Steuerdruck 

• Bremsbetätigungen 

• Bremsfrequenz 

• Aggregatlast bei Tripbeginn 

• ABS-Bremsungen 

• RSS-Eingriffe Stufe 1 (Testbremsung) 

• RSS-Eingriffe Stufe 2 (Verzögerungsbremsung) 

53

54 

5 TEBS E 

Ereignisrekorder 

Komponenten 

Bremssystem 

Ist ein SmartBoard angeschlossen, werden die Trips mit einer Uhrzeit- und Datumsinformation 

versehen. 

Histogramm 

Ein Histogramm stellt die Verteilung der aufgetretenen Ereignisse über die Betriebszeit 

des Fahrzeuges dar. 

Alle Histogramme bestehen aus 8 Klassen. Dies bedeutet, dass eine Einteilung der 

Werte in Stufen vorgenommen wird (z. B. 0 bis 15 %; 16 bis 30 %). 

Aggregatlast 

(Summe aller 

Achsen) 

Speicherung der 

gefahrenen Kilometer 

pro Aggregatklasse. 

Achslast 

(Achslast einer 

Achse) 


gefahrenen Kilometer 

pro Achslastklasse. 

Histogramme 

Bremszeit Steuerdruck 


Bremszeit pro Klasse 

und des maximal 

auftretenden Druckes. 


Bremsungen pro 

Klasse und des maximal 

auftretenden 

Druckes. 

Eine detaillierte Beschreibung der Histogramme finden Sie in der ODR-Tracker 

Bedienungsanleitung, siehe Kapitel 4 „Einleitung“, Seite 12 => Abschnitt „Weitere 

Informationen“. 

Im Ereignisrekorder wird die Anzahl von Events (maximal 200), also Ereignissen 

des Bremssystems, abgespeichert. Jedes Ereignis wird zusammen mit der Uhrzeit 

(nur im SmartBoard) und dem Kilometerstand zum Zeitpunkt des Auftretens im 

TEBS E Modulator abgespeichert. Ereignisse können z. B. sein: 

• ABS-Eingriffe 

• RSS-Eingriffe 

• Warnanzeige leuchtet 

• Meldungen 

• Manuelle Deaktivierung von TailGUARD 

• Immobilizer Ereignisse 

• durch GIO-Parametrierung definierbare Events (z. B. wenn ein angeschlossener 

Türkontaktschalter ein Öffnen der Tür anzeigt) 


1 ODR-Tracker-Programm 

Auf USB-Stick zur Verwendung 

mit Computern mit Windows- 

Betriebssystem. 

Verfügbare Sprachen, siehe 

http://www.wabco-auto.com/ 

=> Diagnose => WABCO System 

Diagnostics => Übersicht 

Produktnummern 


2 SmartBoard 446 192 110 0 

3 Kabel für SmartBoard 449 911 ... 0

6 GIO-Funktionen 

Einleitung GIO 


TEBS E 6 

Dieses Kapitel beschreibt Funktionen, die mit Hilfe der GIO-Schnittstellen des 

TEBS E Modulators und weiterer Komponenten erstellt werden können. In der Regel 

ist für diese Funktionen ein TEBS E Modulator (Premium) erforderlich (siehe 

nachfolgende Tabelle „Übersicht GIO-Funktionen“). 

GIO bedeutet Generic Input/Output und bezeichnet programmierbare Ein- und 

Ausgänge. Der Trailer EBS E Modulator verfügt bei der Standard-Variante über 

4 GIO-Steckplätze, bei der Premium-Variante über 7 GIO-Steckplätze. Über die 

GIO-Funktionen ist es möglich, verschiedene Zusatzfunktionen im Anhängermodulator 

zu aktivieren. 

Über das elektronische Erweiterungsmodul ELEX (siehe Kapitel 7.1 

„Elektronisches Erweiterungsmodul (ELEX)“, Seite 123) werden weitere 

GIO-Steckplätze bereitgestellt, die den Anschluss zusätzlicher 

Komponenten ermöglichen. 

Mittels TEBS E Diagnostic Software wird eine Belegung (Voreinstellung) der Standardfunktionen 

vorgegeben. Einige Funktionen sind mehrfach verwendbar (z. B. 

Integrierte Liftachssteuerung, Geschwindigkeitsschalter ISS, Dauerplus). 

Den GIO-Steckplätzen können über die Parametrierung Funktionen zugewiesen 

werden. Über die Parametrierung ist außerdem wählbar, ob aus Sicherheitsgründen 

Ausgänge auf Kabelbruch überwacht werden sollen. Wird eine Last an einen 

GIO-Ausgang ohne parametrierte Funktion angeschlossen, wird ein Fehler erkannt. 

Alle GIO-Steckplätze haben mindestens einen Schaltausgang (Endstufe) und einen 

Masse-Kontakt. Die anderen beiden Pins sind unterschiedlich belegt. Daraus 

ergibt sich, dass nicht alle Funktionen auf allen Steckplätzen gleichermaßen realisiert 

werden können, siehe Kapitel 12.2 „Pinbelegung“, Seite 216. Die maximale 

Last für alle GIO-Schaltausgänge beträgt 1,5 A. 

GIO-Funktionen stehen zur Verfügung, wenn das System ausreichend mit Strom 

versorgt und fehlerfrei ist. 

GIO-Endstufe 

Mit der GIO-Endstufe können elektrische Lasten (z. B. Magnetventile, Lampen) 

geschaltet werden. 

Die GIO-Endstufen können auch als Eingänge benutzt werden. Dabei kann sensiert 

werden, ob ein Schalter offen oder gegen Masse geschaltet ist. Wird der 

Schalter gegen Plus geschaltet, wird bei Schließen des Schalters auf Fehler erkannt. 

GIO-Analogeingang 

Mit dem GIO-Analogeingang können analoge Signale (z. B. vom Drucksensor) 

eingelesen oder Taster-Signale erkannt werden. 

GIO-Wegsensoreingang 

An GIO-Wegsensoreingängen können ECAS-Wegsensoren für die interne Niveauregelung 

oder bei mechanisch gefederten Fahrzeugen zur Sensierung des Einfederungsweges 

zur Erkennung der Achslast angeschlossen werden. 

55

6 TEBS E 

Übersicht GIO-Funktionen 

Liftachssteuerung mit LACV 

Liftachssteuerung mit LACV-IC 

Schleppachssteuerung mit Restdruckhaltung 

56 


Elektronische Niveauregelung (ECAS 1-Punkt-Regelung) 

Grüne Warnlampe 

Deaktivierung der automatischen Niveauregelung 

Geschwindigkeitsschalter (ISS1, ISS2) 

RSS-aktiv-Signal 

ABS-aktiv-Signal 

Anfahrhilfe 

Externer Achslastsensor 

OptiTurn (Rangierhilfe) 

OptiLoad (Stützlastreduzierung) 

Zwangssenken 

Bremsbelagverschleißanzeige (BVA) 

Spannungsversorgung von Telematik an GIO5 

Geschwindigkeitssignal 

Dauerplus 1 und 2 

Straßenfertigerbremse 

Trailer Extending Control 


Entspannungsfunktion 

Sperrung der Lenkachse 

Roll Stability Adviser 

Gabelstaplerregelung 

Bremslösefunktion 

Notfallbremslicht (Emergency Brake Light) 

Wegfahrsperre (Immobilizer) 

Frei konfigurierbare Funktionen 

TEBS E 

Modulator 

(Standard) 

TEBS E 

Modulator 

(Premium) 


Version TEBS ... 

E0 E1 E1.5 E2 E2.5

GIO-Funktionen, siehe Kapitel 7 „Externe Systeme“, Seite 123 

eTASC 

Ausschalten von ECAS 

Batterieversorgung 

TailGUARD (alle Konfigurationen) mit ELEX 

Elektronische Niveauregelung 

ECAS 2-Punkt-Regelung mit ELEX 


TEBS E 

Modulator 

(Standard) 

TEBS E 

Modulator 

(Premium) 


TEBS E 6 


E0 E1 E1.5 E2 E2.5 

57

58 

6 TEBS E 

6.1 Liftachssteuerung 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 


Anhängefahrzeuge mit einer Liftachse oder mehreren Liftachsen. 

Liftachssteuerung im Deichselanhänger 

Beim 3-Achs-Deichselanhänger besteht die Möglichkeit, die Achse 2 oder 3 als 

Liftachse auszuführen. Wenn der TEBS Modulator an der Vorderachse des Fahrzeugs 

verbaut ist, dann muss die am Boden verbleibende Hinterachse mit einem 

externen Drucksensor überwacht werden. 

Steuerung der Liftachsen durch TEBS E in Abhängigkeit von der aktuellen Achslast 

und dem aktuellen Beladungszustand. 

Die Fahrzeuggeschwindigkeit, bei der ein Heben der Liftachse(en) zulässig ist, 

kann zwischen 0 und 30 km/h parametriert werden. 

In der Parametrierung (siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic 

Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Parameter 1 => Automatische 

Liftachssteuerung) ist die Reihenfolge des Anhebens der Achsen einstellbar. 

Parametriert wird der Druck zum Heben und Senken der Liftachse. Es wird immer 

zuerst die 1. Liftachse und dann die 2. Liftachse gehoben. 

Die TEBS E Diagnostic Software gibt sinnvolle Balgdruck-Werte für die Liftachssteuerung 

vor. Diese Vorschläge können aber bei Sonderfahrzeugen vom Benutzer 

angepasst werden (z. B. 3-Achs-Deichselanhänger mit Gabelstapler-Transport). 

Die Position der Liftachsen wird auf der CAN-Schnittstelle „Motorwagen“ zum Zugfahrzeug 

übertragen und kann dort bei entsprechender Ausstattung des Motorwagens 

im Armaturenbrett angezeigt werden. 

Ab TEBS E1 findet eine Überprüfung des Balg- und Vorratsdruckes 

statt. Die Liftachse wird nicht mehr angehoben, wenn das Fahrzeug 

bis auf die Puffer abgesenkt wurde oder der Vorratsdruck zu gering 

(< 6,5 bar) ist. 

Des Weiteren ist eine neue Plausibilitätsprüfung der Liftachsen beim 

Heben bzw. Senken integriert, um einen so genannten Jo-Jo-Effekt zu 

vermeiden. Dieser Jo-Jo-Effekt tritt immer dann auf, wenn die Druckdifferenz 

zwischen dem Heben/Senken-Druck < 1,0 bar beträgt. 

Mit der TEBS E Diagnostic Software wird diese Druckdifferenz bei der 

Eingabe überprüft und ein entsprechender Hinweis bei der Eingabe 

der Parameter gegeben. 

Sollte die ISO 7638-Spannungsversorgung während der Fahrt vom 

Motorwagen her nicht zur Verfügung stehen, die ECU also nur über 

die 24N-Stopplichtversorgung bestromt werden, so erfolgt keine Liftachssteuerung. 

Erst bei gewährleisteter ISO 7638-Spannungsversorgung und 

v = 0 km/h arbeitet die Liftachssteuerung wieder korrekt.

Liftachssteuerung LA1 

Liftachsteuerung LA2 

Komponenten 

Komponente / 

Teilenummer 

Liftachsventil 

LACV 

463 084 0.. 0 


463 084 010 0 


TEBS E 6 

Einstellung des Verhaltens der Liftachse bei ausgeschalteter 

Zündung 

Das Verhalten der Liftachse (gehoben oder abgesenkt) ist für das 

abgestellte Fahrzeug (bei ausgeschalteter Zündung) in der TEBS E 

Diagnostic Software einstellbar und hängt von der Bauart des Liftachsventils 

ab. 

Das impulsgesteuerte Liftachsventil kann nach ausgeschalteter Zündung 

die Liftachse in Heben/Senken-Position ansteuern. 

Das federrückgeführte Liftachsventil kann nach ausgeschalteter Zündung 

die Liftachse immer nur in die Senken-Position ansteuern. 

Am TEBS E Modulator können drei impulsgesteuerte Ventile parallel 

gesteuert werden. 

Sie haben folgende Anschlussmöglichkeiten für die Steuerung der 1. Liftachse: ein 

federrückgeführtes Liftachssteuerventil 464 084 0.. 0 oder ein impulsgesteuertes 

Liftachsventil 463 084 100 0 oder ein impulsgesteuerter ECAS-Magnetventilblock 

mit Liftachssteuerung 472 905 114 0 

Sie haben folgende Anschlussmöglichkeiten für die Steuerung der 2. Liftachse: ein 

federrückgeführtes Liftachsventil 463 084 0.. 0 oder ein impulsgesteuertes Liftachsventil 

463 084 100 0 

Fahrzeugtyp Zweck / Funktion Bemerkung Anschlusskabel 


mit Liftachse(n) 



Automatische Steuerung von bis 

zu zwei Liftachsen, d.h. in Abhängigkeit 

von der aktuellen 

Achslast. 

Elektrische Ansteuerung und 

Überwachung durch TEBS E. 


möglich (nur mit Zusatz- 

Magnetventil, z. B. 

472 173 226 0). 

Automatische Steuerung von bis 

zu zwei Liftachsen in einer 2kreisigen 

Luftfederungsanlage, 

d.h. in Abhängigkeit von der 

aktuellen Achslast. 



463 084 031 0 

1-kreisig, federrückgeführt, 

ohne Verschraubungen 

463 084 041 0 


mit Verschraubungen 

463 084 042 0 


mit Verschraubungen 

463 084 050 0 

12 V Variante mit 

NPTF Gewinde (Zöllisch); 

für Multi-Voltage- 

Anwendungen 

2-kreisig, federrückgeführt 

Kabel für Liftachse 

konventionell, RTR 

449 443 ... 0 

Kabel für Liftachse 

konventionell, RTR 

449 443 ... 0 

Ohne DIN-Bajonett- 

Anschluss; verwenden 

Sie hierzu Adapter 

894 601 135 2. 

59

6 TEBS E 

Komponente / 

Teilenummer 


LACV-IC 

463 084 100 0 

ECAS- 

Magnetventil 

472 905 114 0 

ECAS- 

Magnetventil 

472 905 111 0 

60 


Fahrzeugtyp Zweck / Funktion Bemerkung Anschlusskabel 





(mit Liftachse) 




Nutzung einer Liftachse zur Ansteuerung 

der dritten Achse bei 

3-Achs-Sattelanhängern zur 

dynamischen Radstandsregelung 

(OptiTurn/OptiLoad). 

Verwendung für den Immobilizer 

zur Ansteuerung der Federspeicher. 




möglich. 


Steuerung des Fahrzeugniveaus 

einer Achse oder mehrerer Achsen. 

Heben/Senken einer oder zwei 

parallel gesteuerter Liftachsen. 


Überwachung durch das TEBS E. 


möglich. 



einer Achse bzw. mehrerer Achsen. 

Heben/Senken einer oder zwei 

parallel gesteuerter Liftachsen. 




möglich. 

Impulsgesteuert Kabel für Liftachsventil 

449 445 ... 0 

oder 

449 761 ... 0 

1-kreisig, impulsgesteuert 

2-kreisig 

2-Punkt-Regelung, nur 

in Verbindung mit 

ELEX und ab Version 

TEBS E2 möglich. 

+ impulsgesteuerte 

Liftachse 

Kabel für 

ECAS-Magnetventil 

449 445 ... 0 

(2x) 

Kabel für 


449 445 ... 0 

Kabel für ECAS 


449 439 ... 0 

impulsgesteuert: Das Ventil hat zwei Magnete und eine Haltestellung, in der die Liftachse teilentlastet werden kann. 

federrückgeführt: Die Liftachse wird gesenkt oder gehoben, ohne Zwischenstellungen. Wenn die Spannung abgeschaltet 

wird, senkt sich die Liftachse.

WABCO Empfehlung für die Ventilauswahl für Liftachsen 


federrückgeführt 

463 084 010 0 

Verhalten der Liftachse bei ausgeschalteter Zündung 

Liftachse bleibt in gewünschter 

und parametrierter 

Stellung (gehoben 

oder abgesenkt). 

Liftachse senkt sich. 


federrückgeführt 

463 084 031 0 

In Verbindung mit TEBS E Modulator 

480 102 03. 0 (Standard) 

Liftachssteuerung, Anfahrhilfe, Zwangssenken, OptiTurn/OptiLoad 

Eine Liftachse ohne dynamischeRadstandsregelung. 

Zwei Liftachsen ohne 

dynamische Radstandsregelung. 

Empfehlung der Achshersteller: 

Bei zwei Liftachsen sollte 

eine Liftachse 2-kreisig 

ausgeführt sein. 

Dynamische 

Radstandsregelung 

Eine Liftachse oder 

Schleppachse mit dynamischerRadstandsregelung 

auf Achse 3 für 

Achslastverlagerung bei 

Beladung oder automatisches 

Anheben bei Kreisfahrt. 

Bedienung 



impulsgesteuert 

463 084 100 0 

TEBS E 6 

ECAS- 

Magnetventil 


472 905 114 0 

ECAS- 

Magnetventil 


472 905 111 0 

In Verbindung mit TEBS E Modulator 480 102 06. 0 

(Premium) 

In Verbindung mit TEBS E Modulator 480 102 03. 0 (Standard) / 480 102 06. 0 (Premium) 

In Verbindung mit TEBS E Modulator 480 102 06. 0 

(Premium) 

Informationen zur Bedienung, siehe Kapitel 10.6 „Bedienung Liftachsen“, Seite 204. 

61

62 

6 TEBS E 


6.2 Schleppachssteuerung mit Restdruckhaltung 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Einbau 

Einstellung des Restdrucks 

Sattelauflieger mit Schleppachsen / Nachlauflenkachsen. 

Sattelauflieger mit Schleppachsen und OptiTurn/OptiLoad-Funktion, siehe Kapitel 

6.9 „Dynamische Radstandsregelungen“, Seite 82. 

Diese Funktion ist nicht für Deichselanhänger geeignet. 

Bei Verwendung von Schleppachsen sollte der Balg nicht komplett entlüftet werden, 

da sonst Flächen des Luftbalges aneinander reiben (Knittern der Bälge) und Schäden 

eintreten können. 

Die integrierte Funktion hilft mit einer Restdruckhaltung in den Tragbälgen Reifenschäden, 

erhöhte Reifenabnutzung und mögliche Balgschäden zu vermeiden. 

Für die Restdruckhaltung werden keine weiteren Komponenten benötigt. 

Bei Schleppachsen muss die Raddrehzahl sensiert und die Bremsung über einen 

separaten Modulator gesteuert werden. 

WABCO Empfehlung: Bremsen Sie die Schleppachse über ein EBS-Relaisventil 

(4S/3M-System) ein. 

Weiterhin muss ein externer Achslastsensor e-f verbaut werden, um die Balgdrücke 

an der Schleppachse zu messen. 

Zur Steuerung der Schleppachse muss ein impulsgesteuertes Liftachsventil 

(LACV-IC) zum Einsatz kommen. 

Der Einsatz von federrückgeführten Liftachsventilen ist nicht möglich. 

– Wählen Sie in den Parametereinstellungen Automatische Liftachssteuerung den 

Restdruck in Abhängigkeit des verbauten Tragbalges in der TEBS E Diagnostic 

Software aus, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic 

Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Parameter 1. 

Der Restdruck kann ab 0,3 bar eingestellt werden.

6.3 Elektronisch geregelte Luftfederung (ECAS) 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 


Alle luftgefederten Anhängefahrzeuge. 

TEBS E 6 

Die ECAS-Basisfunktion ist der Ausgleich von Niveauänderungen, die z. B. durch 

Änderung des Beladungszustandes oder durch neue Sollwertvorgaben (z. B. durch 

Bedieneinheit) entstanden sind. Diese Regelabweichungen führen zu einer Veränderung 

des Abstandes zwischen der Fahrzeugachse und dem Fahrzeugaufbau. 

ECAS gleicht die Regelabweichungen mittels einer Niveauregelung aus. 

Ein Wegsensor ist am Fahrzeugaufbau befestigt und über ein Hebelsystem mit der 

Fahrzeugachse verbunden. Er erfasst in bestimmten Zeitabständen den Abstand 

zwischen Achse und Aufbau. Die Zeitabstände hängen von der Betriebszeit (Fahroder 

Ladebetrieb) des Fahrzeugs ab. 

Der ermittelte Messwert ist der Istwert des Regelkreises und wird an die ECU weitergeleitet. 

In der ECU wird dieser Istwert mit dem in der ECU vorgegebenen Sollwert 

verglichen. 

Bei einer unzulässigen Differenz zwischen Ist- und Sollwert (Regelabweichung) 

wird dem ECAS-Magnetventil ein Stellsignal übermittelt. In Abhängigkeit von diesem 

Stellsignal steuert das ECAS-Magnetventil nun den Tragbalg an und beoder 

entlüftet diesen. Durch die Druckänderung im Tragbalg ändert sich auch der Abstand 

zwischen Fahrzeugachse und Fahrzeugaufbau. Der Abstand wird erneut 

durch den Wegsensor erfasst und der Zyklus beginnt von vorn. 

Bei der elektronischen Niveauregelung (ECAS) gibt es zwei Regelungen für die 

Höhenänderung. 

1-Punkt-Regelung 2-Punkt-Regelung (ab Version TEBS E2) 

Fahrzeugtyp Sattel- oder Zentralachsanhänger 

mit einem 

Wegsensor 

Steuerung der 

ECAS- 

Funktionalität 

Integration im TEBS E 

Modulator (Premium) 

Anschluss Direkt an den TEBS E 


Deichselanhänger mit zwei Wegsensoren (1x an Vorderachse, 1x an Hinterachse). 

Sattelanhänger mit Einzelradaufhängung, mit zwei Wegsensoren (1x rechte 

Fahrzeugseite, 1x linke Fahrzeugseite direkt oberhalb des mittleren Achsaggregats). 

Eine 2-Punkt-Regelung bei Sattel- bzw. Zentralachsanhängern mit Starrachsen 

ist nicht erlaubt. 

Integration im TEBS E Modulator (Premium) und ELEX oder in externer 

ECAS. 

Direkt an TEBS E Modulator (Premium) und ELEX bzw. mittels ECAS-Kit 

446 120 02. 0 (beinhaltet die externe ECAS-ECU 446 055 066 0). 

Einbau Achten Sie darauf, dass bei einer Rechts/Links-Regelung nur der höhere 

Balgdruck dem Anhängermodulator zugeführt wird. Verwenden Sie dazu ein 

Select-High-Ventil (Doppelrückschlagventil). 

Dann findet eine Mittelwertbildung aus den beiden gemessenen Werten 

statt. 

Weitere Informationen zur 2-Punkt-Regelung, siehe Kapitel 7.1.3 „ECAS 2-Punkt- 

Regelung“, Seite 131. 

63

6 TEBS E 

Komponenten 

64 

Komponente / 

Teilenummer 


mit angeflanschtem 

PEM 

480 102 06. 0 

ELEX 

446 122 070 0 

eTASC 

463 090 5.. 0 


472 880 030 0 


472 880 020 0 

472 880 030 0 

Applikation / 

Fahrzeugtyp 


mit Luftfederung. 

In Verbindung mit 


(Premium) 

Sattel-, und Zentralachsanhänger 

mit 

Luftfederung; Dolly- 

Achse mit Luftfederung 



(ohne Liftachse) 


(ohne Liftachse) mit 

Drosselfunktion 


Zweck / Funktion Bemerkung Anschlusskabel 

Regelung und Überwachung 

der elektronischen 

Luftfederung. 


(Premium) mit PEM 

Anschluss von bis zu 

zwei ECAS- 

Magnetventilen und 

einem Wegsensor. 

2-Punkt-Regelung 2-Punkt-Regelung, nur 




ECAS-Ventil mit manueller 

Betätigung zum 

Heben und Senken 



einer oder 

mehrerer parallel geschalteter 

Achsen 

(Heben/Senken). 



einer oder 


Achsen 

(Heben/Senken) 


473 880 020 0 (Vorderachse) 

+ ECAS- 

Magnetventil 

472 880 030 0 (Hinterachse) 

Nur in Verbindung mit 


(Premium) ab Version 

TEBS E2.5 und mit 

Wegsensor möglich. 

Eine genaue Beschreibung 

der Komponente, 

siehe Kapitel 7.7 

„eTASC (ab Version 

TEBS E2.5)“, Seite 

141. 





Kabel für 


449 445 ... 0 



449 439 ... 0 

Kabel für 


449 445 ... 0 

Kabel für 


449 445 ... 0 

2x Kabel für 


449 445 ... 0

Komponente / 

Teilenummer 


472 880 001 0 


472 905 114 0 


472 905 111 0 

Wegsensor mit 

Drehwinkelprinzip 

441 050 100 0 

Hebel 

441 050 718 2 

Anlenkung 

433 401 003 0 

ECAS-Bedienbox 

446 156 02. 0 

ECAS-Bedieneinheit 

446 056 117 0 

Applikation / 

Fahrzeugtyp 



(ohne Liftachse) 







Luftgefederte 



Anbringung an den 

Wegsensor 

Anbindung an die 

Achse 

446 156 021 0 

Sattelanhänger ohne 

Liftachse 

446 156 022 0 

Sattelanhänger mit 

Liftachse 

446 156 023 0 





TEBS E 6 




einer oder 


Achsen 




einer oder 


Achsen 




einer oder 


Achsen 


Messung des Fahrniveaus 

Verlängerung des 

Wegsensorhebels 

Bedieneinheit (mit 6 

Tasten) zur Beeinflussung 

des Niveaus und 

der Liftachssteuerung 

durch den Fahrer. 

Seitlich am Anhänger 

verbaut. 






Meist seitlich am Anhänger 

verbaut. 





Impulsgesteuerte 

Liftachse 





Impulsgesteuerte 

Liftachse 

Verwenden Sie ausschließlich 

den Wegsensor 

441 050 100 0. 



449 439 ... 0 

Kabel für 


449 445 ... 0 

Kabel für 


449 445 ... 0 



449 439 ... 0 

Kabel für Wegsensor 

449 811 ... 0 

Kabel für 

ECAS-Bedienbox 

449 627 ... 0 

Kabel für 


449 628 ... 0 

65

66 

6 TEBS E 

Komponente / 

Teilenummer 


446 056 25. 0 

SmartBoard 

446 192 11. 0 

Trailer Remote 

Control 

446 122 080 0 

Bedienung 

Applikation / 

Fahrzeugtyp 



446 192 110 0 

(mit integrierter 

Batterie) 

446 192 111 0 

für Gefahrgutfahrzeuge 









verbaut. 

Anzeige- und Bedienkonsole 

zur Beeinflussung 





verbaut. 

Alle Anhängefahrzeuge Anzeige- und Bedienkonsole 

zur Beeinflussung 



durch den Fahrer (aus 

dem Fahrerhaus) 

Im Motorwagen verbaut. 

Ersatzbatterie 

446 192 920 2 

Nur in Verbindung mit 


TEBS E2, siehe Kapitel 

7.1 „Elektronisches 

Erweiterungsmodul 

(ELEX)“, Seite 123. 

Informationen zur Bedienung, siehe Kapitel 10 „Bedienung“, Seite 194. 

Kabel für SmartBoard 

449 911... 0 

Verbindungskabel 

zwischen Trailer Remote 

Control und Sicherungskasten 

im 

LKW und eine Halterung 

sind im Lieferumfang 

enthalten.

6.3.1 Sollniveauregelung 

Sollniveau 

Funktion 


TEBS E 6 

Das Sollniveau ist der Sollwert für den Abstand zwischen Fahrzeugaufbau und 

Fahrzeugachse. Dieses Sollniveau wird durch Kalibrierung, Parametrierung oder 

durch den Fahrer (z. B. über das SmartBoard) vorgegeben. 

Ein als Stellglied fungierendes Magnetventil wird angesteuert und durch Be-/ 

Entlüftung des Tragbalgs das Istniveau dem Sollniveau angeglichen. 

Dies geschieht bei: 

• Regelabweichungen über einen Toleranzbereich heraus (z. B. durch Gewichtsveränderungen) 

• Änderung des Vorgabewertes für das Sollniveau (z. B. durch Anwahl eines 

Memoryniveaus) 

Anders als bei der konventionellen Luftfederung wird nicht nur das Fahrniveau, 

sondern jedes vorgewählte Niveau geregelt. So wird auch ein Niveau, das bei Beoder 

Entladevorgängen eingestellt wird, als Sollniveau angenommen und ausgeregelt. 

Mit anderen Worten: Bei Beladungsänderung bleibt das Fahrzeug im eingestellten 

Niveau, wogegen bei einer konventionellen Luftfederung von Hand nachgeregelt 

werden muss bzw. der Fahrzeugaufbau bei Beladung absinkt und bei Entladung 

sich anhebt. 

Bei Unterbrechung der Stromversorgung oder bei unzureichender Luftversorgung, 

z. B. durch Ausschalten der Zündung, erfolgt keine weitere Nachregelung des 

Sollniveaus. 

Über den Parameter Nach Zündung ein ist Istniveau gleich Sollniveau (siehe Kapitel 

9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster 

TEBS - GIO Parameter 2 => Button Erweiterte ECAS Parameter => Sonstige 

Funktionen) kann erreicht werden, dass ein sich während ausgeschalteter Zündung 

geändertes Niveau (z. B. durch Luftverlust, Gewichtsveränderung) beim Einschalten 

der Zündung automatisch als neues Istniveau gesetzt wird. Damit wird die 

plötzliche Nachregelung unterbunden. 

Durch die Nutzung des Geschwindigkeitssignals unterscheidet die elektronische 

Niveauregelung im Gegensatz zur konventionellen Luftfederanlage zwischen statischem 

und dynamischem Radlastwechsel. Bei Fahrt wird eine Niveauänderungen 

nur verzögert nachgeregelt. Würde das Fahrzeug z. B. auch beim Einfedern auf 

Fahrbahnen mit Schlaglöchern nachgeregelt, entstünde ein unnützer Verbrauch 

von Druckluft. 

67

68 

6 TEBS E 


Statischer Radlastwechsel Dynamischer Radlastwechsel 

Anwendung • Durch Beladungsänderung 

• Bei Stillstand 

• Bei niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten 

Regelfunktionen Überprüfung des Istwertes und gegebenenfalls Korrektur 

durch Be- oder Entlüftung der entsprechenden 

Luftfederbälge in kurzen Zeitintervallen (z. B. 1x pro 

Sekunde – per Parameter einstellbar) durch die elektronische 

Niveauregelung, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 

mittels TEBS E Diagnostic Software“, 

Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Parameter 2 => 

Button Erweiterte ECAS Parameter => Regelverzögerung. 

• Durch Bodenwellen und Unebenheiten kommt 

es bei höheren Geschwindigkeiten zu dynamischen 

Radlastwechsel. 

• Bei Steigungen und Gefällen verändert sich die 

Radlast, diese wirkt sich auf die Regelgüte aus. 

Dynamische Radlastwechsel sollen durch das 

Federungsverhalten der Tragbälge ausgeglichen 

werden. In diesem Fall ist eine Balgbelüftung oder 

-entlüftung nicht wünschenswert, da nur der abgesperrte 

Luftfederbalg nahezu konstant bleibende 

Federungseigenschaften aufweist. 

Wenn beim Ausfedern die achsüberschüssige Luft 

aus dem Balg entlüftet wird, muss sie später beim 

Einfedern auch wieder ersetzt werden, was sich 

letztendlich in einer höheren Kompressorbelastung 

und im Treibstoffverbrauch bemerkbar macht. Aus 

diesem Grund wird bei höheren Geschwindigkeiten 

die Regelung in erheblich größeren Zeitintervallen, 

in der Regel alle 60 Sekunden, durchgeführt. Der 

Soll-/Istwertvergleich erfolgt weiterhin permanent. 

Bemerkung Dadurch, dass nicht jede Fahrbahnunebenheit 

ausgeregelt wird, z. B. bei schlechten Straßenverhältnissen, 

ist der Luftverbrauch der elektronischen 

Luftfederung geringer als bei einer konventionellen 

Niveauregelung mit Luftfederventil.

6.3.2 Fahrniveaus 


TEBS E 6 

Fahrniveau I (Normalniveau) 

Unter Fahrniveau I (Normalniveau) versteht man das Sollniveau, das vom Fahrzeughersteller 

bzw. Achshersteller für den optimalen Fahrbetrieb (optimale Aufbauhöhe) 

festgelegt wird. 

Das Fahrniveau I bestimmt die Gesamtfahrzeughöhe, die an gesetzliche Grenzvorgaben 

gebunden ist und die Höhe des Fahrzeugschwerpunktes, die für das 

Fahrdynamikverhalten von entscheidender Bedeutung ist. 

Das Normalniveau wird als Auslegungswert für das Fahrzeug bezeichnet. 

Fahrniveau II 

Fahrniveau III 

Fahrniveau IV 

Entladeniveau 

Fahrniveau II wird als Differenz zum Fahrniveau I (Normalniveau) parametriert. 

Liegt Fahrniveau II tiefer als Fahrniveau I, muss dieser Wert negativ in der TEBS E 

Diagnostic Software eingegeben werden, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels 

TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Parameter 2 => 

Niveauregelung. 

Verwendung 

• Bei Betrieb des Sattelanhängers hinter verschiedenen Zugmaschinen (mit unterschiedlicher 

Sattelhöhe) kann der Aufbau jeweils waagerecht gestellt werden. 

Das Fahrniveau III ist ein Fahrniveau wie Fahrniveau II, es entspricht aber der maximalen 

Aufbauhöhe und ist damit das höchste Fahrniveau. 

Das Fahrniveau III konnte bisher nur über die Geschwindigkeit angewählt 

werden. Ab Version TEBS E2 ist nun auch die Anwählung über 

die ECAS-Bedieneinheit möglich. 

Verwendung 

• Nutzung zur Anpassung des Anhängers an verschiedene Sattelhöhen. 

• Zur Kraftstoffersparnis (z. B. bei höherer Geschwindigkeit). 

• Zur Absenkung des Fahrzeugschwerpunkts für eine höhere Querstabilität. 

Bei der geschwindigkeitsabhängigen Aufbauabsenkung geht man davon aus, dass 

höhere Geschwindigkeiten auf so guten Fahrbahnoberflächen gefahren werden, 

die nicht die Ausnutzung des gesamten Federweges des Balges erfordern. 

Über die Parametrierung kann gewählt werden, ob das Entladeniveau 

oder das Fahrniveau IV genutzt werden soll, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 

mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster 

TEBS - Funktionsauswahl => Standardfunktionen. 

Verwendung 

• Als zusätzliches Fahrniveau. 

Das Entladeniveau wird nur im Stand oder bei geringerer Geschwindigkeit zur besseren 

Entladung des Fahrzeugs angesteuert. Bei Erreichen der Grenzgeschwindigkeit 

wird automatisch das zuletzt gespeicherte Niveau ausgeregelt. 

69

70 

6 TEBS E 

Entladeniveauschalter 

Memoryniveau 


Verwendung 

• Absenken eines Kipperfahrzeugs, um bei plötzlicher Entlastung (Abschütten der 

Last) ein hartes Ausfedern zu verhindern. 

• Tankfahrzeug automatisch in die beste Entladungsstellung zu bringen. 

• Verbesserung der Standsicherheit. 

Beispiel: Der Schalter ist an einer Kippmulde angebracht, dann wird das Fahrzeug 

automatisch in ein parametriertes Niveau abgesenkt, sobald die Mulde gekippt wird. 

Idealerweise entspricht dieser Wert dem Puffer- bzw. unterem Kalibrierniveau. So 

wird eine Überlastung des Achsaggregats bei plötzlicher Entladung vermieden. 

Die Funktion wird automatisch bei v > 10 km/h deaktiviert. 

Wenn das parametrierte Entladeniveau außerhalb der parametrierten unteren oder 

oberen Niveaus liegt, wird der Hub auf diese Niveaus begrenzt. 

Ein Entladeniveau wird nur zwischen dem oberen und unteren Kalibrierniveau umgesetzt, 

selbst wenn die Parametrierung einen Wert außerhalb dieses Bereiches 

vorgibt. 

Das Entladeniveau kann mit dem SmartBoard zeitweise abgeschaltet 

werden, z. B. für den Betrieb vor Straßenfertigern. 

Parameter für Entladeniveau 

In der TEBS E Diagnostic Software gibt es 2 Parameter für das Entladeniveau, 

siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic 

Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Parameter 2 => 

Button Erweiterte ECAS Parameter. 

• Absenken des Aufbaus bis auf die Puffer 

• Absenken des Aufbaus bis auf das untere kalibrierte Niveau 

Diese Parameter gelten auch für die Ansteuerung dieser Funktion über 

das SmartBoard, die Trailer Remote Control, die ECAS-Bedienbox 

und ECAS-Bedieneinheit. 

In der TEBS E Diagnostic Software wurde ein geschwindigkeitsabhängiger 

Parameter für das Entladeniveau geschaffen. Damit kann das 

Entladeniveau auch zusätzlich als Fahrniveau IV (Normalniveau IV) 

genutzt werden. Des Weiteren besteht die Möglichkeit Schaltereingänge 

für das Fahrniveau I, Fahrniveau II oder das Fahrniveau IV 

unabhängig voneinander zu nutzen. 

Im Gegensatz zum Entladeniveau, das in der ECU parametriert wird, kann das 

Memoryniveau vom Fahrer vorgeben und jederzeit geändert werden. Ein vorgegebenes 

Memoryniveau bleibt dem System solange bekannt, d.h. auch bei ausgeschalteter 

Zündung, bis es durch den Nutzer geändert wird. Das Memoryniveau gilt 

für das gesamte Fahrzeug. 

Für jedes System können zwei unterschiedliche Memoryniveaus genutzt werden. 

Verwendung 

• Wiederkehrender Ladebetrieb an einer Rampe mit einmal definierter Höhe. 

Zum Abruf der Memoryfunktion ist eine ECAS-Bedieneinheit oder das SmartBoard 

erforderlich. 

Nähere Informationen zu den Bedienmöglichkeiten der Niveaus, siehe Kapitel 10 

„Bedienung“, Seite 194.

6.3.3 Grüne Warnlampe 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Abhilfe 


Alle Anhängefahrzeuge mit ECAS. 

TEBS E 6 

Anzeige von ECAS-Störungen (Lampe blinkt). 

Anzeige, ob Anhängefahrzeug sich außerhalb des Fahrniveaus befindet (Lampe 

permanent an). 

Wenn die Lampe permanent an ist, liegt eine Abweichung zwischen aktuell angewählten 

Fahrniveau und physisch vorhandenen Fahrniveau am Fahrzeug vor. Über 

das SmartBoard, die ECAS-Bedienbox/Bedieneinheit, die Trailer Remote Control 

oder die Heben/Senken-Tasten kann das Niveau verändert werden. 

– Bringen Sie bei Bedarf das Fahrzeug erneut in das Fahrniveau. Das vorangewählte 

Fahrniveau ist das Referenzniveau. 

– Bewegen Sie das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit, die größer ist als die parametrierte 

RTR-Geschwindigkeit. Dann fährt das Fahrzeug automatisch ins 

gewählte Fahrniveau. 

Wenn die Lampe blinkt, liegt eine Störung im ECAS-Bereich vor. 

– Lesen Sie den Diagnosespeicher mittels TEBS E Diagnostic Software aus und 

beheben Sie die Störung. 

Voreinstellungen in der TEBS E Diagnostic Software 

In dem Menüpunkt Erweiterte ECAS-Parameter kann die Funktion aktiviert und parametriert 

werden, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic 

Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Parameter 2. 

– Aktivieren Sie die Funktion, indem Sie Warnlampe verbaut anklicken. Bei einer 

LED klicken Sie den Parameter als LED (keine Kabelbrucherkennung) an. 

– Setzen Sie den Parameter Verhalten bei Fehlern, um zu definieren, ob ein Fehler 

nur nach Zündung ein oder permanent über die Warnlampe anzeigt werden 

soll. 

71

6 TEBS E 


72 


Auszug aus Schema 841 802 236 0: 

Die Zuordnung der GIO-Anschlüsse wird 

mit der TEBS E Diagnostic Software festgelegt. 



480 102 06. 0 


2 Grüne Warnlampe (LED oder Glühlampe) 

Montage am Anhängefahrzeug im Sichtbereich 

des Fahrers (über Rückspiegel). 

Verwendung nur in Verantwortung des 

Fahrzeugherstellers, je nach Fahrzeugkonstruktion. 

Nicht WABCO 

Lieferumfang 

3 Universalkabel 449 535 ... 0 


446 192 110 0 


6 ECAS-Bedienbox 

446 156 022 0 

7 Kabel für ECAS-Bedienbox 449 627 060 0


6.3.4 Temporäre Deaktivierung der automatischen Niveauregulierung 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 


Alle Anhängefahrzeuge mit (TEBS E interner) ECAS. 

TEBS E 6 

Temporäre Deaktivierung der automatischen Niveauregulierung im Stand, z. B. 

während Be- oder Entladevorgängen, um den Luftverbrauch an der Rampe zu reduzieren. 

Die Niveauregulierung wird im Stand über einen Schalter oder über das SmartBoard 

deaktiviert. 

Im SmartBoard ist das Menu nur dann sichtbar, wenn die Funktion Ausschalter Niveauregelung 

aktiviert ist, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic 

Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - Funktionsauswahl => Button 

Sonderfunktionen anzeigen. 

Durch Betätigen des Schalters oder über das Menu „Niveauregelung aus“ im 

SmartBoard wird das Nachregeln im Stillstand unterbrochen. 

Mit dieser Funktion werden auch sämtliche Liftachsfunktionen, wie z. B. Liftachsvollautomatik, 

Anfahrhilfe, OptiTurn usw. beendet. Alle Liftachsen werden gesenkt. 

Nach Zündungsreset oder sobald das Fahrzeug wieder mit einer Geschwindigkeit 

> 5 km/h bewegt wird, wird die automatische Niveauregelung (+ sämtliche Liftachsfunktionen 

wieder aktiviert. 

Für die Bedienung können folgende Komponenten eingesetzt werden: 


1 (C) Schalter Nicht WABCO Lieferumfang 

Alternative: 

SmartBoard 

446 192 11. 0 


3 (A) Universalkabel 449 535 ... 0 

73

74 

6 TEBS E 


6.4 Geschwindigkeitsschalter (ISS 1 und ISS 2) 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 


Mit den beiden integrierten Geschwindigkeitsschaltern ISS 1 und ISS 2 können 

zwei Funktionen im Anhänger unabhängig voneinander gesteuert werden. 

Wenn das Fahrzeug eine parametrierte Geschwindigkeitsgrenze überschreitet bzw. 

unterschreitet, ändert sich der Schaltzustand der Ausgänge. Damit ist es möglich, 

Magnetventile geschwindigkeitsabhängig ein- oder auszuschalten. 

Ein typisches Anwendungsbeispiel ist die einfache Sperrung von Lenkachsen, siehe 

Kapitel 6.19 „Sperrung der Lenkachse“, Seite 108. Die beiden Geschwindigkeitsgrenzen, 

bei denen sich der Schaltzustand des Ausgangs ändert, sind in einem 

Bereich von 0 bis 120 km/h frei parametrierbar. Eine minimale Schalthysterese 

von 2 km/h ist einzuhalten. 

Unterhalb der parametrierten Geschwindigkeitsgrenze ist der Schaltausgang ausgeschaltet. 

Bei Erreichen der Grenze wird der Ausgang eingeschaltet und die Versorgungsspannung 

(24 V/12 V) ausgegeben. Per Parameter kann die Schaltfunktion 

auch invertiert werden, so dass in Ruhestellung die Versorgungsspannung anliegt. 

Für das TASC muss die Option RTR Pulssignal in der Diagnose gewählt werden, 

da das Ventil nicht für eine dauerhafte Bestromung ausgelegt ist, siehe Kapitel 9.1 

„Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS 

- GIO Parameter 1 => Geschwindigkeitsschalter (ISS). 

Für den Fehlerfall muss sichergestellt sein, dass die vom Schaltausgang gesteuerte 

Einrichtung nicht in einem Zustand verbleibt, der die Fahrsicherheit des Fahrzeugs 

beeinträchtigt. 

Bei Ausfall der Spannungsversorgung sollte beispielsweise eine Lenkachse gesperrt 

sein, da dies den sicheren Zustand darstellt.



Auszug aus Schema 841 802 150 0 

TEBS E 6 



1 TEBS E Modulator (Premium/Standard) 480 102 0.. 0 

2 TASC 

Eine genaue Beschreibung des Gerätes finden Sie in der 

Druckschrift „TASC Trailer Air Suspension Control – Funktion 

und Montage“, siehe Kapitel 4 „Einleitung“, Seite 12 => 

Abschnitt „Weitere Informationen“. 

463 090 012 0 (1-kreisig; RTR, 

Rasten in Senk-Stellung) 

463 090 020 0 (2-kreisig; RTR, 

Rasten in Senk-Stellung, mit Verschraubungen 

und Prüfanschluss) 

463 090 021 0 (2-kreisig; RTR, 

Rasten in Senk-Stellung, mit Verschraubungen) 

463 090 023 0 (2-kreisig; RTR, 

Rasten in Senk-Stellung) 

463 090 123 0 (2-kreisig; RTR, 

Totmannschaltung für Hub 

> 300 mm) 

3 Kabel für Liftachse konventionell, RTR 449 443 ... 0 

75

76 

6 TEBS E 

6.5 RSS-aktiv-Signal 

Komponenten 

6.6 ABS-aktiv-Signal 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 

Komponenten 


Der TEBS E Modulator ist mit der RSS-Funktion ausgerüstet. Bei aktivierter RSS- 

Funktion und aktivem RSS-Eingriff werden die Bremsleuchten des Fahrzeugs nicht 

aktiv angesteuert. 

Über die CAN-Datenverbindung wird ein Signal zum Zugfahrzeug 

geschickt und das Bremslicht angefordert. In Abhängigkeit von der 

Bauart des Zugfahrzeugs wird das Aufleuchten der Bremslichter unterstützt. 

Zusätzlich besteht mit dem RSS-aktiv-Signal die Möglichkeit, die Bremsleuchten 

bei aktiver RSS-Funktion vom TEBS E anzusteuern. Zu diesem Zweck muss über 

die GIO-Funktion dieser Ausgang parametriert sein. 

Die Ansteuerung kann über ein Relais erfolgen. Die Versorgungsspannung der 

Bremsleuchten muss von der 15-poligen Steckverbindung kommen (ECE- 

Vorschrift). 

Position Komponente Teilenummer 

1 Relais Nicht WABCO Lieferumfang 

2 Universalkabel 449 535 ... 0 


Zur Verfügungsstellung der Versorgungsspannung im ABS-Regelfall. 

WABCO schaltet bei aktiver ABS-Regelung während einer Bremsung die Versorgungsspannung 

auf den gewählten GIO-Ausgang. Damit kann über ein Relais z. B. 

ein Retarder gesteuert (deaktiviert) werden. 


1 Relais Nicht WABCO Lieferumfang 

2 Universalkabel 449 535 ... 0

6.7 Anfahrhilfe 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Empfohlene Ventilkonfigurationen 


TEBS E 6 

Alle luftgefederten Anhängefahrzeuge mit Liftachse oder Schleppachse als 1. Achse. 

Bei rutschigen Untergründen oder an Steigungen können Züge schlecht oder gar 

nicht anfahren. Die Antriebsachse des Motorwagens hat nicht genügend Traktion 

und die Räder drehen durch. 

Bei der Anfahrhilfe wird die 1. Achse beim Sattelanhänger angehoben bzw. druckentlastet. 

Durch die dadurch entstehende Gewichtsverlagerung auf die Sattelkupplung 

wird die Traktion der Antriebsachse des Motorwagens erhöht. 

Bei Anschluss eines SmartBoards an den TEBS E Modulator (an SUBSYSTEMS) 

und entsprechender Parametrierung, dass kein Schalter verwendet wird, kann bei 

Sattelanhängern mit einer liftbaren 1. Achse eine Anfahrhilfe nach Richtlinie 

98/12/EG realisiert werden. Der Wert, der nach EG-Richtlinie maximal 30 % Überlast 

entspricht, muss vom Fahrzeughersteller festgelegt werden. 

Bei Erreichen von 30 km/h wird die Achse wieder gesenkt bzw. kehrt in den Automatikmodus 

zurück. 

Beachten Sie die Achsherstellerangaben für die Anfahrhilfe. Die Angaben können 

die maximalen Grenzen der EG-Richtlinie einschränken. 

Folgende Ausführungen sind wählbar: 

• Ein federrückgeführtes Liftachsventil (nicht für alle Fahrzeuge geeignet) 

Die Liftachse kann zur Anfahrhilfe gehoben werden, wenn der parametrierte zulässige 

Balgdruck durch das Anheben nicht überschritten wird. Wird während 

der Anfahrhilfe der zulässige Druck überschritten, wird die Anfahrhilfe abgebrochen 

und die entsprechende Liftachse gesenkt. 

In Ländern, in denen Achslasten von 3-Mal 9 t zulässig sind, wird die Anfahrhilfe 

abgebrochen, sobald die Last der am Boden verbleibenden Achsen 23,4 t 

überschreitet. Die Wirkung der Anfahrhilfe ist somit an den Beladungszustand 

gekoppelt. 

• Ein Liftachsventil (federrückgeführt) und ein Magnetventil zur Druckbegrenzung 

(Restdruckhaltung) 

Die Liftachse wird zur Anfahrhilfe entlastet, bis der parametrierte zulässige 

Balgdruck erreicht wird. Dann wird der Tragbalg der Liftachse über das Magnetventil 

abgesperrt. So wird die Liftachse für den Anfahrvorgang optimal entlastet, 

ohne die 30 % Überlast an den anderen Achsen zu überschreiten. 

(Die Liftachse bleibt bei 130 % Achslast an der Hauptachse entlastet und wird 

erst bei 30 km/h gesenkt.) 

Diese Konfiguration lässt eine Anfahrhilfe selbst bei überladenem Fahrzeug zu. 

• Ein impulsgesteuertes Liftachsventil 

Die Liftachse wird zur Anfahrhilfe entlastet, bis der parametrierte zulässige 

Balgdruck erreicht wird. Dann werden der Trag- und der Liftbalg der Liftachse 

abgesperrt. Es kann somit auch eine Entlastung der Liftachse durchgeführt 

werden, um die zulässigen 30 % Überlast nicht zu überschreiten. 

(Die Liftachse bleibt bei 130 % Achslast an der Hauptachse entlastet und wird 

erst bei 30 km/h gesenkt.) 

Die Anordnung ist sinnvoll in Ländern mit einer zulässigen Achslast von 9 t. 

77

6 TEBS E 

Aktivierung der Anfahrhilfe 

78 


• ISO 7638: Ansteuerung über die CAN-Schnittstelle „Motorwagen“ vom Zugfahrzeug. 

• SmartBoard: Aktivierung über das Steuermenü des SmartBoards. 

• Bedienbox: Starten der Anfahrhilfe nur möglich, wenn sich die Liftachsen über 

die Liftachs-Vollautomatik am Boden befinden (Starten über den Taster „Liftachse 

Heben“). 

• Bedieneinheit: Aktivierung über die Taster „Liftachsvorwahl“ und M1. 

• Trailer Remote Control: Aktivierung über die Taste „Anfahrhilfe“, siehe Kapitel 

10.2 „Bedienung mit Anhänger-Fernbedienung (Trailer Remote Control)“, 

Seite 194. 

• Bremsbetätigung: Mit Aktivierung dieses Parameters kann die Anfahrhilfe 

über 3-maliges Betätigen der Bremse im Stillstand aktiviert bzw. deaktiviert 

werden (zwischen den drei Bremsbetätigungen muss der Druck auf unter 

0,4 bar absinken). Dabei gilt folgende Bedingung: Fahrzeug steht. Nach 

2 Sekunden ohne Bremsdruck muss innerhalb von 10 Sekunden die Bremse 3- 

Mal mit einem Druck von 3 bis 8 bar betätigt und wieder gelöst werden. 

Durch erneutes 3-maliges Betätigen der Bremse wird die Achse zwangsgesenkt. 

• Automatisch bei Zündung ein: Aktivierung der Anfahrhilfe bei Zündung ein. 

Damit kann eine automatische Erhöhung der Stützlast bei Zentralachsanhängern 

oder eine beseere Traktion im Winter erreicht werden. 

• Automatisch mit Kurvenerkennung: Bei langsamer Kurvenfahrt wird die 

Traktion im Zugfahrzeug erhöht. 

Weitere Informationen zur Bedienung, siehe Kapitel 10.4 „Bedienung der Anfahrhilfe“, 

Seite 203 und siehe Kapitel 10.2 „Bedienung mit Anhänger-Fernbedienung 

(Trailer Remote Control)“, Seite 194. 

Mit erneutem 3-maligem Betätigen der Bremse wird das Zwangssenken 

aktiviert. 

Die Anfahrhilfe kann auch über den Parameter Anfahrhilfe bei Zündung 

ein aktiviert werden, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels 

TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS E - GIO 

Parameter 1 => Anfahrhilfe. Die Funktion wird automatisch beim Erreichen 

der parametrierten Deaktivierungsgeschwindigkeit oder durch die 

Zwangssenken-Funktion abgeschaltet.

Legende 


TEBS E 6 

Anfahrhilfe 

Unterstützt wird die Anfahrhilfefunktion für Liftachsen an der letzten 

Achse beim Sattel- oder Zentralachsanhänger, d.h. die Liftachse wird 

bei Anforderung gehoben und abgesenkt. 

Aktivierung: 1-malige Betätigung des Tasters (weniger als 

5 Sekunden). 

Anfahrhilfe „Typ Nordland“ 

Zusätzlich ist eine zeitabhängige Steuerung der Anfahrhilfe möglich 

(in 1-Sekunden-Schritten, max. 1200 Sekunden). 

Beim Liftachsventil 463 084 3. 0 wird nach Überschreiten von 130 % 

der Achslast nach 5 Sekunden die Liftachse automatisch abgesenkt. 

Aktivierung: 1-malige Betätigung des Tasters (weniger als 

5 Sekunden). 

Anfahrhilfe „Gelände“ (nur über Taster zu starten) 

Diese Funktion ist geschaffen worden, um im nicht öffentlichen Straßenverkehr 

höhere Drücke (Schwellen) für die Anfahrhilfefunktion 

kurzzeitig zuzulassen. 

Aktivierung: 2-maliges kurzzeitiges Betätigen des Tasters. 

Automatische Aktivierung durch Parameter Anfahrhilfe automatisch bei 

Kurvenerkennung, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E 

Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS E - GIO Parameter 

1. 

Anfahrhilfe „Gelände“ 

Sobald die parametrierte Geschwindigkeitsschwelle erreicht ist, springt 

die Funktion in die Standard-Anfahrhilfe über. Diese wird ebenfalls 

beim Erreichen der eingestellten Schwellwerte (Geschwindigkeit und 

Druck) abgeschaltet. 

Beispiel für eine Bremsbetätigung zur Aktivierung der Anfahrhilfe 

A Mindestens 2 Sekunden (s) Stillstand des Fahrzeuges B 3-Mal Bremsen innerhalb von 3 Sekunden (s) 

Folgende Verkabelungsmöglichkeiten können für den Einbau des Schalters berücksichtigt 

werden. Die Diode ist nur bei dem Parameter Masse und Plus notwendig 

und kann bei den Parametern nur Plus oder nur Masse weggelassen werden, 

siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 

=> Fenster TEBS - GIO Parameter 1 => Schalterpegelerkennung. 

79

80 

6 TEBS E 

Legende 


Anhänger / Signal vom Motorwagen +24 V 

Anhänger / Signal vom Motorwagen - (Masse) 

Taster im Anhänger 

A Pin 3 B Diode C Pin 2

6.8 Externer Achslastsensor 

Für Achse c-d 

Für Achse e-f 

Komponenten 


TEBS E 6 

Anstelle des internen Achslastsensors kann auch ein externer Achslastsensor verwendet 

werden. 

Fahrzeugtyp 

Zum Beispiel Fahrzeuge mit hydraulischer Federung, da hier Federungsdrücke bis 

zu 200 bar betragen können (Fahrzeuge, die aufgrund der hohen Drücke nicht 

mehr an den TEBS E Modulator angeschlossen werden dürfen). 

Zweck 

Der externe Achslastsensor kann an die Hauptachse nachgerüstet werden, wenn 

der interne Sensor ausgefallen sein sollte. So kann ein Modulatortausch vermieden 

und eine kostengünstige Reparatur vorgenommen werden. 

Neue Funktion: Zweiter externer Achslastsensor Achse c-d 

Bei hydraulisch gefederten Fahrzeugen kann unter Verwendung eines 

zweiten Drucksensors die Achslast rechts und links getrennt ermittelt 

werden. Damit das Fahrzeug bei seitlich unterschiedlicher Beladung 

nicht über- bzw. unterbremst, ermöglicht diese neue Funktion Zweiter 

ext. Achslastsensor Achse c-d die Ermittlung eines Mittelwertes der 

beiden externen Drucksensoren, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 

mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - 

Funktionsauswahl => Button Sonderfunktionen. Dieser Mittelwert wird 

sowohl für die Bestimmung des Bremsdruckes als auch für die Ausgabe 

der Achslast verwendet. 

Diese Funktion ist nicht für Deichselanhänger geeignet. 

Fahrzeugtyp 

Deichselanhänger, Sattelanhänger (nur 3M) mit Liftachsen oder Schleppachsen, 

OptiTurn / OptiLoad 

Zweck 

Genauere Bestimmung der Achslasten. 

Funktion 

Übertragung der Information zur Gesamtmasse des Anhängers über die ISO 7638- 

Steckverbindung zum Zugfahrzeug und Anzeige im Display. 

Bei verbautem SmartBoard sind die Einzelachslasten (Vorder-/Hinterachse) des 

Deichselanhängers anzeigbar. 


1 Drucksensor (0 bis 10 bar) 

Verwendung nur in Verantwortung des Fahrzeugherstellers, 

je nach Fahrzeugkonstruktion. 

Die Zuordnung der GIO-Anschlüsse wird mit der 

TEBS E Diagnostic Software festgelegt. 

441 044 101 0 

441 044 102 0 

2 Kabel für Drucksensor 449 812 ... 0 

81

82 

6 TEBS E 


6.9 Dynamische Radstandsregelungen 

6.9.1 Rangierhilfe (OptiTurn TM ) 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 

Systemanforderungen 

BO-Kraftkreis 

Sattelanhänger mit 2 oder 3 Achsen, hintere Achse ausgeführt als Schleppachse 

oder Liftachse. 


Erhöhung der Manövrierfähigkeit. 

Kann als Alternative zur Nachlauflenkachse genutzt werden. 

Durch unterschiedliche Raddrehzahlen erkennt OptiTurn enge Kurven und entlastet 

entsprechend der Vorgaben der „Anfahrhilfe“ die hintere Achse. Dadurch „wandert“ 

der Drehpunkt des Achsaggregats von der mittleren Achse zwischen die beiden 

am Boden verbleibenden belasteten Achsen und ermöglicht einen kleineren 

Wendekreis und verbesserte Manövrierfähigkeit des Zuges. 

Die Belastung der dritten Achse kann in Abhängigkeit der Parametereinstellungen 

definiert werden. 

Nutzen 

• Geringerer Reifenverschleiß in engen Kurven. 

• Kann Lenkachse und Lenkachssteuerung einsparen. 

• Bessere Manövrierfähigkeit auch bei Rückwärtsfahrt. 

Das Fahrzeug muss mit ECAS (auch mit eTASC) und einem LACV-IC an der letzten 

Achse ausgerüstet sein. Dies ist notwenig um ein schnelles Nachregeln des 

Fahrniveaus beim Entlasten der letzten Achse bei Einfahrt in die Kurve und somit 

eine schnelle Verkürzung des Radstandes zu gewährleisten. 

• ECAS (eTASC) 

• 4S/3M an der letzten Achse 

• LACV-IC 

• Zusätzlicher Drucksensor an der Achse e-f 

Der BO-Kraftkreis gibt den maximalen, gesetzlich zulässigen Kreisradius für Anhängefahrzeuge 

vor. Der Kreis-Außendurchmesser beträgt 25 m, der Kreis- 

Innendurchmesser 10,6 m. Mit OptiTurn wird der gesetzliche Kreisradius unterschritten. 

Parametereinstellungen OptiTurn 

Informationen zur Parametrierung, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels 

TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Parameter 1. 

Auswahl der Aktivierungsbedingungen 

Bei Unterschreiten der Geschwindigkeit (maximal 30 km/h): Die Funktion startet 

mit einer Verzögerung von 60 Sekunden unterhalb der parametrierten Geschwindigkeit.

Bedienoptionen 


TEBS E 6 

Beachten Sie: Nach jedem Einschalten der Zündung muss das Fahrzeug mindestens 

einmal die eingestellte Geschwindigkeit überschritten haben, damit die Funktion 

automatisch aktiviert werden kann. 

Bei Kurvenerkennung: die Funktion startet unterhalb der parametrierten Geschwindigkeit 

sofort beim Einfahren in eine Kurve. Nach Durchfahrt der Kurve wird 

die Funktion bis zur nächsten Kurvendurchfahrt deaktiviert. 

Nur bei Teil-/Volllast: bei unbeladenen Fahrzeugen wird die Funktion automatisch 

deaktiviert. Die ECU schaltet in die Liftachsautomatik. 

Auswahl der Deaktivierungsbedingungen 

Automatisch bei einer definierten Geschwindigkeit, bei der die Funktion deaktiviert 

werden soll (maximal 30 km/h). 

Automatisch bei Erreichen von maximal 100 % des Balgdruckes, bei der die Funktion 

deaktiviert bzw. eingefroren werden soll. 

Beachten Sie die zulässigen Achslasten entsprechend der Angaben der Achshersteller. 

Sind die Tristop Zylinder auf der Achse 2 und 3 verbaut, muss der Parameter Liftachsfunktion 

(OptiTurn/OptiLoad) unterbrechen bei eingelegter Feststellbremse 

ausgewählt werden. 

Permanente Automatik 

Die Funktion startet fahrerunabhängig entsprechend parametrierter Rahmenbedingungen. 

Wenn ein SmartBoard verbaut ist, kann die Automatik temporär deaktiviert werden, 

um z. B. Luft zu sparen (bis TEBS E2 kann für OptiTurn & OptiLoad die Automatik 

nur für beide gleichzeitig aktiviert/deaktiviert werden). 

Über das SmartBoard kann die Automatik auch komplett abgeschaltet und auch 

wieder aktiviert werden. 

Die Automatik kann über das SmartBoard wieder vollständig aktiviert werden. Über 

den Rangierhilfe-Taster oder Trailer Remote Control (nur in Verbindung mit ELEX 

und ab Version TEBS E2) kann die Automatik beim Drücken des Tasters > 5 Sekunden 

in den Zwangssenken-Modus gebracht werden. 

Nach dem Aus- und wieder Einschalten der Zündung ist OptiTurn wieder aktiv 

(Tripfunktion). 

OptiTurn und OptiLoad können separat über das SmartBoard deaktiviert 

werden. 

Manuelle Steuerung 

OptiTurn bleibt deaktiviert, bis es gezielt über Betätigung des Rangierhilfe-Tasters 

aktiviert wird. 

Die Funktion wird durch den Rangierhilfe-Taster manuell gestartet: Rangierhilfe- 

Taster 1x drücken. 

Das SmartBoard oder die Trailer Remote Control (nur in Verbindung mit ELEX und 

ab Version TEBS E2) können als Tasterersatz benutzt werden. 

Nach dem Aus- und wieder Einschalten der Zündung oder durch gezieltes Ausschalten 

mit SmartBoard, Trailer Remote Control oder Rangierhilfe-Taster wird OptiTurn 

wieder deaktiviert. 

Weitere Informationen zur Bedienung, siehe Kapitel 10.5 „Bedienung OptiLoad / 

OptiTurn“, Seite 203 und siehe Kapitel 10.2 „Bedienung mit Anhänger- 

Fernbedienung (Trailer Remote Control)“, Seite 194. 

83

84 

6 TEBS E 

6.9.2 Stützlastreduzierung (OptiLoad TM ) 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 

Systemanforderungen 


Sattelanhänger mit 2 oder 3 Achsen, hintere Achse ausgeführt als Schleppachse 

oder Liftachse. 

Vermeidung der Überlastung von Sattelplatte und Motorwagen-Antriebsachse bei 

Sattelanhängern mit in Richtung Motorwagen ungleichmäßig verteilter Ladung. 

Durch Heben bzw. Druckentlastung der hinteren Achse wird die Last besser zwischen 

Motorwagen und Anhänger aufgeteilt und eine Überladung der Hinterachse 

des Motorwagens vermieden. Die hintere Achse des Sattelanhängers wirkt hierbei 

als Gegengewicht zur Beladung. 

Die Funktion kann deaktiviert werden, wenn bei unbeladenem Fahrzeug oder im 

Winterbetrieb die Entlastung der Motorwagen-Hinterachse nicht sinnvoll ist. 

Nutzen 

• Die Ladung muss nicht auf der Ladefläche verteilt werden. 

• Verminderung des Bußgeldrisikos wegen Überladung des Motorwagens. 

Das Fahrzeug muss mit einem LACV-IC an der letzten Achse zum Einfrieren des 

Druckes ausgerüstet sein. 

• 4S/3M an der letzten Achse 

• LACV-IC 

• Zusätzlicher Drucksensor an der Achse e-f 

Parametereinstellungen OptiLoad 


TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Parameter 1. 

Auswahl der Aktivierungsbedingungen 

• Automatisch bei Überschreiten der Geschwindigkeit (parametrierbar ab 0 km/h). 

• Nur bei Teil-/Volllast: bei unbeladenen Fahrzeugen wird die Funktion automatisch 

deaktiviert. Die ECU schaltet in die Liftachsautomatik. 

• Manuell über Taster (2-Mal Rangierhilfe-Taster drücken); optional über Smart- 

Board oder Trailer Remote Control. 

Auswahl der Deaktivierungsbedingungen 

• Druckwertbegrenzung, bei der die Funktion deaktiviert wird (Unterhalb des parametrierten 

Balgdrucks ist die Funktion aktiv). 

• Manuell über Taster; optional über SmartBoard oder Trailer Remote Control.

Bedienoptionen 


TEBS E 6 

Winterbetrieb für OptiLoad 

Zweite Liftachskennlinie bei deaktivierter OptiLoad-Automatik: Wird 

über das SmartBoard oder Trailer Remote Control die OptiLoad- 

Automatik deaktiviert, kann man mit diesem Parameter eine zweite 

Liftachskennlinie ausregeln. Das Deaktivieren der Funktion ist z. B. im 

Winterbetrieb erforderlich, um mehr Traktion auf der Motorwagen- 

Antriebsachse zu erhalten. 

Ohne den Parameter würde die Standardkennlinie für die Liftachsautomatik 

weiterhin aktiv sein und so z. B. bei teilbeladenen oder leeren 

Fahrzeug die Liftachse nicht mehr anheben. 

Durch die zweite Kennlinie kann das Anheben verzögert oder vollständig 

unterbunden werden. 

Der Druckwert für die Stützlastreduzierung darf maximal 100 % des Balgdrucks 

„beladen“ betragen. 

Permanente Automatik 

Die Funktion startet fahrerunabhängig entsprechend parametrierter Rahmenbedingungen. 

Wenn ein SmartBoard verbaut ist, kann die Automatik temporär deaktiviert werden, 

um z. B. Luft zu sparen (bis TEBS E2 kann für OptiTurn und OptiLoad die Automatik 

nur für beide gleichzeitig aktiviert/deaktiviert werden). Nach dem Aus- und wieder 

Einschalten der Zündung ist OptiLoad wieder aktiv (Tripfunktion). 

Über das SmartBoard kann die Automatik komplett abgeschaltet und auch wieder 

aktiviert werden. 

Über den Rangierhilfe-Taster oder über die Trailer Remote Control (nur in Verbindung 

mit ELEX und ab Version TEBS E2) kann die Automatik beim Drücken des 

Tasters > 5 Sekunden in den Zwangssenken-Modus gebracht werden. Nach dem 

Aus- und wieder Einschalten der Zündung ist OptiLoad wieder aktiv (Tripfunktion). 


Sobald OptiLoad deaktiviert wurde, bleibt das System so lange in dem Zustand, bis 

es gezielt durch das SmartBoard oder über Betätigung des Rangierhilfe-Tasters 

(2-Mal drücken) aktiviert wird. 

Das SmartBoard oder die Trailer Remote Control (nur in Verbindung mit ELEX) 

können als Tasterersatz benutzt werden. Nach dem Aus- und wieder Einschalten 

der Zündung oder durch gezieltes Ausschalten mit SmartBoard, Trailer Remote 

Control oder Rangierhilfe-Taster wird OptiLoad wieder deaktiviert. 

Weitere Informationen zur Bedienung, siehe Kapitel 10.5 „Bedienung OptiLoad / 

OptiTurn“, Seite 203 und siehe Kapitel 10.2 „Bedienung mit Anhänger- 


85

86 

6 TEBS E 

6.9.3 Anschluss der Komponenten 


OptiLoad/OptiTurn im Verbund mit ECAS 

Für eine optimale und effiziente Ausnutzung der Funktionen (Zeitverhalten und 

Regelverhalten) muss eine elektronisch gesteuerte Luftfederanlage (Heben & Senken 

+ Steuerung der Opti-Funktionsachse) verwendet werden. 

Weiterhin muss auf der letzten Achse ein EBS-Relaisventil mit externem Balgdrucksensor 

e-f verbaut sein, um während einer Bremsung mit einer teilentlasteten 

Achse (aktivierte Opti-Funktion) den optimalen Bremsdruck auszusteuern und ein 

Blockieren der Räder der letzten Achse zu vermeiden. 

Bei Verwendung einer Schleppachse sollte ein Restdruckhalteventil eingebaut 

werden oder die Funktion Schleppachse Restdruckregelung in der TEBS E Diagnostic 

Software aktiviert werden, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels 

TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Parameter 1 

=> Automatische Liftachssteuerung. Dadurch können Beschädigungen der Achse 

bzw. Achsbälge bei einer voll entlasteten Achse vermieden werden.




TEBS E 6 


87

88 

6 TEBS E 




2 EBS-Relaisventil (3. Modulator) 

480 102 06. 0 

480 207 ... 0 

3 Kabel für EBS-Relaisventil 449 429 ... 0 

5 (A) ECAS-Magnetventil (1-Punkt-Regelung): Doppelblock mit Heben/Senken- 

Funktion und Liftachssteuerung 

5 (B) Liftachsventil (LACV-IC) 

6 (A) 

6 (B) 

Beim Einsatz einer zweiten Liftachse für die erste Achse: 

Bis Version TEBS E2: In Kombination mit dem ECAS-Doppelblock kann nur 

das federrückgeführte Liftachsventil auf der ersten Achse verbaut werden. 

Ab TEBS E2: Zusätzlich kann ein drittes impulsgesteuertes Ventil eingebaut 

werden. 

472 905 114 0 

463 084 100 0 

Kabel für ECAS-Magnetventil oder für LACV-IC 449 761 030 0 


2-Punkt-Regelung, nur in Verbindung mit ELEX und ab Version TEBS E2 

möglich, siehe Kapitel 7.1 „Elektronisches Erweiterungsmodul (ELEX)“, 

Seite 123. 

472 905 111 0 

7 Kabel für ECAS-Ventil/Liftachsventil 449 445 ... 0 

8 Restdruckhalteventil 

Einbau: Für die Luftbälge der letzten Achse, siehe Kapitel 6.2 „Schleppachssteuerung 

mit Restdruckhaltung“, Seite 62. 

Ab Version TEBS E2: Parameter Schleppachse Restdruckregelung, siehe 


=> Fenster TEBS - GIO Parameter 1 => Automatische Liftachssteuerung. 

9 Externer Balgdrucksensor 

Verwendung nur in Verantwortung des Fahrzeugherstellers, je nach 

Fahrzeugkonstruktion. 

475 019 ... 0 

441 044 ... 0 

10 Kabel für Drucksensor (optional) 449 812 ... 0 


446 192 110 0 

12 Kabel für SmartBoard (optional) 449 911 ... 0


TEBS E 6 


13 ECAS-Bedienbox (optional) 

446 156 022 0 

14 Kabel für ECAS-Bedienbox (optional) 449 627 060 0 

15 Taster Rangierhilfe Nicht WABCO 

Lieferumfang 

Trailer Remote Control (optional) 

Nur in Verbindung mit ELEX und ab Version TEBS E2, siehe Kapitel 7.1 

„Elektronisches Erweiterungsmodul (ELEX)“, Seite 123. 

Verbindungskabel zwischen Trailer Remote Control und Sicherungskasten im 

LKW und eine Halterung sind im Lieferumfang enthalten. 

446 122 080 0 

16 GIO Y-Verteiler 449 629 ... 0 

OptiLoad/OptiTurn im Verbund mit einer konventionellen Luftfederung 

Diese Ausstattungslinie erreicht nicht den optimalen und effizienten Ausnutzungsgrad 

der Vorteile der Funktionen. Daher empfiehlt WABCO nicht den Einsatz einer 

konventionellen Luftfederanlage im Verbund mit den Opti-Funktionen. 

Empfehlungen für den Luftvorrat 

Behältergrößen für Luftfederung Verwendung 

80 Liter eine Liftachse 

100 Liter zwei Liftachsen 

120 Liter OptiTurn bzw. OptiLoad 

Empfehlungen für Leitungsquerschnitte für ein gutes Zeitverhalten 

Verbindung Querschnitte 

Luftfedervorrat – ECAS/Liftachventil 12 mm 

ECAS/Liftachsventil – Tragbälge 12 mm 

89

90 

6 TEBS E 

6.10 Zwangssenken der Liftachse 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 


Alle Anhängefahrzeuge mit Liftachse 

Abschalten der Liftachsautomatik, um die angehobenen Liftachsen abzusenken. 

Die Funktion kann über einen Taster, einen Schalter nach Masse oder über das 

SmartBoard bzw. Trailer Remote Control aktiviert werden. Die Liftachssteuerung 

wird deaktiviert. 

Aktivierung mit Schalter 

Der Schalter wird geschlossen: Alle Achsen werden abgesenkt. 

Der Schalter wird geöffnet: Die automatische Liftachssteuerung wird aktiviert. 

Weitere Informationen zur Bedienung, siehe Kapitel 10.6 „Bedienung Liftachsen“, 

Seite 204. 

Aktivierung mit Taster / SmartBoard 

Der Taster wird länger als 5 Sekunden betätigt: Alle Achsen werden abgesenkt. 

Der Taster wird weniger als 5 Sekunden betätigt: Die automatische Liftachssteuerung 

wird aktiviert. 

Weitere Informationen zur Bedienung, siehe Kapitel 10.6 „Bedienung Liftachsen“, 

Seite 204. 

Aktivierung mit Trailer Remote Control 

Informationen zur Bedienung der Trailer Remote Control, siehe Kapitel 10.2 „Bedienung 

mit Anhänger-Fernbedienung (Trailer Remote Control)“, Seite 194. 

Liftachsen werden in der automatischen Liftachssteuerung nur gehoben, wenn sich 

das Fahrzeug innerhalb der parametrierten Grenzwerte für Geschwindigkeit und 

Balgdruck befindet. 

Wahl der Eingangspegel / Parametriermöglichkeiten für Zwangssenken 

In der TEBS E Diagnostic Software sind die vom Motorwagen kommenden Eingangspegel 

(Plus oder Masse geschaltet) wählbar, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 

mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Parameter 

1 => Liftachse Zwangssenken. 

In der TEBS E Diagnostic Software gibt es zwei Parametriermöglichkeiten für die 

Funktion des Zwangssenkens: 

• Zwangssenken wirkt auf alle Liftachsen oder nur auf die 2. Liftachse. 

• Zwangssenken ist über Schalter, Taster, Trailer Remote Control oder SmartBoard 

möglich.


Legende 





TEBS E 6 

YE Gelb GN Grün BL Blau 



1 SmartBoard 

446 192 110 0 


3 Taster / Schalter (optional) Nicht WABCO 

Lieferumfang 

4 Universalkabel (optional) 449 535 ... 0 


Nur in Verbindung mit ELEX und ab Version 

TEBS E2, siehe Kapitel 7.1 „Elektronisches 

Erweiterungsmodul (ELEX)“, Seite 123. 

Verbindungskabel zwischen Trailer Remote 

Control und Sicherungskasten im LKW und 

eine Halterung sind im Lieferumfang enthalten. 

446 122 080 0 

91

92 

6 TEBS E 


6.11 Bremsbelagverschleißanzeige (BVA) 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 

Alle Anhängefahrzeuge mit Scheibenbremsen 

Verschleißindikatoren, ein in den Bremsbelag integrierter Draht, überwachen den 

Verschleiß beider Beläge einer Scheibenbremse. 

An die ECU können Verschleißindikatoren an bis zu 6 Bremsen angeschlossen 

werden. Sämtliche Verschleißindikatoren sind in Reihe geschaltet und mit dem 

Verschleißeingang verbunden. Diese werden mit der Versorgungsspannung betrieben 

(24 V/12 V). 

Warnanzeige/Warnlampe: 

Wenn bei einem Verschleißindikator der Draht für eine Zeit von mindestens 4 Sekunden 

(oder länger) durchgeschliffen ist, wird am Verschleißeingang eine Spannung 

gemessen und die Warnung aktiviert. Die Warnung des Fahrers erfolgt über 

die Warnanzeige/Warnlampe, wenn das Verschleißende erreicht ist (100 % 

Bremsbelagverschleiß). 

Bei Einschalten der Zündung blinkt die Warnanzeige/Warnlampe (gelb) 4 Zyklen = 

16-Mal. Die Warnanzeige/Warnlampe leuchtet nicht mehr, wenn das Fahrzeug eine 

Geschwindigkeit von 7 km/h überschreitet. Den Austausch der Verschleißindikatoren 

beim Belagwechsel erkennt das System automatisch. Die Warnstufe wird 

nach einer Zeit von 8 Sekunden deaktiviert. 

In Systemen mit Trailer Central Elektronik werden die Verschleißinformationen von 

der Trailer Central Electronic ermittelt. Die Warnung des Fahrers bzw. die Ansteuerung 

der Warnanzeige/Warnlampe wird durch das TEBS E durchgeführt. Das ist 

notwendig, da nur eine ECU die Ansteuerung der Warnanzeige/Warnlampe bei 

aufgelaufenen Serviceinformationen ausführen kann. Wenn ein SmartBoard verbaut 

ist, wird die Warnung auch auf dem SmartBoard ausgegeben. 

Speicherung der Daten der Belagwechsel 

Die letzten fünf Belagwechsel (mit Kilometerstand und Betriebsstunde des Auftretens 

der zweiten Warnstufe) werden in der ECU gespeichert und können mit der 

TEBS E Diagnostic Software ausgelesen werden.






TEBS E 6 


1 Verschleißindikator 

480 102 92. 2 

2 Kabel für Verschleißindikator 449 816 ... 0 


446 192 110 0 


Warnlampe Nicht WABCO Lieferumfang 

93

94 

6 TEBS E 


6.12 Spannungsversorgung von Telematik an GIO5 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Telematik 



Spannungsversorgung von angeschlossenen Systemen, z. B. Telematik an GIO5. 

Die Telematik-Einheit kann an den Steckplatz SUBSYSTEMS oder an GIO5 (nur 

bei Premium) angeschlossen werden. 

WABCO Empfehlung: Schließen Sie Telematik an GIO5 an, damit der Subsystems-Stecker 

z. B. für das SmartBoard oder für IVTM verwendet werden kann. 

Mittels TEBS E Diagnostic Software kann eine Standby-Zeit zur Aufladung der Telematik-Batterie 

(Anschluss der Telematik an GIO5) nach Ausschalten der Zündung 

eingestellt werden. In diesem Fall wird der CAN-Bus abgeschaltet – bzw. die 

Botschaft gesendet, dass das Fahrzeug ausgeschaltet wurde – und nur die Batterie 

aufgeladen. Die Zeit der Aufladung entspricht der für den ECAS-Standby- 

Betrieb. 

Weitere Informationen zu Telematik, siehe Kapitel 7.6 „Telematik (TrailerGUARD)“, 

Seite 140. 

Eine genaue Beschreibung des Systems finden Sie in den Druckschriften, siehe 

Kapitel 4 „Einleitung“, Seite 12 => Abschnitt „Weitere Informationen“. 






480 102 06. 0 

2 Trailer Telematik Unit (TTU) 446 290 100 0 

3 Kabel für Telematik 449 915 ... 0

6.13 Geschwindigkeitssignal 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 

Komponenten 



TEBS E 6 

Zusätzlich zum Geschwindigkeitsschalter ISS, der nur Schaltstellungen ausgibt, 

kann TEBS E ein Geschwindigkeitssignal zur Auswertung durch angeschlossene 

Systeme bereitstellen, z. B. zur Steuerung von Lenkachsen oder zum Verschließen 

von Tankdeckeln. 

Der TEBS E Modulator stellt ein Geschwindigkeitssignal in Form eines pulsweitenmodulierten 

Rechtecksignals zur Verfügung. 


1 Universalkabel 

4-polig, offen 

Kabelfarben: 

rot = Pin 1 (v-Signal) 

braun = Pin 2 (Masse) 

gelb/grün = Pin 3 

blau = Pin 4 

449 535 ... 0 

95

96 

6 TEBS E 

6.14 Dauerplus 1 und 2 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 




Zwei Dauerspannungsversorgungen werden zur Verfügung gestellt. Über die entsprechende 

Parametrierung kann ein Dauerplus (Klemme 15) für die Versorgung 

von angeschlossenen Elektroniken oder Magnetventilen ausgegeben werden. Die 

Nachlaufzeit entspricht der Standby-Zeit der ECU. 

An den Trailer EBS E Modulator können zwei 24 V Ausgänge mit einer Dauerlast 

von maximal 1,5 A angeschlossen werden. 

Eine Überwachung des Ausgangs erfolgt nur beim Einschalten des TEBS E. Die 

Überwachung kann wahlweise abgeschaltet werden, wenn z. B. Komponenten 

über einen Schalter angeschlossen sind. 

Legende 

Optional kann über einen Parameter der Nachlauf der Dauerspannungsversorgung 

deaktiviert werden. Ansonsten wird die Schnittstelle 

weiter in Abhängigkeit des ECU-Standby-Zeitparameters mit Spannung 

versorgt. 

A Schalter B Last an Dauerplus 


1 Schalter Nicht WABCO Lieferumfang 

2 Universalkabel 449 535 ... 0

6.15 Straßenfertigerbremse 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 

Kipperfahrzeuge 


TEBS E 6 

Die Funktion „Straßenfertigerbremse“ ist das gezielte Einbremsen von Anhängern 

mit Kippmulden beim Betrieb vor Straßenfertigern. Hierbei wird der Lastzug von 

dem Straßenfertiger während des Abkippens geschoben. 

Um ein Wegrollen bei Talfahrt zu verhindern, bremst TEBS E den Kipper 

selbsttätig und lastabhängig ein. 

Zur Aktivierung können mechanische Schalter für den Betrieb (Straßenfertigerbetrieb 

ein/aus) und ein Entladeniveauschalter für die Position der Kippmulde (Tastschalter 

oder Näherungsschalter) genutzt werden. Bei Einsatz von ECAS-Ventilen 

kann das Kippen der Mulde über den Entladeniveauschalter (siehe Kapitel 6.3.2 

„Fahrniveaus“, Seite 69) erkannt werden. 

Je nach Kundenwunsch kann der Entladeniveauschalter aktiviert oder deaktiviert 

werden. Dazu besteht die Möglichkeit mit einem optionalen Schalter, einem Parameter 

oder durch Abschaltung im SmartBoard. 

Der in der TEBS E Diagnostic Software voreingestellte Steuerdruck kann über das 

SmartBoard oder die Trailer Remote Control manuell verändert werden. Der minimale 

Steuerdruck beträgt hierbei 0,5 bar und der maximale Steuerdruck beträgt 

6,5 bar. Der über das SmartBoard oder die Trailer Remote Control zuletzt eingestellte 

Wert beim Abschalten der Funktion ist beim erneuten Einschalten wieder 

gültig. 

Die automatische Abschaltung dieser Funktion erfolgt bei Geschwindigkeit 

v > 10 km/h. 

97

6 TEBS E 

Näherungsschalter 

98 


Genauere Informationen zum Näherungsschalter, siehe Kapitel 6.15.1 „Näherungsschalter“, 

Seite 101). 

Mechanische Schalter 

Mechanischer Schalter I für Straßenfertiger gegen Masse 

Mechanischer Schalter II für Straßenfertiger und Entladenivau gegen Masse 

Mechanischer Schalter III für Straßenfertiger gegen Plus 

auf analogem TEBS E Eingang 

Mechanischer Schalter IV für Straßenfertiger gegen Plus auf digitalem 

TEBS E Eingang (Widerstandkabel nicht Lieferumfang von WABCO) 

Legende 

A Schalter „Straßenfertigerbremse ein/aus“ B Entladeniveauschalter 

C Kipper heben/senken


TEBS E 6 

Parameter Fertigerbremse 

Zuerst muss die Geschwindigkeit, (max. 10 km/h) bis zu der die Funktion aktiv ist, 

gesetzt werden. Anschließend wird die Druckvorgabe zum Aussteuern des Bremsdrucks 

pm von Anlegedruck bis maximal 6,5 bar eingestellt, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 


GIO Parameter 2 => Fertigerbremse. 

Es ist einstellbar, ob der ausgesteuerte Bremsdruck abhängig von der Beladung im 

Straßenfertigerbetrieb angepasst wird (dynamischer ALB). 

Wenn ein SmartBoard verbaut ist, kann ein Schalteingang eingespart werden, indem 

die Funktion nur über SmartBoard aktiviert wird. 

Der Fertigerbremsdruck kann auch ohne SmartBoard über die Parkbremse 

im Zugfahrzeug eingestellt werden. 

In dem einzustellenden Druckbereich wird der Federspeicher des Zugfahrzeugs 

noch nicht entlüftet, so dass die Parkbremse nur im Anhänger 

Bremskraft erzeugt. 

Zum Erhöhen des Bremsdruckes muss der Druck über den Hebel 

langsam eingestellt und dann plötzlich losgelassen werden. 

Durch den sich einstellenden hohen Druckgradient wird die manuelle 

Einstellung erkannt und dieser Wert gespeichert und ausgesteuert. 

Zum Verringern des Wertes muss der aktuelle Wert mit dem Hebel 

kurzzeitig überschritten werden und dann langsam gelöst werden. 

Dieser Wert ist nach Zündungs-Reset wieder gelöscht. 

Straßenfertigerbremse = Mechanischer Schalter 

In der TEBS E Diagnostic Software sind Parameter für die Abschaltung des Entladeniveaus 

einstellbar, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic 

Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Parameter 2 => Fertigerbremse. 

Merksatz: Abschaltung des Entladeniveaus, wenn im Straßenfertigerbetrieb kein 

Entladeniveau gewünscht wird. Voraussetzung: Der Näherungsschalter schaltet 

das Entladeniveau. Der Entladeniveauschalter kann dann entfallen. 

Ein 2-poliger Näherungsschalter kann angeschlossen werden (Anschluss an GIO 4, 

Pin 1 und 3, Kabel 449 535 ... 0). 

Dieser Näherungsschalter kann für die Funktionen „Entladeniveau“ und „Straßenfertigerbremse“ 

genutzt werden. Jeder Näherungsschalter hat eine andere Schaltschwelle 

bezüglich des Abstandes zu dem zu erkennenden Objekt der Kippmulde. 

Sollen beide Funktionen aktiv sein, sind zwei zusätzliche Schalteingänge erforderlich, 

damit beide Funktionen separat ein- und ausgeschaltet werden können. 

99

6 TEBS E 


Bedienung 

100 






1 SmartBoard 

446 192 110 0 


3 Schalter Nicht WABCO 

Lieferumfang 









446 122 080 0 

Information zur Bedienung, siehe Kapitel 10.3 „Bedienung der ECAS- 

Niveauregelung“, Seite 201 und siehe Kapitel 10.2 „Bedienung mit Anhänger- 

Fernbedienung (Trailer Remote Control)“, Seite 194.

6.15.1 Näherungsschalter 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Anschluss des Näherungsschalters an TEBS E 


TEBS E 6 

Alle Anhängefahrzeuge mit Entladeniveau-Option oder Straßenfertigerbremse 

Der Näherungsschalter kann als Schalter für die Funktionen der Entladeniveauansteuerung, 

zur Aktivierung der Straßenfertigerbremse oder zur Steuerung der Trailer 

Safety Brake eingesetzt werden. 

Über folgende Näherungsschalter können die zuvor genannten Funktionen berührungsfrei 

aktiviert werden: 

• Telemecanique XS7C1A1DAM8 

• Schönbuch Electronic IO25CT 302408 

• Balluff BES M30MF-USC15B-BP03 

• Schönbuch Electronic MU1603111 

Näherungsschalter zur Aktivierung von Straßenfertiger / Entladeniveau 

Abbildung 1 

Legende 

A Schalter „Straßenfertigerbremse 

ein/aus“ 

Näherungsschalter mit separatem Abschalten 

für Straßenfertiger und Entladeniveau 

Abbildung 2 

B Schalter „Entladeniveau 

ein/aus“ 

C Näherungsschalter 

101

102 

6 TEBS E 



Wenn nur eine Funktion zur Verfügung steht (Abbildung 1), reicht es aus nur den 

Näherungsschalter zu parametrieren. 

Stehen beide Funktionen zur Verfügung (Abbildung 2), sind zwei zusätzliche 

Schalteingänge erforderlich, damit beide Funktionen separat ein- und ausgeschaltet 

werden können. 

Hier müssen die Schalter wie folgt parametriert werden: 

Straßenfertigerbremse = Näherungsschalter und separater Schalter. Hier müssen 

beide Schalter geschlossen sein, damit die Straßenfertigerfunktion aktiviert wird. 

Schalter Entladeniveau = Näherungsschalter und separater Schalter. Hier müssen 

beide Schalter geschlossen sein, damit das Entladeniveau angefahren wird. 

Die auf dem Markt erhältlichen Näherungsschalter können unterschiedliche 

Schaltschwellen bezüglich des Abstandes zum zu erkennenden Objekt haben. 

WABCO gibt hier einen Wert von 600 µA vor, der mit den oben genannten Näherungsschaltern 

einwandfrei funktioniert. Für andere Schalter ist die Schaltschwelle 

bei Bedarf einstellbar.

6.16 Trailer Extending Control 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 


TEBS E 6 

Zum Beispiel in der Länge verstellbare Sattel- oder Deichselanhänger mit 4S/3M- 

System. 

Mit dieser Funktion können in der Länge verstellbare Fahrzeuge für den Fahrer 

komfortabler und ohne den Einsatz zusätzlicher Hilfsmittel (wie z. B. Bremskeile 

oder weitere im Anhänger verbaute Komponenten) aus- oder eingezogen werden. 

Das letzte Achsaggregat wird eingebremst und der Anhänger wird mit dem Motorwagen 

auseinandergezogen. 

Die Funktion unterscheidet je nach Fahrzeugtyp zwei Operationsmodi: 


Beim Sattelanhänger kann die Funktion in Kombination mit dem Parameter Ohne 

lastabhängigen Bremsdruck ALB gewählt werden, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 

mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Parameter 

2. Wird die Funktion über einen Schalter oder das SmartBoard aktiviert, 

wird das Achsaggregat mit vollem Bremsdruck (ohne ALB-Kennlinie) eingebremst, 

so dass durch langsames Anfahren des Zugfahrzeuges der Anhänger verlängert 

werden kann. 


Hier kann zusätzlich der Parameter Nur hinteres Aggregat einbremsen ausgewählt 

werden, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, 

Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Parameter 2. In diesem Fall wird nur die letzte 

Achse (Achsgruppe) eingebremst, so dass das Zugfahrzeug durch langsames Anfahren 

den Anhänger verlängern kann. 

103

6 TEBS E 


104 







1 SmartBoard 

446 192 110 0 


3 Schalter (optional) Nicht WABCO 

Lieferumfang 









446 122 080 0

6.17 Trailer Safety Brake (ab Version TEBS E2.5) 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 

Einbauhinweise 


Kipper, Rollcontainer-Chassis und Tank- und Silofahrzeuge 

TEBS E 6 

Verhindert durch automatische Einbremsung das Anfahren des Zuges während 

des Be- und Entladens. 

Beispiele: Kipper mit angehobener Kippmulde, Tankfahrzeug mit geöffneter Tankklappe, 

nicht verriegelter Container. 

Ein an den TEBS E Modulator angeschlossener Sensor (siehe Tabelle „Komponenten“) 

erkennt, ob ein Be- oder Entladevorgang vorgenommen wird. 

Für die Funktion gibt es zwei Möglichkeiten, die in der TEBS E Diagnostic Software 

angewählt werden können, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic 

Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Parameter 2 => Trailer Safety 

Brake. 

Bei Stillstand 

Tankfahrzeuge/Rollcontainer: Das Fahrzeug wird über die Betriebsbremse eingebremst. 

Es ist keine Bewegung möglich, solange der Sensor nicht erkennt, dass 

der Be- oder Entladevorgang abgeschlossen ist (z. B. durch Schließen des Armaturenschrankes). 

Bei einer geringen Geschwindigkeit 

Kipper: Hier erlaubt die Funktion das Anfahren mit kleineren Geschwindigkeiten, 

um beim Kippen den Entladevorgang zu verbessern. Ab einer Geschwindigkeit von 

18 km/h wird der Fahrer durch 10 kurze Warnbremsungen erinnert, dass z. B. die 

Lademulde noch nicht gesenkt ist. Ab einer Geschwindigkeit von 28 km/h wird das 

Fahrzeug bis zum Stillstand eingebremst. Nach Erreichen des Stillstandes 

(v = 0 km/h) löst sich die Bremse nach 20 Sekunden. Die Funktion ist danach deaktiviert 

und funktioniert erst wieder nach erneutem Zündungsstart. 

Der Fahrzeughersteller ist für die ordnungsgemäße Positionierung und Installation 

des Sensors am Fahrzeug verantwortlich, so dass der TEBS E Modulator die Be- 

oder Entladefunktion zuverlässig erkennt. 

105

6 TEBS E 

Komponenten 

106 

Legende 





YE Gelb GN Grün BL Blau 


1 Näherungsschalter (von WABCO getestet und 

empfohlen): 

Telemecanique XS7C1A1DAM8 

Schönbuch Electronic IO25CT 302408 

Balluff BES M30MF-USC15B-BP03 

Alternativen: 

Drucksensor 

Nicht WABCO 

Lieferumfang 

441 044 101 0 

441 044 102 0 

Mechanischer (Rollen)schalter Nicht WABCO 

Lieferumfang 

2 GIO Y-Verteiler 449 629 ... 0

6.18 Entspannungsfunktion (Bounce Control) 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 

Komponenten 



TEBS E 6 

Bei Be- und Entladevorgängen von Sattelanhängern verspannt sich das Achsaggregat, 

wenn der gesamte Zug eingebremst ist. Wird z. B. nach dem Entladevorgang 

die Handbremse gelöst, so kann es zum schlagartigen Hochspringen des 

Aufbaus kommen, weil die Luftfederung durch die noch gefüllten Luftfederbälge 

und die fehlende Beladung das Fahrzeug sofort anhebt. Die Entspannungsfunktion 

verhindert dieses schlagartige Hochspringen des Aufbaus und schont damit die 

Ladung. 

Die Funktion kann über Taster oder SmartBoard aktiviert werden. 

Durch Ansteuerung der Bremszylinder vom Modulator aus wird die Verspannung 

der eingelegten Bremsen gelöst. Zu diesem Zweck werden seitenweise (bei Sattel- 

/Zentralachsanhängern) oder achsweise (bei Deichselanhängern) die Bremsen gelöst. 

Die Abbremsung des Fahrzeugs beträgt dabei immer über 18 %, weil die 

Bremszylinder wechselweise gelöst werden. 

Zur Aktivierung der Funktion wird eine der folgenden Komponenten benötigt: 


1 SmartBoard 

446 192 110 0 


3 Schalter (optional) Nicht WABCO Lieferumfang 


107

108 

6 TEBS E 

6.19 Sperrung der Lenkachse 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 



Halten Sie die Richtlinien für den sicheren Betrieb von Lenkachsen ein. 

Die Lenkachse muss stromlos gesperrt sein. 

Sattelanhänger mit Lenkachse 

Mit TEBS E kann eine Lenkachse geschwindigkeitsabhängig oder zusätzlich durch 

Erkennung der Rückwärtsfahrt durch einen Zylinder angesteuert und in Geradeaus-Stellung 

verriegelt werden. 

Die Lenkachse kann geschwindigkeitsabhängig gesperrt werden, um bei hoher 

Geschwindigkeit eine stabile Geradeausfahrt zu gewährleisten. Zusätzlich erfolgt 

sinnvoller Weise bei Rückwärtsfahrt, durch Überwachung des Rückfahrscheinwerfers, 

eine Sperrung der Lenkachse. 

Die Ansteuerung des Zylinders erfolgt durch ein Magnetventil. Das Magnetventil 

wird durch den TEBS E Modulator in Anhängigkeit der parametrierten Geschwindigkeit 

angesteuert. 

Bei Fahrten mit normaler Geschwindigkeit (z. B. > 30 km/h) ist die Lenkachse über 

die GIO-Funktion gesperrt. Wird die parametrierte Geschwindigkeit unterschritten, 

hebt die GIO-Funktion die Sperre auf und die Lenkachse lenkt in Kurven ein. 

Im Stillstand (v < 1,8 km/h) wird die Lenkachse erneut gesperrt. Dieses wird durch 

das Einlegen des Rückwärtsganges (bei aktiven Rückfahrleuchten) aufrechterhalten, 

um ein Einschlagen beim Rückwärtsfahren zu verhindern. Fährt das Fahrzeug 

anschließend wieder vorwärts, wird die Sperre bis zu einer parametrierten Geschwindigkeit 

(> 1,8 km/h) aufrechterhalten, dann gelöst und erst bei Überschreiten 

einer zweiten parametrierten Geschwindigkeit wieder eingelegt. 

Über den Parameter bei gehobener Liftachse kann man die Lenkachse auch bei 

gehobener Liftachse sperren. 

Im Verbund mit einem TailGUARD-System (siehe Kapitel 7.1.1 „TailGUARD- 

Funktionen“, Seite 124) kann die Rückfahrerkennung über das ELEX erfolgen (Parameter 

Rückfahrerkennung über ELEX). Eine zusätzliche Verbindung des Rückfahrlichtes 

zu TEBS E ist nicht erforderlich. 

Die Parametrierung können Sie in der TEBS E Diagnostic Software im Fenster 

TEBS - GIO Parameter 2 => Lenkachssperre vornehmen, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 

mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168.


Legende 


TEBS E 6 

A Optionaler Schalter zum Sperren der Lenkachse B (+) Signal von den 

Rückfahrscheinwerfern 

109

110 

6 TEBS E 

6.20 Roll Stability Adviser 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 

Komponenten 

Bedienung 


Anhängefahrzeuge mit Kippmulde 

Überwachung der Kippneigung des Fahrzeuges. 

In jedem TEBS E Modulator ist ein Querbeschleunigungssensor für die RSS- 

Funktion integriert. Dieser Querbeschleunigungssensor gibt gleichzeitig Aufschluss 

über die Neigung des Fahrzeugs gegenüber der Waagerechten. Die Neigung des 

Fahrzeugs kann durch den TEBS E Modulator überwacht werden. 

Wird eine per TEBS E Diagnostic Software parametrierte Neigung (0° - 20°) des 

Rahmens überschritten, so kann eine Warnung an den Fahrer durch die ECU ausgegeben 

werden. Dies kann durch eine Hupe / Rundumleuchte erfolgen. Eine 

Warnung kann auch über das Smartboard oder die Trailer Remote Control angezeigt 

werden. Achten Sie darauf, dass in der Trailer Remote Control zwei separate 

Warnwerte (Schwelle für Vorwarnung und Warnung) abgelegt werden können 

Die Warnschwelle ist immer in Abhängigkeit des spezifischen Fahrzeugs zu sehen 

und muss vom Fahrzeughersteller festgelegt werden. 

Die Funktion ist in einem Geschwindigkeitsbereich von 0 - 7 km/h aktiv. Darüber 

hinaus wird die Funktion deaktiviert. Eine erneute Aktivierung erfolgt nach erneutem 

Stillstand. 

Der Fahrer ist zu instruieren, dass z. B. das Abkippen einer Mulde sofort zu unterbrechen 

ist, wenn er eine Warnmeldung erhält. 

Die Funktion „Roll Stability Adviser“ ist nur unterstützend und entbindet den Fahrer 

nicht von seiner Sorgfaltspflicht das Fahrzeug selbst zu überwachen. 



1 Hupe / Rundumleuchte Nicht WABCO 

Lieferumfang 


446 192 110 0 


4 Trailer Remote Control (optional) 





Control und Sicherungskasten im LKW und eine 

Halterung sind im Lieferumfang enthalten. 

Informationen zur Bedienung, siehe Kapitel 10.2 „Bedienung mit Anhänger- 


446 122 080 0

6.21 Gabelstaplerregelung 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 


1. 


TEBS E 6 

Hauptsächlich für Zentralachsanhänger mit mitgenommenem Gabelstapler. 

Optimierung der Stützlast, wenn der Gabelstapler als Gegenlast fehlt. 

2. 

Zentralachsanhänger mit mitgenommenem Gabelstapler sind in der Regel so konstruiert, 

dass bei mitgeführtem Gabelstapler eine ausgeglichene Gewichtsverteilung 

zwischen vorne und hinten herrscht. Eine entsprechend großzügig ausgelegte 

Stützlast wirkt als Gegenlast zu dem zusätzlichen Gewicht des Gabelstaplers (Bild 

1). 

Fährt solch ein Zentralachsanhänger im teilbeladenen Zustand jedoch ohne Gabelstapler 

mit gehobener Liftachse, kann es durch das konstruktiv bedingte hohe 

Gewicht an der Anhängerkupplungsseite zu einer zu großen Stützlast kommen, da 

der Gabelstapler als Gegengewicht fehlt (Bild 2). 

Mit der Funktion „Gabelstaplerregelung“ kann man bei einem teilbeladenen Fahrzeug 

ohne Gabelstapler das Anheben der Liftachse verzögern, so dass die Stützlast 

an der Kupplung nicht zu hoch wird. 

Durch die am Boden verbleibende Achse bleibt der Radstand kurz, so dass nicht 

die komplette Stützlast auf die Kupplung wirkt, weil die Anhänger-Rückseite, auch 

ohne Gabelstapler, einen höheren Wirkungsgrad der Ausbalancierung hat (Bild 3). 

Funktionsvoraussetzungen 

Näherungsschalter oder Mechanischer (Rollen)schalter zur Erkennung des mitgenommen 

Gabelstaplers. 

Die Last auf dem Anhänger sollte gleichmäßig verteilt sein, um eine zusätzliche 

Beeinflussung der Stützlast zu verhindern. 

Das Trailer EBS E erkennt durch einen Näherungsschalter oder mechanischen 

(Rollen)Schalter, ob ein Gabelstapler an dem Fahrzeug angedockt ist und schaltet 

automatisch zwischen zwei Liftachs-Kennlinien um: 

a) Kennlinie zum Steuern der Liftachse bei angehängtem Gabelstapler 

b) Kennlinie zum Steuern der Liftachse bei abgehängtem Gabelstapler 

Beide Kennlinien sind durch den Fahrzeughersteller in Abhängigkeit des gewünschten, 

ladungsabhängigen Zeitpunkts zum Anheben der Liftachse selber zu 

definieren, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, 

Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Parameter 1 => Liftachssteuerung bei Gabelstaplererkennung. 

3. 

111

6 TEBS E 

Komponenten 

112 


Gabelstaplerregelung mit OptiLoad 

Die Gabelstaberregelung kann auch mit der Funktion OptiLoad dargestellt werden. 

Hierzu wird anstelle der letzten Achse die erste Achse mit OptiLoad ausgestattet. 

Dadurch wird immer der maximal mögliche Radstand ausgeregelt und damit eine 

negative Stützlast in der Regel verhindert. Wenn kein Gabelstapler mitgeführt wird, 

muss die Funktion deaktiviert werden. Dazu kann das Vorhandensein des Gabelstaplers 

mit einem Rollenschalter sensiert werden und damit die Funktion 

„Zwangssenken“ gesteuert werden. Die Parametrierung muss wie bei der normalen 

OptiLoad-Funktion erfolgen, d.h. es muss der zweite Achse gewählt werden, 

obwohl das Ventil an der ersten Achse verbaut ist. 





1 Als Näherungsschalter wurden folgende induktive 

Sensoren von WABCO getestet: 

Telemecanique XS7C1A1DAM8 

Schönbuch Electronic IO25CT 302408 

Balluff BES M30MF-USC15B-BP03 

Nicht WABCO 

Lieferumfang 

2 Kabel Näherungsschalter 449 ... ... 0 

Mechanischer (Rollen)schalter (optional) Nicht WABCO 

Lieferumfang

6.22 Bremslösefunktion 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 

Komponenten 


TEBS E 6 

Zum Beispiel Autotransporter und Nachlaufanhänger für Holztransporter. 

Lösen der Betriebsbremse des Anhängers bei Stillstand. 

Die Funktion wird über einen externen Taster oder über das SmartBoard aktiviert. 

Bei Betätigung der Bremslösefunktion und einer gleichzeitigen Betätigung der hydraulischen 

Zugstrebe (durch Hydraulikzylinder) wird die Anhängerbremse gelöst 

und der Anhänger kann, z. B. hydraulisch in der Länge verschoben werden. 

Beim Loslassen des Tasters oder der entsprechenden Taste des SmartBoards 

wird die Bremse sofort wieder belüftet und das Anhängefahrzeug eingebremst. 

Die Funktion kann auch für Holz-Nachlaufanhänger genutzt werden. 

Diese Anhänger werden beim Auf- oder Absatteln mit Hilfe eines 

Kranauslegers vom oder auf das Zugfahrzeug geschoben. Hierbei wird 

automatisch die Geschwindigkeit über Bremseingriff bei ca. 5 km/h 

konstant gehalten. Diese Option muss über einen Parameter in der 

Diagnose aktiviert werden (Bremslösefunktion erweitert). 

Voraussetzungen für die Bremslösefunktion 

• Die Feststellbremse im Zugfahrzeug ist betätigt. 

• Der Druck am gelben Kupplungskopf muss höher als 6,5 bar sein. Die Bremslösefunktion 

wird bei der Verringerung des Druckes am gelben Kupplungskopf 

abgebrochen. 

• Standard-Bremslösefunktion: Die Bremslösefunktion wird bei einer Geschwindigkeit 

v > 1,8 km/h abgebrochen. 

• Erweiterte Bremslösefunktion: Die Bremslösefunktion wird bei einer Geschwindigkeit 

v > 10 km/h abgebrochen. 

Für diese Funktion gilt das Gutachten „ID_EB158.0 – Bremslöse- und Entspannungsfunktion“, 

siehe Kapitel 5.3 „Gutachten und Normen“, Seite 21 (Nicht gültig 

für die „Erweiterte Bremslösefunktion“!). 

Zur Aktivierung der Funktion wird eine der folgenden Komponenten benötigt: 


1 SmartBoard 

446 192 110 0 


3 Taster (optional) Nicht WABCO Lieferumfang 

113

114 

6 TEBS E 


6.23 Notfallbremslicht (Emergency Brake Alert) 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 



Befindet sich das Fahrzeug in einer Gefahrensituation und muss abrupt abgebremst 

werden, kann die Notbremsung über das Blinken der Anhängerbremsleuchten 

angezeigt werden. 

Über TEBS E wird hierbei ein separater GIO-Ausgang zur Verfügung gestellt, an 

den das Bremslicht über ein Relais angeschlossen wird. Das Relais unterbricht 

dabei das Bremslicht mit einer bestimmten parametrierten Frequenz. 

In manchen Motorwagen wird die Funktion der Anhänger-Bremsbeleuchtung 

überwacht, so dass bei Relaisbetrieb in beiden Schaltzuständen eine Grundlast 

vorhanden sein muss (Bremsleuchte oder Widerstand), damit vom Motorwagen 

aus kein Fehler erkannt wird. 

WABCO empfiehlt zwecks Kompatibilität zu der Bremslichtfehlererkennung des 

Motorwagens parallel zum Relais einen Widerstand in Höhe von 100 Ohm zu 

verbauen 

Der GIO-Ausgang darf maximal mit 1,5 A belastet werden. 

Aktivierung 

Die Funktion wird automatisch vom TEBS E Modulator in Abhängigkeit von folgenden 

Situationen aktiviert: 

• Wenn bei einer Gefahrenbremsung die Fahrzeugverzögerung größer 0,4 g ist. 

• Wenn bei einer Geschwindigkeit von > 50 km/h eine ABS-Regelung vorgenommen 

wird. 

Die Funktion wird wieder beendet, wenn die Fahrzeugverzögerung den Wert 

0,25 g unterschreitet oder die ABS-Regelung deaktiviert wird. 

Einstellung der Ansteuerungsart / Blinkfrequenz 

– Wählen Sie in der TEBS E Diagnostic Software die Ansteuerungsart Ansteuerung 

permanent oder Ansteuerung periodisch an, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 

mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - GIO 

Parameter 3 => Ausgang Notbremslicht. 

– Verstellen Sie gegebenenfalls die Blinkfrequenz (gemäß Regelung ECE R 48 

zwischen 3 und 5 Hz). 

– Wenn LEDs als Bremslichter verbaut sind, aktivieren Sie den Parameter LED 

verbaut.

Komponenten 





TEBS E 6 

Für die Anzeige können folgende Komponenten eingesetzt werden: 


1 Bremslicht (LED oder Lampe) 

max. 24 V, 1,5 A 

2 Relais 

Widerstand erforderlich 

Nicht WABCO Lieferumfang 


3 Universalkabel 449 535 … 0 

115

116 

6 TEBS E 

6.24 Wegfahrsperre (Immobilizer) 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 



Wegfahrsperre zur Reduzierung des Diebstahlrisikos. 

Die Funktion kann auch als „elektrische Parkbremse“ verwendet werden. Das abgestellte 

Fahrzeug wird so gegen Wegrollen gesichert, falls Unbefugte beabsichtigt 

oder unbeabsichtigt den roten Knopf am PREV betätigen. 

Mit Hilfe eines eingebauten impulsgesteuerten Liftachsventils können über die 

Tristop Zylinder die Räder eines parkenden Fahrzeugs blockiert werden. 

Die Wegfahrsperre kann unter Eingabe eines eigen festgelegten PINs über das 

SmartBoard oder die Trailer Remote Control aktiviert bzw. deaktiviert werden. 

Wird ein Fahrzeug mit aktivierter Wegfahrsperre bewegt oder das System manipuliert, 

kann über den TEBS E Modulator ein Alarmsignal (24 V Spannung) an ein 

angeschlossenes optionales Ausgabegerät (Warnlampe, Warnhorn) ausgegeben 

werden. 

Notlösefunktion bzw. Notentriegelung 

Mittels Notlösefunktion kann die Wegfahrsperre ohne Eingabe der Benutzer-PIN 

deaktiviert werden, um das Fahrzeug z. B. in kritischen Situationen bewegen zu 

können. 

– Parametrieren Sie optional in dem Fenster TEBS - GIO Parameter 2 eine Notlösefunktion, 

siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic 

Software“, Seite 168. 

Die Notlösefunktion wird über das SmartBoard aktiviert und gibt das Fahrzeug 

für einen definierten Zeitraum frei. 

Beispiel-Situationsablauf „Fahrzeug mit Wegfahrsperre gesichert“ 

Ein Anhänger mit Zugfahrzeug muss aus einer kritischen Straßensituation bewegt 

werden. Die PIN ist nicht zur Hand. 

– Aktivieren Sie die Notlösefunktion über das SmartBoard oder über die Trailer 

Remote Control. 

– Bewegen Sie das Fahrzeug zu einem sicheren Ort. 

Sobald eine Zeit von 60 Sekunden im Stand vergangen ist, wird die Wegfahrsperre 

wieder aktiviert. 

Bei Bedarf kann dieser Vorgang bis zu 3-Mal wiederholt werden. Danach wird 

die Notlösefunktion unzugänglich gemacht. 

Nach Freischaltung des Immobilizers mit PIN und PUK steht auch die Notlösefunktion 

wieder zur Verfügung. 

Warnanzeige/Warnlampe 

Ab Version TEBS E2 wird dem Fahrer über die Warnanzeige/Warnlampe 

(gelb) der Immobilizer-Status angezeigt. Bei einem 

aktivierten Immobilizer blinkt nach Einschalten der Zündung die Warnanzeige/Warnlampe 

8-Mal auf.

Stromversorgung 


TEBS E 6 

Protokollierung der Ereignisse 

Für die Protokollierung und Auswertung der Ereignisse werden bestimmte Aktivitäten 

mit dem Immobilizer mit einer Eintragung im Betiebsdatenspeicher (ODR) abgelegt, 

siehe Kapitel 5.10.6 „Betriebsdatenspeicher (ODR)“, Seite 53. Diese Daten 

können dann, z. B. von Versicherungen oder Flottenmanagern, eingesehen werden. 

Bei folgenden Ereignissen wird ein ODR-Event erzeugt: 

• Immobilizer-Status wechselt 

• Falsche PIN eingegeben 

• Bewegung des Fahrzeuges trotz Wegfahrsperre 

• Notlösefunktion betätigt 

Zur Aktivierung/Deaktivierung des Immobilizers ist eine Stromversorgung des Anhängers 

erforderlich. Dies kann über zwei Wege sichergestellt werden. 

• Zündung einschalten (Versorgung über Klemme 15) 

• ECU-Standby-Zeit (Versorgung über Klemme 30): Hierzu muss in den Parametereinstellungen 

ein Zeitparameter hinterlegt werden, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 


ABS/RSS => ECU Stand-By Zeit. 

117

6 TEBS E 


118 


Auszug aus Schema 841 701 227 0 für 3-Achs-Sattelanhänger 



1 Liftachsventil (LACV-IC) 

Auch auf GIO1, 2 oder 3 möglich. 

463 084 100 0 

2 Kabel für Liftachsventil 449 445 ... 0 


3 Warnlampe / Warnhorn (optional) Nicht WABCO 

Lieferumfang 

4 Universalkabel für Alarmsignal (optional) 449 535 … 0 

5 SmartBoard 

446 192 11. 0 



Nur in Verbindung mit ELEX und ab Version TEBS E2, siehe Kapitel 7.1 „Elektronisches 


Verbindungskabel zwischen Trailer Remote Control und Sicherungskasten im LKW 

und eine Halterung sind im Lieferumfang enthalten. 

446 122 080 0

Einbau 



TEBS E 6 

Im TEBS E1.5 Modulator kann die Funktion „Immobilizer“ nicht mit 

dem ECAS-Magnetventil 472 905 114 0 zur elektronischen Luftfederung 

und Steuerung der Funktionen OptiTurn und OptiLoad kombiniert 

werden. 

Die optionalen Ausgabegeräte können an GIO1-7 angeschlossen werden. 

Die ausgegebene Versorgungsspannung beträgt 24 V. 

Über den EOL-Test oder über das Menu Ansteuerung (siehe Kapitel 

9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, 

Seite 168 => Fenster TEBS-E Diagnostic Software) kann die Funktionalität 

des Immobilizer-Ventils überprüft werden. Eine Freischaltung 

der Funktion mit dem PUK-Schlüssel ist dazu nicht erforderlich. 

Ab Version TEBS E2 kann durch zusätzliche GIO-Schnittstellen der 

Immobilizer zusammen mit den Funktionen OptiLoad und OptiTurn in 

der optimalen Ausstattung verbaut werden: 

Liftachsventil (LACV-IC) 463 084 100 0 mit einem ECAS-Magnetventil 

472 905 114 0 oder 2x Liftachsventil (LACV-IC) 463 084 100 0 mit 

dem ECAS-Magnetventil 472 880 030 0. 

Informationen zum Einbau, siehe Kapitel 8.6 „Einbau Komponenten Wegfahrsperre 

(Immobilizer)“, Seite 155. 


TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Parameter 2 

=> Immobilizer (Wegfahrsperre). 

Freischaltung und Aktivierung des Immobilizers 

Zur erstmaligen Freischaltung nach Parametrierung werden die Serienummer des 

TEBS E Modulators und der PUK benötigt. 

PUK 

Pro Freischaltvorgang/Fahrzeug ist ein PUK notwendig. Dafür benötigen Sie das 

Dokument „PUK Access Code 813 000 049 3“ mit einer individuellen Gutscheinnummer 

„Voucher Code“ (1-Mal pro Fahrzeug). 

Mit diesem Voucher Code können Sie im Internet den PUK abrufen: 

http://www.wabco-auto.com/ => Produkte => Brems- und Stabilitätsregelung 

=> Elektronisches Bremssystem (EBS) => Trailer Immobilizer. 

Aufgabe des PUK 

• Freischaltung der Immobilizer-Funktion im TEBS E Modulator. 

• Festlegen / Ändern der Benutzer-PIN. 

• Definition einer neuen PIN nach Falscheingabe. 

Der PUK ist nur dem Fahrzeughalter vorbehalten. Gehen Sie mit dem PUK sorgfältig 

um und schützen Sie diesen vor dem Zugriff Dritter. Bewahren Sie den PUK an 

einem sicheren Ort auf. WABCO übernimmt keine Verantwortung für Verlust oder 

Missbrauch des PUKs. 

119

120 

6 TEBS E 


Seriennummer des TEBS E Modulators 

Die 13-stellige Serienummer (S/N) inklusive Prüfziffer (letzte Position) können Sie 

sich folgendermaßen anzeigen lassen: 

• SmartBoard (Menü Extras/System Info/System) 

• EOL-Protokoll 

• Systemschild, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic 

Software“, Seite 168 => Fenster TEBS-E Diagnostic Software => Diagnose/Drucken/Systemschild 

drucken 

Freischaltung über das SmartBoard und Festlegen / Ändern der PIN 

– Verbinden Sie das SmartBoard mit dem TEBS E Modulator. 

– Öffnen Sie im SmartBoard das Menü Extras/Einstellungen/Neue PIN eingeben/mit 

PUK 

– Geben Sie den PUK über das SmartBoard ein. 

– Definieren Sie eine PIN und geben Sie diese über das SmartBoard ein. 

– Bestätigen Sie die PIN durch erneute Eingabe. 

Bei erfolgreicher Freischaltung erscheint eine Bestätigung im Display. 

Freischaltung über die TEBS E Diagnostic Software 

– Verbinden Sie den TEBS E Modulator mit der TEBS E Diagnostic Software. 

– Öffnen Sie die TEBS E Diagnostic Software, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 

mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS-E Diagnostic 

Software. Klicken Sie auf Extras/Immobilizer. 

– Klicken Sie auf PIN mit Super PIN ändern. 

– Geben Sie den PUK in das Feld Super PIN ein. 

– Definieren Sie eine PIN und geben diese in das Feld Neue PIN eingeben ein. 

– Bestätigen Sie die PIN durch erneute Eingabe in das Feld Neue PIN Wiederholung. 

Bei erfolgreicher Freischaltung erscheint ein Bestätigungsfenster.


TEBS E 6 

Bedienmöglichkeiten mit SmartBoard / Trailer Remote Control 

Informationen zur Bedienung, siehe Kapitel 10.7 „Bedienung des Immobilizers“, 

Seite 204. 

Bedienmöglichkeiten SmartBoard Trailer Remote Control 

Deaktivierung/Aktivierung mit PIN- 

Eingabe 

Deaktivierung/Aktivierung mit gespeichertem 

PIN 

Statusinformationen 

Fahrerwarnung 

Notlösefunktion/Notentriegelung 

Änderung des PINs 

Reaktivierung mit PUK 

Aktivierung mit PUK 

Mit ISO 7638 / 

Pin 5 

Muss per Parametrierung 

freigegeben werden 

LED-Signal und akustische 

Warnung, identisch mit Statusinformation 

121

122 

6 TEBS E 

6.25 Frei konfigurierbare Funktionen 

Frei konfigurierbare Digitalfunktion 

Zweck 


Freie Programmierung eines GIO-Digitaleingangs bzw. -ausgangs in Abhängigkeit 

von Geschwindigkeiten und Zeiten durch den Fahrzeughersteller. 

Frei konfigurierbare Analogfunktion 

Zweck 

Freie Programmierung eines GIO-Analogeingangs bzw. -ausgangs in Abhängigkeit 

von Geschwindigkeiten und Zeiten durch den Fahrzeughersteller. 

Sowohl bei der Analog- als auch bei den Digitalfunktionen gilt, dass in Abhängigkeit 

von einem Schaltersignal und der Fahrzeuggeschwindigkeit z. B. ein Event 

gespeichert oder ein GIO-Ausgang geschaltet werden kann, siehe Kapitel 5.10.6 

„Betriebsdatenspeicher (ODR)“, Seite 53. 

Steuerung frei konfigurierbarer Funktionen über Trailer Remote Control 

Mit ELEX können die Funktionen auch über die Trailer Remote Control gesteuert 

werden. (Die Signale von Trailer Remote Control werden mit einer „oder“-Funktion 

mit den Eingangssignalen der beiden Funktionen verknüpft.) 

Anstatt eines Schalters der frei konfigurierbaren Analogfunktion bzw. Digitalfunktion 

kann als Eingangsignal auch ein Taster von Trailer Remote Control genutzt 

werden. 

Anwendungen sind zum Beispiel die Steuerung eines elektrischen Schubbodens 

oder eines elektrisches Verdecks vom Zugfahrzeug aus. 


Zusätzlich zu der Analog- und Digitalfunktion kann man so genannte GIO- 

Funktionsmodule über die Diagnose in TEBS E speichern. Diese können interne 

Signale (z. B. CAN-Bus, interne Drücke, Geschwindigkeiten) als auch externe Eingangsgrößen 

(z. B. Schalter, Drucksensor, SmartBoard) verarbeiten. 

Entsprechend der Programmierung des GIO-Funktionsmoduls können sowohl 

Ausgangssignale als auch interne Funktionen sowie Speicherungen von Ereignissen 

in den Eventrekorder gesteuert werden. Die Funktion erlaubt damit die Realisierung 

kleiner kundenspezifischer Anwendungsfälle. 


Die Funktion wird über eine *.FCF-Datei oder *.ECU-Datei in TEBS E geladen. 

Sprechen Sie Ihren WABCO Partner zur Parametrierung der frei konfigurierbaren 

Funktionen an. Sie können nur von WABCO erstellte Dateien in die ECU laden.

Trailer EBS 

Lehrgang 



1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

Allgemeines 








Kapitel Kapitel 7…12) 7…12) 

SmartBoard 


TASC 

TailGUARD 


7 Externe Systeme 

7.1 Elektronisches Erweiterungsmodul (ELEX) 

Applikation 

Zweck 

Funktion 

Legende 


TEBS E Modulatoren (Premium) ab Version E2 

TEBS E 7 

ELEX in Verbindung mit einem TEBS E Modulator (Premium) bietet folgende Funktionserweiterungen: 

• TailGUARDlight 

• TailGUARD 

• TailGUARD Roof 

• TailGUARDMAX 

• Verbindung zu ISO 12098 

• ECAS 2-Punkt Regelung 

• Batterieversorgung und Batterieladung 

• Anschlusserweiterungen 

Im Verbund mit ELEX kann die Anzeige- und Bedienkonsole Trailer Remote 

Control im Motorwagen genutzt werden. Die Anbindung erfolgt über das Stromnetz 

und ist somit ohne zusätzlichen Verkabelungsaufwand zwischen Motorwagen und 

Anhängefahrzeug möglich. 

Das ELEX wird via ISO 7638 und TEBS E versorgt. Die Kommunikation zwischen 

EBS und ELEX erfolgt via CAN. Die Anbindung an ISO 12098 ist mittels einer Verteilerbox 

möglich; die Steuerung der Umrissleuchten erfolgt mittels Relais. 

Die Kommunikation zwischen ELEX und den LIN-Ultraschallsensoren (für die Tail- 

GUARD-Funktion) erfolgt via LIN-BUS. Die Datenübertragung zwischen Trailer 

Remote Control und EBS bzw. ELEX erfolgt via Power Line Kommunikation (PLC) 

– Übertragung der Daten über das Stromnetz. Die ECE R 13 ist für alle Anwendungen 

erfüllt. 

1 Armaturenbrett 2 Trailer Remote Control 3 TEBS E Modulator 

(Premium) 

5 Elektronisches Erweiterungsmodul (ELEX) 6 Ultraschallsensor 7 Umrissleuchte 

4 Verteilerbox 

123

124 

7 TEBS E 

7.1.1 TailGUARD-Funktionen 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 



Erfassen von Objekten außerhalb des Sichtbereichs des Fahrers hinter dem Anhängefahrzeug 

durch Ultraschallsensoren. 

Nutzen: Vermeidung kostenintensiver Schäden an Fahrzeug, Rampe und Ladung. 

• Bei Zugfahrzeugen mit automatischem Getriebe muss das Fahrpedal rechtzeitig 

gelöst werden, da es sonst zu einem „Überfahren“ des Anhaltepunktes kommen 

kann, wenn der Motorwagen die Motorleistung aufgrund des Einbremsens von 

TailGUARD erhöht. 

• Das TailGUARD-System entbindet den Fahrer nicht von seiner Sorgfaltspflicht 

der Rückraumüberwachung bei Rückwärtsfahrt. Es kann nicht auf einen Einweiser 

verzichtet werden. 

• Unter extremen Wetterbedingungen, z. B. bei sehr starkem Regen und Schneefall, 

kann es zu Funktionseinschränkungen kommen. Objekte mit sehr weichen 

Oberflächen können nicht unter allen Umständen erkannt werden. WABCO 

kann für keinen Unfall haftbar gemacht werden, der trotz Verwendung dieses 

Systems verursacht wird, da es sich nur um ein unterstützendes System handelt. 

• Wenn eine Rampe in einem Winkel angefahren wird, können die Sensoren bei 

größeren Winkelabweichungen die Rampe nicht erkennen. 

TailGUARD wird durch Einlegen des Rückwärtsganges aktiviert. Bei erfolgter Aktivierung 

werden die Umrissleuchten am Anhängefahrzeug durch ELEX angesteuert 

und blinken. Die Blinkfrequenz erhöht sich, je dichter sich das Fahrzeug einem Objekt 

nähert. 

Wird der parametrierte Anhalteabstand unterschritten, wird das Fahrzeug für 3 Sekunden 

eingebremst und danach die Bremse wieder gelöst. Der Anhalteabstand 

kann per Diagnose eingestellt werden (zwischen 30 und 100 cm bei TailGUARDlight; 

zwischen 50-100 cm bei TailGUARD, TailGUARD Roof und TailGUARDMAX), 

siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168. 

Wenn TailGUARD eine automatische Bremsung auslöst, wird gleichzeitig über die 

ISO 7638 CAN-Schnittstelle zum Zugfahrzeug eine Anforderung zur Ansteuerung 

des Bremslichtes gesendet. Neue Zugfahrzeuge unterstützen diese Funktion und 

aktivieren dann das Bremslicht. 

Während dieser Zeit sind auch die Umrissleuchten permanent eingeschaltet. Der 

Bremsdruck für das Trailer EBS E wird von ELEX in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit 

und dem über Ultraschallsensoren gemessenen Abstand 

zum Objekt bestimmt. 

Bleibt die Geschwindigkeit unterhalb 9 km/h, wird die Bremse nur zum abschließenden 

Anhalten des Fahrzeugs vor der Laderampe aktiviert. 

Bewegt sich das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit oberhalb 9 km/h an die 

Rampe, so veranlasst das System kurze Bremsimpulse, um den Fahrer auf die zu 

hohe Geschwindigkeit aufmerksam zu machen und regelt die Geschwindigkeit auf 

9 km/h herunter. Wenn diese Warnbremsungen ignoriert werden, und die Geschwindigkeit 

ansteigt, wird das System ab 12 km/h abgeschaltet. 

Nach der automatischen Bremsung kann der Fahrer selbsttätig weiter zurücksetzen. 

Die Entfernungsinformation wird mittels ELEX und TEBS E via PLC (Power

Systemkonfigurationen 

Typische Logistikumgebung 


TEBS E 7 

Line Communication) an den Motorwagen weitergeleitet und kann über die Trailer 

Remote Control dem Fahrer zur Anzeige gebracht werden. Des Weiteren erfolgt 

die Kommunikation über die ISO 12098 CAN-Schnittstelle „Motorwagen“ (Ansteuerung 

der Umrissleuchten). 

Silent mode: Wenn ein externer Buzzer angeschlossen wird, kann dieser durch 

2-maliges Einlegen des Rückwärtsganges innerhalb von 3 Sekunden temporär deaktiviert 

werden, z. B. bei Anlieferungen in Wohngebieten. 

TailGUARDlight TailGUARD TailGUARD Roof TailGUARDMAX 

Große Laderampen 

mit gleichem 

Grundriss oder 

ebenen Wänden; 

keine Objekte 

oder Personen 

hinter dem Anhängefahrzeug. 

Für den Fahrer 

unbekannte und 

verschiedenartige 

massive Laderampen 

und große 

Objekte wie 

Paletten, Pkws 

und Pfosten aus 

Metall und Holz. 

Bereiche mit eingeschränkten Höhenverhältnissen: 

z. B. Lagerhallen, Verladetore, 

Bäume und Dachkonstruktionen. 

Bereiche mit kleinen 

und / oder sich bewegenden 

Objekten: 

z. B. Gabelstaplerverladung,Straßenschilder,Einzelhandelsgeschäfte, 

Wohngebiete. 

Geprüft nach 

ISO 12155 

Trailer Remote Control optional optional optional vorgeschrieben 

Anzahl 

Ultraschallsensoren 

(Punkt = Sensor) 

Durch Sensoren erschlossener 

Bereich 

(Ansicht von oben auf 

das Fahrzeug) 

Die Kreise mit 1 und 2 

kennzeichnen Objekte. 

Durch Sensoren erschlossener 

Bereich 

(Seitenansicht des 

Anhängers) 

Anzeige auf der Trailer 

Remote Control 

Jeder Balken repräsentiert 

50 cm. Rot 

(obere 3 Balken): 0 bis 

150 cm; Gelb (mittlere 

3 Balken): 150 bis 300 

cm; Grün (untere 3 

Balken): 300 bis 450 

cm. Zusätzlich gilt im 

Nahbereich (rote 

LEDs): Jede LED hat 2 

Zustände - konstant 

und blinkend. Damit 

wird die Auflösung auf 

25 cm verbessert. 

2x 

Eingeschränkt 

3x 

5x 

Komplette Rückseite des Anhängefahrzeugs ist durch Sensoren abgedeckt. 

Anzeige 

Bodenhöhe 

Anzeige 

Dachhöhe 

Die Ebene mit dem nächstliegenden 

Objekt wird angezeigt. 

6x 

125

126 

7 TEBS E 

Empfindlichkeit der 

Sensoren 

Entfernungsanzeige 

(Mode) 


TailGUARDlight TailGUARD TailGUARD Roof TailGUARDMAX 

Nur Objekte, die 

sich direkt hinter 

dem linken oder 

rechten Sensor 

befinden, werden 

erkannt und angezeigt. 

Objekte, die sich 

zwischen den 

Sensoren befinden, 

werden nicht 

erkannt. 

Große, sich bewegende 

Objekte 

werden unabhängig 

voneinander 


ISO 12155 ISO 12155 

oder WABCO 

Standard 

Objekte auf Boden- und Dachhöhe 

werden unabhängig voneinander 


ISO 12155 

oder WABCO Standard 

Kleine, sich bewegende 

Objekte werden 

erkannt und 

unabhängig voneinander 

angezeigt. 

ISO 12155 

TailGUARDlight – Rampenanfahrhilfe 

Bei diesem System wird nur der Abstand zu einer Rampe mit zwei Ultraschallsensoren 

gemessen. Es wird nicht der gesamte Rückraum hinter dem Fahrzeug überwacht. 

TailGUARDlight unterstützt den Fahrer beim Rückwärtsfahren an Laderampen. 

Dabei wird im Zusammenspiel mit dem Trailer EBS E das Anhängefahrzeug vor 

Erreichen der Laderampe automatisch eingebremst, um Schäden an Fahrzeug und 

Laderampe zu vermeiden. 

Der Bremsdruck wird von der Fahrzeuggeschwindigkeit und dem über Ultraschallsensoren 

gemessenen Abstand zur Laderampe bestimmt. 

Bleibt die Geschwindigkeit unterhalb 9 km/h, wird die Bremse nur zum abschließenden 

Anhalten des Fahrzeugs vor der Laderampe aktiviert. Bewegt sich das 

Fahrzeug mit > 9 km/h rückwärts, so veranlasst das System kurze Bremsimpulse, 

um den Fahrer auf die zu hohe Geschwindigkeit aufmerksam zu machen und begrenzt 

die Geschwindigkeit. 

Um Beschädigungen durch Bewegungen des Fahrzeugs zur Laderampe beim Beund 

Entladen zu verhindern, wird ein Abstand zwischen Anhänger und Laderampe 

eingehalten. Der Mindestabstand ist 30 cm; WABCO Empfehlung: 50 cm. 

Bei Installation der Trailer Remote Control im Zugfahrzeug wird der Abstand zur 

Rampe durch zwei LED-Reihen dargestellt. Gleichzeitig wird der Abstand zur 

Rampe durch einen externen Buzzer oder durch die Trailer Remote Control durch 

unterschiedliche Frequenzen dargestellt. 

Wenn der Winkel zwischen Rampe und dem Fahrzeugbewegungsrichtung > 10° 

beträgt, kann die Rampe nicht unter allen Umständen erkannt werden. 

TailGUARD – Rückraumüberwachung (schließt TailGUARD, TailGUARD Roof und TailGUARDMAX ein) 

Bei diesem System wird der gesamte Rückraum des Fahrzeuges durch Ultraschallsensoren 

überwacht. 

Als Mindestsystem empfiehlt WABCO ein System mit drei Sensoren in der Hauptebene 

(TailGUARD).

Objekterkennung 


TEBS E 7 

Ab Version TEBS E2.5 wurde durch eine neue Einbauoption von Tail- 

GUARD und TailGUARD Roof die Erkennung von überkragenden Rampen 

optimiert. 

Um auch bei geringem Bauraum eine Erkennung von Dächern bei 

TailGUARD Roof zu ermöglichen, können die oberen äußeren Sensoren 

horizontal montiert werden. Eine flächendeckende Rückraumüberwachung 

ist für die obere Ebene ist bei dieser Einbauvariante nicht gegeben. 

Bitte beachten Sie dazu die Einbau- und Inbetriebnahmebeschreibungen. 

TailGUARD erkennt auf dem Boden stehende Objekte wie Laternenpfähle oder 

andere Hindernisse, die sich im Erfassungsbereich der Ultraschallsensoren (auf 

Höhe der Ultraschallsensoren) befinden. TailGUARDMAX ist entsprechend der 

ISO 12155 geprüft worden. Bei der Installation sind die Einbaumaße zu erfüllen, 

siehe Kapitel 8.8 „Einbau TailGUARD-Komponenten“, Seite 156. 

Der Rückraum hinter dem Fahrzeug wird bis zur Fahrzeugbreite und bis zu einer 

Länge von max. 2,5 - 4 m (je nach System, Objektgröße und Oberfläche) hinter 

dem Fahrzeug überwacht. Der vorhandene Überwachungsbereich hängt vom installierten 

System und von der Größe des Objektes ab. 

Befindet sich ein Objekt in dem Überwachungsbereich der Sensoren, wird der Abstand 

folgendermaßen angezeigt: 

• Blinken der Umrissleuchten mit unterschiedlichen Frequenzen 

• Anzeige auf den LED-Balken in der optionalen Trailer Remote Control 

• Ändern der Tonfrequenz des Piepers in der Trailer Remote Control 

• Optionaler, externer Buzzer (nicht WABCO Lieferumfang) 

• Optionale, externe Signallampen (nicht WABCO Lieferumfang) für Länder, in 

denen das Blinken der Umrissleuchten nicht zulässig ist, wie Großbritannien 

oder Schweiz 

Werden die Ultraschallsensoren in einer Höhe angebracht, in der sich Teile einer 

Rampe befinden, kann das System auch als Rampenanfahrhilfe genutzt werden. 

Dazu muss mindestens ein Ultraschallsensor auf Rampenhöhe montiert sein, um 

die überkragende Rampe eindeutig erkennen zu können. 

Alternativ können ab Version TEBS E2.5 die neuen Einbauvarianten 

genutzt werden, um einen Kompromiss zwischen Rückraumüberwachung 

und Rampenanfahrhilfe umzusetzen. 

Ein externer, akustischer Signalgeber kann an GIO14 / Pin 1 (ELEX) angeschlossen 

werden. Bei Verwendung der Bedieneinheit Trailer Remote Control erhält der 

Fahrer im Fahrerhaus sowohl ein akustisches Signal als auch eine visuelle Rückmeldung 

über die Lage und Entfernung der erkannten Objekte. 

Informationen zur Trailer Remote Control, siehe Kapitel 10.2 „Bedienung mit Anhänger-Fernbedienung 

(Trailer Remote Control)“, Seite 194. 

127

128 

7 TEBS E 

Akustische und visuelle Fahrerinformation 


Distanz zum Objekt Akustisches Signal 

(Buzzer) 

Die Änderung der Lampen- und Buzzerfrequenzen erfolgen bei einem Abstand von 

3 m, 1,8 m und 0,7 m. 

Der Buzzer ist nicht als einzige Distanzausgabe zu verwenden, weil eine Fehlfunktion 

nicht klar angezeigt werden kann. 

Umrissleuchten 

Option 1 (nach 

ISO): gelb/rot 

Externe Lampen 

> 3 m aus 1 Hz aus Grün 

3 m - 1,8 m 2 Hz 2 Hz Gelb blinkt Grün 

Option 2: 

grün/magenta 

1,8 m - 0,7 m 4 Hz 4 Hz Rot blinkt Grün/Magenta 

Lampe extern 

< 0,7 m – automatische Bremsung 6 Hz 6 Hz Rot permanent an Magenta 

< automatische (parametrierte) Bremsdistanz 

Komponententest nach Einschalten der 

Zündung (nur wenn v < 1,8 km/h 

System aktiviert (Rückwärtsgang eingelegt) 

Fehlermeldung, wenn System nicht aktiv 

ist (nur wenn v < 1,8 km/h) 

Fehlermeldung, wenn System aktiv ist 

(nur wenn v < 1,8 km/h) 

permanent an permanent an Rot permanent an Magenta 

0,5 Sekunden an 0,5 Sekunden 

an 

0,5 Sekunden an 0,5 Sekunden 

an 

0,5 Sekunden an 0,5 Sekunden an 

beide 0,5 Sekunden 

an 

aus aus aus aus 

aus aus Gelb und Rot permanent 

an 

beide 0,5 Sekunden 

an 

Aktivierung 

TailGUARD wird durch Einlegen des Rückwärtsganges aktiviert. Durch die Aktivierung 

wird kurzzeitig der Pieper sowie die gelbe und rote LED der Trailer Remote 

Control eingeschaltet. Außerdem werden die Umrissleuchten am Anhängefahrzeug 

durch TEBS E eingeschaltet und blinken. 

Eine Anzeige des Abstandes zu einem Objekt im Motorwagendisplay ist je nach 

Hersteller möglich. 

Deaktivierung 

Die Funktion wird deaktiviert durch: 

• Geschwindigkeit > 12 km/h und/oder Vorratsdruck geringer als 4,5 bar 

• Ausschalten mittels Trailer Remote Control 

• Temporäres Ausschalten über einen externen Schalter oder Taster am GIO 

• Zweimaliges Einlegen des Rückwärtsganges innerhalb 1-3 Sekunden 

• Aufgrund einer Störung (TEBS E kann dann nicht automatisch einbremsen) 

Alle Deaktivierungen wirken nur solange, bis der Rückwärtsgang erneut eingelegt 

wird. In dem Fall der Deaktivierung des Systems werden die Umrissleuchten oder 

zusätzlichen Lampen nicht angesteuert. Die akustischen Signale sind ausgeschaltet 

und die Trailer Remote Control zeigt den entsprechenden Systemstatus im Display 

an. Das Deaktivieren von TailGUARD wird im Betriebsdatenspeicher (ODR) 

als Event gespeichert. 

Beachten Sie, dass die elektronische ISO 7638-Verbindung gesteckt sein muss, 

damit die TailGUARD-Funktion gegeben ist. TailGUARD kann nicht mit der Versorgung 

über 24N betrieben werden. 

aus


Komponentenübersicht für die TailGUARD-Konfigurationen (WABCO Empfehlung) 

TEBS E 7 

Komponente / Teilenummer TailGUARDlight TailGUARD TailGUARD Roof TailGUARDMAX 

TEBS E Premium Modulator 

480 102 06. 0 

ELEX 

446 122 070 0 

LIN-Ultraschallsensor 

0° 

446 122 401 0 


15° 

446 122 402 0 

Trailer Remote Control 

446 122 080 0 

Powerkabel zur Verbindung 

zwischen TEBS E und ELEX 

449 303 020 0 

Kabel für Sensor 

449 806 060 0 

Verteilungskabel für Sensoren 

894 600 024 0 

Buzzer 

894 450 000 0 

Kabel für Buzzer 

449 443 000 0 

Kabel für Umrissleuchten 

449 908 060 0 

1x 1x 1x 1x 

1x 1x 1x 1x 

2x 1x 1x 2x 

- 2x 4x 4x 

Optional Optional Optional 1x 

1x 1x 1x 1x 

2x 2x 2x 2x 

- 1x 3x 4x 

1x 1x 1x 1x 

1x 1x 1x 1x 

1x 1x 1x 1x 

129

Einbau 

130 

7 TEBS E 


Komponente / Teilenummer TailGUARDlight TailGUARD TailGUARD Roof TailGUARDMAX 



Aspöck Adapter 

65-6111-007 

7.1.2 Anbindung von ISO 12098 

Verdrahtungskonzept Verteilerbox 

2x 2x 2x 2x 

Optional Optional Optional Optional 

Informationen zum Einbau, siehe Kapitel 8.8 „Einbau TailGUARD-Komponenten“, 

Seite 156. 

Die Anbindung von ISO 12098 (für die Ansteuerung der Umrissleuchten) erfolgt in 

einer vorhandenen oder zusätzlichen Verteilerbox, siehe Kapitel 8.8 „Einbau Tail- 

GUARD-Komponenten“, Seite 156. 

ELEX 

Anschlüsse 

GIO12 

Kabelfarbe 

ISO 4141 

ISO 12098 

Pin 

Klemme 

Rückfahrlicht 1 Pink 8 L 

CAN-High 

(optional) 

CAN-Low 

(optional) 

2 Weiß/Grün 14 

3 Weiß/Braun 15 

Masse Licht 4 Weiß 4 31 

Rücklicht links 

ein 

Umrissleuchte 

links aus 

Umrissleuchte 

rechts aus 

Rücklicht rechts 

ein 

5 Schwarz 5 58L 

6 Gelb/Schwarz 

7 Gelb/Braun 

8 Braun 6 58R 

Wenn das System in einem Fahrzeug (ohne eine Verteilerbox) installiert werden 

soll, bieten folgende Lieferanten von Lichtanlagen Verteilerboxen an, die direkt in 

die Lichtverkabelung geschaltet werden können: 

• Aspöck: ASS3 mit Direktanschluss 76-5123-007 

• Hella: EasyConn 8JE 340 847-001

7.1.3 ECAS 2-Punkt-Regelung 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 


Sattelanhänger und Deichselanhänger mit Einzelradaufhängung. 

TEBS E 7 

Eine Verwendung bei Sattel- bzw. Zentralachsanhängern mit Starrachsen ist nicht 

erlaubt. 

Die 2-Punkt-Regelung ist eine Erweiterung der ECAS-Funktionalität, d.h. des automatischen 

Ausgleichs von Regelabweichungen. 

Regelabweichungen entstehen aufgrund von Störgrößen (wie z. B. der Änderung 

des Beladungszustandes) und führen zu einer Veränderung des Abstandes zwischen 

der Fahrzeugachse und dem -aufbau. Diese Veränderung wird durch einen 

am Fahrzeugaufbau befestigten Wegsensor erfasst, durch TEBS E und ELEX 

ausgewertet und als Reaktion der Tragbalg durch das Ansteuern des ECAS- 

Magnetventils be- bzw. entlüftet. 

Durch den Einsatz eines zweiten Wegsensors werden die Niveauabweichungen 

seitenabhängig erkannt und entsprechend der ECAS-Funktionalität ausgeglichen, 

um das angewählte Fahrniveau zu halten. 

Parametrierung der Wegsensoren 

Bei der 2-Punkt-Relegung mit EBS und ELEX gibt es zwei Möglichkeiten zur Installation 

/ Parametrierung der Wegsensoren: 

1. Ein Wegsensor wird an TEBS E, ein weiterer Wegsensor an ELEX angeschlossen. 

Einbau 

TEBS E Wegsensor 

„Hinterachse links“ 

(GIO1 oder GIO4) 

ELEX Wegsensor 

„Vorderachse rechts“ 

(GIO13 und GIO14) 

Sattelanhänger Deichselanhänger 

(TEBS E an Vorderachse) 

Wegsensor 



Wegsensor 




(TEBS E an Hinterachse) 

Wegsensor 



Wegsensor 



2. Beide Wegsensoren werden an ELEX angeschlossen. 

Wenn beide Wegsensoren an ELEX angeschlossen werden, erfolgt die Zuordnung, 

welcher Wegsensor „Hinterachse links“ bzw. „Vorderachse rechts“ ist, in der Diagnose. 

Dementsprechend ist die Installation zu erfolgen. 

Wegsensor „Hinterachse links“ und Wegsensor „Vorderachse rechts“ werden an 

ELEX parametriert (GIO13 und GIO14). 

Die Belegung der Wegsensoren „Hinterachse links“ und „Vorderachse 

rechts“ ist auf die Steckplätze GIO1 und GIO4 (TEBS E) und GIO13 

und GIO14 frei wählbar. 

Informationen zum Einbau der Wegsensoren, siehe Kapitel 8.5 „Einbau Wegsensor“, 

Seite 153. 

131

7 TEBS E 

Komponenten 

132 


Um die pneumatische Verbindung zwischen der rechten und linken 

Fahrzeugseite bei Deichselfahrzeugen mit ECAS 2-Punkt-Regelung zu 

ermöglichen, kann die Kombination der ECAS-Magnetventile 

473 880 020 0 (Vorderachse) und 472 880 030 0 (Hinterachse) mit 

integrierter Drossel verbaut werden. 

Die integrierte Drossel in den ECAS-Ventilen (1-Punkt) ermöglicht den 

achsweisen Druckluftaustausch, falls es zu Druckdifferenzen zwischen 

der rechten und linken Fahrzeugseite kommen sollte und erhöht somit 

die Stabilität des Fahrzeugs. Dies ist die empfohlene Kombination für 

die ECAS 2-Punkt-Regelung für Deichselanhänger ab Version TEBS 

E2.5. 

Weitere Informationen zur 2-Punkt-Regelung, siehe Kapitel 6.3 „Elektronisch geregelte 

Luftfederung (ECAS)“, Seite 63 


1 ELEX 

446 122 070 0 

2 Kabel für Versorgung ELEX 449 303 020 0 

3 Wegsensor (Drehwinkelprinzip) 

Montage an Vorder-/Hinterachsen 

oder Achsseiten (Hauptachse). 

441 050 100 0 

4 Kabel für Wegsensor 449 811 ... 0 


472 880 001 0 

6 Kabel für ECAS 2-Punkt-Regelung 449 439 ... 0 


(+ impulsgesteuerte Liftachse) 

472 905 111 0 

8 Kabel für ECAS-Magnetventil 449 445 ... 0 

9 Kabel für ECAS 2-Punkt-Regelung 449 439 ... 0

7.1.4 Batterieversorgung und Batterieladung 

Applikation 

Zweck 

Funktion 


Fahrzeuge mit ECAS-Funktionalität über TEBS E 

TEBS E 7 

ECAS-Funktionen bei Zündung aus bzw. abgekuppeltem Anhänger. 

ECAS-Funktionen nach Aktivierung der Batterieversorgung 

– Betätigen Sie den Taster < 5 Sekunden. 

Abschalten der ECAS-Funktionen 

– Betätigen Sie den Taster > 5 Sekunden. 

ECAS-Funktionen nach Zündung aus / abgekoppeltem Anhänger 

Die ECAS-Funktionen bleiben für einen per Parameter vordefinierten Zeitraum aktiv, 

danach schaltet TEBS E ab. 

Verlängerung der Nachlaufzeit: Wenn vor Ablauf der Nachlaufzeit der 

Taster noch ein weiteres Mal gedrückt wird, verdoppelt sich die Laufzeit. 

Mehrfaches Drücken vervielfacht die Nachlaufzeit (bis zu 10-Mal 

möglich). 

Eingabe der Nachlaufzeit, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels 

TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Parameter 

2 => Erweiterte ECAS Parameter => Stand-By Betrieb. 

Bei abgekoppeltem Anhänger werden TEBS E und ECAS-Ventile durch eine am 

System angeschlossene Batterie bestromt. 

Batterieversorgung: Sofern keine Spannungsversorgung durch den Motorwagen 

erfolgt, werden die oben genannten Funktionen durch eine Batterie im Anhänger 

ermöglicht. Zur Vermeidung einer Tiefentladung wird die Versorgung bei Spannungen 

kleiner 22 V (24 V Batterie) bzw. 11 V (12 V Batterie) abgeschaltet. 

Batterieladung: Die Ladung einer Batterie von 2 - 10 Ah erfolgt mit bis zu 2,5 A 

über TEBS E und ELEX, wenn ISO 7638 gesteckt ist. Ist bereits eine Batterie mit 

größerer Kapazität im Anhängefahrzeug vorhanden, z. B. für den Betrieb von 

Kühlaggregaten, dann kann auch diese für die Nachlaufzeit genutzt werden. Die 

Ladung dieser Batterie ist jedoch unzulässig und muss per Parameter abgeschaltet 

sein, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 

168 => Fenster ELEX - Parameter => Anhängerbatterie => Batterieladung. 

133

7 TEBS E 


134 



ECAS 2-Punkt-Regelung mit Batterie 




1 Batteriebox 

Empfehlung: 2x Panasonic Bleigel 

Akkumulatoren (Baureihe LC-R127R2PG; 12 V; 

7,2 Ah 

446 156 090 0 

(ohne 

Batterien) 

2 Verteilerkabel Batterie 449 803 022 0 

3 TEBS E Batteriekabel 449 807 050 0 

4 Taster Nicht WABCO 

Lieferumfang 

5 Kupplungsstecker mit Kabel 449 711... 0

7.2 Trailer Remote Control 

Applikation 

Zweck 

Funktion 

Einbau 

Komponenten 

Bedienung 


TEBS E 7 

In jedem Motorwagen, nur in Verbindung mit ELEX und ab Version TEBS E2. 

Trailer Remote Control ist Anzeige- und Bedieneinheit für TEBS E Funktionen und 

Distanzanzeige für TailGUARD-Funktionen im Anhänger. 

Die Trailer Remote Control wird im Fahrerhaus montiert. Der Fahrer kann mit dieser 

Bedieneinheit Funktionen im Anhängerfahrzeug vom Fahrersitz bedienen, den 

Status verschiedener Funktionen überwachen und das Fahrzeug für den Be- und 

Entladevorgang vorbereiten. 

Bei installierter TailGUARD-Funktion wird über die Trailer Remote Control die Distanz 

und Lage des erkannten Objekts visuell und akustisch angezeigt. 

Beim Einschalten der Versorgungsspannung zur Trailer Remote Control wird ein 

kurzer, akustischer und visueller Test durchgeführt (0,5 Sekunden). Über PLC 

(Power Line Communication) wird der Trailer Remote Control die aktuelle Systemkonfiguration 

übergeben, die im TEBS E hinterlegt ist. Die im TEBS E vorkonfigurierte 

Tastenbelegung wird mit der übermittelten Systemkonfiguration abgeglichen. 

Die zur Verfügung stehenden Funktionen werden durch Tastenbeleuchtung angezeigt. 

Eine genaue Beschreibung zum Einbau und Anschluss der Trailer Remote Control 

finden Sie in der Druckschrift „Trailer Remote Control – Einbau- und Anschlussanleitung“, 

siehe Kapitel 4 „Einleitung“, Seite 12 => Abschnitt „Weitere Informationen“. 

Komponente Abbildung Teilenummer 


Nur in Verbindung mit ELEX und ab Version TEBS E2 nutzbar, 

siehe Kapitel 7.1 „Elektronisches Erweiterungsmodul 

(ELEX)“, Seite 123. 

Verbindungskabel zwischen Trailer Remote Control und Sicherungskasten 

im LKW und eine Halterung sind im Lieferumfang 

enthalten. 

446 122 080 0 

Informationen zur Bedienung, siehe Kapitel 10.2 „Bedienung mit Anhänger- 

Fernbedienung (Trailer Remote Control)“, Seite 194 und „Trailer Remote Control – 

Bedienungsanleitung“, siehe Kapitel 4 „Einleitung“, Seite 12 => Abschnitt „Weitere 


135

136 

7 TEBS E 

7.3 Externe ECAS 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 

Komponenten 


Fahrzeuge mit Luftfederung, die ECAS-Funktionen benötigen, die TEBS E nicht 

bereit stellt. 

Nur in Verbindung mit TEBS E Modulator (Premium) 

Realisierung einer 2-Punkt-Regelung oder 3-Punkt-Regelung 

Reifeneindrückungskompensation 

Seitensteuerung für Muldenkipper 

Der Betriebsdatenaustausch zwischen TEBS E und ECAS erfolgt über die K- 

Leitung. Die internen Niveauregelfunktionen des TEBS E sind deaktiviert, die 

ECAS-ECU hat Vorrang. 

Die Steuerung von Liftachsen sollte von TEBS E übernommen werden. Nur so 

erfolgt eine korrekte Übermittlung der Position der Liftachse(n) zum Motorwagen. 

Eine genaue Beschreibung des Systems finden Sie in der Druckschrift „Externe 

ECAS für Anhängefahrzeuge – Systembeschreibung“, siehe Kapitel 4 „Einleitung“, 

Seite 12 => Abschnitt „Weitere Informationen“. 


1 Externe ECAS 

446 055 066 0 

2 Kabel für externe ECAS an TEBS E 449 438 ... 0 

Zusätzlich werden Magnetventile und Sensoren benötigt.

7.4 Trailer Central Electronic 

Applikation 

Zweck 

Funktion 

Komponenten 



Die Trailer Central Electronic ist dem TEBS E vorgeschaltet. 

TEBS E 7 

Der TEBS E Modulator (Multi-Voltage) kann nicht mit der Trailer Central Electronic 

verwendet werden. 

Elektrische Versorgung, Sensordatenübermittlung (Balgdrucksensor, Verschleißsensor,…) 

und Überwachung des TEBS E über die CAN-Leitung. 

Lediglich die Drehzahlsensoren und ein eventuell verbauter Sollwertdrucksensor 

müssen an der TEBS angeschlossen werden. 

Zusätzliche Funktionen wie Liftachssteuerung oder Bremsbelagverschleißanzeige 

können von der Trailer Central Electronic erfüllt werden. 

Eine genaue Beschreibung des Systems finden Sie in der Druckschrift „Trailer 

Central Electronic I / II Zentralelektronik im Anhängefahrzeuge – Systembeschreibung“, 



1 Trailer Central Electronic 

446 122 001 0 

2 Kabel für Trailer Central Electronic 449 348 ... 0 

Zusätzlich werden Magnetventile und Sensoren benötigt. 

Bei der Inbetriebnahme wird zuerst TEBS E und anschließend die Trailer Central 

Electronic in Betrieb genommen. 

137

138 

7 TEBS E 

7.5 Reifendrucküberwachung (IVTM) 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 



Permanente Überwachung des Reifendrucks aller Räder mittels Drucksensoren. 

Rund 85 % aller Reifenpannen werden durch Fahrten mit falschem Reifenfülldruck 

oder schleichendem Druckverlust während der Fahrt verursacht. Mit IVTM kann 

das Risiko eines Reifenplatzens auf bis zu 15 % vermindert werden. 

Die vom Drucksensor gemessenen Reifendrücke werden über den CAN-Bus zum 

Zugfahrzeug übertragen und können über das SmartBoard oder ein Display angezeigt 

werden. Der Fahrer wird so rechtzeitig bei schleichendem oder kritischem 

Druckverlust gewarnt. Eine Prüfung mit Manometer ist nicht mehr erforderlich. 

Warnanzeige/Warnlampe: Wenn über IVTM ein zu geringer Reifendruck festgestellt 

wird, blinkt außerdem die Warnanzeige/Warnlampe (rot) im Armaturenbrett. 

Falls die Trailer Remote Control installiert ist, leuchtet die Warnanzeige für den 

Reifendruck. 

Druckverlust 1 - 29 %: gelbe Warnanzeige/Warnlampe blinkt 

Druckverlust > 29 %: rote Warnanzeige/Warnlampe blinkt 

IVTM ist nur unterstützend und entbindet den Fahrer nicht von seiner Sorgfaltspflicht, 

die Reifen auch visuell zu prüfen. 

Eine genaue Beschreibung des Systems finden Sie in der Druckschrift „IVTM – 

Systembeschreibung“, siehe Kapitel 4 „Einleitung“, Seite 12 => Abschnitt „Weitere 

Informationen“.




TEBS E 7 


1 IVTM-Elektronik 446 220 012 0 

2 Kabel für IVTM 449 913 ... 0 


3 SmartBoard 446 192 110 0 

4 Kabel für SmartBoard und IVTM 449 916 ... 0 






Control und Sicherungskasten im LKW und eine 

Halterung sind im Lieferumfang enthalten. 

446 122 080 0 

Display 446 221 000 0 

139

140 

7 TEBS E 

7.6 Telematik (TrailerGUARD) 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 

Komponenten 



Mit der Telematik werden Daten und Informationen, die im Anhängefahrzeug sensiert 

werden, über eine drahtlose Verbindung auf einen Computer übertragen und 

dort weiter verarbeitet. 

Der Funktionsumfang ist abhängig von der Version des Trailer EBS E und den 

verbauten Komponenten und Sensoren. 

Eine genaue Beschreibung des Systems finden Sie in den Druckschriften „Trailer- 

GUARD (Telematik)“, siehe Kapitel 4 „Einleitung“, Seite 12 => Abschnitt „Weitere 


Position Komponente Information Teilenummer 

1 Trailer Telematik Unit (TTU) Set Position, Datum und Uhrzeit (GTM), Start, Dauer und 

Ende der Fahrt- und Parkzeit 

2 Türsensor Tür geöffnet/geschlossen, Anzahl Türöffnungen/schließungen 

während eines Trips 

446 290 110 0 

(TTU, Kabelhalter, 

Blindstopfen) 

449 290 25. 0 

3 Koppelsensor Anhängefahrzeug an-/abgekoppelt Drucksensor 

441 044 110 0 / 

Konverter 

446 290 231 0 

4 TEBS E Modulator (Premium) Geschwindigkeit, Laufleistung des Trailer EBS E, Aggregatlast, 

Fahrten ohne EBS, ODR 

5 IVTM 

Nur in Verbindung mit TEBS E 


6 BVA 

Nur in Verbindung mit TEBS E 


Reifendruck 

Status Bremsbelagverschleiß 

7 Temperaturschreiber Temperatur Kühlraum 

8 Kühlgerät Status an/aus, Meldungen des Kühlgeräts, Anzahl 

Betriebsstunden, 3 Setpoints, Abtauzyklus an/aus 

9 Batterie Kühlgerät Akkuspannung 

480 102 06. 0

7.7 eTASC (ab Version TEBS E2.5) 

Fahrzeugtyp / Applikation 

Zweck 

Funktion 


TEBS E 7 

Sattel-, Zentralachsanhänger oder Dolly mit Luftfederung 

Nur in Verbindung mit TEBS E Modulator (Premium, Multi-Voltage) ab Version 

TEBS E2.5 

Die ECAS-2-Punkt-Regelung ist mit eTASC nicht möglich. 

Elektronische und manuelle Steuerung der Luftfederung des Anhängefahrzeugs 

mit oder ohne Stromversorgung. 

eTASC kombiniert die Magnetventil-Funktionen einer elektronischen Luftfederung 

(ECAS) und einer konventionellen Luftfederung mit einem Drehschieberventil 

(Kombination aus TASC und ECAS-Magnetventil). 

Heben 

Durch Drehen des Hebels gegen den Uhrzeigersinn werden die Bälge belüftet und 

der Aufbau des Fahrzeugs gehoben. Nach Loslassen des Hebels kehrt der Hebel 

automatisch in die „Stop“-Position zurück. Trailer EBS E erkennt das jetzt aktuelle 

Niveau als Sollniveau. Dieses Sollniveau wird bis zum nächsten Bediener-Eingriff, 

bis Zündung aus oder bis zum Fahrtantritt geregelt. 

Senken 

Durch Drehen des Hebels im Uhrzeigersinn werden die Bälge entlüftet und der 

Aufbau des Fahrzeugs senkt sich. 

Geräte-Variante „Totmann-Schaltung“: Nach Loslassen des Hebels kehrt der 

Hebel automatisch in die „Stop“-Position zurück. Trailer EBS E erkennt das jetzt 

aktuelle Niveau als Sollniveau. Dieses Sollniveau wird bis zum nächsten Bediener- 

Eingriff, Zündung aus oder Fahrtantritt geregelt. 

Geräte-Variante „Rasten im Senken“: Nach Loslassen des Hebels verbleibt der 

Hebel in „Senken“-Position. Das Fahrzeug senkt sich bis auf die Puffer ab. Sofern 

kein weiterer Bediener-Eingriff erfolgt, kehrt erst beim Fahrtantritt der Hebel automatisch 

auf „Stop“ zurück und das Normalniveau wird durch Trailer EBS E ausgeregelt 

(RtR-Funktion). 

Verhalten bei Zündung aus / Fahrzeug abgekuppelt 

Das Fahrzeug wird gleichermaßen bedient wie bei eingeschalteter Zündung. Jedoch 

wird das erreichte Niveau nicht als Sollniveau erkannt und es erfolgt keine 

Nachregelung z. B. bei Be- oder Entladung. 

Die RtR-Funktion steht nur bei Versorgung des Fahrzeugs über ISO 7638 zur Verfügung. 

141

142 

7 TEBS E 

Komponenten 

eTASC Varianten (2-kreisig) 

Einbau 


Kombination mit SmartBoard / ECAS Bedieneinheit / Trailer Remote Control 

Eine Kombination zwischen eTASC und einem oder mehreren weiteren Bediengeräten 

ist möglich. 

Bei paralleler Ansteuerung (z. B. SmartBoard: Heben; eTASC: Senken) hat 

„Heben“ immer Vorrang. 

Weitere ECAS-Funktionen 

Durch den Einsatz von eTASC bleiben weitere Funktionen wie weitere Normalniveaus, 

Entladefunktion, Liftachsfunktion oder Anfahrhilfe unberührt. 

Höhenbegrenzung 

Falls erforderlich, ist eine Höhenbegrenzung über ein optionales Höhenbegrenzungsventil 

realisierbar. Dieses unterbricht die Verbindung zwischen eTASC und 

Vorratsbehälter bei Erreichung einer mechanisch einzustellenden Höhe. 


1 eTASC 

Für 12 V / 24 V Systeme 

463 090 5.. 0 

2 Kabel (identisch zu dem für ECAS-Ventile) 449 445 ... 0 

3 Höhenbegrenzungsventil (optional) 

4 Normalniveauschalter (optional) 

Variante Anschlüsse 

1, 2.2, 2.4 

Prüfanschluss 2.6 Totmann 

(kein Rasten im Heben) 

964 001 002 0 

Rasten 

im Senken 

463 090 500 0 Ø 12x1,5 X X 

463 090 501 0 Ø 8x1 X X 

463 090 502 0 M 16x1,5 X 

463 090 510 0 M 16x1,5 X X 

Informationen zum Einbau, siehe Kapitel 8.9 „Einbau eTASC“, Seite 167.


7.7.1 Permanente Deaktivierung der automatischen Niveauregulierung 

Fahrzeugtyp 

Zweck 

Funktion 

TEBS E 7 

Alle Anhängefahrzeuge mit (TEBS E interner) ECAS und verbautem eTASC 

Parameter zur permanenten Deaktivierung der automatischen Niveauregulierung 

im Stand; verhindert ein automatisches Nachregeln des gewählten Höhenniveaus 

des Anhängefahrzeugs, z. B. an Rampen beim Be- und Entladen. 

Sobald der Parameter Keine Niveauregelung im Stillstand gesetzt ist, wird bei verändertem 

Beladungszustand das Entladeniveau nicht weiter ausgeregelt, siehe 


=> Fenster TEBS - GIO Parameter 2 => Button Erweiterte ECAS Parameter 

=> ECAS mit eTASC / Drehschieberventil. 

Davon nicht beeinträchtigt ist die RTR-Funktion, d.h. mit Erreichen der parametrierten 

Geschwindigkeitsgrenze für RTR (z. B. 15 km/h), wird automatisch das Fahrniveau 

ausgeregelt. Des Weiteren ist während der Fahrt, auch bei permanent deaktivierter 

Niveauregelung im Stillstand, die ECAS-Niveauregelung aktiv. 


1 eTASC 

Für 12 V / 24 V Systeme 

463 090 5.. 0 

2 Kabel für ECAS-Ventile 449 445 ... 0 

143

144 

8 TEBS E 

Installationshinweise 

für Fahrzeugbau und Nachrüstung 

8 Installationshinweise für Fahrzeugbau und Nachrüstung 


WARNUNG 

WARNUNG 

VORSICHT 

Beschädigung des TEBS E Modulators durch Verwendung von nicht WABCO 

Originalkabeln 

Der Einsatz von Kabeln, die nicht von WABCO freigegebenen sind, kann zu Funktionsbeeinträchtigungen 

und Fehlereinträgen führen. 

Kabel mit offenem Ende müssen so verlegt werden, dass kein Wasser über die 

Kabel in den Modulator eindringt und diesen beschädigt. 

– Verwenden Sie ausschließlich WABCO Originalkabel. 

Gefährliche Spannungen bei elektrostatischem Lackieren und Schweißen 

Gefährliche Spannungen können das elektronische Steuergerät schädigen. 

– Bei elektrostatischem Lackieren oder Schweißarbeiten am Fahrzeug müssen 

folgende Maßnahmen ergriffen werden: 

Bewegliche oder isolierte Komponenten (z. B. Achsen müssen mit geeigneten 

Masseklemmen mit dem Rahmen (Chassis) leitend verbunden werden, damit 

sich keine Potentialunterschiede aufbauen können, die zu Entladungen führen 

können. 

oder 

Die ABS-Anschlussleitungen am Modulator sind zu trennen und die Anschlusskontakte 

sind (z. B. mit Blindstopfen) abzudecken. 

– Masseanschlüsse von Schweiß- und Farbspritzanlagen müssen immer an den 

Teilen angeschlossen werden, an denen gearbeitet wird. 

Beschädigung des Modulators durch Überlackierung 

Steckerverriegelungen und Kunststoffrohre der pneumatischen Verschraubungen 

lassen sich nach der Lackierung nicht mehr lösen. 

– Lackieren Sie den Modulator nicht über.

8.1 Daten zum TEBS E Modulator 



Technische Daten des TEBS E Modulators (Premium/Standard) 

Zulässige Maximaltemperatur (Einbrennlackierung) +65 °C permanent 

+110 °C für 1 Stunde ohne Funktion 

TEBS E 8 

Verpolungsschutz Das System ist gegen Verpolung der Motorwagenbatterie geschützt. 

Unterspannung (Klemme 30, Klemme 15, 24N) < 19 V (9,5 V Multi-Voltage bei 12 V Betrieb) 

Überspannung (Klemme 30, Klemme 15, 24N) > 30 V 

Nennspannung (Klemme 30, Klemme 15, 24N) 24 V (12 V Multi-Voltage bei 12 V Betrieb) 

Betriebsdruck min. 4,5 bis 8,5 bar, max. 10 bar 

Abmessungen des TEBS E Modulators (Premium/Standard/Multi-Voltage) 

TEBS E Modulator ohne PEM 

TEBS E Modulator mit PEM 

(Aluminium) 

TEBS E Modulator mit PEM 

(Kunststoff) 

Breite X: 224,0 mm Breite X: 237,2 mm Breite X: 224,0 mm 

Tiefe Y: 197,5 mm Tiefe Y: 274,4 mm Tiefe Y: 254,0 mm 

Höhe Z: 197,3 mm Höhe Z: 197,3 mm Höhe Z: 197,3 mm 

WABCO Voreinstellung des TEBS E Modulators (Standard, Premium, Multi-Voltage) ab Werk 

Parametrierung: 

• 3-Achs-Sattelanhänger 

• 2S/2M 

• 2. Achse ist Hauptachse (ABS-Drehzahlsensor für Achse c-d) 

• ALB-Kennung 1:1 

• Keine GIO-Funktion aktiv 

• ABS-Polrad mit Zähnezahl 100 

• Reifenumfang: 3250 mm 

Die elektrischen Anschlüsse POWER und ABS-d, ABS-c haben keine Schutzkappen. 

145

8 TEBS E 

8.2 Anschlüsse 

Elektrische Anschlüsse 


ELEX 

146 

GIO1, GIO2, 

GIO3, GIO4 

(TEBS E Modulator 

Standard/Premium) 

Multifunktional 

GIO5, GIO6 


Premium) 


ABS-f 


Premium) 

ABS-Drehzahlsensor 

ABS-d 




GIO12 

Anschluss ISO 12098 

GIO11 


GIO10 

Batterie 

SUBSYSTEMS 

IVTM, ECAS-Bedieneinheit, bzw. 

Bedienbox, SmartBoard, Telematik 

POWER 

7-polige Spannungsversorgung über 

TEBS E (SUBSYSTEMS-Stecker) 



MODULATOR 

(TEBS E Modulator Premium) 

3. Modulator (4S/3M EBS-RV) 

oder für ABS-Relaisventil 

(4S/2M+1M) 

POWER 



ISO 7638, 7-polige Spannungsversorgung 

SUBSYSTEMS 



IVTM, ECAS-Bedieneinheit, 

bzw. Bedienbox, SmartBoard, 

Telematik und ELEX 

IN/OUT 



Stopplichtversorgung oder 

Trailer Central Electronic 

GIO7 



ABS-e 



ABS-c 


GIO17, GIO18 


GIO16 

Wake up, Multifunktional 

GIO13, GIO14, GIO15 

Multifunktional

Pneumatische Anschlüsse 


mit PEM 



TEBS E 8 

Anschlüsse mit identischer Kennzeichnung sind im PEM / TEBS E Modulator miteinander 

verbunden. 

Anschlüsse TEBS E Modulator 

ohne PEM 

1 Vorrat (vom Vorratsbehälter „Bremse“) 

1.1 Vorrat „Luftfederung“ (zum Luftfederventil, 

Drehschieberventil, Liftachsventil oder 

ECAS-Block) 

2.1 Bremsdruck (zum Bremszylinder) 

2.2 Bremsdruck (zum Bremszylinder) 

2.3 Tristop Zylinder (zum Tristop Zylinder 12) 

2.4 Steuerdruck (vom PREV 21) 

4 Steuerdruck (vom PREV 21) 

5 Balgdruck (vom Luftfederbalg) 


2.3 Tristop Zylinder (zum Tristop Zylinder 12) 

4.2 Steuerdruck (vom PREV 22) 


2.4 Prüfanschluss „Bremse“ (zum Manometer) 

Anschlüsse 

1 Vorrat (vom Vorratsbehälter 

„Bremse“) 

2.1 Bremsdruck (zum 

Bremszylinder) 

4 Steuerdruck (vom PREV 

21) 

5 Balgdruck (vom Luftfederbalg) 

2.2 Bremsdruck (zum 

Bremszylinder) 

2.2 Prüfanschluss „Bremse“ 

(zum Manometer) 

147

148 

8 TEBS E 

8.3 Einbau im Fahrzeug 

Einbau am Rahmen 

Befestigung am Querträger 



Bevor Sie mit dem Einbau beginnen, beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise 

zum Thema ESD, siehe Kapitel 3 „Sicherheitshinweise“, Seite 11. 

– Bauen Sie den Modulator entsprechend Angebotszeichnung ein. 

Angebotszeichnung 



Geben Sie Teilenummer des TEBS E Modulators in das Suchfeld ein. 


Die Einbaulage kann in Fahrtrichtung oder entgegen der Fahrtrichtung (Stehbolzen 

zeigen in Fahrtrichtung) erfolgen. 

– Parametrieren Sie die Einbaulage mittels TEBS E Diagnostic Software, siehe 


=> Fenster TEBS - System => Modulatorrichtung. 

Die Geräuschdämpfer müssen offen zur Atmosphäre sein und immer senkrecht 

zum Boden (nach unten) zeigen, siehe Kapitel 8.3.1 „RSS-Einbauvorschrift“, 

Seite 149. 

Der Querträger muss kraftschlüssig mit den beiden Längsträgern des Fahrzeuges 

verbunden sein. 

– Befestigen Sie den Modulator an einem ausreichend dimensionierten U-Profil, 

Winkelprofil oder an einem geeigneten versteiften Träger mit mindestens 4 mm 

Materialdicke (gültig für Stahlprofile). 

Die Höhe des Trägers muss größer sein als die Flanschfläche des Modulators, 

so dass der Flansch vollflächig Kontakt zum Träger hat. 

Unterlegscheiben bzw. Federringe sind nur direkt unter der Mutter erlaubt. 

Der Anzugsmoment der Muttern beträgt 85 Nm. 

– Beachten Sie auch die Einbauvorschriften für RSS, siehe Kapitel 8.3.1 „RSS- 

Einbauvorschrift“, Seite 149.

8.3.1 RSS-Einbauvorschrift 



TEBS E 8 

Der Umfang des verbauten Reifens und die Anzahl der Zähne der verbauten Polräder 

müssen parametriert werden, da aus diesen Eingangswerten der zur Beurteilung 

der Kippgefahr benötigte Wert der Querbeschleunigung berechnet wird. 

Die Roll Stability Support Funktion (RSS) hängt von der Genauigkeit der parametrierten 

Reifenumfänge, der Anzahl Zähne des Polrades und der übrigen Daten der 

Bremsberechnung ab. Bei Ungenauigkeit arbeitet die Funktion nicht ordnungsgemäß. 

Eine einwandfreie Funktion ist nur gegeben, wenn die wahre Radgröße maximal 

8 % kleiner als der parametrierte Wert ist. Die parametrierte Anzahl Zähne des Polrades 

muss der verbauten Anzahl entsprechen. 

Die Werte für den zulässigen Reifenumfangsbereich und die ALB-Daten entnehmen 

Sie bitte der WABCO Bremsberechnung. 

Verbauen Sie niemals einen größeren Reifen als parametriert, sonst arbeitet die 

Funktion nicht ordnungsgemäß. 

– Kalibrieren Sie die Neigung des Modulators (Δβ) mit der TEBS E Diagnostic 

Software, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, 

Seite 168 => Fenster TEBS-E Diagnostic Software => System 

=> Einbaulage RSS Modulator kalibrieren. 

Voraussetzung: Das Fahrzeug muss auf einer ebenen Fläche stehen (Abweichung 

von der Waagerechten < 1°). 

Bei nicht durchgeführter Kalibrierung erfolgt eine Selbstkalibrierung im Fahrbetrieb. 

Sattelanhänger / Zentralachsanhänger 

Δ X1 [mm] Δ Y1 [mm] Δ X2 [mm] Δ Y2 [mm] Δα Δβ Δδ 

2000 500 9000 50 ±15° ±3° ±3° 

149

150 

8 TEBS E 



Zulässige Konfigurationen für Fahrzeuge mit TEBS E und RSS 


Δ X [mm] Δ Y [mm] Δα Δβ Δδ 

600 500 ±15° ±3° ±3° 

Sattelanhänger Zentralachsanhänger Deichselanhänger 

System Anzahl Achsen 

2S/2M 1 2 3 1 2 3 - - 

4S/2M - 2 3 ... 6 - 2 3 - - 

2S/2M+Select- 

Low-Ventil 

- 2 3 - 2 3 - - 

4S/2M+1M - 2 3 ... 6 - 2 3 - - 

4S/3M - 2 3 ... 6 - 2 3 2 3 

Mechanische 

Federung 

1 2 3 ... 6 1 2 3 2 3

8.4 Kabelmontage / Kabelfixierung 

VORSICHT 

Kabel-/Blindkappenmontage 



Abbildung 1 

TEBS E 8 

Beschädigung der Kabel 

– Wasser, das in Kabeladern eindringt, kann den TEBS E Modulator schädigen. 

Verwenden Sie ausschließlich WABCO Originalkabel. Bei Verwendung von 

Kabeln anderer Hersteller und daraus resultierenden Schäden ist eine Reklamation 

ausgeschlossen. 

– Planen Sie den Einbauort so, dass Kabel nicht geknickt werden. 

– Befestigen Sie die Kabel und Stecker so, dass keine Zugspannungen oder 

Querkräfte auf die Steckverbindungen wirken. 

– Vermeiden Sie Kabelverlegung über scharfe Kanten oder in der Nähe aggressiver 

Medien (z. B. Säuren). 

– Verlegen Sie die Kabel so zu den Anschlüssen, dass Wasser nicht in die Stecker 

hineinfließen kann. 

Abbildung 2 

– Öffnen Sie die gelben Schieber der Verriegelungen, bevor Sie die Buchsen der 

Kabelenden (Buchsengehäuse) in die passenden Steckplätze am ECU- 

Rahmen stecken bzw. demontieren können. 

Sollten sich die Schieber in der verriegelten Endposition befinden (Auslieferungszustand), 

können Sie die Rastung von oben oder unten mit Hilfe eines 

13er Maulschlüssels lösen (Abbildung 1, Position 1). 

– Anschließend ziehen Sie den Schieber per Hand bis zum Deckelanschlag heraus, 

um die Steckerführung freizugeben. 

– Stecken Sie das Kabelende (oder die Blindkappe) senkrecht auf den entsprechenden 

Steckplatz der ECU (z. B. Powerkabel an POWER-Anschluss). 

8-polige Kabel für POWER, SUBSYSTEMS und MODULATOR an GIO10-12 

4-polige Kabel für GIO1-7, ABS c, d, e und f, IN/OUT an GIO13-18 

Achten Sie auf richtige Polarität und Kodierung (Stecker zu Steckplatz). Nur 

wenn beide Teile zusammenpassen, kann gesteckt werden. 

Die schwarzen Blindkappen für die 4- und 8-poligen Steckerplätze sind nicht 

kodiert und passen auf den jeweiligen Steckplatz. 

Alle Stecker zur ECU sind farblich markiert. Die Farbkodierung ist in der Kabelübersicht 

zu finden, siehe Kapitel 12.3 „Kabelübersicht“, Seite 221. 

151

152 

8 TEBS E 

Kabelfixierung 

VORSICHT 

VORSICHT 



– Drücken Sie das Kabelende mit etwas Kraft in den Steckplatz (Abbildung 1, Position 

2) und drücken Sie den gelben Schieber wieder in seine Ausgangsposition 

(Abbildung 2, Position 3). 

Dabei rasten die Haken des Schiebers im ECU-Rahmen ein. Die korrekte 

Rastung des Schiebers wird durch ein „Klick“-Geräusch bestätigt. 

Beschädigung des Powerkabels 

Damit es beim Durchziehen des Kabels nicht zu Beschädigungen des Steckers 

kommt, ist der Stecker durch eine Schutzkappe verschlossen. 

– Entfernen Sie die Schutzkappe vorsichtig, wenn Sie das Kabel an die ECU 

anschließen, damit die Dichtung nicht verrutscht oder beschädigt wird. 

Beschädigung der Kabel 

– Fixieren Sie Kabelbinder so, dass die Kabel nicht beschädigt werden. 

Bei Verwendung von Werkzeugen beachten Sie bitte die Angaben des Kabelbinder-Herstellers. 

– Wenn die Kabel zu lang sind, wickeln Sie diese nicht auf, sondern verlegen Sie 

die Kabel in Schlaufen, siehe nachfolgende Abbildung. 

Legende 

Kabelbinder 

– Fixieren Sie die Kabel (maximal 300 mm Kabellänge von der ECU entfernt) mit 

Kabelbindern. 

Die 8-poligen Kabel der Anschlüsse POWER, SUBSYSTEMS und MODULA- 

TOR müssen direkt am Stecker mit den dafür vorgesehenen Punkten am 

TEBS E Modulator fixiert werden.

8.5 Einbau Wegsensor 

ECAS-Fahrzeuge 



Wegsensor mit Verlängerung und Gestänge 

TEBS E 8 

Zur Messung des Fahrniveaus bei Fahrzeugen mit elektronischer Luftfederung 

(ECAS-Funktionen) und zur Ermittlung der Achslast bei mechanischer Federung 

kommt der Wegsensor 441 050 100 0 zum Einsatz. 

– Bauen Sie den Wegsensor so ein, dass sich die beiden Befestigungslöcher in 

der Horizontalen befinden und nach oben zeigen. 

Zur Anlenkung des Wegsensorhebels wird ein Hebel verwendet. 

Der maximale Auslenkbereich des Hebels von ± 50° darf nicht überschritten 

werden. 

Die Länge des Wegsensorhebels ist einstellbar. 

– Bei Fahrzeugen mit einem langen Einfederungsweg verwenden Sie einen längeren 

Hebel. 

Achten Sie darauf, dass der Wegsensor über seinen gesamten Stellbereich 

immer freigängig ist und der Hebel nicht umschlagen kann. 

Im Wegsensor und im Hebel befindet sich ein Fixierloch (4 mm) zur Arretierung 

des Hebels in der optimalen Position für das Fahrniveau. 

Das Gestänge des Wegsensors sollte so fixiert sein, dass der Hebel im Fahrniveau 

horizontal ist. 

Die Verbindung zur Achse ist mit einem Gestänge möglich. 

Das Druckstück des Hebels sollte mit einem 6 mm Rohr (Vollmaterial) und dem 

Gestänge der Achse verbunden werden. 


Schemata, siehe Kapitel 4.2.3 „Elektronisch geregelte Luftfederung (ECAS)“, Seite 

18. 

– Bringen Sie den Wegsensor an der Mitte der Hauptachse an, um eine Beschädigung 

des Wegsensors bei Kurvenfahrten mit großer Fahrzeugneigung zu verhindern. 


Schemata, siehe Kapitel 4.2.3 „Elektronisch geregelte Luftfederung (ECAS)“, Seite 

18. 

Für ECAS-2-Punkt-Regelung mit EBS E und ELEX (Einzelradaufhängung 

/ Deichselfahrzeuge) ist nur der Wegsensor 441 050 100 0 zulässig. 

– Bringen Sie bei Deichselfahrzeugen den Wegsensor in der Mitte der Vorder- 

und Hinterachse an, um eine Beschädigung des Wegsensors bei Kurvenfahrten 

mit großer Fahrzeugneigung zu verhindern. 

153

154 

8 TEBS E 



Bringen Sie bei Sattelfahrzeugen die Wegsensoren, so weit wie möglich, aus 

der Fahrzeugmitte nach rechts und nach links an. Hierbei ist zu beachten, dass 

es nicht zu Beschädigungen bei Kurvenfahrt kommen kann. 



Wegsensor „Hinterachse links“ Hinten Links 

Wegsensor „Vorderachse rechts“ Vorn Rechts 

Fahrzeuge mit mechanischer Federung 

– Bringen Sie den Wegsensor in der Mitte der Hauptachse an. Achten Sie darauf, 

dass durch die Aufbaubewegung der Sensor nicht „umschlägt“ oder abreißt. 

Verwenden Sie immer das Bohrloch mit 100 mm Abstand zur Drehwelle des 

Wegsensors. 

Der schwarze Hebel des Wegsensors darf nicht verlängert werden, da sonst die 

Beladungsinformation zu ungenau wird und deshalb der Bremsdruck ungenau 

ist. 

Der Hebelarm des Wegsensors muss direkt mit dem Druckstück des Hebels 

441 901 71. 2 verbunden sein. 

Der Hebel steht komplett mit zwei Druckstücken und dem Verbindungsrohr in 

diversen Längen zur Verfügung. 

Die Verbindung zur Achse erfolgt mit einem an der Achse angeschweißten 

Winkeleisen. 

Bei Fahrzeugen mit zwei Wegsensoren ist Wegsensor „Hinterachse links“ an 

der ABS-sensierten Achse c-d und Wegsensor „Vorderachse rechts“ an der 

ABS-sensierten Achse e-f anzuschließen. 

WARNUNG 

Fehlfunktionen bei TEBS E 

– Der Einbau falscher Wegsensoren kann zu Fehlfunktionen bei TEBS E führen. 

Der Wegsensor darf nicht an Schlepp- oder Liftachsen angebracht werden.



8.6 Einbau Komponenten Wegfahrsperre (Immobilizer) 

Einbau 

8.7 Einbau Trailer Remote Control 

TEBS E 8 

– Bauen Sie den Immobilizer nach Schema 841 701 227 0 ein, siehe Kapitel 12.6 

„Trailer EBS E Bremsschemata“, Seite 235. 

– Beachten Sie beim Einbau des impulsgesteuerten Liftachsventils die Angaben 

auf der Angebotszeichnung 463 084 100 0. 

Angebotszeichnung für Immobilizer 



Geben Sie das Wort 463 084 100 0 in das Suchfeld ein. 


Das Liftachsventil kann an GIO2 oder GIO3 angeschlossen werden. 

Das Liftachsventil kann an GIO1, GIO2 oder GIO3 angeschlossen 

werden. 

Eine genaue Beschreibung zum Einbau und Anschluss der Trailer Remote Control 

finden Sie in der Druckschrift „Trailer Remote Control – Einbau- und Anschlussanleitung“, 


155

156 

8 TEBS E 

8.8 Einbau TailGUARD-Komponenten 

Benötigte Komponenten 


WARNUNG 

WARNUNG 



Zusätzlich zum TEBS E werden ELEX, die LIN-Ultraschallsensoren, die Trailer 

Remote Control (optional) und entsprechende Kabel benötigt. Das Signal des 

Rücklichts und Rückfahrlichts muss über ISO 12098 an ELEX über eine Verteilerbox 

angeschlossen werden. Alternativ können die Umrissleuchten direkt am ELEX 

an GIO11 angeschlossen werden. 

Zusätzliche Informationen zu den Komponenten, siehe Kapitel 7.1.1 „TailGUARD- 

Funktionen“, Seite 124. 

– Die TailGUARD-Funktion ist nur mit gesteckter ISO 7638-Verbinung gegeben. 

Eine 24N-Versorgung ist nicht ausreichend. 

Einbaulage der Ultraschallsensoren 

– Die Einbaulage der Ultraschallsensoren ist entsprechend der dargestellten 

Schemata durchzuführen. Bei Nichteinhaltung ist die Erkennung der Objekte 

und somit die Funktion des Systems nicht gewährleistet. 

Die Ultraschallsensoren dürfen nicht in einem U-Profil montiert werden, da Reflexionen 

auftreten könnten. Es empfiehlt sich, die Ultraschallsensoren mechanisch 

geschützt anzubringen, um Beschädigungen bei deaktiviertem System zu verhindern. 

Die Fläche, auf die der Ultraschallsensor geschraubt wird, muss eben und auf allen 

vier Seiten mindestens 2 mm größer als der Ultraschallsensor sein (Schutz der 

Entwässerungsbohrungen auf der Rückseite gegen einen direkten Hochdruckreinigungsstrahl). 

Einbaumaße der Ultraschallsensoren 

Angebotszeichnungen für LIN-Ultraschallsensoren 

446 122 401 0 / 446 122 402 0 



Geben Sie die Produktnummer in das Suchfeld ein. 


Da alle Ultraschallsensoren parallel über einen Datenbus kommunizieren, ist eine 

beliebige, parallele Verschaltung an GIO17 und GIO18 möglich. Beachten Sie unbedingt 

den Hinweis in dem Abschnitt „TailGUARD-Funktionen“, siehe Kapitel 9.1 

„Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168.

ELEX 



TEBS E 8 

Der Deckel von ELEX muss zur Montage / Demontage der Kabel entfernt werden. 

– Verwenden Sie einen Schraubendreher mit einer minimalen Länge von 11 cm 

und lösen sie damit die Rastnasen des Gehäuses, um den Deckel zu entfernen. 

1. 

– Montieren Sie ELEX ausschließlich senkrecht, wobei die Kabelöffnungen nach 

unten oder zur Seite zeigen. 

Einbaumaße 

Maße in mm 

– Fixieren Sie die Steckergehäuse der 8-poligen Stecker mit Kabelbindern an den 

entsprechenden Halternasen. 

– Nach Montage der Kabel montieren Sie den Deckel wieder. Achten Sie darauf, 

dass alle Haltenasen einrasten. 

Die offene Seite muss in Richtung der 4-poligen Steckplätze zeigen. 

2. 

157

158 

8 TEBS E 

TailGUARDlight 



– Montieren Sie die 2 LIN-Ultraschallsensoren 446 122 401 0 (0°) horizontal maximal 

0,12 m von der rechten bzw. linken Außenkante des Fahrzeuges, um die 

Außenmaße des Fahrzeuges exakt zu erfassen. 

Sollte dies nicht erforderlich sein, können Sie die LIN-Ultraschallsensoren auch 

abweichend mit einem engeren Abstand zueinander montieren. 

– Einbautiefe Sensor: Tragen Sie in der TEBS E Diagnostic Software die Rücklage 

(Abstand Fahrzeug - Rückseite) des LIN-Ultraschallsensors – bezogen auf 

die letzte Fahrzeugkante – ein. 

Die Rücklage sollte nicht mehr als 35 cm betragen, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 

mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster ELEX- 

Parameter. 

Wenn überkragende Rampen erkannt werden sollen, muss mindestens ein Ultraschallsensor 

auf der Höhe der Rampe (Puffer) montiert werden. 

Beachten Sie folgende Einbaumaße: 

Legende 

A LIN-Ultraschallsensor 0° 

446 122 401 0 

Einbaumaße – TailGUARDlight

Legende 



Systemkonfiguration – TailGUARDlight 

Schema 841 802 280 0, siehe Kapitel 12.5 „GIO-Schemata“, Seite 233. 

Verdrahtungskonzept Verteilerkasten (Funktions- und Farbtabelle) 

siehe Kapitel 7.1.2 „Anbindung von ISO 12098“, Seite 130. 

TEBS E 8 

GIO17 und GIO18: Beachten Sie unbedingt den Hinweis in dem Abschnitt „TailGUARD-Funktionen“ 


1 Externe Lampen (optional) 2 Buzzer (optional) 

* CAN-Kommunikation zum Motorwagen 

(optional) 

GIO12 Universalkabel 449 908 060 0 

Alternativ Aspöck Kabel 65-6111-007 

GIO11 Kabel für Umrissleuchten 

449 803 022 0 

GIO14, GIO15 Universalkabel 449 535 … 0 

GIO17, GIO18 Kabel für LIN-Ultraschallsensor 449 806 060 0 POWER Kabel für Versorgung ELEX 449 303 020 0 

159

160 

8 TEBS E 

TailGUARD 



– Montieren Sie die äußeren LIN-Ultraschallsensoren 446 122 402 0 (15°) vertikal 

nach innen geneigt. 

– Montieren Sie den LIN-Ultraschallsensor 446 122 401 0 (0°) zentral. 

– Ab Version TEBS E2.5: Zur beseren Erkennung von hohlen (überkragenden) 

Rampen kann der mittlere LIN-Ultraschallsensors 446 122 401 0 auch horizontal 

verbaut werden, so dass die Ultraschallkeule hochkant ist, wie bei TailGU- 

ARDlight kann vertikal oder horizontal erfolgen. 

Die Einbausituation muss in der TEBS E Diagnostic Software parametriert werden, 


Seite 168. 

– Bei horizontalem Einbau beträgt die Mindesthöhe des Sensors 0,8 m (siehe 

Tabelle „Einbaualternativen“). 

Bei TEBS E2 / ELEX muss der mittlere Sensor vertikal verbaut werden. 

– Montieren Sie den zentralen LIN-Ultraschallsensor max. 15 cm nach oben oder 

unten versetzt. 


Legende 

Einbaumaße – TailGUARD 

Zur Ausrichtung der Sensoren bitte Tabelle zum Einbau beachten. 


446 122 401 0 

Einbau der LIN-Ultraschallsensoren 

B LIN-Ultraschallsensor 15° 

446 122 402 0 

Nicht horizontal verbauen! 

Ab Version TEBS E2 und ELEX0 Ab Version TEBS E2.5 und ELEX1 

Außen 446 122 402 0 – 15° Vertikal Außen 446 122 402 0 – 15° Vertikal 

Innen 446 122 401 0 – 0° Vertikal Innen 446 122 401 0 – 0° Horizontal 

Einbauhöhe Sensoren 0,4 ... 1,6 m 

(siehe Bild „Einbaumaße TailGUARD“) 

*) Einbauhöhe Sensoren 0,8 ... 1,6 m 

(siehe Bild „Einbaumaße TailGUARD“)

Legende 



Systemkonfiguration – TailGUARD 





TEBS E 8 

* CAN-Kommunikation zum Motorwagen (optional) GIO11 Kabel für Umrissleuchten 449 803 022 0 




GIO18 Kabel für LIN-Ultraschallsensor 449 806 060 0 POWER Kabel für Versorgung ELEX 449 303 020 0 

Verteiler 894 600 024 0 

161

162 

8 TEBS E 

TailGUARD Roof 



– Montieren Sie die 5 LIN-Ultraschallsensoren jeweils vertikal in 2 Ebenen. 

– In der unteren Ebene (Hauptebene) montieren Sie die äußeren LIN- 

Ultraschallsensoren 446 122 402 0 (15°) vertikal nach innen geneigt. 

– Montieren Sie den LIN-Ultraschallsensor 446 122 401 0 (0°) zentral. Er darf 

max. 15 cm nach oben oder unten versetzt eingebaut werden. 

– In der oberen Ebene montieren Sie beide LIN-Ultraschallsensoren 

446 122 402 0. 

– Ab Version TEBS E2.5: Der Einbau des mittleren Sensors der unteren Ebene 

darf (identisch zu TailGUARD) horizontal oder vertikal erfolgen. Die Kennzeichnung 

in der Diagnose ist erforderlich. 

Bei horizontalem Einbau beträgt die Mindesthöhe des Sensors 0,8 m (siehe 

Tabelle „Einbaualternativen“). 

Bei TEBS E2 / ELEX muss der mittlere Sensor vertikal verbaut werden. 

Die LIN-Ultraschallsensoren der oberen Ebene (Zusatzebene) können vertikal 

und horizontal angeordnet werden. 

Bei vertikaler Installation müssen die Sensoren nach innen geneigt verbaut 

werden. Um auch bei geringem Bauraum eine Erkennung von Dächern zu ermöglichen, 

können die oberen äußeren Sensoren horizontal montiert werden. In 

dem Fall ist darauf zu achten, dass 15°-Ultraschallsensoren (446 122 402 0) 

nach unten geneigt verbaut werden. Die Objekterkennung erfolgt dann nur im 

Bereich der Ultraschallsensoren; eine flächendeckende Rückraumüberwachung 

ist für die obere Ebene nicht gegeben. 


Legende 

Einbaumaße – TailGUARD Roof 

Zur Ausrichtung der Sensoren bitte Tabelle zum Einbau beachten. 


446 122 401 0 

Horizontal oder vertikal 


446 122 402 0 

oder 

LIN-Ultraschallsensor 0° 

446 122 401 0 

(nur obere Ebene)




Ab Version TEBS E2 und 

ELEX0 

Oben (Zusatzebene) Außen 446 122 402 0 – 15° 

Vertikal 

Unten (Hauptebene) Außen 446 122 402 0 – 15° 

Vertikal 

Innen 446 122 401 0 – 0° 

Vertikal 

Einbauhöhe Sensoren 

0,4…1,2 m 

(siehe Bild „Einbaumaße 

TailGUARD Roof “) 

TEBS E 8 

Ab Version TEBS E2.5 und 

ELEX1 

Außen 446 122 402 0 – 15° 

Vertikal 

Außen 446 122 402 0 – 15° 

Vertikal 

Innen 446 122 401 0 – 0° 

Horizontal 

Einbauhöhe Sensoren 

0,8…1,2 m 

(siehe Bild „Einbaumaße 

TailGUARD“) 

Weitere Einbaualternativen sind entsprechend der TEBS E Diagnostic 

Software möglich. 

163

Legende 

164 

8 TEBS E 



Systemkonfiguration – TailGUARD Roof 








(optional) 



GIO11 Kabel für Umrissleuchten 449 803 022 0 


GIO17, GIO18 Kabel für LIN-Ultraschallsensor 449 806 060 0 POWER Kabel für Versorgung ELEX 449 303 020 0

TailGUARDMAX 



TEBS E 8 

– Montieren Sie 6 LIN-Ultraschallsensoren vertikal in zwei Ebenen. 

Nur wenn die 6 LIN-Ultraschallsensoren entsprechend der nachfolgend gezeigten 

Anordnung am Fahrzeug angebracht werden, erfüllt das System alle Forderungen 

der ISO 12155 (Obstacle detection device during reversing). 

Beide Ebenen folgen den gleichen Einbaurichtlinien: 

– Montieren Sie die äußeren LIN-Ultraschallsensoren 446 122 402 0 (15°) nach 

innen geneigt. 

– Montieren Sie den LIN-Ultraschallsensor 446 122 401 0 (0°) zentral. 

Abstand LIN-Ultraschallsensor 1 (links) – LIN-Ultraschallsensor 2 (rechts): 

Die LIN-Ultraschallsensoren der Hauptebene müssen in einem Abstand von 

180 cm installiert werden. 

Die Hauptebene muss in einer Höhe von 90 cm vom Boden verbaut werden. 

Die Zusatzebene muss in einer Höhe von 40 cm vom Boden verbaut werden. 

Eine Trailer Remote Control muss im Fahrerhaus verbaut sein. 


Einbaumaße – TailGUARDMAX 

Legende – Ausrichtung der LIN-Ultraschallsensoren 


446 122 401 0 


Oben 446 122 402 0 – 15° Vertikal 

446 122 401 0 – 0° Vertikal 

Unten 446 122 402 0 – 15° Vertikal 

446 122 401 0 – 0° Vertikal 


446 122 402 0 

Nicht horizontal verbauen! 

165

Legende 

166 

8 TEBS E 



Systemkonfiguration – TailGUARDMAX 








(optional) 



GIO11 Kabel für Umrissleuchten 449 803 022 0 


GIO17, GIO18 Kabel für LIN-Ultraschallsensor 449 806 060 0 POWER Kabel für Versorgung ELEX 449 303 020 0 


Parametrierung der TailGUARD-Funktionen, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels 

TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168.

8.9 Einbau eTASC 

Montage 

Rohrdurchmesser und Rohrlängen 



Verbindung Anzahl Kreise 

TEBS E 8 

Der Einbau des eTASC ist vergleichbar zum TASC. Eine genaue Beschreibung 

finden Sie in der Druckschrift „TASC – Funktion und Montage“, siehe Kapitel 4 „Einleitung“, 

Seite 12 => Abschnitt „Weitere Informationen“. 

Das eTASC wird über eine geeignete Halterplatte am Fahrzeugrahmen verbaut. 

Die übliche Position ist hinter der letzten Achse. 

Die Befestigung ist kompatibel zu TASC und den üblichen Drehschieberventilen. 

Bei eventuell auftretenden Platzproblemen kann eTASC in 90°-Schritten gedreht 

eingebaut werden. Der Hebel wird abgenommen und so montiert, dass er in 

„Stop“-Position nach unten zeigt. 

Das Gerät wird mit vier Schrauben M 8 befestigt. Die Länge der Schrauben ist an 

die Blechstärke der verwendeten Halterplatte anzupassen. Bei einer Materialstärke 

des Trägers von 3 - 6 mm können Schrauben M 8x20 verwendet werden. 

Für die angeschlossenen Leitungen und Rohre wird die Größe Ø 12x1,5 mm empfohlen, 

um optimale Hebe- und Senkzeiten zu erreichen. 

Wird der Querschnitt der Leitungen und Rohre zwischen eTASC und den Luftfederbälgen 

zu klein oder die Leitungslänge zu groß gewählt, kann die Erkennung 

auf manuelle Betätigung des eTASC nicht richtig durch Trailer EBS E erkannt werden. 

Empfohlene Rohrdurchmesser und Rohrlängen sind in der nachfolgenden 

Tabelle aufgeführt. 

Der Trailer EBS E Drucksensor zur Erkennung der Achslast (Anschluss 5) muss 

beim Einbau zwischen dem eTASC und dem ersten druckluftversorgten Balg über 

ein T-Stück angeschlossen werden. Bei einer sternförmigen Verbindung der Bälge 

ist der Drucksensoranschluss direkt am Verteiler anzuschließen.. 

Rohr-ø [mm]; Rohrlänge 

minimal empfohlen 

PEM => eTASC (Vorratsleitung) 2 Ø 8x1; max. 6 m Ø 12x1,5; max. 8 m 

eTASC => Balg 2 Ø 8x1; max. 6 m Ø 12x1,5; max. 8 m 

Balg => Balg 2 Ø 8x1; max. 4 m Ø 12x1,5; max. 5 m 

Entlüftung 2 - Ø 12x1,5; max. 1 m 

PEM => eTASC (Vorratsleitung) 1 Ø 12x1,5; max. 8 m Ø 12x1,5; max. 8 m 

eTASC => Verteiler 1 Ø 12x1,5; max. 6 m Ø 12x1,5; max. 6 m 

Verteiler => Balg 1 Ø 8x1; max. 4 m Ø 12x1,5; max. 5 m 

Balg => Balg 1 Ø 8x1; max. 4 m Ø 12x1,5; max. 5 m 

Elektrischer Anschluss 

Beachten Sie das Kapitel zur Kabelmontage und -fixierung, siehe Kapitel 8.4 „Kabelmontage 

/ Kabelfixierung“, Seite 151. 

– TEBS E2.5 Modulator (Premium): Schließen Sie eTASC an GIO2 an. 

TEBS E2.5 Modulator (Multi-Voltage): Schließen Sie eTASC an GIO1, GIO2 

oder GIO3 an. 

– Parametrieren Sie den Anschluss in der TEBS E Diagnostic Software im Fenster 

GIO - Steckerzuordnung, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E 

Diagnostic Software“, Seite 168. 

167

168 

9 TEBS E 

9 Inbetriebnahme 


Ablauf der Inbetriebnahme 

• Bremsberechnung 

• Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software 

• Funktionstest (EOL-Test) 

• Kalibrierung 

• Dokumentation 

9.1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software 

Einleitung 


Die GIO-Funktionalität bezeichnet parametrierbare Ein- und Ausgänge (engl. Generic 

Input/Output). Am TEBS E Modulator befinden sich 7 parametrierbare Anschlüsse 

(GIO1-7), an ELEX befinden sich 4 parametrierbare Anschlüsse (GIO13- 

16). 

Mit dieser funktionsgeführten Anordnung können Sie gewünschte Funktionen frei 

zuordnen. Dies erlaubt eine Vielzahl an Funktions- und Kombinationsmöglichkeiten. 

Um Ihnen für Standardanwendungen die Parametrierung und Belegung der GIO- 

Anschlüsse zu erleichtern, sind Standardkonfigurationen festgelegt worden, siehe 

Kapitel 12.5 „GIO-Schemata“, Seite 233. Diese Standardkonfigurationen zeigen 

den maximal möglichen Anschluss am TEBS E Modulator – vom einfachen 

Sattelanhänger mit RTR-Funktion bis hin zur ECAS-Funktion mit Entladeniveauschalter, 

Straßenfertigerbremse usw. 

Wenn ein neuer Parametersatz für ein Fahrzeug erstellt werden soll, wird zunächst 

ein passender GIO-Plan ausgewählt. Passend dazu ist in der TEBS E Diagnostic 

Software der entsprechende Parametersatz (unter der GIO-Schema-Nr.) hinterlegt. 

In den GIO-Plänen sind die Steckerbelegungen des TEBS E Modulators abhängig 

von der Standard- oder Premium-Variante festgelegt. In den Plänen und Parametersätzen 

sind jeweils die Maximalsysteme beschrieben. 

Wenn Funktionen nicht benötigt werden, können diese in der Funktionsauswahl 

einfach abgewählt werden. 

Für die Erstellung eines Parametersatzes ist eine TEBS E Systemschulung Voraussetzung. 

Nur mit Erhalt der PIN sind Sie berechtigt, mittels TEBS E Diagnostic 

Software Änderungen vorzunehmen, siehe Kapitel 11.2 „Systemschulung und PIN“, 

Seite 205. 

Für TEBS E2 gibt es eine neue PIN, deshalb ist eine Nachschulung 

erforderlich. Sprechen Sie Ihren WABCO Partner an. 

Diagnose Software bestellen 

Rufen Sie im Internet die Seite https://www.wabco-auto.com/mywabco/. 

Melden Sie sich bei myWABCO an. 

Hilfe zur Anmeldung und Bestellung der Diagnostic Software erhalten Sie über den 

Button Schritt-für-Schritt Anleitung. 

– Halten Sie für die Parametrierung die Daten aus der Bremsberechnung und die 

GIO-Schema-Nr. bereit. 

– Öffnen Sie die TEBS E Diagnostic Software. 

Das Startfenster öffnet sich.


TEBS E 9 

Was ist neu in der TEBS E Diagnostic Software? 

Klicken Sie auf Hilfe => Inhalt => Was ist neu? 

Klicken Sie dann auf die Software-Version, zu der Sie die Neuerungen lesen möchten. 

– Klicken Sie auf System => Parameter. 

– Wählen Sie den zu bearbeitenden ECU-Typ (Standard, Premium, Multi-Voltage) 

aus. 

Das Fenster TEBS - System öffnet sich. 

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170 

9 TEBS E 


– Klicken Sie auf den Button Aus Datei lesen, um einen Parametersatz einzulesen. 

Mit Download der TEBS E Diagnostic Software werden auch von WABCO definierte 

Parametersätze mit heruntergeladen. Die Parametersätze sind nach den 

GIO-Schemata benannt. 

Die vorgegebenen Parametersätze weisen den Steckern die Funktionen entsprechend 

der Tabelle zu. Dabei werden Standardparameter für die Funktionen 

voreingestellt (z. B. Drücke zum Heben und Senken der Liftachsen, maximaler 

Druck und Geschwindigkeit für die Anfahrhilfe etc.). 

Als ABS-Konfiguration wird bei Sattel- und Zentralachsanhängern 2S/2M und 

bei Deichselanhängern 4S/3M gewählt. 

Um den Parametersatz zu vervollständigen, müssen Sie noch weitere Eingaben 

vornehmen. 

– Wenn Ihr Fahrzeug z. B. eine Liftachse hat, setzen Sie einen Haken an der entsprechenden 

Achse bei Liftachse 1. 

– Wenn Sie alle Eingaben vorgenommen und überprüft haben, klicken Sie auf 

Weiter. 

Das Fenster TEBS - ALB öffnet sich. 

– Geben Sie die Fahrzeugdaten und Bremsdrücke ein. Gegebenenfalls klicken 

Sie auf Bremsendaten eingeben bzw. Fahrzeug Abmessungen eingeben und 

nehmen Sie die Eingaben entsprechend Bremsberechnung vor. 

Im Menüpunkt Voreilung pm kann die Voreilung für den pneumatischen Solldruck 

eingestellt werden. 

Im Menüpunkt Voreilung CAN wird die Voreilung für den elektrischen Solldruck 

eingestellt. Damit kann z. B. eingestellt werden, dass das Anhängefahrzeug hinter 

EBS-gebremsten Motorwagen – um die CAN-Voreilung höher – einbremst. 


Weiter. 

Das Fenster TEBS - ABS/RSS öffnet sich.


TEBS E 9 

– Klicken Sie die Art der Bereifung unter Roll Stability Support (RSS) an, wenn 

Sie die RSS-Funktion aktivieren möchten. 

– Setzen Sie vor Kippkritisches Fahrzeug einen Haken, wenn das Fahrzeug kippkritisch 

ist. 


Weiter. 

Das Fenster TEBS - Funktionsauswahl öffnet sich. 

Die Abkürzungen, die in Klammern hinter den Funktionen / Subsystems stehen, 

sind sprachenunabhängig und werden auf das Systemschild übertragen. 

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172 

9 TEBS E 


– Wählen Sie die Standardfunktionen ab, die Sie nicht benötigen. Klicken Sie dazu 

auf den dazugehörigen Haken, um ihn zu entfernen. 

– Wählen Sie gegebenenfalls Subsystems aus. Klicken Sie dazu auf das weiße 

Feld vor dem gewünschten Subsystem, um einen Haken zu setzen. 

– Wenn Sie auf den Button In ECU schreiben klicken, übertragen Sie die parametrierten 

Daten in die ECU. 

– Wenn Sie auf den Button Systemschild klicken, kann ein Systemschild ausgedruckt 

werden, siehe Kapitel 9.5 „Dokumentation“, Seite 193. 

– Wenn Sie Sonderfunktionen benötigen, klicken Sie auf den Button Sonderfunktionen 

anzeigen. In diesem Menü können Sie Funktionen einzeln den Steckern 

und Pins zuordnen. 

CAN-Router / CAN-Repeater 

Beim Anschluss des externen Solldrucksensors an den CAN-Router 

muss mittels TEBS E Diagnostic Software die Einstellung: Solldrucksensor 

am R/R gewählt werden. 

Bei Auswahl dieses Parameters ist die Funktion Bremslichtversorgung 

(24N) nicht zugelassen, da im Fall der 24N-Spannungsversorgung der 

Solldrucksensor ausgeschaltet ist. 

– Wenn Sie Parameter ändern möchten, klicken Sie auf den Button Parameter 

ändern. 

Das Fenster TEBS - GIO Parameter 1 öffnet sich.


OptiLoad / OptiTurn 


TEBS E 9 

– In diesem Fenster können Sie Parameter ändern, wenn Standardeinstellungen 

nicht passen. 

– Konfigurieren Sie unter Liftachssteuerung bei OptiLoad oder Gabelstaplererkennung 

den Schaltertyp, indem Sie Mechanischen Schalter oder Näherungsschalter 

anklicken. 

– Die Parameter für die Liftachssteuerung bei angehängtem Gabelstapler geben 

Sie unter Liftachssteuerung bei Gabelstaplererkennung => Liftachse 1 ein. 

– Die Parameter für die Liftachssteuerung bei abgehängtem Gabelstapler geben 

Sie unter Automatische Liftachssteuerung => Liftachse 1 ein. 

Systemeinstellung 

Für die Grundparametrierung müssen Sie neben der entsprechenden 4S/3M- 

Bremsanlage auch das Liftachsventil für die letzte Achse einstellen. 

Bei Einsatz von 2 Liftachsen ist die Liftachse 1 auf der ersten Achse und die Liftachse 

2 auf der letzten Achse einzustellen. 

Der ECAS-Ventilblock oder das LACV-IC muss die hintere Achse steuern. 

Funktionsauswahl 

– Klicken Sie in dem Fenster TEBS E - Funktionsauswahl, bei einer Liftachse 

Liftachsteuerung1 (ILS1) an, bei 2 Liftachsen Liftachssteuerung2 (ILS2) an. 

– Unter den Sonderfunktionen muss OptiTurn / OptiLoad (Rangierhilfe) (MH) oder 

OptiTurn / OptiLoad plus (MH+) ausgewählt sein. Diese Parameter sind Bedingung, 

um OptiLoad oder OptiTurn zu aktivieren. 

– Im Fenster TEBS - GIO Parameter 1 können Sie die Schalterpegelerkennung 

für den Rangierhilfetaster selektieren. 

– Unter Automatische Liftachssteuerung können Sie eine integrierte Restdruckhaltung 

bei Schleppachsen anwählen (optional). 

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174 

9 TEBS E 


Wie bei der Funktion „Anfahrhilfe“ können OptiLoad und OptiTurn unter 

zu Hilfenahme eines externen Magnetventil die Funktion mit einer 

konventionellen Restdruckhaltung ausgeführt werden. Dazu muss der 

Parameter OptiTurn/OptiLoad plus ausgewählt werden, siehe Fenster 

TEBS - Funktionsauswahl => Button Sonderfunktionen anzeigen. 

– Im Fenster TEBS - GIO Parameter 1 können Sie unter Rangierhilfe OptiTurn 

selektieren, ob die Aktivierung über das SmartBoard vorgenommen werden soll. 

Außerdem können Sie Parameter zum Aktivieren von OptiTurn anwählen. 

Zum Deaktivieren von OptiTurn können Sie eine Geschwindigkeit bis maximal 

30 km/h (Druckbegrenzung in Abhängigkeit der ALB-Daten) eingeben. 

– Unter Stützlastreduzierung (OptiLoad) können Sie einen Parameter zum Aktivieren 

der Funktion (ab 0 km/h) eingeben. 

Zum Deaktivieren von OptiLoad geben Sie einen Wert für die Druckbegrenzung 

in Abhängigkeit der ALB-Daten ein. 

– Wenn Sie alle Änderungen vorgenommen und überprüft haben, klicken Sie auf 

Weiter. 

Das Fenster TEBS - GIO Parameter 2 öffnet sich. 


nicht passen.

Immobilizer 


TEBS E 9 

– Aktivieren Sie den Parameter Wegfahrsperre (Immobilizer) in dem Fenster 

TEBS - Funktionsauswahl. 

– Für ein optionales Ausgabegerät für Alarmsignale aktivieren Sie den Parameter 

Ausgang für Summer im Fenster TEBS - GIO Parameter 2 => Immobilizer 

(Wegfahrsperre). 

– Legen Sie fest, ob das Signal permanent oder periodisch ausgegeben werden 

soll. 

Permanent: Dauersignal für 30 Sekunden, danach 30 Sekunden Pause. Wiederholung 

des Zyklus bis zu einer Gesamtdauer von 5 Minuten. Danach Deaktivierung 

des Alarmsignals. 

Periodisch: Wechselndes Signal mit 2 Hz Frequenz für 30 Sekunden, danach 

30 Sekunden Pause. Wiederholung des Zyklus bis zu einer Gesamtdauer von 5 

Minuten. Danach Deaktivierung des Alarmsignals. 

Mit TEBS E2 können Sie über den Parameter Entriegeln nur bei eingelegter 

Feststellbremse einstellen, ob der Immobilizer nur bei eingelegter 

Feststellbremse entriegelt werden darf. 


Weiter. 

Das Fenster TEBS - GIO Parameter 3 öffnet sich. 


nicht passen. 


Weiter. 

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9 TEBS E 

Steckerzuordnung 

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– Wenn Sie auf den Button Systemschild klicken, kann ein Systemschild ausgedruckt 

werden, siehe Kapitel 9.5 „Dokumentation“, Seite 193. 

– Wählen Sie aus dem Pull-down Menü eines freien Steckplatzes die Funktion 

durch Anklicken an. 

Der Begriff Keine in den Pull-down Menüs bedeutet, dass noch keine Zuordnung 

vorliegt. In den Pull-down Menüs werden nur Funktionen aufgelistet, die 

vorher angewählt wurden und die an dem betreffenden Pin auch möglich sind. 

Sie können die Zuordnungen beliebig verändern, wobei Sie natürlich die Verfügbarkeit 

der Endstufen und Eingänge berücksichtigen müssen. Zum Beispiel 

kann ein ECAS-Ventil nur auf GIO2 oder GIO3 gelegt werden, da nur auf diesen 

beiden Steckplätzen zwei Endstufen vorhanden sind. 

Der Datensatz kann erst in die ECU geschrieben werden, wenn alle gewählten 

Funktionen zugeordnet sind und keine doppelte Zuordnung mehr vorhanden ist, 

also wenn die Felder Noch nicht zugeordnete Komponente(n) und Doppelt gewählte 

Komponente(n) leer sind. 

Es sind maximal drei Funktionen pro GIO-Steckplatz möglich. 

Bitte achten Sie darauf, dass passende Kabel verfügbar sind. Steht kein passendes 

Kabel zur Verfügung, können Sie ein 4-poliges Universalkabel nehmen 

und eine Verteilerdose setzen. 

– Wenn Sie alle Eingaben/Zuordnungen vorgenommen und überprüft haben, klicken 

Sie auf OK.

Multi-Voltage 


TEBS E 9 

Die TEBS E Diagnostic Software erkennt automatisch, ob eine Multi-Voltage- 

Variante angeschlossen wurde. In dem Fenster TEBS E - System muss der Spannungsversorgungstyp 

12 V oder 24 V ausgewählt werden. Sämtliche in dem Modus 

nicht verfügbaren Optionen werden auf den nachfolgenden Bildschirmseiten 

nicht mehr angezeigt. 

CAN Botschaften: Über diesen Parameter kann die CAN- 

Kommunikation nur für 24 V oder von 12 -24 V (12 V oder 24 V) vom 

TEBS E unterstützt werden. 

Parameter Kein ALB bei Zugfahrzeug ohne EBS (nur für Länder 

mit Mischbetrieb (12 V / 24 V)) 

Wird das Anhängefahrzeug wechselweise hinter Zugmaschinen betrieben, 

die für lastabhängige (z. B. EU-Sattelanhänger) und unabhängige 

Bremskraftaussteuerung (z. B. US-Sattelanhänger) ausgelegt 

sind, kann mittels TEBS E Diagnostic Software die Funktion der automatischen 

Deaktivierung der ALB-Regelung bei Sattelzugmaschinen 

ohne CAN-Bus (z. B. US-Sattelanhänger) ausgewählt werden. 

Das heißt: Hinter diesen US-Motorwagen mit ausschließlich pneumatischer 

Bremssteuerleitung, ohne lastabhängige Bremskraft, wird immer 

die Beladen-Kennlinie ausgesteuert. 

Existiert eine Bremsdruckvorgabe über CAN der ISO 7638- 

Steckverbindung, ist die ALB wieder automatisch aktiv. 

Die Auswahl des Parameters Kein ALB bei Zugfahrzeug ohne EBS ist 

nur beim TEBS E Modulator (Multi-Voltage) möglich. 

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9 TEBS E 

TailGUARD-Funktionen 


Voraussetzungen: ELEX ist über Subsystems an den TEBS E Modulator angeschlossen. 

– Klicken Sie im Fenster TEBS - GIO Parameter 3 auf den Button Weiter. 

Das nachfolgende Fenster öffnet sich: 

– Klicken Sie das System an, das im Fahrzeug installiert werden soll. 

TailGUARDlight (Rampenanfahrhilfe) 

PWM Sensoren: Verwendung der Ultraschallsensoren der Trailer Central Electronic. 

Die Sensoren sind mit zwei Kabeln an GIO17 (links) und GIO18 (rechts) anzuschließen. 

LIN Sensoren: Sensoren mit einer LIN-Schnittstelle zur Kommunikation mit dem 

ELEX. Hier kann jeweils ein Sensor an GIO17 und GIO18 oder beide Sensoren 

können über einen LIN-Verteiler an GIO17 oder GIO18 angeschlossen werden. 

Im Fenster GIO - Steckerzuordnung => Stecker ELEX darf Ultraschallsensor LIN 

(Pin 4 3) nur einmal auf GIO17 oder GIO18 ausgewählt werden, da ansonsten eine 

Fehlermeldung erscheint. Die Funktion der Sensoren ist dennoch auf beiden GIO's 

gegeben, da diese intern parallel geschaltet sind. Es können immer Sensoren an 

beide GIO's angeschlossen werden, auch wenn bei GIO17 oder GIO18 keine steht. 

Einbautiefe Sensor: Hier muss der Abstand des Sensors von der letzten, hinteren 

Fahrzeugkante eingegeben werden. Der Abstand sollte maximal 35 cm betragen. 

Anhalteabstand: Hier wird der Abstand zum Hindernis eingetragen, bei dessen Unterschreitung 

das Fahrzeug automatisch durch ELEX und TEBS E eingebremst 

wird. Der Anhalteabstand kann zwischen 0,3 m und 1 m eingestellt werden.


TEBS E 9 

TailGUARD (Rückraumüberwachung Hauptebene) 

Es können maximal 6 Sensoren angeschlossen werden (6 Sensoren an GIO17 

oder 2x 3 Sensoren an GIO17 und GIO18). 

Im Fenster GIO - Steckerzuordnung => Stecker ELEX darf Ultraschallsensor LIN 

(Pin 4 3) nur einmal auf GIO17 oder GIO18 ausgewählt werden, da ansonsten eine 

Fehlermeldung erscheint. Die Funktion der Sensoren ist dennoch auf beiden GIO's 

gegeben, da diese intern parallel geschaltet sind. Es können immer Sensoren an 

beide GIO's angeschlossen werden, auch wenn bei GIO17 oder GIO18 keine steht. 

2 Ultraschall-Sensoren / 3 Ultraschall-Sensoren: Hier kann ein System mit zwei 

oder drei Ultraschallsensoren gewählt werden. 

WABCO Empfehlung: System mit mindestens drei Ultraschallsensoren, da die Erkennungsleistung 

bei drei Sensoren erheblich besser ist. 

Der mittlere Sensor darf max. 15 cm nach oben oder unten versetzt eingebaut 

werden. 

Um überkragende Rampen sicher zu erkennen, müssen alle Sensoren oder zumindest 

der mittlere Sensor auf Pufferhöhe oder direkt darunter montiert werden. 

Als Kompromiss zwischen Rückraumüberwachung und Rampenanfahrhilfe kann 

die Option mittlerer Sensor gedreht gewählt werden, um die Erkennung überkragender 

Rampen zu optimieren. Für diese Konfiguration ist die sensible Sensorempfindlichkeit 

zu wählen. 

Fahrzeugbreite: Hier wird die maximale Fahrzeugbreite eingetragen. 

Abstand Sensor 1 (links) – Sensor 2 (rechts): Hier wird der Abstand zwischen den 

beiden äußeren Ultraschallsensoren (gemessen Mitte-Mitte) eingetragen. Für ein 

System nach ISO 12155 müssen die Sensoren der Hauptebene in einem Abstand 

von 180 cm installiert werden. Wenn der Sensorabstand < 200 cm beträgt, ist die 

Erkennung im Außenbereich nahe am Fahrzeug eingeschränkt. 

Abstand Sensor 1 (links) – Sensor 3 (mitte): Hier wird der Abstand zwischen dem 

linken Sensor und dem mittleren Sensor eingetragen. 

Abstand Sensoren zum Boden: Hier wird der Abstand der Sensormitte zum Boden 

eingetragen, wenn sich das Fahrzeug im Normalniveau befindet. Für ein System 

nach ISO 12155 muss die Hauptebene in einer Höhe von 90 cm installiert werden. 


Fahrzeugkante eingegeben werden. Der Abstand sollte maximal 35 cm betragen. 

Einbremsen: Hier kann gewählt werden, ob das Fahrzeug automatisch gebremst 

werden soll. 

Anhalteabstand: Hier wird der Abstand zum Fahrzeug eingetragen, bei dem das 

Fahrzeug automatisch durch ELEX und TEBS E eingebremst wird, wenn dieser 

Abstand zur Rampe erreicht ist. Bei drei Sensoren kann der Anhalteabstand 

0,5 - 1 m betragen. 

Mittlerer Sensor gedreht: Wenn 3 Ultraschallsensoren gewählt wurden, kann der 

mittlere Sensor um 90° gedreht werden. Die geänderte Lage wird im Bild rechts visualisiert 

(siehe Fenster ELEX - Parameter). 

Sensorempfindlichkeit 

• Sensibel: Hohe Erkennungsleistung im Nahbereich (Auslieferungszustand). 

Empfohlene Empfindlichkeit für Hauptebene bei TailGUARDMAX und für Tail- 

GUARD. Bei einem Sensorabstand < 2 m muss diese Empfindlichkeit gewählt 

werden, wenn der gesamte Rückraum überwacht werden soll. 

• Standard: Die Empfindlichkeit der Sensoren ist im Nahbereich etwas heruntergesetzt, 

um Objekte, die am Anhänger fest verbaut sind und Reflektionen verursachen 

können (zum Beispiel Gummipuffer etc.), auszublenden. Diese Ein- 

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180 

9 TEBS E 


stellung sollte bei TailGUARD Roof für die beiden oberen Sensoren verwendet 

werden. 

• Bodennah: Die Empfindlichkeit der Sensoren ist im Fernbereich etwas heruntergesetzt, 

um Reflektionen durch Objekte am Boden (zum Beispiel Bordsteine) 

auszublenden. Diese Einstellung sollte verwendet werden, wenn die Sensoren 

tiefer als 50 cm installiert werden (z. B. für die untere Sensorreihe bei TailGU- 

ARDMAX). 

Soll die Empfindlichkeit der Sensoren nachträglich geändert werden, weil z. B. Störungen 

aufgetreten sind, ist eine erneute Inbetriebnahme des Systems erforderlich, 

siehe Fenster TEBS-E Diagnostic Software => Messwerte => Rückraumüberwachung. 

TailGUARD Roof / TailGUARDMAX (Rückraumüberwachung Zusatzebene) 

2 Ultraschall-Sensoren: Hier kann ein System mit zwei Ultraschallsensoren für 

TailGUARD Roof gewählt werden. 

3 Ultraschall-Sensoren: Hier kann ein System mit drei Ultraschallsensoren für 

TailGUARDMAX gewählt werden. Der mittlere Sensor darf maximal 15 cm nach 

oben oder unten versetzt eingebaut werden. 

Abstand Sensor 4 (links) – Sensor 5 (rechts): Hier wird der Abstand zwischen den 

beiden äußeren Ultraschallsensoren (gemessen Mitte-Mitte) eingetragen. Für ein 

System nach ISO 12155 müssen die Sensoren der Zusatzebene in einem Abstand 

von 180 cm installiert werden. 

Abstand Sensor 4 (links) – Sensor 6 (mitte): Hier wird der Abstand zwischen dem 

linken Sensor und dem mittleren Sensor eingetragen. 

Abstand Sensoren zum Boden: Hier wird der Abstand der Sensormitte zum Boden 

eingetragen, wenn sich das Fahrzeug im Normalniveau befindet. Für ein System 

nach ISO 12155 muss die Zusatzebene in einer Höhe von 40 cm installiert werden. 


Fahrzeugkante eingegeben werden. 

Einbremsen: Hier kann gewählt werden, ob das Fahrzeug automatisch gebremst 

werden soll. 

Anhalteabstand: Hier wird der Abstand zum Hindernis eingetragen, bei dem das 

Fahrzeug automatisch durch ELEX und TEBS E eingebremst wird, wenn dieser 

Abstand zur Rampe erreicht ist. Der Anhalteabstand kann von dem der Hauptebene 

abweichen (0,7 - 1 m). 

Sensorempfindlichkeit: Siehe vorherige Beschreibungen (unter Abschnitt „TailGU- 

ARD“). 

Außensensoren gedreht: Um auch bei geringem Bauraum eine Erkennung von 

Dächern zu ermöglichen, können die oberen äußeren Sensoren (Sensor 4 & 5) horizontal 

montiert werden. In dem Fall ist darauf zu achten, dass 15°-Sensoren 

(446 122 402 0) nach unten gerichtet verbaut werden. Die Objekterkennung erfolgt 

dann nur im Bereich der Ultraschallsensoren; eine flächendeckende Rückraumüberwachung 

ist für die obere Ebene nicht gegeben. 

Optionen 

• Rückfahrwarner (Buzzer) verbaut: Es kann ein externer Buzzer an das ELEX 

angeschlossen werden, der entsprechend des Abstandes zur Rampe (TailGU- 

ARD) oder zum erfasstem Objekt (TailGUARDMAX) die Frequenz ändert. Der 

Buzzer muss einen minimalen Stromverbrauch von 10 mA haben, ansonsten 

wird auf Kabelunterbrechung erkannt. Der Buzzer soll einen permanenten Ton 

ausgeben. Der Buzzer ist nicht als einzige Distanzausgabe zu verwenden, weil 

eine Fehlfunktion nicht klar angezeigt werden kann.


TEBS E 9 

• Spurhalteleuchten: Das Blinken der Spurhalteleuchten (Umrissleuchten) kann 

hier deaktiviert werden für Länder, in denen dies nicht zugelassen ist (z. B. 

Großbritannien und Schweiz). 

• Kommunikation zur Trailer Remote Control aktiv: Die Kommunikation zur Trailer 

Remote Control über PLC (Power Line Communication) im Zugfahrzeug kann 

hier deaktiviert werden. Damit hat die Trailer Remote Control keine Funktion 

mehr. 

Rückfahrsignallampe am Trailer 

• Keine Lampe verbaut: Keine externe Signallampe zur Anzeige des Abstandes 

an das ELEX angeschlossen. 

• blinkend: Die beiden angeschlossenen, externen Signallampen blinken mit der 

Frequenz der Umrissleuchten. 

• permanent an: Die beiden angeschlossenen, externen Signallampen zeigen an, 

in welchem Überwachungsbereich sich ein Objekt befindet, bzw. den Abstand 

zur Rampe. Die Funktion wird für Länder benötigt, in denen ein Blinken der Umrissleuchten 

nicht zulässig ist (z. B. Großbritannien und Schweiz). 

Einbremsen deaktivieren: TailGUARD kann kurzzeitig deaktiviert werden, um z. B. 

bei Störungen, die ein ungewolltes Einbremsen beim Rückwärtsfahren verursachen, 

eine Weiterfahrt zu ermöglichen. 

• Durch 2 mal Rückwärtsgang einlegen: Das System kann durch wiederholtes 

Einlegen des Rückwärtsganges innerhalb von 1-3 Sekunden deaktiviert werden. 

• Durch 2 mal Rückwärtsgang einlegen nach Einbremsen: Bei dieser Option wird 

der optionale, externe Buzzer (z. B. in Wohngebieten) durch wiederholtes Einlegen 

des Rückwärtsganges innerhalb von 1-3 Sekunden deaktiviert. Wenn das 

Fahrzeug bei Rückwärtsfahrt eingebremst hat, kann nun durch wiederholtes 

Einlegen des Rückwärtsganges innerhalb von 1-3 Sekunden die TailGUARD- 

Funktion deaktiviert werden. 

• über Taster: Hier kann ein Taster an das ELEX angeschlossen werden. Wenn 

bei eingelegtem Rückwärtsgang der Taster betätigt wird, wird TailGUARD deaktiviert. 

Alle Deaktivierungen wirken nur solange, bis der Rückwärtsgang erneut 

eingelegt wird. 

Anhängerbatterie 

• Nicht verbaut: Keine Anhängerbatterie an das ELEX angeschlossen. 

• 12 V: Hier wird eine 12 V Batterie an das ELEX angeschlossen (z. B. auch vom 

Cooler). Dazu muss ein TEBS E2 Modulator (Multi-Voltage) verwendet werden. 

ELEX schaltet die Batterie ab, wenn die Batteriespannung unterhalb 10,8 V 

sinkt. 

• 24 V: Hier wird eine 24 V Batterie an das ELEX angeschlossen. ELEX schaltet 

die Batterie ab, wenn die Batteriespannung unterhalb 21,6 V sinkt. 

Batterieladung: Wenn diese Option gewählt ist, wird eine angeschlossene Batterie 

von der ELEX geladen. Hier muss auch ein Nachlauf in der ECU von mindestens 

einer Minute eingestellt werden. 

Unterbrechungsfreie Stromversorgung: Wenn keine Klemme 30-Spannung verfügbar 

ist, wird sofort auf die Batterieversorgung umgeschaltet. Die Elektronik läuft 

nach, bis die parametrierte Nachlaufzeit erreicht ist. Es wird empfohlen, im ECAS- 

Betrieb mit Batterie diesen Parameter zu setzen. 

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9 TEBS E 

Trailer Remote Control Konfiguration 


In diesem Fenster kann eine von drei definierten Konfigurationen ausgewählt werden. 

Sie können die Tasten aber auch frei konfigurieren, siehe Kapitel 10.2 „Bedienung 

mit Anhänger-Fernbedienung (Trailer Remote Control)“, Seite 194. 

Schwellwerte Kippwinkel: Hier können die Schwellwerte der Kippwinkelanzeige 

eingestellt werden. 

Immobilizer PIN in der Trailer Remote Control speichern: Optional kann die Speicherung 

des PINs aktiviert werden.

eTASC 


TEBS E 9 

Vorraussetzung: TEBS E Modulator (Premium oder Multi-Voltage) ab Version E2.5 

Die nach dem Einbau notwendigen Parameteränderungen bezüglich eTASC werden 

in der TEBS E Diagnostic Software durchgeführt. 

Beim Offlinebetrieb muss die zu bearbeitende TEBS E Modulator Variante (Premium 

oder Multi-Voltage) ausgewählt werden. 

– Dazu klicken Sie auf System => Parameter. 

– Im Fenster TEBS - System markieren Sie unter Federung => Integrierte ECAS 

1-Punkt-Regelung => eTASC, um in der Software den Einbau des eTASC zu 

parametrieren. 

– Im Fenster TEBS - GIO Parameter 2 unter Niveauregelung tragen Sie die Geschwindigkeit 

für die RtR-Funktion, bei der das Fahrniveau bei Fahrtantritt automatisch 

ausgeregelt wird, ein. 

– In demselben Fenster klicken sie auf Erweiterte ECAS Parameter und geben 

die gewünschten Werte ein für: 

• Regelverzögerung: Zeitraum, in dem die gefilterten Wegsensorsignale dauerhaft 

vom Sollniveau abweichen und nach dem eine Höhenkorrektur stattfindet. 

• Absenken: Gibt an, bis auf welches Niveau minimal gesenkt oder ob auf den 

Puffer abgelegt werden soll. 

• den Standby Betrieb: Parametriert das Vorhandensein einer Batterie. 

• Aktivierung Standby: Zeitpunkt für die Aktivierung des Standby. 

Toleranz im Standby: Wert, um den das Istniveau vom Sollniveau nach oben 

und unten abweichen darf. 

Standyby Zeit: Dauer des Standby. 

• Plausibilität: Funktion überprüft mit Hilfe des Wegsensors, ob sich eine zur Bedienung 

passende Bewegung des Aufbaus einstellt: 

Grenze Plausibilitätsprüfung beim Senken der an Hinterachse: Wegsensorwert, 

bei dem die Elektronik keinen Plausibilitätsfehler ausgibt; abhängig von der 

Elastizität der Gummipuffer. 

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9 TEBS E 

9.2 Funktionstest 


Zeitraum Plausibilitätsprüfung: Dauer während der die Bewegung des Aufbaus 

nicht zur Bedienung passen darf. 

• ECAS mit eTASC / Drehschieberventil: 

Keine Niveauregelung im Stillstand: Deaktivieren der automatischen Niveauregelung 

bei z. B. Be- und Entladen. 

Manuelles Heben / Senken (eTASC): Standardmäßig aktiviert; beim Deaktivieren 

arbeitet eTASC wie ein konventionelles Drehschieberventil. 

• Toleranzen: Werte, um die das Istniveau vom Sollniveau an Vorderachse, Hinterachse 

und zwischen den jeweiligen Achsen abweichen darf; empfohlen werden 

Toleranzen von 10 mm). 

• Grüne ECAS Warnlampe: Parametriert das Vorhandensein und die Art einer 

Warnlampe und stellt das Verhalten der Lampe bei Fehlern ein. 

• Sonstigen Funktionen: 

Reifeneindrückkompensation: Bei Aktivierung, kompensiert linear das Eindrücken 

der vorderen und hinteren Bereifung bei Beladung. 

Zulässiger Balgdruck: 

Fahrgeschwindigkeit bis zu der manuelle Höhenänderungen zulässig sind 

– Abschließend ist die Kalibrierung der Wegsensoren, also des oberen, unteren 

Niveaus und des Normalniveaus durchzuführen. Klicken Sie dazu auf System 

=>Kalibrieren der Wegsensoren. 

– Sie können den Funktionstest (EOL-Test) nur dann durchführen, wenn Sie an 

der TEBS E Schulung teilgenommen haben. 

Mittels TEBS E Diagnostic Software haben Sie die Möglichkeit über das Menü 

Ansteuerung unterschiedliche Simulationen durchzuführen, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 

mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS-E 

Diagnostic Software.


9.3 Inbetriebnahme der LIN-Ultraschallsensoren 

Normaler EOL-Test 

TEBS E 9 

PWM-Ultraschallsensoren (TailGUARDlight) werden nicht eingelernt. 

Reflexionen können nicht ausgeblendet werden. 

Voraussetzung: Bei der Inbetriebnahme der Ultraschallsensoren und des 

TailGUARD-Systems muss der Rückwärtsgang eingelegt sein. 

Die Inbetriebnahme der LIN-Ultraschallsensoren wird in drei Schritten mittels des 

End-of-Line-Tests durchgeführt: 

1. Einlernen der LIN-Ultraschallsensoren 

2. Test auf Reflexionen 

3. Probekörpererkennung 

1. Einlernen der LIN-Ultraschallsensoren 

Die LIN-Ultraschallsensoren müssen nach dem Einbau auf die Kennung der Position 

am Fahrzeug eingelernt werden. 

– Klicken Sie im Fenster TEBS-E Diagnostic Software auf Messwerte 

=> TailGUARD. 

– Klicken Sie im Fenster TailGUARD auf den Button Inbetriebnahme starten. 

Dazu müssen die LIN-Ultraschallsensoren jeweils 1-2 Sekunden abgedeckt 

werden, wobei die folgende Reihenfolge unbedingt eingehalten werden muss: 

Hauptebene: 1-links 2-rechts 3-mitte 

Zusatzebene: 4-links 5-rechts 6-mitte 

Der abzudeckende LIN-Ultraschallsensor blinkt in dem Bild (siehe Fenster 

TailGUARD). 

Wenn ein LIN-Ultraschallsensor erkannt wurde, blinken die Spurhalteleuchten 

des Fahrzeuges einmal auf und in dem Bild (siehe Fenster TailGUARD) 

blinkt der nächste LIN-Ultraschallsensor, der eingelernt werden muss. 

185

186 

9 TEBS E 

Reduzierter EOL-Test 


2. Test auf Reflexionen 

Nachdem die LIN-Ultraschallsensoren eingelernt sind, wird getestet, ob Reflektionen 

auftreten und die LIN-Ultraschallsensoren Objekte am Fahrzeug fälschlicherweise 

als Hindernisse erkennen. 

– Für diesen Test halten Sie den Raum 2,5 m hinter dem Fahrzeug und 0,5 m 

seitlich vom Fahrzeug frei. 

– Wird ein Objekt erkannt, drücken Sie den Button Reflexionen ausblenden, um 

diese Reflexionen auszublenden. 

Danach folgt eine weitere Messung, um festzustellen, ob Reflexionen weiterer 

Objekte ausgeblendet werden müssen. 

Werden weiterhin Objekte erkannt, dann müssen LIN-Ultraschallsensoren 

oder Anbauteile anders positioniert werden. 

3. Probekörpererkennung 

Wenn das System störungsfrei ist, folgt ein Objekttest. 

– Stellen Sie dazu einen Probekörper, z. B. ein Plastikrohr, das höher als die Anbauhöhe 

der LIN-Ultraschallsensoren ist, bei 0,6 m (+/- 0,1 m) links und 1,6 m 

(+/-0,2 m) rechts in den Raum hinter das Fahrzeug. 

Der erkannte Abstand wird in der TEBS E Diagnostic Software angezeigt 

(siehe Fenster TailGUARD). 

– Bestätigen Sie die Position der Objekte mit dem Button Objekt erkannt. 

Werden die Probekörper richtig erkannt, wird das End-of Line-Bit im ELEX 

gelöscht und das System ist fehlerfrei. Die Inbetriebnahme war erfolgreich. 

War der Test nicht erfolgreich, sind entweder die LIN-Ultraschallsensoren an 

der falschen Position eingelernt oder die Parameter für den Sensorabstand 

falsch eingegeben worden. Überprüfen Sie die Parameter bzw. die Einbaulage 

der Sensoren und wiederholen Sie den Test. 

Ab Version TEBS E2.5 besteht die Möglichkeit, den EOL-Test zu reduzieren. 

Dafür müssen folgende Bedingungen erfüllt sein: 

• Unter Optionen => Einstellungen => Prüfungsoptionen muss die 

Einstellung der TailGUARD-Prüfung Objekttest (optional) abgewählt 

werden. 

• Der Abstand zwischen dem linken und rechten Sensor beträgt 

1,6 - 2,4 m. 

• Bei 3 Sensoren muss der mittlere Sensor zentral angebracht sein. 

Eine Abweichung um 30 cm nach rechts bzw. links von der Mittelachse 

ist zulässig. 

• Die Einbautiefe der Sensoren beträgt maximal 35 cm.


TEBS E 9 

Wenn alle Bedingungen erfüllt sind, ändert sich der Ablauf der Inbetriebnahme: 

– Bestätigen Sie die Einbaumaße, die in der Parametrierung angegeben wurden. 

Nur dann kann die Inbetriebnahme mit dem Button Abstände korrekt, Objekt- 

Test auslassen reduziert werden (siehe nachfolgendes Fenster Überprüfung 

der Einbaumaße). 

– Fahren Sie fort wie zuvor unter Abschnitt „Einlernen der LIN- 

Ultrallschallsensoren“ beschrieben. 

– Zusätzlich bei 3 LIN-Ultraschallsensoren in der Hauptebene: Nachdem der letzte 

LIN-Ultraschallsensor eingelernt wurde, leuchten die Spurhalteleuchten für 3 

Sekunden auf. 

187

188 

9 TEBS E 

Echo-Test 


– Danach muss die Position des mittleren LIN-Ultraschallsensors bestätigt werden, 

indem Sie diesen erneut zuhalten (Spurhalteleuchten müssen erloschen 

sein). 

Wenn eine dieser Bedingungen nicht erfüllt ist, muss der normale EOL-Test 

durchgeführt werden. 

Abschließend wird der Echo-Test durchgeführt. Halten Sie dafür einen Bereich von 

2,5 m hinter und 0,5 m seitlich vom Fahrzeug frei. freizuhalten. 

– Wird ein Objekt erkannt, drücken Sie den Button Reflexionen ausblenden, um 

diese Reflexionen auszublenden (siehe Abschnitt „Normaler EOL-Test - Test 

auf Reflexionen“). 

Der EOL-Test kann auch um den Reflexionstest gekürzt werden, wenn folgende 

Bedingungen erfüllt sind: 

• Der Reflexionstest wurde einmalig erfolgreich am Fahrzeug durchgeführt. 

• Die Struktur am Heck des Fahrzeugs, also die Einbauposition der Ultraschallsensoren, 

Puffer, etc. bleibt identisch. 

• Es handelt sich um eine stabile und prozesssichere Serienproduktion. 

Auch der Reflexionstest kann über Optionen und Einstellungen abgewählt werden. 

Dies ist aber nur bei standardisierten Fahrzeugen empfohlen, deren Werte bekannt 

sind, und wenn der Reflexionstest einmalig durchgeführt wurde. 

Nach dem erstmaligen Durchführen des Tests sind die ermittelten Störecho-Werte 

in eine Datei zu schreiben (nur falls Störechos gefunden wurden). Der Inhalt dieser 

Datei ist in die ECU-Datei der nachfolgenden Fahrzeuge einzufügen. 

Zu Beginn der Parametrierung mit modifizierter ECU-Datei erscheint ein Dialog, ob 

die Werte der ECU-Datei genutzt werden sollen. Dies ist nur für Fahrzeuge mit der 

gleichen TailGUARD-Konfiguration und gleicher Einbausituation zulässig. 

Bei Neufahrzeugen oder geänderten Einbaubedingungen (z. B. weitere oder anders 

angeordnete Anbauteile am Trailerheck) ist das Abwählen des Reflexionstests 

nicht zulässig.

9.4 Kalibrierung der Wegsensoren 


TEBS E 9 

Für die Kalibrierung der Wegsensoren ist eine TEBS E Systemschulung oder ein E- 

Learning Voraussetzung. Nur mit Erhalt der PIN 2 sind Sie berechtigt, die Kalibrierung 

durchzuführen, siehe Kapitel 11.2 „Systemschulung und PIN“, Seite 205. 

Voraussetzungen für eine erfolgreiche Kalibrierung 

• Der Kennlinienbereich beträgt 966 - 1660 Timer Ticks (TT). 

• Das Fahrniveau I muss zwischen 1139 - 1486 TT liegen. 

• Das obere Kalibrierniveau muss größer sein als die Summe aus Fahrniveau I 

(Normalniveau) und 3x Toleranzwert Sollniveau (einstellbar mittels TEBS E Diagnostic 

Software) + 5 mm (z. B. Fangseile). 

• Formel: oberes Kalibrierniveau > Fahrniveau + 3x Toleranzwert Sollniveau + 

5 mm 

• Das untere Kalibrierniveau muss kleiner sein als die Differenz von Fahrniveau 

abzüglich der 2-fachen Sollniveautoleranz. 

Formel: unteres Kalibrierniveau < Fahrniveau - 2x Toleranzwert Sollniveau 

Damit der Aufbau nicht zu weit angehoben werden kann, werden Fangseile um die 

Achsen gelegt, die die maximale Höhe begrenzen. 

Bei nicht plausibler Kalibrierung erscheint ein Kennlinienfehler im Diagnosespeicher. 

– Bringen Sie das Fahrzeug in eine waagerechte Stellung in Höhe des Normalniveaus, 

bevor Sie mit der Kalibrierung beginnen. 

Mit der TEBS E Diagnostic Software stehen mehrere Kalibrierungsmöglichkeiten 

zur Verfügung, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic 

Software“, Seite 168 => Fenster TEBS-E Diagnostic Software => System 

=> Kalibrieren der Wegsensoren => Wegsensoren und Kennlinie kalibrieren. 

189

190 

9 TEBS E 

3-Punkt Kalibrierung 


Verwendung: zur individuellen Kalibrierung eines Fahrzeugs. 

Diese Kalibrierungsart entspricht den bekannten ECAS-Systemen. 

– Drücken Sie den Button Kalibrierung starten. 

– Fahren Sie mit den Heben-/Senken-Buttons das Fahrzeug in das Fahrniveau I. 

– Drücken Sie den Button Normalniveau speichern. 

Ein Eingabefeld erscheint, in dem der Abstand zwischen Ladefläche oder 

der Oberkante des Fahrzeugrahmens im Fahrniveau I und Straße eingegeben 

wird (in mm). Messen Sie diesen Abstand immer in dem Bereich der zu 

kalibrierenden Achse. 

– Fahren Sie mit den Heben-/Senken-Buttons das Fahrzeug in das obere Niveau. 

– Drücken Sie den Button Oberes Niveau speichern. 


der Oberkante des Fahrzeugrahmens im oberen Niveau und Straße eingegeben 

wird (in mm). 

– Fahren Sie mit den Heben-/Senken-Buttons das Fahrzeug in das untere Niveau. 

– Drücken Sie den Button Unteres Niveau speichern. 


der Oberkante des Fahrzeugrahmens im unteren Niveau und Straße eingegeben 

wird (in mm). 

Wenn die Kalibrierung erfolgreich war, erscheint eine entsprechende Meldung. 

Wenn die Kalibrierung nicht erfolgreich war, überprüfen Sie die Anbringung 

des Wegsensors. Verändern Sie gegebenenfalls die Hebellänge. Passen 

Sie das obere/untere Niveau an. Anschließend wiederholen Sie die Kalibrierung. 

Kalibrierung „Eingabe mechanischer Abmaße“ 

Verwendung: zur Kalibrierung von Fahrzeugen des gleichen Typs (Serie). 

Bei dieser Kalibrierungsart wird nur die Länge des Hebelarms am ECAS- 

Wegsensor eingegeben (zwischen Drehpunkt Wegsensor und Anlenkpunkt Gestänge) 

und der Weg zum oberen und unteren Niveau in mm vom Fahrniveau I 

angegeben. Daraus wird automatisch die Auflösung „Drehwinkel/Einfederungsweg“ 

berechnet. Anschließend muss das Fahrniveau I kalibriert 

werden. 


– Geben Sie die Hebellänge zwischen Drehpunkt „Wegsensor“ und Anlenkpunkt 

„Gestänge“ ein. 

– Geben Sie die Auslenkung zum oberen und unteren Niveau ein. 

– Geben Sie die Fahrzeughöhe ein (Höhe der Ladefläche oder Höhe der Oberkante 

des Fahrzeugrahmens). 

– Bestätigen Sie mit OK. 

– Fahren Sie mit den Heben-/Senken-Buttons das Fahrzeug in das Fahrniveau I. 

– Drücken Sie den Button Normalniveau speichern. 



des Wegsensors. Verändern Sie gegebenenfalls die Hebellänge. Passen 

Sie das obere/untere Niveau an. Anschließend wiederholen Sie die Kalibrierung.


TEBS E 9 

Kalibrierung „Kalibrierdaten aus Datei laden“ 

Verwendung: Empfehlung bei großen Serien. 

Die Kalibrierdaten werden bei einem Musterfahrzeug ermittelt und unter Kalibrierdaten 

in Datei schreiben gespeichert. Die Daten können direkt in eine *.ECU- 

Parameterdatei gespeichert werden. Dann werden bei der Kalibrierung diese Daten 

ausgelesen und in die ECU geschrieben. Ein separates Anfahren der Niveaus 

ist nicht nötig. Vorraussetzung ist, dass die Position des Wegsensors, der Hebellänge 

sowie Länge des Gestänges zur Achse bei allen Fahrzeugen gleich ist. 


– Wählen Sie aus dem Dateifenster Kalibrierdaten aus Datei laden. 


Nach Abschluss der Kalibrierung der 1. Achse wiederholen Sie den Kalibriervorgang 

für die 2. Achse. 

191

192 

9 TEBS E 


9.4.1 Kalibrierung bei Fahrzeugen mit mechanischer Federung 

– Wählen Sie in der TEBS E Diagnostic Software im Fenster TEBS - System bei 

Federung den Punkt mechanisch gefedert an, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 


Das unbeladene Fahrzeug wird mit Einfederungsweg 0 mm definiert (keine Eingabe 

erforderlich). 

– Prüfen Sie vorab, dass die Hebellänge des Wegsensors 100 mm beträgt, und 

dass das Fahrzeug unbeladen ist. 

Bei mechanischer Federung muss der Wegsensor kalibriert werden. 

– Nach Auswahl der Federungsart geben Sie in der TEBS E Diagnostic Software 

den Federweg beladen [mm] und 100 mm bei der Wegsensor Hebellänge [mm] 

ein. 

– Klicken Sie in dem Fenster TEBS-E Diagnostic Software auf System 

=> Kalibrieren der Wegsensoren für Achslast, um die Kalibrierung des unbeladenen 

Fahrzeugs durchzuführen. 

– Geben Sie die aktuelle Achslast der Achse in das Feld Aktuelle Achslast Achse 

c-d ein. 

– Klicken Sie auf den Button Wegsensor Achse c-d kalibrieren. 



des Wegsensors. Verändern Sie gegebenenfalls die Hebellänge. Anschließend 

wiederholen Sie die Kalibrierung.

9.5 Dokumentation 

Systemschild 

Legende 


TEBS E 9 

Nach dem Einbau des TEBS E Systems kann mit Hilfe der TEBS E Diagnostic 

Software ein TEBS E Systemschild erstellt werden, auf dem die Einstelldaten dokumentiert 

sind. Dieses TEBS E Systemschild ist gut sichtbar am Fahrzeug anzubringen 

(z. B. im Bereich, in dem sich bei konventionell gebremsten Fahrzeugen 

das ALB-Schild befindet). Der Folienrohling für dieses Typenschild kann unter der 

WABCO Teilenummer 899 200 922 4 bezogen werden. Der Datenausdruck muss 

mit einem Laserdrucker erfolgen. 

1 Unbeladenes Fahrzeug 2 Beladenes Fahrzeug 3 1. Liftachse 4 Daten Bremszylinder 

5 Referenzwerte 6 Fahrhöhe 7 Gewählte Zuordnung 

der Pin's zum GIO-Steckplatz 

Ausdruck von PDF-Dateien 

8 IN/OUT-Verbindungen 

Mit der TEBS E Diagnostic Software (ab Version TEBS E2) ist ein 

Ausdruck des Inbetriebnahmeprotokolls und des Diagnosespeicherprotokolls 

als PDF direkt aus den Druckmenüs möglich. 

Der Ablageort ist unter dem Menüpunkt Optionen => Einstellungen 

=> Dateiablage einstellbar, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels 

TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster TEBS-E 

Diagnostic Software. 

Ebenfalls ist es möglich, das Inbetriebnahmeprotokoll als PDF-Datei 

zu speichern. Diese Option kann unter dem Menüpunkt Optionen 

=> Einstellungen => Inbetriebnahme gewählt werden. 

193

10 TEBS E 

10 Bedienung 

10.1 Warnmeldungen 

194 

Bedienung 

Hinweise zu Warnmeldungen entnehmen Sie den entsprechenden Funktionsbeschreibungen 

(siehe Kapitel 6 „GIO-Funktionen“, Seite 55) und dem Kapitel „Warnungen 

und Systemmeldungen“ (siehe Kapitel 5.8.1 „Warnungen und Systemmeldungen“, 

Seite 31). 

10.2 Bedienung mit Anhänger-Fernbedienung (Trailer Remote Control) 

Trailer Remote Control Legende 

Die Trailer Remote Control lässt nur Funktionen zu, die in dem TEBS E Modulator 

(ab Version TEBS E2) des Anhängefahrzeugs mittels TEBS E Diagnostic Software 

voreingestellt wurden (siehe Abschnitt „Konfiguration“). 

Weitere Informationen zur Bedienung können Sie auch der „Trailer Remote Control 

– Bedienungsanleitung (nonverbal)“ entnehmen, siehe Kapitel 4 „Einleitung“, Seite 

12 => Abschnitt „Weitere Informationen“. 

1 Warnanzeige für Bremsbelag: Symbol leuchtet bei zu geringem Bremsbelag 

permanent, sofern eine Belagverschleißsensierung im Anhänger installiert ist. 

2 Warnanzeige für Reifendruck: Symbol leuchtet bei zu geringem Reifendruck 

permanent, sofern IVTM im Anhänger installiert ist. 

3 LED für den Immobilizer (Wegfahrsperre): Symbol blinkt (1 Hz), wenn das 

Fahrzeug gesperrt ist. 

4 Anhänger-Symbol 

5 LEDs für den Rückwärtsgang: Symbole sind beleuchtet, wenn der Rückwärtsgang 

eingelegt ist. 

6 LED-Reihen für TrailerGUARD: Die 3 LED-Reihen geben bei aktiviertem 

TailGUARD-System an, ob und wo sich ein Objekt hinter dem Fahrzeug befindet. 

7 Bestätigung Tastendruck 

8 Konfigurierbare Tasten zur Aktivierung/Deaktivierung von Funktionen: Die 6 

Funktionstasten können mit Funktionen belegt werden, siehe Kapitel 6 „GIO- 

Funktionen“, Seite 55. 

9 Wechselbare Symbole je nach Programmierung der Tasten 

10 Aktivierungsbestätigung der Funktion durch grüne Beleuchtung des oberen 

Ringteils

Tastensymbol Funktion 

Bedienung 

TEBS E 10 

Anfahrhilfe 

Aktivierung der Anfahrhilfe: Taste < 5 Sekunden berühren. 

Aktivierung der Anfahrhilfe „Gelände“ (wenn parametriert): Taste 2x berühren. 

Deaktivierung der Anfahrhilfe / Anfahrhilfe „Geländer“: automatisch bei Überschreitung der in der TEBS E 

parametrierten Fahrgeschwindigkeit. 

Zwangssenken 

Aktivierung: Taste > 5 Sekunden berühren. 

Deaktivierung: erneutes Einschalten der Zündung oder erneutes Berühren der Taste. 

Bei Berührung der Taste ist die Anfahrhilfe wieder aktiviert. 

Wenn OptiLoad und OptiTurn nicht als Automatik parametriert wurden: 

Rangierhilfe (OptiTurn) 

Aktivierung: Taste < 5 Sekunden berühren. 

Deaktivierung: automatisch bei Überschreitung der in der TEBS E parametrierten Fahrgeschwindigkeit. 

Stützlastreduzierung (OptiLoad) 

Aktivierung: Taste 2-Mal berühren (wenn die Automatik nicht voreingestellt wurde). 

Deaktivierung: automatisch bei Überschreitung der in der TEBS E parametrierten Fahrgeschwindigkeit. 

Zwangssenken 


Deaktivierung: erneutes Einschalten der Zündung oder erneutes Berühren der Taste. 

Bei Berührung der Taste ist OptiTurn wieder aktiviert. 

Fahrniveau II 

Aktivierung des Fahrniveaus II: Taste berühren. 

Fahrniveau I 

Aktivierung des Fahrniveaus I: Taste erneut berühren. 

Zurück in Fahrniveau II: Taste 2-Mal berühren. 

Zwangssenken 

Aktivierung: Taste berühren (oder Taste „Rangierhilfe“ oder Taste „Anfahrhilfe“ > 5 Sekunden berühren). 

Deaktivierung der Funktion „Zwangssenken“ und gleichzeitig Aktivierung der Liftachsteuerung (Heben der 

Liftachse in Anhängigkeit zur Beladung): Taste erneut berühren. 

ECAS Heben 

Aktivierung: Taste berühren. 

Vor der Version ELEX1 muss Heben/Senken als GIO-Funktion ausgewählt und in der 

GIO-Steckerzuordnung zugewiesen werden. 

ECAS Senken 


Vor der Version ELEX1 muss Heben/Senken als GIO-Funktion ausgewählt und in der 

GIO-Steckerzuordnung zugewiesen werden. 

Kippwinkelanzeige 

Aktivierung: Taste berühren (grüne LEDs leuchten permanent). 

Deaktivierung: beliebige Taste berühren (grüne LEDs erlöschen). 

In der TEBS E Diagnostic Software können die Parameter der Warnstufen gesetzt werden. 

Grüne Anzeige (leuchtet permanent): Neigungswinkel kleiner Warnstufe 1, keine Gefahr. 

Gelbe Anzeige (leuchtet permanent, Warnton 1 Hz): Neigungswinkel zwischen Warnstufe 1 und 2, Achtung! 

Rote Anzeige (blinken 2 Hz, permanenter Dauerton): Warnstufe 2 überschritten, Gefahr! Heben der Mulde 

sofort abbrechen. 

Entladeniveau 


Vorheriges Niveau aktivieren: Taste erneut berühren. 

TailGUARD 

Aktivierung: Rückwärtsgang einlegen. 

Deaktivierung (inklusive Deaktivierung der automatischen Bremsfunktion, visuellen und akustischen Warnung): 

Taste berühren. 

Deaktivierung aufheben: Rückwärtsgang rausnehmen. 

Eine Aktivierung mittels Taste ist nicht möglich. 

195

10 TEBS E 


196 

Bedienung 



Deaktivierung: Taste erneut berühren oder automatisch, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit > 10 km/h ist. 

Menü „Einstellungen“ aufrufen: Taste > 2 Sekunden berühren. 

Durch die +/- Taste (F2 & F5) kann der Bremsdruck in 0,1 bar-Schritten eingestellt werden; Werte zwischen 

0,5 und 6,5 bar sind möglich. 

Die Verfügbarkeit der +/- Funktionalität auf den Tasten F2 und F5 wird durch grüne Beleuchtung des oberen 

Ringteils dargestellt. 

Bei Einschalten der Funktion wird die Ist-Situation dargestellt. Die Werte des integrierten Drucksensors des 

TEBS E werden abgebildet und können direkt angepasst werden. Die Anzeige erfolgt über die 1. und 2. 

Spalte der LED-Reihen. Die 1. Spalte zeigt den ganzzahligen Druckwert, während die 2. Spalte die Nachkommastelle 

darstellt. 

Menü „Einstellungen“ verlassen: Taste > 2 Sekunden berühren oder > 5 Sekunden keine Taste berühren. 

Anzeige der Achslast (ab Version ELEX1) 


Es erscheint ein „T“ (Gesamtmasse), nach 2 Sekunden wird die Gesamtmasse dargestellt: 

In der linken Spalte entspricht eine LED jeweils 10.000 kg Masse 

In der mittleren Spalte entspricht eine LED jeweils 1.000 kg Masse 

In der rechten Spalte entspricht eine LED jeweils 100 kg Masse 

Beispiel: 2x 10.000 kg + 4x 1.000 kg + 8x 100 kg = 24.800 kg 

Mit Hilfe der +/- Tasten kann zu jeder Achse umgeschaltet und deren Achslast angezeigt werden. 

Einmaliges Drücken der +/- Taste zeigt die aktuell gewählte Achse: „T“ = Gesamtmasse „1“ = Achse 1 

„2“ = Achse 2 usw. 

Durch erneutes Drücken der +/- Taste kann die gewünschte Achse gewählt werden. 

Für 2 Sekunden wird die gewählte Achse eingeblendet, dann wird automatisch die Last auf dieser Achse 

durch die LED-Reihen angezeigt. 

Mit Hilfe der TEBS E Diagnostic Software können in dem Fenster TEBS-E Diagnostic Software unter Extras 

=> Trailer Remote Control die maximal zulässigen Achslasten eingestellt werden, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 


Wenn die zulässige Achslast für eine Achse oder die zulässige Gesamtmasse überschritten wird, wird automatisch 

zur überladenen Achse gewechselt und deren Last angezeigt. 

Während eine Überladung vorliegt, blinkt die Anzeige und es wird ein Warnton abgegeben, der durch Berühren 

der Taste abgeschaltet werden kann. 

Deaktivierung: Taste erneut berühren. 

Hinweise: 

Die Achslasten werden über die Balgdrücke ermittelt. Ihre Genauigkeit ist damit abhängig von den ALB 

parametrierten Werten für Achslast und Balgdruck. 

Bei verspannten Achsen spiegeln die Balgdrücke nicht die tatsächliche Achslast wieder (verspannte Achsen: 

wenn die Räder sich drehen wollen, aber nicht können, da sie eingebremst sind). 

Ein Messung der Achslast kann daher nur bei nicht verspanntem Fahrzeug (Fahrwerk entspannen durch 

Lösen der Bremse, danach wieder die Bremse einlegen) erfolgen. 

Die Messung kann ungenau sein, wenn sich das Fahrzeug nicht im Fahrniveau befindet.


Bedienung 

TEBS E 10 

Automatik OptiTurn aus (ab Version ELEX1) 


Temporäre Deaktivierung (um automatisches Starten zu verhindern): Taste erneut berühren. 

Dauerhafte Deaktivierung: Taste > 5 Sekunden berühren. 

Um die Funktion dauerhaft auszuschalten, d.h. auch nach Zündungsneustart, muss die Taste 5 Sekunden 

gedrückt werden. Das Gleiche gilt für das Einschalten. 

Aktivierung OptiTurn/OptiLoad über SmartBoard (kein Schalter notwendig) in der TEBS E Diagnostic Software 

wählen, um die Funktion in der Trailer Remote Control freizuschalten ohne einen Schalter in der GIO- 

Steckerzuordnung zuweisen zu müssen, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, 

Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Paramter 1 => Rangierhilfe (OptiTurn). 

Automatik OptiLoad aus (ab Version ELEX1) 


Temporäre Deaktivierung (um automatisches Starten zu verhindern): Taste erneut berühren. 

Dauerhafte Deaktivierung: Taste > 5 Sekunden berühren. 

Um die Funktion dauerhaft auszuschalten, d.h. auch nach Zündungsneustart, muss die Taste 5 Sekunden 

gedrückt werden. Das Gleiche gilt für das Einschalten. 

Aktivierung OptiTurn/OptiLoad über SmartBoard (kein Schalter notwendig) in der TEBS E Diagnostic Software 

wählen, um die Funktion in der Trailer Remote Control freizuschalten ohne einen Schalter in der GIO- 

Steckerzuordnung zuweisen zu müssen, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, 

Seite 168 => Fenster TEBS - GIO Paramter 1 => Rangierhilfe (OptiTurn). 

Roll Stability Adviser (ab Version ELEX1) 

Die Querbeschleunigung des Anhängers wird durch die LEDs angezeigt. 

Wenn mehr als 35 % der kritischen Querbeschleunigung erreicht sind, leuchtet die dritte LED-Reihe. 

Die zusätzlichen LEDs schalten sich bei folgenden kritischen Querbeschleunigungen ein: 

• 4. LED-Reihe gelb = 35 % 

• 5. LED-Reihe gelb = 55 % 

• 6. LED-Reihe gelb = 75 % und Vorwarnton 

• 7. LED-Reihe rot = 95 % und permanenter Warnton 

Ist die Kommunikation zwischen dem ELEX im Anhänger und der Trailer Remote Control im Motorwagen 

gestört, erfolgt für 3 Sekunden ein Warnton und die mittlere rote und die mittlere gelbe LED-Zeile leuchten. 

Linke Kurve 

Rechte Kurve 

Automatische Aktivierung: ab einer Geschwindigkeit von 12 km/h 

Ausschalten des Warntons: Taste berühren 

Deaktivierung der Funktion (bis zum nächsten Reset): Taste erneut berühren. 

Aktivierung der Funktion und des Warntons: Taste erneut berühren. 

Permanentes Aktivieren/Deaktivieren: Taste bei einer Geschwindigkeit oberhalb von 12 km/h für mindestens 

2 Sekunden berühren. 

197

10 TEBS E 


198 

Bedienung 

Immobilizer (Wegfahrsperre) 

Bei Aktivierung des Immobilizers sind alle anderen Funktionen der Trailer Remote Control deaktiviert. Das 

Symbol für den Immobilizer blinkt. 


Aktivierung/Deaktivierung mit PIN-Eingabe 

Voraussetzung: Feststellbremse ist aktiviert (Einstellung über einen Parameter, gilt für Deaktivierung) 

PIN-Eingabemaske aufrufen: Taste > 2 Sekunden berühren. 

Piepton als Bestätigung 

Die linke LED-Reihe zeigt an, welche Stelle des PINs verändert wird. 

Wechseln der Stellen: Taste F1 berühren. 

In der mittleren LED-Reihe wird der Wert der Ziffer der PIN dargestellt und mit den Tasten F2 und F5 eingestellt. 

Nach erfolgreicher Eingabe der 4-stelligen PIN: Taste > 2 Sekunden berühren. 

2 lange Pieptöne als Bestätigung und Änderung des Immobilizer-Symbols. 

Beispiel: PIN-Eingabe 4627 

Gründe für Fehlschlag der Aktivierung/Deaktivierung (4 kurze Pieptöne, Immobilizer-Symbol bleibt unverändert): 

• Wenn länger als 5 Sekunden keine Eingabe erfolgt oder die F3-Taste betätigt wird, wird die PIN- 

Eingabemaske – ohne zu speichern – verlassen. 

• Die Feststellbremse ist nicht eingelegt, obwohl in der Parametrierung gewählt wurde, dass der Immobilizer 

nur gelöst werden kann, wenn die Feststellbremse aktiviert ist. 

Wenn die Aktivierung / Deaktivierung der Immobilizer-Funktion nicht möglich ist, da der PUK abgefordert 

wird oder ein technischer Schaden vorliegt, ist der Zugang zu der PIN-Eingabemaske nicht möglich. Stattdessen 

erfolgt eine akustische Rückmeldung (4 kurze Pieptöne). 

Aktivierung / Deaktivierung mit gespeicherter PIN 

Die zuletzt eingegebene PIN wird in der Trailer Remote Control gespeichert. 


Deaktivierung: Taste erneut > 5 Sekunden berühren. 

ECAS 2-Punkt-Regelung (ab Version ELEX1) 

Ab TEBS E2.5 ist die separate Ansteuerung rechts/links bzw. vorn/hinten möglich, wenn die ECAS 2-Punkt- 

Regelung verbaut ist. 

Durch einfaches Betätigen der Heben/Senken-Taste kann der Aufbau vollständig gehoben bzw. gesenkt 

werden. 

Um die getrennte Ansteuerung vorzunehmen, muss in ein separates Menü gewechselt werden, indem die 

Heben-/Senken-Taste länger als 2 Sekunden betätigt wird. 

Wechseln zwischen den beiden Kreisen (Vorn/Hinten bzw. Links/Rechts): Taste F2 bzw. Taste F5. 

Der Parameter „Totmann“ im Feld Niveauregelung wirkt auch bei der Trailer Remote Control. 

Der ausgewählte Kreis blinkt im Display. 

Links 

Sattelanhänger mit Einzelradaufhängung 

Rechts 

Beide


Hinterachse 

Bedienung 


Vorderachse 

Sperrung der Lenkachse (ab Version ELEX1) 


Deaktivierung: Taste erneut berühren. 

Wenn die Achse gesperrt ist, leuchtet der obere Teil des Tastenringes grün. 

TEBS E 10 

Beide 

Lautstärkeregelung 

Mit der Lautstärkeregelung werden Tastentöne, Systemmeldungen sowie TailGUARD-Funktionen beeinflusst. 

Deaktivierung des Trailer Remote Control Piepers und gegebenenfalls des an der ELEX angeschlossenen, 

externen Buzzers: Taste < 2 Sekunden berühren. 

Das Ausschalten ist nur temporär für die aktuelle Rückwärtsfahrt möglich. Die Lautstärkeregelung kann nur 

ausgeschaltet werden, wenn der Rückwärtsgang eingelegt und TailGUARD aktiviert ist. 

Menü „Lautstärke“ aufrufen: Taste > 2 Sekunden berühren. 

Die mittlere LED-Reihe leuchtet und zeigt die eingestellte Lautstärke an. 

Die Lautstärke kann nun mittels der Tasten F2 und F5 zwischen 0 und 9 eingestellt werden. Die Voreinstellung 

ist 5. 

Die Verfügbarkeit der +/- Funktionalität auf den Tasten F2 und F5 wird durch Blinken des oberen Teils des 

Tastenringes dargestellt. 

Speicherung der Lautstärke: Taste > 2 Sekunden berühren oder wenn > 5 Sekunden keine Taste berührt 

wird. 

Bei einer Lautstärke kleiner als 4 wird der externe Pieper während TailGUARD ausgeschaltet. 

Wenn der Wert kleiner ist als 3, wird nach dem nächsten Neustart der Trailer Remote Control der Wert wieder 

auf 3 gesetzt. 

Einstellung der Entfernungsanzeige 

Für die Distanzanzeige zum Objekt sind zwei Modi einstellbar, die sich in der Darstellung, 

Objektentfernung und der Definition der Überwachungsbereiche unterscheiden. 

Über das gleichzeitige Berühren der Taste F1 und F6 kann zwischen den beiden 

Modi gewechselt werden. Ein akustisches Signal bestätigt die Änderung. 

ISO 12155 Mode 

In diesem Modus erfolgt die Anzeige entsprechend des in der ISO 12155 festgelegten 

Abstandswertes und der festgelegten Auflösung. 

Es werden immer nur die grünen, nur die gelben oder nur die roten LEDs angesteuert. 

WABCO Standard-Mode 

In diesem Modus erfolgt die Anzeige etwas detaillierter als im ISO 12155 Mode. 

Mittels der Ausleuchtung einzelner LED-Reihen kann eine Orientierung des Objektes 

für Rechts-Mitte-Links hinter dem Fahrzeug für einzelne Objekte angezeigt 

werden. 

Ist die Erfassung der Objekte nicht eindeutig, wird im Zweifelsfall das Objekt angezeigt, 

das dem Fahrzeug am nächsten ist. 

199

10 TEBS E 

Helligkeitssteuerung 

Konfiguration 

200 

Bedienung 

Konfigurierbare Tasten Option 1 

(WABCO Standard) 

Im WABCO Standard-Mode werden bei sich reduzierender Entfernung des Objekts 

auch die grünen und gelben LEDs angesteuert. Die Beleuchtung ist dabei permanent. 

Die detaillierte Anzeige kann nur für die Ebenen erfolgen, in denen 3 Sensoren angebracht 

sind. Wenn in einer Ebene nur 2 Sensoren angebracht sind, werden immer 

vollständige LED-Reihen angezeigt. 

In der folgenden Tabelle sind die Überwachungsbereiche und die Darstellung der 

LED-Reihen aufgezeigt: 

Objektentfernung 

LEDs ISO 12155 Mode WABCO Standard-Mode 

grün > 300 cm permanent an 

gelb 300 - 181 cm; blinkt 2 Hz 300 - 150 cm; blinkt 2 Hz 

rot 180 - 71 cm; blinkt 4 Hz 

0,8 m bis Bremspunkt; blinkt 6 Hz 

ab Bremspunkt; permanent an 

150 - 76 cm; blinkt 4 Hz 

0,8 m bis Bremspunkt; blinkt 6 Hz 

ab Bremspunkt; permanent an 

Durch gleichzeitiges Drücken der Tasten F1 und F4 kann in die Helligkeitssteuerung 

der LEDs gewechselt werden. Die Helligkeit kann in drei Stufen eingestellt 

werden (grün: dunkel, gelb: mittlere Helligkeit, rot: maximale Helligkeit). Mit den 

Tasten F2 und F5 (+/-) kann zwischen den Helligkeitsstufen gewechselt werden. 

Wenn in der TEBS E Diagnostic Software der Parameter Helligkeitssteuerung aktiv 

gesetzt wurde, kann ein Automatikmodus mit automatischer Lichtsteuerung gewählt 

werden (Anzeige im LED-Feld: A), siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels 

TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168 => Fenster Trailer Remote Control Konfiguration. 

Die Konfiguration der Trailer Remote Control erfolgt mittels der TEBS E Diagnostic 

Software, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, 

Seite 168 => Fenster TEBS-E Diagnostic Software => Extras => Trailer Remote 

Control. 

Vordefinierte Konfigurationen der Tasten-Belegungen 

Option 2 Option 3 

F1 Zwangssenken ECAS Heben ECAS Heben 

F2 Anfahrhilfe Anfahrhilfe Anfahrhilfe 

F3 Lautstärkeregelung Entladeniveau Lautstärkeregelung 

F4 Immobilizer ECAS Senken ECAS Senken 

F5 Rangierhilfe Kippwinkel-Anzeige Fahrniveau II 

F6 Ausschalten TailGUARD Straßenfertigerbremse OptiTurn/OptiLoad an/aus 

Die Trailer Remote Control wird mit der WABCO Standard-Konfiguration (Option 1) 

ausgeliefert. Die Tasten können auch beliebig anders konfiguriert werden. 

Ausnahmen: 

• Der Immobilizer kann nur auf F4 oder F6 programmiert werden. 

• Die Lautstärke und Straßenfertigerbremse können nur auf F1, F3, F4 oder F6 

programmiert werden.

10.3 Bedienung der ECAS-Niveauregelung 

Aufbau heben 1. 

Aufbau senken 1. 

Heben/Senken abbrechen 

Fahrniveau I (Normalniveau) 

Fahrniveau II 

Entladeniveau an-/abwählen 

Memoryniveau (M1) anwählen 

Memoryniveau (M1) speichern 

Bedienung 

TEBS E 10 

Es kann nur eine Bedieneinheit/-box benutzt werden. Wenn mehrere Bedieneinheiten/-boxen 

verbaut werden sollen, müssen die Datenleitungen (Clock/Data) für die 

nicht aktiven Bedieneinheiten/-boxen unterbrochen werden. 

Eine gleichzeitige Nutzung von Bedieneinheit/-box und SmartBoard ist möglich. 

Ab Version TEBS E2.5 kann die ECAS 2-Punkt-Regelung, und somit 

das seitenabhängige Heben bzw. Senken, auch mit der Trailer Remote 

Control umgesetzt werden. 

Neben der Trailer Remote Control können nachfolgende Bedieneinheiten für die 

Bedienung der Anfahrhilfe verwendet werden. Genauere Informationen zur Bedienung 

mit der Trailer Remote Control, siehe Kapitel 10.2 „Bedienung mit Anhänger- 


Bedieneinheit 

446 056 11. 0 

1. 

1. 

2. 

2. 

2. 

2. 

Bedienbox 

446 156 02. 0 

– – 

Gleichzeitig 

drücken: 

Gleichzeitig 

drücken: 

– 

1. 

1. 

1. 

1. 

1. 

1. 

SmartBoard 

446 192 11. 0 

2. 3. 

2. 3. 

2. 

2. 

2. 

2. 

Bedieneinheit 

446 056 25. 0 

1. 

1. 

1. 

1. 

2. 

2. 

2. 

2. 

Heben/Senken- 

Taster 

und 

(Zeit ist abhängig 

von Parametrierung) 

und 

(Zeit ist abhängig 

von Parametrierung) 

– – 

Gleichzeitig 

drücken: 

Gleichzeitig 

drücken: 

– 

201

10 TEBS E 

Memoryniveau (M2) anwählen 

Memoryniveau (M2) speichern 

Standby einschalten: Motorwagen angekuppelt. 

Innerhalb von 30 Sek. nach 

Ausschalten der Zündung Button drücken. 

Anhänger-Niveauregelung ist aktiv, z. B. 

bei Rampenbetrieb 

202 

Bedieneinheit 

446 056 11. 0 

Gleichzeitig 

drücken: 

Gleichzeitig 

drücken: 

Bedienung 

Standby-Regelung beenden > 5 Sekunden: 

Bedienbox 

446 156 02. 0 

– 

1. 

1. 

Innerhalb 

von 30 

Sek.: 

SmartBoard 

446 192 11. 0 

2. 

2. 

Bedieneinheit 

446 056 25. 0 

Gleichzeitig 

drücken: 

Gleichzeitig 

drücken: 

Heben/Senken- 

Taster 

– 

– – 

– –

10.4 Bedienung der Anfahrhilfe 

Anfahrhilfe starten (wirkt beim Sattelanhänger auf Achse 1) 

10.5 Bedienung OptiLoad / OptiTurn 

Rangierhilfe (OptiTurn) starten 

(wirkt beim Sattelanhänger auf Achse 3) 

Bedienung 

TEBS E 10 





Neben der Trailer Remote Control können nachfolgende Bedieneinheiten für die 

Bedienung der Anfahrhilfe verwendet werden. Genauere Informationen zur Bedienung 

mit der Trailer Remote Control, siehe Kapitel 10.2 „Bedienung mit Anhänger- 


Bedieneinheit 

446 056 11. 0 

Gleichzeitig drücken: 

Bedienbox 

446 156 02. 0 

1. 

SmartBoard 

446 192 11. 0 

Ein manuelles Beenden der Funktion ist nur über den Taster/Schalter „Zwangssenken“ 

möglich. 





Bedieneinheit 

446 056 11. 0 

Gleichzeitig drücken: 

Bedienbox 

446 156 02. 0 

Rangierhilfe (OptiTurn) automatisch starten 

Wenn OptiLoad genutzt werden soll, muss zuvor OptiTurn parametriert sein! – – 

– 

1. 

SmartBoard 

446 192 11. 0 

2. 

2. 

203

10 TEBS E 

10.6 Bedienung Liftachsen 

Liftachse(n) 

heben 

Liftachse(n) 

senken 

204 

Bedieneinheit 

446 056 11. 0 

1. 

1. 

2. 

Bedienung 





Bedienbox 

446 156 02. 0 

10.7 Bedienung des Immobilizers 

2. 

1. 

1. 

SmartBoard 

446 192 11. 0 

Bedieneinheit 

446 056 25. 0 

2. 1. 2. 

2. 1. 2. 

Taster / Schalter 

– 

Taster / Schalter – über Funktion 

„Zwangssenken“ 

Über Taster/Schalter „Zwangssenken“ kann man zwischen den Modi: Zwangssenken 

und Liftachs-Vollautomatik wechseln. 

Eine genaue Beschreibung zur Bedienung des Immobilizers mit dem SmartBoard 

finden Sie in der Druckschrift „SmartBoard – Systembeschreibung“, siehe Kapitel 4 

„Einleitung“, Seite 12 => Abschnitt „Weitere Informationen“. 

Eine genaue Beschreibung zur Bedienung des Immobilizers mit der Trailer Remote 

Control, siehe Kapitel 10.2 „Bedienung mit Anhänger-Fernbedienung (Trailer Remote 

Control)“, Seite 194.

11 Werkstatthinweise 

11.1 Wartung 

11.2 Systemschulung und PIN 


TEBS E 11 

Das TEBS E System ist wartungsfrei. 

– Bei Warnungsmeldungen fahren Sie umgehend die nächstgelegene Werkstatt 

an. 

Nach Teilnahme an einem Lehrgang oder E-Learning können Sie bei uns eine 

PIN für die TEBS E Diagnostic Software abfragen. Mit dieser Persönlichen Identifikations-Nummer 

schalten Sie erweiterte Funktionen in der Software frei und 

können damit die Einstellung in Steuerelektroniken verändern. 

Der Lehrgang oder die Nachschulung müssen 2010 oder später besucht 

worden sein. 

Erforderliche Tätigkeit PIN-Typ Training 

Kalibrierung Wegsensor PIN 2 TEBS E Lehrgang oder 

E-Learning 

Wechsel des Modulators mittels 

geschütztem Parametersatz 

PIN 2 TEBS E Lehrgang oder 

E-Learning 

Einstellen aller Funktionsparameter PIN TEBS E Lehrgang 

Nähere Informationen zu unseren Lehrgängen und E-Learnings finden Sie auf der 

WABCO Homepage. 


Klicken Sie auf WABCO University. 

205

11 TEBS E 

11.3 Diagnostic Hardware 

206 


Die TEBS E ermöglicht nur noch die Diagnose über eine der CAN-Schnittstellen, 

siehe nachfolgende Optionen. 

Die CAN-Schnittstelle nach ISO 11898 kann für den Anschluss von SUBSYS- 

TEMS z. B. IVTM, Telematik, SmartBoard oder ELEX genutzt werden. 

Weitere Informationen können Sie auch der Druckschrift „Diagnose – Software/Hardware“ 

entnehmen, siehe Kapitel 4 „Einleitung“, Seite 12 => Abschnitt 

„Weitere Informationen“. 

Option 1 – Diagnose nach ISO 11992 (CAN 24 V); über die 7-polige CAN-Verbindung der ISO 7638 

Voraussetzung Diagnostic Hardware 

ISO 7638-Trennadapter 

mit CAN-Steckdose 

446 300 360 0 

Diagnostic Interface (DI-2) 

mit USB-Schnittstelle 

(für Anschluss an PC) 

446 301 030 0 

CAN-Diagnosekabel 

446 300 361 0 (5 m) 

oder 

446 300 362 0 (20 m) 

Option 2 – Diagnose nach ISO 11898 (CAN 5 V); über einen externen Diagnoseanschluss 

Voraussetzung Diagnostic Hardware 

Externe Diagnosebuchse 

mit gelber Kappe 

Nur TEBS E Modulatoren (Premium) 

449 611 ... 0 

Diagnostic Interface (DI-2) 

mit USB-Schnittstelle 

(für Anschluss an PC) 

446 301 030 0 

CAN-Diagnosekabel 

446 300 348 0 

Nicht das USB-Interface mit Konverter 5 V CAN-Bus verwenden.

11.4 Prüfungen / Simulationen 


Was ist zu prüfen? Was ist zu tun? 

Zeitverhalten 

Schwellzeit < 0,44 Sekunden 

Eine Anforderung für die Ansprechzeit besteht beim Anhängefahrzeug 

nicht. 

Vorschriften: 

98/12/EG Anhang III 

ECE R 13, Annex 6 

Energieverbrauch durch ABS-äquivalente Betätigungen 

Nach der Anzahl der äquivalenten Betätigungen (ne) aus dem 

ABS-Gutachten (§ 2.5) muss bei der letzten Bremsung noch 

Druck für 22,5 % Abbremsung im Zylinder sein. 

Scheibenbremse: 

ne_EC = 11 Betätigungen 

ne_ECE = 12 Betätigungen 

Trommelbremse: 

ne_EC = 11 Betätigungen 

ne_ECE = 13 Betätigungen 

Vorschrift: 

98/12/EG Anhang XIV 

Energieverbrauch durch Federspeicher 

Es ist nachzuweisen, dass die Parkbremse des abgekuppelten 

Fahrzeuges mindestens 3-Mal zu lösen ist. 

Vorschriften: 

98/12/EG Anhang V, § 2.4 

ECE R 13, Annex 8, § 2.4 

Bremsbeginn der Federspeicher 

Es ist nachzuweisen, dass der Bremsbeginn der Federspeicher 

nicht höher ist als der Vorratsdruck nach 4 Vollbetätigungen. 

Vorschriften: 

98/12/EG Anhang V, § 2.5 

ECE R 13, Annex 8, § 2.5 

Messen der Bremskräfte aller Achsen des unbeladenen 

Fahrzeugs auf dem Rollenprüfstand. 

ALB-Kennlinie bei Fahrzeugstillstand 

Die durch EBS ausgesteuerte Kennlinie des unbeladenen 

oder beladenen Fahrzeuges per Manometer. 

Mit CTU: Vorbereitungen 

• ALB auf „beladen“ stellen. 

• Wenn notwendig, Bremse eng einstellen. 

TEBS E 11 

• Anhänger auf 8 bar Vorrat auffüllen. 

• Am gelben Kupplungskopf mit 6,5 bar mit der Anzahl ne 

einbremsen. 

• Vorrat absperren. 

• Bei der letzten Betätigung Druck halten und Zylinderdruck 

messen. 

• Achse(n) mit Federspeicher aufbocken. 

• Anhänger auf 6,5 bar (bei ECE- Abnahme 7,5 bar) Vorrat 

auffüllen. 

• Fahrzeug abkuppeln. 

• Automatische Bremsung lösen (schwarzer Knopf). 

• Parkbremse (Federspeicher) durch Betätigung des roten 

Knopfes 3-Mal entlüften und wieder belüften. 

• Räder mit Federspeicher müssen sich noch drehen lassen. 

• Zündung ausschalten. 

• Achse(n) mit Federspeicher aufbocken. 

• Vorrat absperren. 

• Anhänger auf 6,5 bar (bei ECE-Abnahme 7 bar) Vorrat 

auffüllen. 

• Parkbremse (Federspeicher) durch Betätigung des roten 

Knopfes entlüften und wieder belüften, bis sich ein Rad 

mit Federspeicher nicht mehr drehen lässt. 

• Vorratsdruck messen. 

• Anhänger wieder auf 6,5 bar (bei ECE-Abnahme 7 bar) 

Vorrat auffüllen. 

• Über gelben Kupplungskopf 4-Mal voll betätigen. 

• Vorratsdruck messen. 

Der Vorratsdruck beim Bremsbeginn der Federspeicher muss 

kleiner sein als der Vorratsdruck nach 4 Vollbetätigungen. 

Die Liftachse ist angehoben und muss für die Prüfung abgesenkt 

werden. 

• Anschluss Feindruckregelventil und Manometer am gelben 

Kupplungskopf. 

• Anschluss Manometer an Prüfanschluss „Bremszylinder“. 

• Fahrzeug mit Spannung versorgen. 

• Druck mit Feindruckregelventil langsam erhöhen und 

Manometerwerte mitschreiben. 

207

11 TEBS E 

208 


Was ist zu simulieren? Was ist zu tun? 

Beladenes Fahrzeug Balgdruck < 0,15 bar einstellen durch: 

• Mit Drehschieber (ECAS...) das Fahrzeug auf Puffer absenken. 

• Mittels Prüfventil am Anschluss 5 den Balgdruck „beladen“ 

simulieren. 

• In Parametrierung Leerbremsdruck auf 6,5 bar setzen 

(nach Ende der Messungen neue Inbetriebnahme erforderlich). 

Simulation ECAS-Fahrzeug: Bei Bedarf ist ein Prüfanschluss 

mit integriertem 2-Wegeventil (463 703 … 0) in den Anschluss 

5 des Modulators einzubauen, um den Zustand „beladen“ 

zu simulieren. 

Senken der angehobenen Liftachse(n) des unbeladenen 

Fahrzeugs. 

Prüfmodus zur Überprüfung der ALB-Kennlinie. Im Prüfmodus 

werden Notbremsfunktion und Stillstandsfunktion abgeschaltet. 

Beachten Sie: Stecker „Achslastsensor“ wieder aufstecken. 

Einstellen eines Luftfederdruckes < 0,15 bar: 

• Entlüften der Tragbälge durch das Drehschieberventil. 

• Anschluss einer Drucksimulation an Anschluss 5 des 

Modulators. 

• TEBS E Diagnostic Software. 

Zündung einschalten / Spannungsversorgung bei Fahrzeugstillstand 

ohne Druck am gelben Kupplungskopf. 

Beachten Sie: Prüfmodus wird abgeschaltet, wenn das Fahrzeug 

mit mehr als 2,5 km/h bewegt wird oder spätestens 

nach 10 Minuten.

11.5 Austausch und Reparatur 


TEBS E 11 

Allgemeine Sicherheitshinweise 

Die Reparatur an einem Fahrzeug darf nur qualifiziertes Fachpersonal einer 

Fachwerkstatt durchführen. 

Für den Wechsel des TEBS E Modulators mittels geschütztem Parametersatz ist 

eine TEBS E Systemschulung oder ein E-Learning Voraussetzung. Nur mit Erhalt 

der PIN 2 sind Sie berechtigt, den Austausch vorzunehmen, siehe Kapitel 11.2 

„Systemschulung und PIN“, Seite 205. 


Folge. 

Halten Sie Unfallverhütungsvorschriften des Betriebes sowie nationale Vorschriften 

ein. 

Verwenden Sie – soweit erforderlich – eine Schutzausrüstung. 

Austausch der LIN-Ultraschallsensoren 

Beim Wechsel der LIN-Ultraschallsensoren müssen diese neu eingelernt werden, 

siehe Kapitel 9.3 „Inbetriebnahme der LIN-Ultraschallsensoren“, Seite 185. 

Mit einem Austausch eines alten TEBS E Modulators gegen einen der neuen Generation 

profitieren Sie u.a. durch die elektronische Erweiterungseinheit ELEX, die 

Trailer Remote Control und neue Funktionen wie OptiTurn, OptiLoad und der 

Wegfahrsperre „Immobilizer“. 

Reparatursätze 

WABCO Reparatursätze auf einen Blick 



Geben Sie das Wort Reparatursatz in das Suchfeld ein. 


Alternativ können Sie auch über die Eingabe des Produktnamens oder der Produktnummer 

verfügbare Reparatursätze suchen. 

In der Tabelle finden Sie einen Auszug der wichtigsten Reparatursätze auf einen 

Blick: 

Reparatursatz Teilenummer 

Austausch von TEBS E Steckersicherungen an der ECU 480 102 931 2 

Austausch der Modulator-Verschraubungen 480 102 933 2 

Austausch des PEM zur Befestigung und Dichtung (Dichtungssatz) 

Anwendbar für Kunststoff und Alu-PEM 

461 513 920 2 

Austausch des PEM (ohne Verschraubungen) 461 513 002 0 

Austausch des Drucksensors 441 044 108 0 

EBS-Relaisventil (Dichtungssatz) 480 207 920 2 

Austausch eines ABS-Drehzahlsensors 441 032 921 2 

Austausch eines ABS-Drehzahlsensors (S+) 441 032 922 2 

209

11 TEBS E 

Anzugsmomente 

Druckschriften 

210 


Verwenden Sie diese Anzugsmomente beim Austausch von Ventilen, Steckverbindern 

etc. 

Details zu Rohrgewinden, siehe DIN EN ISO 228. 

Gewinde Maximales Anzugsdrehmoment 

M 10x1,0 18 Nm 

M 12x1,5 24 Nm 

M 14x1,5 28 Nm 

M 16x1,5 35 Nm 

M 22x1,5 40 Nm 

M 26x1,5 50 Nm 

Ausführlichere Informationen zu den Themen Austausch, Reparatur und Verschraubungen 

finden Sie auch in unseren Druckschriften, siehe Kapitel 4 „Einleitung“, 

Seite 12 => Abschnitt „Weitere Informationen“.

11.6 Zugabstimmung 


TEBS E 11 

Bei Verschleiß- bzw. Abstimmungsproblemen zwischen Zug- und Anhängefahrzeugen 

kann mittels TEBS E Diagnostic Software durch den Parameter „Voreilung“ 

eine Voreilung bzw. Nacheilung eingestellt werden, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung 


ALB. 

Ändern Sie die Bremsdrücke nur dann, wenn die Radbremsen in Ordnung und die 

Beläge erneuert worden sind. 

Prüfen der Ansprechdrücke 

Um Fehlfunktionen der Radbremsen auszuschließen, sind zunächst die Ansprechdrücke 

zu überprüfen: 

– Messen Sie zuerst die Bremskräfte aller Achsen auf einem Rollenprüfstand 

und ermitteln Sie die Lage der Einzelfahrzeuge. 

Für das Anhängefahrzeug sollten folgende Werte „unbeladen“ und „beladen“ 

erreicht werden: 

pm = 0,7 bar = Bremsbeginn 

2,0 bar = Abbremsung ca. 12 % 

6,5 bar = Abbremsung ca. 55 % 

Ist der Bremsbeginn oberhalb 0,8 bar, sind die Ansprechdrücke aller Radbremsen 

zu überprüfen. 

Prüfen der Ansprechdrücke aller Radbremsen 

– Versorgen Sie das Fahrzeug mit Druckluft und Spannung. 

– Schließen Sie die TEBS E Diagnostic Software an und klicken Sie im Fenster 

TEBS-E Diagnostic Software auf Ansteuerung => Druckvorgabe, siehe Kapitel 

9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, Seite 168. 

– Bocken Sie das Fahrzeug auf (1. Achse). 

– Simulieren Sie den Balgdruck für das beladene Fahrzeug. 

– Drehen Sie das Rad und erhöhen Sie den Steuerdruck in 0,1 bar Schritten 

(Cursortasten links, rechts). 

– Stellen Sie den Bremsdruck (Zylinderdruck, nicht Steuerdruck!) fest, bei dem 

das Rad schwer oder nicht mehr zu drehen ist. 

– Wiederholen Sie die Prüfung bei den anderen Rädern. 

– Berechnen Sie den Mittelwert der ermittelten Ansprechdrücke und vergleichen 

Sie diesen mit dem parametriertem Wert. 

Gegebenenfalls müssen Sie den neu ermittelten Wert parametrieren. 

211

11 TEBS E 

Beispiel 

Einstellung einer Voreilung 

Dokumentation 

212 


Parametrierter Ansprechdruck = 0,3 bar 

gemessen: 

1. Achse rechts = 0,6 bar; 2. Achse rechts = 0,5 bar; 3. Achse rechts = 0,5 bar 

1. Achse links = 0,5 bar; 2. Achse links = 0,5 bar; 3. Achse links = 0,6 bar 

Mittelwert der Ansprechdrücke = 0,53 bar => abgerundet 0,5 bar 

Die Differenz zwischen den beiden Werten von 0,2 bar muss auf die Bremsdrücke 

addiert werden. 

Die Bremsdrücke des beladenen Fahrzeugs sind in diesem Beispiel wie folgt zu 

ändern: 

• 0,3 bar auf 0,5 bar 



• sowie der Leerbremsdruck von 1,3 auf 1,5 bar 

Die geänderten Steuer- und Bremsdrücke dürfen maximal um 0,2 bar von der 

Bremsberechnung (Parametrierung des Fahrzeugherstellers) abweichen. Ansonsten 

muss eine neue Bremsberechnung erstellt werden. Sprechen Sie hierzu den 

Fahrzeughersteller an. 

Im Fenster TEBS - ALB in der TEBS E Diagnostic Software befindet sich ein Feld 

Voreilung, siehe Kapitel 9.1 „Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software“, 

Seite 168. Standardmäßig ist hier 0 bar eingestellt. Sie können einen Wert bis 

±0,2 bar einstellen. 

Ein positiver Wert lässt das Anhängefahrzeug früher bremsen. Ein negativer Wert 

lässt das Anhängefahrzeug später bremsen. 

Dokumentieren Sie Ihre Änderungen durch den Ausdruck eines Systemschildes, 

siehe Kapitel 9.5 „Dokumentation“, Seite 193.

11.7 Entsorgung / Recycling 


TEBS E 11 

Entsorgen Sie elektronische Geräte, Batterien und Akkumulatoren 

nicht über den Hausmüll sondern ausschließlich über entsprechend 

eingerichtete Rücknahmestellen. 

Beachten Sie die nationalen und regionalen Vorgaben. 

Defekte WABCO Bremsgeräte können an WABCO zurückgeliefert 

werden, um so eine bestmögliche Aufbereitung zu gewährleisten. 

Liefern Sie TEBS E Modulatoren in der Box des Neu- oder Austauschgerätes 

über den Altteile-Rücklauf an WABCO zurück. Nur 

so ist der Modulator ausreichend geschützt, um kostensparend 

aufgearbeitet werden zu können. 

Sprechen Sie einfach Ihren WABCO Partner an. 

213

12 TEBS E 

12 Anhang 

214 

Anhang 

12.1 Pneumatische Anschlüsse für TEBS E 

Legende 

Anschluss 

Abbildung 1 

Abbildung 1 

1) mit Verschraubungen 

Anzuschließende 

Komponente 

Standard: 

Abbildung 2 

2) mit PEM 

1) 2) 3) 

030 031 

1) 2) 3) 

Premium: 060 061 

Multi-Voltage: 

080 

2.2 Bremsdruck 11 Bremszylinder M 16x1,5 Rohr 

12x1,5 


12x1,5 


12x1,5 

1 Vorrat Behälter „Bremse“ M 22x1,5 Rohr 

16x2 

4.2 Steuerdruck 22 PREV Rohr 

8x1 

2.3 Tristop Zylinder 12 Tristop Zylinder Rohr 

8x1 


8x1 

Abbildung 2 

2.4/2.2 Prüfanschluss 

„Bremse 2.2“ 

Manometer zur Kontrolle M 16x1,5 Rohr 

8x1 


8x1 

Abbildung 3 

3) mit PEM 2. Generation (Kunststoff) 

Trailer EBS E Varianten 480 102 ... 0 

032 2) 033 1) 2) 034 2) 035 1) 2) 1) 2) 

036 

3) 

062 2) 063 1) 2) 064 2) 065 1) 2) 1) 2) 3) 

066 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

Rohr 

15x1,5 

Rohr 

8x1 

Rohr 

15x1,5 

Rohr 

12x1,5 

Rohr 

12x1,5 

Rohr 

12x1,5 

Rohr 

15x1,5 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

M 16x1,5 Rohr 

8x1 

M 16x1,5 Rohr 

8x1 

M 16x1,5 Rohr 

8x1 

M 22x1,5 Rohr 

15x1,5 

M 22x1,5 Rohr 

10x1 

M 16x1,5 Rohr 

8x1 

M 16x1,5 Rohr 

8x1 

M 16x1,5 Rohr 

8x1 

M 22x1,5 Rohr 

15x1,5 

Rohr 

12x1,5 

Rohr 

12x1,5 

Rohr 

12x1,5 

Rohr 

15x1,5 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1

Anschluss 

Abbildung 3 

Anzuschließende 

Komponente 

Standard: 

1) 2) 3) 

030 031 

1) 2) 3) 

Premium: 060 061 

Multi-Voltage: 

080 


12x1,5 


12x1,5 


12x1,5 


16x2 

5 Balgdruck Luftfederbalg M 16x1,5 Rohr 

8x1 

4 Steuerdruck 21 PREV M 16x1,5 Rohr 

8x1 

1.1 Vorrat 

„Luftfederung“ 

1.1 Vorrat 


1.1 Vorrat 


1.1 Vorrat 


Behälter „Luftfederung“ Rohr 

8x1 

11 Liftachsventil oder 11 

ECAS-Ventil 

Rohr 

8x1 

1 Drehschieberventil Rohr 

8x1 

Luftfederventil 1 Rohr 

8x1 


8x1 


8x1 

Anhang 

Trailer EBS E Varianten 480 102 ... 0 

TEBS E 12 

032 2) 033 1) 2) 034 2) 035 1) 2) 1) 2) 

036 

3) 

062 2) 063 1) 2) 064 2) 065 1) 2) 1) 2) 3) 

066 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

Rohr 

15x1,5 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

Rohr 

12x1,5 

Rohr 

12x1,5 

Rohr 

12x1,5 

Rohr 

15x1,5 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

Rohr 

12x1,5 

Rohr 

12x1,5 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

M 16x1,5 Rohr 

8x1 

M 16x1,5 Rohr 

8x1 

M 16x1,5 Rohr 

8x1 

M 22x1,5 Rohr 

15x1,5 

M 16x1,5 Rohr 

8x1 

M 16x1,5 Rohr 

8x1 

M 22x1,5 Rohr 

8x1 

M 22x1,5 Rohr 

8x1 

M 16x1,5 Rohr 

8x1 

M 16x1,5 Rohr 

8x1 

M 16x1,5 Rohr 

8x1 

M 16x1,5 Rohr 

8x1 

Rohr 

12x1,5 

Rohr 

12x1,5 

Rohr 

12x1,5 

Rohr 

15x1,5 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

Rohr 

12x1,5 

Rohr 

12x1,5 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

Rohr 

8x1 

215

12 TEBS E 

12.2 Pinbelegung 

216 

Anhang 

Die folgenden Abbildungen zeigen die Pinbelegung (Blick von unten in die Anschlüsse). 

8 Pin 

Weitere Informationen zu den Anschlussmöglichkeiten an ELEX und TEBS E, siehe Kapitel 8.2 „Anschlüsse“, 

Seite 146. 

Pinbelegung „TEBS E Modulator“ 

Anschlüsse Pin TEBS E Modulator 

(Standard) 

MODULATOR 

POWER 

SUBSYSTEMS 


(Premium) 

1 Masse „Einlass-/ 

Auslassventil“ 

4 Pin 



Masse „Einlass-/ 

Auslassventil“ 

2 Redundanzventil Redundanzventil 

3 Masse 

„Redundanzventil“ 

Masse 

„Redundanzventil“ 

4 Masse „Drucksensor“ Masse „Drucksensor“ 

5 +24 V / Versorgung 

„Drucksensor“ 

6 Istdruck Istdruck 

+24 V / Versorgung 

„Drucksensor“ 

7 Auslassventil Auslassventil 

8 Einlassventil Einlassventil 

1 Dauerplus / Klemme 30 Dauerplus / Klemme 30 Dauerplus / Klemme 30 

2 Zündung / Klemme 15 Zündung / Klemme 15 Zündung / Klemme 15 

3 Masse „Warnanzeige/Warnlampe“ 

Masse „Warnanzeige/Warnlampe“ 

Masse „Warnanzeige/Warnlampe“ 

4 Masse „Ventile“ Masse „Ventile“ Masse „Ventile“ 

5 Warnanzeige/Warnlampe Warnanzeige/Warnlampe Warnanzeige/Warnlampe 

6 CAN-High 24 V CAN-High 24 V CAN-High 24 V 

7 CAN-Low 24 V CAN-Low 24 V CAN-Low 24 V 

1 Dauerplus / Klemme 30 Dauerplus / Klemme 30 Dauerplus / Klemme 30 

2 CAN2-High 5 V CAN2-High 5 V CAN2-High 5 V 

3 CAN2-Low 5 V CAN2-Low 5 V CAN2-Low 5 V 

4 Masse Masse Masse 

5 GIO-Endstufe 4-2 GIO-Endstufe 4-2 GIO-Endstufe 4-2


(Standard) 

IN/OUT 

ABS e 

GIO7 

ABS c 

ABS d 

ABS f 

GIO6 

GIO1 

GIO2 

Anhang 


(Premium) 

TEBS E 12 



6 Bedienteil-Clock Bedienteil-Clock 

7 Bedienteil-Data Bedienteil-Data 

8 ABS-Drehzahlsensor c ABS-Drehzahlsensor c ABS-Drehzahlsensor c 

1 Eingang 24 N/Trailer 

Central Electronic/BAT 

Eingang 24 N/Trailer 



Eingang 24 N/Trailer 


3 CAN2-High 5 V CAN2-High 5 V CAN2-High 5 V 

4 CAN2-Low 5 V CAN2-Low 5 V CAN2-Low 5 V 

1 GIO-Endstufe 2-1 (nur 

nutzbar, wenn GIO3, PIN 

4 nicht benutzt) 

Ab Version TEBS E2: 

GIO-Endstufe 7-1 

2 Masse Masse 

GIO-Endstufe 2-1 (nur 

nutzbar, wenn GIO3, 

PIN 4 nicht benutzt) 



3 ABS-Drehzahlsensor e ABS-Drehzahlsensor e 

4 ABS-Drehzahlsensor e ABS-Drehzahlsensor e 



3 ABS-Drehzahlsensor d ABS-Drehzahlsensor d ABS-Drehzahlsensor d 

4 ABS-Drehzahlsensor d ABS-Drehzahlsensor d ABS-Drehzahlsensor d 

1 GIO-Endstufe 5-2 GIO-Endstufe 5-2 

2 Masse Masse 

3 ABS-Drehzahlsensor f ABS-Drehzahlsensor f 

4 ABS-Drehzahlsensor f ABS-Drehzahlsensor f 

1 GIO-Endstufe 1-1 GIO-Endstufe 1-1 GIO-Endstufe 1-1 


3 Analog-Eingang 1 Analog-Eingang 1 Analog-Eingang 1 

4 Wegsensor 1 


Wahlweise auch 


Wegsensor 1 


Wahlweise auch 




217

12 TEBS E 

218 

Anhang 


(Standard) 

GIO3 

GIO4 

GIO5 

Pinbelegung „ELEX“ 

Anschlüsse Pin ELEX 

POWER 

SUBSYSTEMS 


(Premium) 







3 Analog-Eingang 2 Analog-Eingang 2 Analog-Eingang 2 




3 K-Line K-Line 

4 Wegsensor 2 Wegsensor 2 


2 Masse Masse 

3 CAN3-High 5 V CAN3-High 5 V 

4 CAN3-Low 5 V CAN3-Low 5 V 

1 Zündung einschalten (TEBS E Klemme 30) 

2 CAN1-High 5 V 

3 CAN1-Low 5 V 

4 Masse 

5 TEBS Klemme 15 ein 

6 Bedienteil-Clock1 ein 

7 Bedienteil-Data1 ein 

8 IG (H2) ein 

1 Zündung ausschalten 

(TEBS E Klemme 30-X2) 



4 Masse 

5 TEBS Klemme 15 ein SA 6-2 

6 Bedienteil-Clock1 aus 

7 Bedienteil-Data1 aus


GIO10 

GIO11 

GIO12 

GIO13 

GIO14 

GIO15 

GIO16 

8 IG (H2) aus 

5 Batterie ein/aus 

6 Batterie Masse 

7 Versorgung „Aufwecktaster“ 

8 Aufwecktaster 

5 Masse „Licht“ 

6 Umrissleuchten links aus 

7 Umrissleuchten rechts aus 

8 Masse „Licht“ 

1 Rücklicht ein 



4 Masse Licht 

5 Umrissleuchten links ein 

6 Umrissleuchten links aus 

7 Umrissleuchten rechts aus 

8 Umrissleuchten rechts ein 

1 GIO-Endstufe 2-1 

2 Masse 

3 Analog Eingang 2 

4 Wegsensor 2 


2 Masse 

3 Analog Eingang 1 

4 Wegsensor 1 


2 Masse 




2 LIN-Sensor 2 

Anhang 

TEBS E 12 

219

12 TEBS E 

220 

Anhang 


GIO17 

GIO18 

3 SA 5-1 

4 GIO-Endstufe 4-1 (9 V/12 V) 

1 PWM-Sensor 1 

2 Masse 


4 GIO-Endstufe 3-2 (9 V/12 V) 

1 PWM-Sensor 2 

2 Masse 


4 GIO-Endstufe 3-1

12.3 Kabelübersicht 

Anhang 

Kabelübersicht 



Geben Sie Übersicht in das Suchfeld ein. 


VORSICHT 

TEBS E 12 

Fehlfunktionen und Beschädigung der Komponenten durch Vertauschen der Kabel 

Teilweise gleichen sich die Kabel optisch sehr (z. B. ein 4-poliger GIO-Stecker mit dem DIN- 

Bajonett 4-polig). 

– Da aber die anzuschließenden Komponenten sehr unterschiedliche Belegungen haben, ist die 

Anzahl der Kabel notwenig und dürfen nicht vertauscht werden, auch wenn sie gleich aussehen. 

Die genaue Identifikation ist erforderlich, um Fehlfunktionen und Beschädigung von 

Komponenten auszuschließen. 

Farbkodierung der Stecker 

Zur besseren Orientierung sind die Stecker farblich gekennzeichnet. 

TEBS E Modulator (Premium) 

Grau: GIO, MODULATOR 

Schwarz: POWER, ABS-c, ABS-e, ABS-f, ABS-d 

Blau: SUBSYSTEMS, IN/OUT 

Kodierung 4-poliger Stecker 

Code A Code B Code C 

ELEX 

Gelb: POWER ELEX 

Ein 8-poliger TEBS E Stecker kann nicht an ELEX angeschlossen werden. 

Kabelübersicht 

Steckplatz 

am TEBS E 

Modulator 

Verwendung Teilenummer Längen Modulator Komponente 

POWER Powerkabel für Sattelanhänger 

POWER Powerkabel mit offenem Ende 

449 173 090 0 

449 173 120 0 

449 173 130 0 

449 173 140 0 

449 173 150 0 

449 371 120 0 

449 371 180 0 

9 m 

12 m 

13 m 

14 m 

15 m 

12 m 

18 m 

TEBS E 

8-polig 

Code A 

TEBS E 

8-polig 

Code A 

ISO 7638 

7-polig 

Steckdose 

7-adrig offen 

221

12 TEBS E 

Steckplatz 

am TEBS E 

Modulator 

222 

Anhang 


POWER Powerkabel für Deichselanhänger 

POWER Powerkabel mit Trennstelle 

POWER Powerkabel mit Trennstelle 

POWER Powerkabel für Sattelanhänger mit 

Trennstellenstecker 

POWER Powerkabel für Sattelanhänger mit 


POWER Powerkabel für Deichselanhänger mit 


POWER Powerkabel für Deichselanhänger mit 


POWER Verlängerungskabel 

Nur für CAN-Router / CAN-Repeater 

MODULATOR Kabel für ABS-Relaisventil 

472 195 037 0 

MODULATOR Kabel für EBS-Relaisventil 

480 207 001 0 

SUBSYSTEMS Kabel für SmartBoard 446 192 11. 0 

SUBSYSTEMS Kabel für SmartBoard + ECAS- 

Bedieneinheit 

449 273 060 0 

449 273 100 0 

449 273 120 0 

449 273 150 0 

449 353 110 0 

449 353 140 0 

449 347 003 0 

449 347 025 0 

449 347 080 0 

449 347 180 0 

449 133 030 0 

449 133 120 0 

449 133 150 0 

449 135 025 0 

449 135 060 0 

449 135 140 0 

449 231 060 0 

449 231 120 0 

449 233 030 0 

449 233 100 0 

449 233 140 0 

449 233 180 0 

894 600 032 0 

894 600 033 0 

894 600 034 0 

449 436 030 0 

449 436 080 0 

449 429 010 0 

449 429 030 0 

449 429 080 0 

449 429 130 0 

449 911 040 0 

449 911 060 0 

449 911 120 0 

6 m 

10 m 

12 m 

15 m 

11 m 

14 m 

0,3 m 

2,5 m 

8 m 

18 m 

3 m 

12 m 

15 m 

2,5 m 

6 m 

14 m 

6 m 

12 m 

3 m 

10 m 

14 m 

18 m 

40 m 

50 m 

60 m 

3 m 

8 m 

1 m 

3 m 

8 m 

13 m 

4 m 

6 m 

12 m 

TEBS E 

8-polig 

Code A 

TEBS E 

8-polig 

Code A 

TEBS E 

8-polig 

Code A 

ISO 7638- 

Steckdose 

ISO 7638- 

Steckdose 

ISO 7638- 

Steckdose 

ISO 7638- 

Steckdose 

7-polig 

ISO 7638 

Stecker 

7-polig 

ISO 7638 

DIN-Bajonett 

7-polig 

DIN-Bajonett 

7-polig 

DIN-Bajonett 

7-polig 

DIN-Bajonett 

7-polig 

DIN-Bajonett 

7-polig 

DIN-Bajonett 

DIN-Bajonett 7-polig 

DIN-Bajonett 

TEBS E 

8-polig 

Code B 

TEBS E 

8-polig 

Code B 

TEBS E 

8-polig 

Code C 

449 912 234 0 7 m/5 m TEBS E 

8-polig 

Code C 

DIN-Bajonett 

4-polig 

3x DIN-Bajonett 

4-polig 

7-polig 

DIN-Bajonett 

Steckdose ECAS- 

Bedieneinheit + 7polig 

DIN-Bajonett

Steckplatz 

am TEBS E 

Modulator 

Anhang 

TEBS E 12 


SUBSYSTEMS Kabel für ECAS-Bedieneinheit 

SUBSYSTEMS Kabel für ECAS-Bedienbox 

SUBSYSTEMS Kabel für IVTM 446 220 010 0 

SUBSYSTEMS Kabel für SmartBoard und IVTM 

SUBSYSTEMS Kabel für Telematik 


SUBSYSTEMS Kabel für Telematik/SmartBoard 

SUBSYSTEMS Universalkabel 

IN/OUT Kabel für Trailer Central Electronic 

446 122 001 0 

IN/OUT Kabel für Stopplichtversorgung (24N) 

GIO Kabel für Liftachse konventionell, RTR 

GIO Kabel für ECAS-Ventile 

472 905 114 0, 472 880 030 0, Liftachsventil 

463 084 100 0 und eTASC 

449 628 050 0 5 m TEBS E 

8-polig 

Code C 

449 627 060 0 6 m TEBS E 

8-polig 

Code C 

449 913 050 0 5 m TEBS E 

8-polig 

Code C 

449 916 182 0 

449 916 253 0 

0,4/4 m 

6/6 m 

TEBS E 

8-polig 

Code C 

449 914 010 0 1 m TEBS E 

8-polig 

Code C 

449 917 025 0 2,5 m TEBS E 

8-polig 

Code C 

449 920 248 0 3 m/6 m TEBS E 

8-polig 

Code C 

449 437 020 0 

449 437 060 0 

2 m 

6 m 

TEBS E 

8-polig 

Code C 

449 348 020 0 2 m TEBS E 

4-polig 

Code C 

449 349 040 0 

449 349 060 0 

449 349 100 0 

449 349 150 0 

449 443 008 0 

449 443 010 0 

449 443 020 0 

449 443 040 0 

449 443 060 0 

449 443 100 0 

449 445 010 0 

449 445 030 0 

449 445 050 0 

4 m 

6 m 

10 m 

15 m 

0,8 m 

1 m 

2 m 

4 m 

6 m 

10 m 

1 m 

3 m 

5 m 

TEBS E 

4-polig 

Code C 

TEBS E 

4-polig 

Code B 

TEBS E 

4-polig 

Code B 

Steckdose „ECAS- 

Bedieneinheit“ 

7-polig 

DIN-Bajonett 

7-polig 

DIN-Bajonett 

7-polig 


4-polig 

DIN-Bajonett 

6-polig 

DIN-Bajonett 

6-polig 

8x offen 

Trailer Central 

Electronic Steckplatz 

X22 

2-polig offen 

Kabelfarben: 

blau = Plus 

braun = Masse 

4-polig 

DIN-Bajonett 

4-polig 

DIN-Bajonett 

223

12 TEBS E 

Steckplatz 

am TEBS E 

Modulator 

224 

Anhang 


GIO Kabel für ECAS 2-Punkt-Regelung 

GIO Kabel für externe ECAS an TEBS E 

GIO Kabel für Wegsensor 441 050 100 0 

GIO Kabel für Drucksensor 441 040 015 0, 

441 044 002 0 

GIO Kabel für Traction Help (TH) 

GIO Kabel für Anfahrhilfe und Zwangssenken 

(bzw. Entladeniveauschalter) 

GIO Universalkabel 

GIO Adapterkabel 

GIO GIO Y-Verteiler (zu verwenden mit 

TEBS D Kabeln 449 752 ... 0 und 

449 762 ... 0) 

GIO Kabel für Drucksensor, Liftachse oder 

Wegsensor 

449 439 030 0 3 m 4-polig 

Code B 

449 438 050 0 

449 438 080 0 

449 438 120 0 

449 811 010 0 

449 811 030 0 

449 811 040 0 

449 811 050 0 

449 811 080 0 

449 811 180 0 

449 812 004 0 

449 812 030 0 

449 812 100 0 

449 813 050 0 

449 813 080 0 

449 815 253 0 

449 815 258 0 

449 535 010 0 

449 535 060 0 

449 535 100 0 

5 m 

8 m 

12 m 

1 m 

3 m 

4 m 

5 m 

8 m 

18 m 

0,4 m 

3 m 

10 m 

5 m 

8 m 

6/6 m 

15/6 m 

1 m 

6 m 

10 m 

TEBS E 

4-polig 

Code B 

TEBS E 

4-polig 

Code B 

TEBS E 

4-polig 

Code B 

TEBS E 

2-polig 

Code B 

TEBS E 

4-polig 

Code B 

TEBS E 

4-polig 

Code B 

449 819 010 0 1 m TEBS E 

4-polig 

Code B 

449 629 022 0 0,4/0,4 m TEBS E 

4-polig 

Code B 

449 752 030 0 

449 752 080 0 

449 752 100 0 

3 m 

8 m 

10 m 

TEBS E 

3-polig 

rund für GIO- 

Verteiler 

4-polig 

DIN-Bajonett 

3-adrig offen mit 

PG-Verschraubung 

DIN-Bajonett 

4-polig 

4-polig 

DIN-Bajonett 

braun = Pin 2 

(Masse) 

schwarz = Pin 3 

(Plus) 

2x 2-polig offen 

Forced lowering 

(Zwangssenken): 

blau: Taster 1 

braun = Masse 

Traction Help (Anfahrhilfe): 

blau = Taster 2 

braun = Masse 

4-polig offen 

Kabelfarben: 

rot = Pin 1 

braun = Pin 2 

gelb/grün = Pin 3 

blau = Pin 4 

2-polig 

2x 3-polig 

ABS-Stecker 

4-polig 

DIN-Bajonett

Steckplatz 

am TEBS E 

Modulator 

Anhang 

TEBS E 12 


GIO Kabel für ECAS-Ventil oder LACV-IC 

GIO Kabel für Anfahrhilfe oder Rangierhilfe 

GIO Kabel für mechanischen Schalter für 

Straßenfertigerbremse (nicht für Näherungsschalter) 

GIO Kabel für Anfahrhilfe, Entladeniveau 

oder Wegsensor 

GIO und IN/OUT Verteilerkabel für 24N, Anfahrhilfe oder 

Zwangssenken 

GIO und IN/OUT Kabel für Anfahrhilfe oder 24N 

ABS-c 

ABS-d 

ABS-e 

ABS-f 

Kabel für ABS-Sensorverlängerung 

GIO und ABS Kabel für ABS-Sensor plus GIO6/7 

GIO Kabel für Verschleißindikator 

449 761 030 0 3 m TEBS E 

3-polig 


Verteiler 

449 762 020 0 

449 762 080 0 

449 762 150 0 

2 m 

8 m 

15 m 

TEBS E 

3-polig 


Verteiler 

449 763 100 0 10 m TEBS E 

3-polig 


Verteiler 

449 626 188 0 3 m/4 m TEBS E 

4-polig 

Code B 

449 356 023 0 1,0 m/0,4 m TEBS E 

4-polig Code 

C 

4-polig Code 

B 

2-polig 

449 357 253 0 6 m/6 m TEBS E 

4-polig Code 

C 

4-polig Code 

B 

2-polig 

449 723 003 0 

449 723 018 0 

449 723 023 0 

449 723 030 0 

449 723 040 0 

449 723 050 0 

449 723 080 0 

449 723 100 0 

449 723 150 0 

0,3 m 

1,8 m 

2,3 m 

3 m 

4 m 

5 m 

8 m 

10 m 

15 m 

TEBS E 

4-polig 

Code A 

449 818 022 0 0,4/0,4 m TEBS E 

4-polig 

Code B 

449 816 013 0 

449 816 030 0 

1,3 m 

3 m 

TEBS E 

4-polig 

Code B 

4-polig 

DIN-Bajonett 

2-polig 

offen 

braun = Masse 

schwarz = Input 

2-polig 

offen 

braun = Masse 

schwarz = Input 

4-polig 

3-adrig offen 

DIN-Bajonett 

4-polig 

DIN-Bajonett 

4-polig 

DIN-Bajonett 

2-polig 

ABS-Dose 

1x 2-polig 

1x 3-polig 

ABS-Stecker 

6x 3-polig 

ABS-Stecker 

225

12 TEBS E 

Steckplatz 

am TEBS E 

Modulator 

226 

Anhang 


GIO CAN-Diagnosekabel (nur für Premium) 

Hinweis: Nur Diagnosekabel zum 

Interface 446 300 348 0 

GIO Kabel für Telematik 



GIO Adapter für das 2-kreisige 

Liftachsventil 463 084 010 0 

GIO TASC Adapter 

Steckplatz 

an ELEX 

449 611 030 0 

449 611 040 0 

449 611 060 0 

449 611 080 0 

449 915 010 0 

449 915 120 0 

3 m 

4 m 

6 m 

8 m 

1 m 

12 m 

TEBS E 

4-polig 

Code B 

TEBS E 

4-polig 

Code B 

449 918 025 0 2,5 m TEBS E 

8-polig 

Code C 

449 610 060 0 6 m TEBS E 

4-polig 

Code B 

7-polig 

Diagnosebuchse 

mit gelber Kappe 

4-polig 

DIN-Bajonett 

6-polig 

894 601 135 2 0,15 m M2V 

449 447 022 0 0,4 m/0,4 m 2x DIN- 

Bajonett 

4-adrig offen 

DIN-Bajonett 

Verwendung Teilenummer Längen ELEX Komponente 

POWER Kabel für Versorgung ELEX 

SUBSYSTEMS Kabel für SmartBoard 

SUBSYSTEMS Kabel für Bedieneinheit 

SUBSYSTEMS Kabel für Bedienbox 

SUBSYSTEMS Kabel für SmartBoard + 


449 303 020 0 

449 303 050 0 

449 303 100 0 

2 m 

5 m 

10 m 

ELEX 

8-polig 

Code E 

449 906 060 0 6 m ELEX 

8-polig 

Code C 

449 602 060 0 6 m ELEX 

8-polig 

Code C 

449 603 060 0 6 m ELEX 

8-polig 

Code C 

449 926 234 0 7 m/5 m ELEX 

8-polig 

Code C 

TEBS E 

8-polig 

Code C 

7-polig 

DIN-Bajonett 


Bedieneinheit 

7-polig 

DIN-Bajonett 


Bedieneinheit + 

7-polige DIN- 

Bajonett

Steckplatz 

an ELEX 

Anhang 

TEBS E 12 

Verwendung Teilenummer Längen ELEX Komponente 

SUBSYSTEMS Kabel für SmartBoard + IVTM 


GIO TEBS E Batteriekabel 

GIO LIN-Verteilerkabel 

GIO12 Universalkabel 

GIO10/GIO11 Verteilerkabel 

Batterie und/oder Licht 

GIO16 Kabel für TEBS E Batterieversorgung 

GIO17 und/oder 

GIO18 

GIO17 und/oder 

GIO18 

Kabel für LIN-Ultraschallsensor 

Kabel für Trailer Central Electronic 

oder Ultraschallsensor 

449 925 253 0 6 m/6 m ELEX 

8-polig 

Code C 

449 907 010 0 

449 907 120 0 

1 m 

12 m 

ELEX 

8-polig 

Code C 

449 807 050 0 5 m ELEX 

DIN-Bajonett 

4-polig 

894 600 024 0 0,5 m ELEX 

Sensorstecker 

449 908 060 0 6 m ELEX 

8-polig 

Code C 

449 803 022 0 0,4 m/0,4 

m 

449 808 020 0 

449 808 030 0 

2 m 

3 m 

ELEX 

8-polig 

Code C 

ELEX 

4-polig 

Code B 

449 806 060 0 6 m ELEX 

4-polig 

Code C 

449 801 060 0 6 m ELEX 

4-polig 

Code C 

7-polig 


6-polig 

2-polig 

Sensorstecker 

Sensorsteckdose 


Offen 

2-polig 

Sensorstecker 

2-polig 

Sensorstecker 

4-polig 

Code C 

(IN/OUT EBS) 


4-polig 

DIN-Bajonett 

227

12 TEBS E 

228 

Anhang 

2.4 Merkmale der GIO-Funktionen 

2S/2M 

4S/2M 

4S/2M+1M 

4S/3M 

Roll Stability Support (RSS) 

Stopplichtversorgung (24N) 


(Standard) 

480 102 03. 0 

TEBS E 

Modulator 

(Premium) 

480 102 06. 0 

TEBS E 

Modulator 

(Multi- 

Voltage) 

480 102 080 0 

ABS-System (maximale Konfiguration) 

2S/2M 2S/2M 2S/2M 

GIO-Steckplätze GIO 1-4 GIO 1-7 GIO 1-7 

Anzahl der GIO-Endstufen 4 10 10 

Anzahl der Analogeingänge 2 2 2 

EBS-/ABS-Relaisventil 24 V 

EBS-/ABS-Relaisventil 12 V 

CAN 5 V Anschluss für GIO5 (Telematik) 

CAN 5 V Anschluss für Subsystems 

(IVTM, Telematik, SmartBoard) 

Trailer Central Electronic Anschluss für Beleuchtungssteuerung 

und Rampenanfahrhilfe 

ECAS-Bedienbox/Bedieneinheit 

ECAS-Bedienung über Schalter 

ECAS-Bedienung über Schalter 

(nur Heben/Senken) 

Zugsteuerung ECAS 

IVTM 

SmartBoard 


E0 E1 E1.5 E2 E2.5


TEBS E 

Modulator 

(Standard) 

480 102 03. 0 

Geschwindigkeitsabhängige Funktionen 

ISS 1 (z. B. RTR-Ventil) 

ISS 2 (z. B. Lenkachssperrung) 


Liftachse 1 (mit Liftachs- 

oder ECAS-Ventil) 

Liftachse 2 (mit Liftachs- 

oder ECAS-Ventil) 


mit LACV-IC 

Anfahrhilfe 

Zwangssenken der Liftachse(n), 

manueller Eingriff durch 

den Fahrer 

OptiTurn (Rangierhilfe) 

OptiLoad (Automatische 

Stützlastreduzierung) 

Anfahrhilfe „Gelände“ 


Niveauregelung 

Anschluss 

„ECAS 1-Punkt-Regelung“ 

Anschluss 

„Entladeniveauschalter“ 

Normalniveau II 

Entladeniveau als 

Fahrniveau IV nutzbar 

Schleppachssteuerung mit 

Restdruckhaltung 

nur 


Nur 


nur 


nur 


TEBS E 

Modulator 

(Premium) 

480 102 06. 0 

TEBS E 

Modulator 

(Multi- 

Voltage) 

480 102 080 0 

Anhang 

TEBS E 12 


E0 E1 E1.5 E2 E2.5 

229

12 TEBS E 


Ausschalten von ECAS 

Grüne Warnlampe 

Deaktivierung der automatischen 

Niveauregelung 

eTASC 

Bremsfunktionen 

Anschluss 

„Straßenfertigerbremse“ 

Näherungsschalter 

für Straßenfertigerbremse 



Bremslösefunktion (erweitert) 

Trailer Extending Control 

Sicherheitsfunktionen 

Bremsbelagverschleißanzeige 

(BVA) 


Immobilizer (Wegfahrsperre) 

Zusatzbremslicht 

(Emergency Brake Light) 


Sonstige Funktionen 

Frei konfigurierbare 

Digitalfunktion mit Ausgang 


Analogfunktion mit Ausgang 

Externe Sensoren 

Externer Achslastsensor c-d 

Externer Achslastsensor e-f 

Zweiter externer 

Achslastsensor c-d 

Externer Sollwertdrucksensor 

Sensor 

Mechanische Federung 

230 

TEBS E 

Modulator 

(Standard) 

480 102 03. 0 

Anhang 

TEBS E 

Modulator 

(Premium) 

480 102 06. 0 

TEBS E 

Modulator 

(Multi- 

Voltage) 

480 102 080 0 


E0 E1 E1.5 E2 E2.5


ELEX 

TailGUARDlight 

TailGUARD 

TailGUARDMAX 

TailGUARD Roof 

Verbindung zu ISO 12098 


GIO-Anschlusserweiterungen 

Batterieversorgung/-ladung 

ELEX 1 


mit Zusatzventil 


(separates Heben/Senken) 


Anfahrhilfe 

OptiTurn/OptiLoad 

Zwangssenken 

Heben/Senken-Taster 

Entladeniveauschalter 

Fahrniveau I / Fahrniveau II 

Fertigerbremse an/aus 

Kippneigung 

Rückraumüberwachung 

(TailGUARD/TailGUARD Roof / 

TailGUARDMAX) aus 

Rampenanfahrhilfe 

(TailGUARDlight) aus 

Trailer Remote Control 1 

Lenkachssperrung 


Analogfunktion 


Digitalfunktion 


Achslastanzeige 

TEBS E 

Modulator 

(Standard) 

480 102 03. 0 

TEBS E 

Modulator 

(Premium) 

480 102 06. 0 

TEBS E 

Modulator 

(Multi- 

Voltage) 

480 102 080 0 

Anhang 

TEBS E 12 


E0 E1 E1.5 E2 E2.5 

231

12 TEBS E 


Opti-Funktionen an/aus 


CAN-Kommunikation 

Sollwertdrucksensor am 

CAN-Router/CAN Repeater 

232 

TEBS E 

Modulator 

(Standard) 

480 102 03. 0 

Anhang 

TEBS E 

Modulator 

(Premium) 

480 102 06. 0 

TEBS E 

Modulator 

(Multi- 

Voltage) 

480 102 080 0 


E0 E1 E1.5 E2 E2.5

12.5 GIO-Schemata 

Anhang 

GIO-Schemata 



Geben Sie Schaltplan in das Suchfeld ein. 

Klicken Sie auf Eigenschaft => Verwendung => Trailer EBS E. 

Bezeichnung Schemata Fahrzeuge 

TEBS E 12 

Immobilizer 841 701 227 0 Alle Anhängefahrzeuge 

Standard 841 802 150 0 Sattelanhänger 


2 Liftachsen 

Restdruckhaltung an Liftachse 1 

841 802 151 0 Sattelanhänger 


Externer Solldrucksensor 841 802 152 0 Sattelanhänger 


Mechanische Federung 841 802 153 0 Sattelanhänger 


Mechanische Federung 841 802 154 0 Deichselanhänger 

Standard mit 2 Liftachsen 841 802 155 0 Sattelanhänger 


Standard 841 802 156 0 Deichselanhänger 

ECAS 1-Punkt mit zwei 1-kreisigen LACV 841 802 157 0 Sattelanhänger 


ECAS 1-Punkt mit 1-kreisigem LACV und 2-kreisigem ECAS-Block 841 802 158 0 Sattelanhänger 


TASC (RTR-Funktion) 841 802 159 0 Sattelanhänger 


ECAS 1-Punkt mit 2-kreisigem ECAS-Block 841 802 190 0 Sattelanhänger 


ECAS mit 1-kreisigem LACV und Restdruckhaltung 841 802 191 0 Sattelanhänger 


ECAS mit 1-kreisigem LACV 841 802 192 0 Sattelanhänger 


ECAS 1-Punkt mit 1-kreisigen LACV und 2-kreisigem ECAS-Block 841 802 194 0 Sattelanhänger 


ECAS 1-Punkt mit 1-kreisigen LACV und 2-kreisigem ECAS-Block 841 802 195 0 Sattelanhänger 


Tankfahrzeuge 841 802 196 0 Sattelanhänger 

Tankfahrzeuge 841 802 197 0 Sattelanhänger 

Straßenfertigerbremse 841 802 198 0 Sattelanhänger 

Straßenfertigerbremse 841 802 199 0 Sattelanhänger 

OptiTurn/OptiLoad mit ECAS 841 802 235 0 Sattelanhänger 

OptiTurn/OptiLoad mit ECAS 841 802 236 0 Sattelanhänger 

ECAS 2-Punkt-Regelung mit Batterie und Schleppachssteuerung 841 802 250 0 Sattelanhänger 

ECAS 2-Punkt-Regelung mit Zusatzventil 841 802 252 0 Deichselanhänger 

233

12 TEBS E 

234 

Anhang 

Bezeichnung Schemata Fahrzeuge 

Trailer Safety Brake 841 802 274 0 Kipper 

Tanker 

Rollcontainer 

TailGUARDlight 841 802 280 0 Alle Anhängefahrzeuge 

TailGUARD 841 802 281 0 Alle Anhängefahrzeuge 

TailGUARDMAX 841 802 282 0 Alle Anhängefahrzeuge 

TailGUARD Roof 841 802 283 0 Alle Anhängefahrzeuge 

TailGUARD Roof (gedrehter Ultraschallsensor ) 841 802 284 0 Sattelanhänger 

Trailer Extending Control für teleskopierbare Fahrzeuge 841 802 290 0 Sattelanhänger 


Notfallbremslicht-Funktion 841 802 291 0 Alle Anhängefahrzeuge 

Gabelstaplerregelung 841 802 292 0 Zentralachsanhänger 

eTASC (nur Heben und Senken) 841 802 295 0 Sattelanhänger 

eTASC mit Liftachssteuerung 841 802 296 0 

841 802 297 0 

Sattelanhänger

12.6 Trailer EBS E Bremsschemata 

Anhang 

Bremsschemata 



Geben Sie Schaltplan in das Suchfeld ein. 

Klicken Sie auf Eigenschaft => Verwendung => Trailer EBS E. 


Achse(n) ABS- 

System 

Nummer Tristop Überlastschutzventil 

PEM Trailer 

Central 

Electronic 

Mechanische 

Federung 

Zusätzlicher 

Anhänger 

1 2S/2M 841 701 180 0 x x x 

1 2S/2M 841 701 181 0 x x x 

1 2S/2M 841 701 182 0 x x x 

TEBS E 12 

PREV Modulator 

Vorderachse 

Bemerkung 

Dolly / hydraulische 

Federung 

1 2S/2M 841 701 183 0 x x x 12 V 

2 

2S/2M 

4S/2M 

841 701 190 0 x x x 

2 4S/3M 841 701 191 0 x x x 

2 2S/2M 841 701 192 0 x x 

2 

2S/2M 

4S/2M 

841 701 193 0 x x x 

2 4S/3M 841 701 195 0 x x x 

2 4S/3M 841 701 196 0 x x x 

2 

2 

2S/2M 

4S/2M 

2S/2M 

4S/2M 

841 701 197 0 x x x x 

841 701 198 0 x x x 

3 4S/3M 841 701 050 0 x x 

Nur eine Achse 

Tristop! 

ein Tristop 

separat 

3 4S/3M 841 701 055 0 x CAN-Repeater 

3 4S/3M 841 701 057 0 x x x 

CAN-Repeater + 

Select Low 

3 4S/3M 841 701 058 0 x x x CAN-Repeater 

3 

3 

2S/2M 

4S/2M 

2S/2M 

4S/2M 

841 701 100 0 x 

841 701 101 0 x x 

3 2S/2M 841 701 102 0 x x Select Low 

3 4S/2M+1M 841 701 103 0 x x 

3 

2S/2M 

4S/2M 

841 701 104 0 x x x 

3 4S/2M+1M 841 701 105 0 x x x 

3 

2S/2M 

4S/2M 

841 701 106 0 x x x 

3 2S/2M 841 701 107 0 x x x Select Low 

3 2S/2M 841 701 108 0 x x x 

3 2S/2M 841 701 109 0 x x 

Select Low 

(Relaisventil) 

Select Low 


235

12 TEBS E 

Achse(n) ABS- 

System 

3 

236 

2S/2M 

4S/2M 

Anhang 


PEM Trailer 

Central 

Electronic 

Mechanische 

Federung 

Zusätzlicher 

Anhänger 

841 701 110 0 x x x 

3 4S/3M 841 701 111 0 x x x 

3 2S/2M 841 701 112 0 x x x 

3 4S/3M 841 701 113 0 x x x 

3 4S/3M 841 701 114 0 x x 


Vorderachse 

Bemerkung 

Select Low 


3 4S/2M 841 701 115 0 x x x Innenlader 

3 

2S/2M 

4S/2M 

841 701 116 0 x x x x 

3 2S/2M 841 701 117 0 x x x Select Low 

3 4S/2M+1M 841 701 118 0 x x x 

3 4S/3M 841 701 119 0 x x x 

3 4S/2M+1M 841 701 221 0 x x x 

3 

2S/2M 

4S/2M 

841 701 222 0 

3 4S/2M+1M 841 701 223 0 x x x 

3 4S/3M 841 701 224 0 

3 

3 

3 

2S/2M 

4S/2M 

2S/2M 

4S/2M 

2S/2M 

4S/2M 

EBS-Relais auf 

Achse 1 

841 701 227 0 x x x Immobilizer 

841 701 228 0 x x x x CAN-Router 

841 701 229 0 x x x x CAN-Router 

3 4S/2M+1 841 701 230 0 x x x x CAN-Router 

3 

2S/2M 

4S/2M 

841 701 231 0 x x x 

3 4S/3M 841 701 232 0 x x x 

3 

2S/2M 

4S/2M 

841 701 233 0 

4 4S/3M 841 701 050 0 x x 

4 4S/3M 841 701 051 0 x x 

4 4S/3M 841 701 052 0 x x x 

4 4S/3M 841 701 053 0 x x x 

4 4S/3M 841 701 054 0 x x x 

3 Achsen 

Tristop 

hydraulische 

Federung 

(Landwirtschaft) 

Select Low 

1. Achse 

Select Low 1. 

Achse (Relaisventil) 

CAN-Repeater 

ausziehbar 

CAN-Repeater 

ausziehbar 

4 4S/3M 841 701 055 0 x CAN-Repeater 

4 4S/3M 841 701 056 0 x x x 

4 4S/3M 841 701 240 0 x x x 

7 4S/3M 841 701 210 0 x x 

hydraulische 

Federung 

CAN-Repeater 

ausziehbar 

Hydraulische 

Federung


Achse(n) ABS- 

System 


PEM Trailer 

Central 

Electronic 

Anhang 

Mechanische 

Federung 

Zusätzlicher 

Anhänger 

1 2S/2M 841 601 290 0 x x x 

2 

2S/2M 

4S/2M 841 601 280 0 x x x 

TEBS E 12 


Vorderachse 

Bemerkung 

2 4S/3M 841 601 281 0 x x x x VB Aggregat 

2 

2 

2 

2 

2 

2 

2 

2 

2 

2S/2M 

4S/2M 841 601 282 0 x x x 

2S/2M 

4S/2M 841 601 283 0 x x x Dolly 

2S/2M 

4S/2M 841 601 284 0 x x 

2S/2M 

4S/2M 841 601 285 0 x x x 

Beide Achsen 

mit Tristop 

Dolly / 

hydraulische 

Federung 

2S/2M 

4S/2M 841 601 286 0 x x x x Dolly 

2S/2M 

4S/2M 841 601 287 0 x x x x 

2S/2M 

4S/2M 841 601 288 0 x 

2S/2M 

4S/2M 

841 601 302 0 

2S/2M 

4S/2M 841 601 320 0 x x x x 

2 4S/3M 841 601 322 0 x x x 

2 4S/3M 841 601 323 0 x x x 

3 

3 

4S/2M 

2S/2M 841 601 300 0 x x x 

4S/2M 

2S/2M 841 601 301 0 x x x 

Dolly 

CAN-Router 

hydraulische 

Federung 

Landwirtschaft 

Dolly 

CAN-Router 

Beide Achsen 

Tristop 

237

12 TEBS E 


Achse(n) ABS- 

System 

238 

Anhang 

Nummer Tristop Überlastschutzventil PEM Trailer 

Central 

Electronic 

Mechanische 

Federung 

Zusätzlicher 

Anhänger 

2 4S/3M 841 601 220 0 x x x 

2 4S/3M 841 601 223 0 x x x x 

2 4S/3M 841 601 224 0 x x x 

2 4S/3M 841 601 225 0 x x x x 

2 4S/3M 841 601 226 0 

2 4S/3M 841 601 227 0 x x x x x 

2 4S/3M 841 601 228 0 x 

2 4S/3M 841 601 229 0 x x x 

2 4S/3M 841 601 230 0 x x 

2 4S/3M 841 601 341 0 x x x x 

2 4S/3M 841 601 342 0 x 

3 4S/3M 841 601 230 0 x x 

3 4S/3M 841 601 231 0 x x x 

3 4S/3M 841 601 232 0 x x x 

3 4S/3M 841 601 233 0 x x 

3 4S/3M 841 601 235 0 x x x 

3 4S/3M 841 601 236 0 x 

4 4S/3M 841 601 240 0 x x x 

4 4S/3M 841 601 241 0 x x x x 

4 4S/3M 841 601 242 0 x x 

4 4S/3M 841 601 243 0 x x x 

4 4S/3M 841 601 244 0 x x x 

4 

2x 

4S/2M 

841 601 245 0 x 

4 4S/3M 841 601 246 0 x x x 

4 4S/3M 841 601 247 0 x x 

4 4S/3M 841 601 249 0 x x x x x 

4 4S/3M 841 601 350 0 x x x x 

5 4S/3M 841 601 063 0 x x 

5 4S/3M 841 601 064 0 x 


Vorderachse Bemerkung 

CAN-Router 

2x 4S/2M 

zusätzliches 

Relais / 

RSS 

zusätzliches 

Relais / 

RSS

Stichwortverzeichnis 

1 

1-Punkt-Regelung 18, 63 

2 

24N 28 

2-Punkt-Regelung 19, 63 

2S/1M 22 

2S/2M 22 

2S/2M+SLV 22 

4 

4S/2M 22 

4S/2M+1M+SHV 22 

4S/3M 22 

4S/4M 22 

6 

6S/3M 22 

A 

Abmessungen (TEBS E Modulator) 145 

ABS 41 

ABS-aktiv-Signal 76 

ABS-Drehzahlsensor 27 

ABS-Konfigurationen 22, 41 

2S/2M 22 

2S/2M+SLV 22 

4S/2M 22 

4S/2M+1M+SHV 22 

4S/3M 22 

Deichselanhänger 24 

Innenlader 25 

Lenkachsen 23 

Liftachsen 23 

Mehrachsaggregate 23 

Sattelanhänger 24 

Schleppachsen 23 

Zentralachsanhänger 24 

ABS-Relaisventil 26 

Kabel 222 

ABS-Sensorverlängerung 


TEBS E 

Kabel 225 

Achslast 50 

Ausgabe 50 

Kalibrierung der Ausgabe der Achslast 50 

Achslastermittlung 

1-kreisig 35 

2-kreisig 35 

Achslastsensor 

extern 50, 81 

Adapterkabel 224 

Adhäsionsgelenkte Lenkachse 43 

ALB 33, 35, 38 

Kennlinie Deichselanhänger 36 

Kennlinie Sattelanhänger 36 

Anfahrhilfe 

Bedienung 78, 203 

Anfahrhilfe (Traction Help) 77 

Aktivierung 78 

Diagnose 90 

Kabel 224 

Ventilkonfigurationen 77 

Anfahrhilfe / Rangierhilfe 

Kabel 225 

Anhängerbatterie 14, 133 

Anhängerbremsanlage 15, 16 

Anhänger-Fernbedienung (Trailer Remote Control) 

135 

Bedienung 194 

Anlenkung 65 

Anschlüsse 

elektrisch/pneumatisch 146, 216 

pneumatisch 26, 214 

Ansprechdrücke prüfen 211 

Anzugsmomente 210 

Ausdruck von pdf-Dateien 193 

Austausch 209 

B 

Batterieversorgung/-ladung 14, 133 

Bedienbox 

239

240 

TEBS E Stichwortverzeichnis 

ECAS 65 

Kabel 226 

Bedieneinheit 

ECAS 65 

Kabel 226 

Bedienung 66, 70, 194 

Anfahrhilfe 78, 203 

ECAS (Niveauregelung) 100, 201 

Immobilizer (Wegfahrsperre) 121, 204 

Bereifung 20 

Betriebsdatenspeicher (ODR) 53, 117, 122 

Ereignisrekorder 54 

Statistische Daten 53 

Betriebsstundenzähler 14, 48 

BO-Kraftkreis 82 

Bounce Control (Entspannungsfunktion) 107 

Bremsanlage 

ABS-Drehzahlsensor 27 


CAN-Repeater 27 

CAN-Router 27 

Drucksensor 27 

EBS-Relaisventil 26 

Komponenten 22, 26, 34 

Park-Löse-Sicherheitsventil (PREV) 26 

PEM 26 

Select High Ventil 26 

Select Low Ventil 26 

TEBS E Modulator 26 

Bremsbelagverschleißanzeige (BVA) 92 

Bremsberechnung 20 

Bremsfunktionen 

ABS 41 

ALB 33, 35, 38 

Druckregelung 39 

Externer Sollwertdrucksensor 34 

Mechanische Federungen 38 

Notbremsfunktion 44 

Prüfmodus 44 

RSS 42 

Sollwerterkennung 33 

Stillstandsfunktion 43 

Überlastschutz 40 

Vorratsdrucküberwachung 45 

Bremslösefunktion 14, 113 

Bremsschemata 155, 235 



Zentralachsanhänger 237 

Bremssystem 15, 16, 20 

Bremssystem TEBS E 

Ausführung 20 



Verwendungsbereich 20 

C 

CAN-Diagnose 

Kabel 226 

CAN-Repeater 27 

CAN-Router 27 

Gutachten 21 


Verlängerungskabel 222 

D 

Dauerplus 1 und 2 96 


ABS-Konfigurationen 24 

Bremsschemata 238 

Diagnose 

Hardware 206 

Diagnostic Interface 206 

Diagnostic Software 

Steckerzuordnung 176 

Diagnostic Software TEBS E 168 

DIN 75031 21 

DIN EN ISO 228 21 

Doppelabsperrventil 26 

Doppelrückschlagventil 26 

Drehzahlsensor 27 

Druckregelung 39 

Drucksensor 27, 34

Hydraulische Federung 37 

Kabel 224 

Dynamische Radstandsregelungen 62, 82 

Dynamischer Radlastwechsel 68 

E 


Kabel 222 

ECAS 

1-Punkt-Regelung 63 


Anlenkung 65 

Entladeniveau 69 

externe ECAS 136 

Fahrniveau I (Normalniveau) 69 

Fahrniveau II 69 

Fahrniveau III 69 

Fahrniveau IV 69 

Grüne Warnlampe 71 

Hebel 65 

Memoryniveau 70 

Sollniveauregelung 67 

Systemaufbau 18, 153 

ECAS (Luftfederung) 63, 132 

ECAS (Niveauregelung) 


ECAS 2-Punkt-Regelung 14, 63, 131 

GIO-Schemata 233 

Kabel 224 

ECAS extern 

Kabel 224 

ECAS-Bedienbox 65 

Kabel 223 

ECAS-Bedieneinheit 65 

Kabel 223 

ECE R 48 21 

Einbau 

ELEX 157 

eTASC 142, 167 

Komponenten Immobilizer 119, 155 

TailGUARD-Komponenten 127, 130, 156 



TEBS E 

Ultraschallsensoren 156 

Wegsensor 39, 131, 153 

Einbauvorschrift 

RSS 148, 149 

E-Learning 168, 189, 205, 209 

Elektromagnetische Verträglichkeit 21 

Elektronisches Erweiterungsmodul (ELEX) 123 

ELEX 

Anschlüsse elektrisch 146, 216 

Batterieversorgung/-ladung 14, 133 

ECAS 2-Punkt-Regelung 14, 63, 131 

Pinbelegung 55, 216 

TailGUARD 108, 124, 156 

ELEX (Elektronisches Erweiterungsmodul) 123 

ELEX Versorgung 

Kabel 226 

Entladeniveau 69, 70 

Entladeniveauschalter 70 

Entsorgung 213 

Entspannungsfunktion (Bounce Control) 107 

EOL-Test 184 

Ereignisrekorder 54 

ESD 11 

eTASC 14, 64, 141 

Einbau 142, 167 


Parametrierung 183 

Externe ECAS 136 

Externe Systeme 57, 123 

Externer Achslastsensor 50, 81 


F 

Fahrniveaus 69, 97 

Federrückgeführt 60 


Analogfunktion 122 

Digitalfunktion 122 

Funktionstest 184 

Funktionstest beim Einschalten 28 

G 

Gabelstaplerregelung 111 

241


242 


Geschwindigkeitsschalter ISS 1 und ISS 2 17, 74 

Geschwindigkeitssignal 95 

GIO 55 

GIO-Analogeingang 55 

GIO-Betriebsstundenzähler 14, 48 

GIO-Endstufe 55 

GIO-Funktionen 55, 194, 228 

ABS-aktiv-Signal 76 


Bremsbelagverschleißanzeige (BVA) 92 

Bremslösefunktion 14, 113 

Dauerplus 1 und 2 96 

Deaktivierung der Niveauregelung 73 

Dynamische Radstandsregelungen 62, 82 

ECAS (Luftfederung) 63, 132 

ECAS Grüne Warnlampe 71 

Entspannungsfunktion (Bounce Control) 107 

Externer Achslastsensor 50, 81 

Frei konfigurierbare Funktionen 14, 122 


Geschwindigkeitsschalter ISS 1 und ISS 2 17, 74 

Geschwindigkeitssignal 95 

Kippwarnung (Roll Stability Adviser) 110 

Liftachssteuerung 58 

Merkmale 228 

Notfallbremslicht (Emergency Brake Alert) 114 

Rangierhilfe (OptiTurn) 82 

RSS-aktiv-Signal 76 

Schleppachssteuerung mit Restdruckhaltung 62, 

88 

Spannungsversorgung von Telematik 94 

Sperrung der Lenkachse 74, 108 

Straßenfertigerbremse 97 

Stützlastreduzierung (OptiLoad) 84 

Trailer Extending Control 103 

Trailer Safety Brake 14, 105 

Übersicht 56 

Wegfahrsperre (Immobilizer) 116 

Zwangssenken der Liftachse 90 


ECAS 2-Punkt-Regelung 233 

eTASC 234 


Immobilizer 233 

Notfallbremslicht-Funktion 234 

OptiTurn/OptiLoad 233 


TailGUARD 234 

Tankfahrzeuge 233 

TASC 233 


Trailer Safety Brake 234 

GIO-Wegsensoreingang 55 

Grüne Warnlampe (ECAS) 71 

Gutachten 21, 113 

ABS 21 

ADR/GGVS 21 

Bremslöse- und Entspannungsfunktion 21 

CAN-Router 21 

EBS 21 

RSS für TEBS E 21 

TEBS D / TEBS E 21 

H 

Hardware (Diagnose) 206 

Hebel 65 

Histogramme 54 

Hydraulische Federung 


I 

Immobilizer 

Einbau Komponenten 119, 155 

Freischaltung und Aktivierung 119 


Notlösefunktion bzw. Notentriegelung 116 

PUK 119 

Immobilizer (Wegfahrsperre) 116 


Impulsgesteuert 60 

Inbetriebnahme 168 

LIN-Ultraschallsensoren 14, 185, 209

Innenlader 


Installation 144 

ISO 1185 21 

ISO 11898 21 

ISO 11992 21 

ISO 12098 21 

ISO 12155 21 

ISO 4141 21 

ISO 7638 21 

ISS 1 / ISS 2 17, 74 

IVTM 

Kabel 223 

IVTM (Reifendrucküberwachung) 138 

K 

Kabel 


ABS-Sensorverlängerung 225 


Anfahrhilfe / Rangierhilfe 225 

Anfahrhilfe + Zwangssenken (bzw. 

Entladeniveauschalter) 224 

Bedienbox 226 

Bedieneinheit 226 

CAN-Diagnose 226 



ECAS 2-Punkt-Regelung 224 



ELEX Versorgung 226 

externe ECAS 224 

IVTM 223 

LIN-Ultraschallsensor 227 

RTR 223 

SmartBoard 222 


Telematik 223, 226 

Trailer Central Electronic 223 

Universal 223 

Verschleißindikator 225 


TEBS E 

Wegsensor 224 

Kabelfixierung 151, 167 

Kabelmontage 151, 167 

Kabelübersicht 27, 151, 221 

Kalibrierung 

Wegsensoren 189 

Kalibrierung der Ausgabe der Achslast 50 

Kennlinie 



Kilometerzähler 46 

Gesamtkilometerzähler 46 

Tageskilometerzähler 46 

Kippwarnung (Roll Stability Adviser) 110 

Komponenten 55, 194 

Bremsanlage 22, 26, 34 

Konfigurationen 

Fahrzeuge mit TEBS E und RSS 150 

L 

Lenkachse 

adhäsionsgelenkt 43 

Sperrung 74, 108 

Lenkachsen 23 

Liftachssteuerung 58 


federrückgeführt 59, 60 

impulsgesteuert 59, 60 


Kabel 227 

LIN-Ultraschallsensoren 14, 185, 209 

Luftfederung 





elektronisch geregelt (ECAS) 18, 153 

konventionell 16 

Liftachsventil 59 

SmartBoard 66 


Wegsensor 65 

243

M 

Mechanische Federungen 38 

244 


Kalibrierung des Wegsensors 39, 192 

Mehrachsaggregate 23 

Memoryniveau 70 

MSR 22 

Multi-Voltage Modulator 14, 20, 29 

N 

Nachlauflenkachse 43 

Näherungsschalter 98 

Niveauregelung ECAS 


Niveauregulierung 18, 73, 153 

Deaktivierung 73 

Normalniveau 69 

Normen 21, 113 

Notbremsfunktion 44 

Notfallbremslicht (Emergency Brake Alert) 114 

Notfallbremslicht-Funktion 


Notizbuchfunktion 52 

O 

ODR (Betriebsdatenspeicher) 53, 117, 122 

OptiLoad (Stützlastreduzierung) 84 

Komponenten 86 

OptiTurn (Rangierhilfe) 82 


OptiTurn/OptiLoad 


P 


Park-Löse-Sicherheitsventil (PREV) 26 

PEM 26 

Variantenübersicht 26, 214 

PIN 168, 189, 205, 209 


ELEX 55, 216 

Pneumatische Anschlüsse für TEBS E 26, 214 

Pneumatische Redundanz 32 

Powerkabel 221 

PREV (Park-Löse-Sicherheitsventil) 26 

Prüfanweisung TEBS E 207 

Prüfmodus 44 

R 

Radlastwechsel 

dynamisch 68 

statisch 68 

Rangierhilfe (OptiTurn) 82 

Recycling 213 

Reifendrucküberwachung (IVTM) 138 

Reparatur 209 

Reparatursätze 209 

Rohre 25 

Roll Stability Adviser 110 

RSS 42, 148 

Einbauvorschrift 148, 149 

RSS-aktiv-Signal 76 

RTR 

Kabel 223 

S 




Schemata 233, 235 

GIO 233 

Schläuche 

Längen 25 

Schleppachsen 23 

Schleppachssteuerung mit Restdruckhaltung 62, 88 

Select High Ventil (Doppelrückschlagventil) 26 

Select Low Ventil (Doppelabsperrventil) 26 

Sensor 27 

Servicesignal 47 

Sicherheitshinweise 10 

Simulation TEBS E 207 

SmartBoard 66 

Kabel 222 

SmartBoard + IVTM 

Kabel 223 

Sollniveau 67

Sollniveauregelung 67 

Sollwertdrucksensor 

extern 34 

Sollwerterkennung 33 


Spannungsversorgung über Bremslicht (24N) 28 

Spannungsversorgung von Telematik 94 

Statischer Radlastwechsel 68 

Statistische Daten 

Histogramme 54 

Tripspeicher 53 

Steckerzuordnung 

Diagnostic Software 176 

Stillstandsfunktion 43 

Stopplichtversorgung (24N) 

Kabel 223 



Mechanischer Schalter 97 

Näherungsschalter 97 


Kabel 225 

Stützlastreduzierung (OptiLoad) 84 

Subsystems 152 

Symbolik 9 

Systemaufbau 

Bremssystem TEBS E 15 

Systemausführung 20 

Systemmeldungen/Warnungen 31, 194 

Systemschild TEBS E 193 

Systemschulung 

PIN 168, 189, 205, 209 

Systemüberwachung 31 

T 

TailGUARD 108, 124, 126, 156 

Aktivierung 128 

Deaktivierung 128 




Systemkonfigurationen 125 


TEBS E 

TailGUARDlight 126 

TailGUARDMAX 126 

TailGUARDRoof 126 

Tankfahrzeuge 


TASC 


TEBS E 15 


Pneumatische Anschlüsse 26, 214 

Prüfungen 207 

TEBS E Bremssystem 



Systemausführung 20 

Verwendungsbereich 20 

TEBS E Diagnostic Software 168 

Systemschulung 205 

TEBS E Modulator 26, 64 

Abmessungen 145 

Anschlüsse elektrisch/pneumatisch 146, 216 

Befestigung am Querträger 148 

Bestandteile 28 

Daten 145 

Einbau am Rahmen 148 

Einbau im Fahrzeug 148 

Funktionstest beim Einschalten 28 

interne Funktionen 46 

Multi-Voltage 14, 20, 29 

Pneumatische Redundanz 32 

Spannungsversorgung über Bremslicht (24N) 28 

Systemschild 193 

Systemüberwachung 31 

Technische Daten 145 

Variantenübersicht 26, 214 

Voreinstellung 145 

Warnungen/Systemmeldungen 31, 194 

Technische Daten 145 

Telematik 

Kabel 223, 226 

Telematik (TrailerGUARD) 94, 140 

Traction Help (Anfahrhilfe) 77 

245

Trailer Central Electronic 

Kabel 223 



Trailer Remote Control 135 

246 


Anschluss 155 

Einbau 155 


Trailer Remote Control (Anhänger-Fernbedienung) 

135 

Bedienung 194 

Trailer Safety Brake 14, 105 


TrailerGUARD (Telematik) 94, 140 

Training 205 

Trip 53 

Tripspeicher 53 

U 

Überlastschutz 40 


Austausch 209 

Inbetriebnahme 14, 185, 209 

V 

Variantenübersicht 

TEBS E Modulator / PEM 26, 214 

Verlängerungskabel 

CAN-Router / CAN-Repeater 222 

Verschleißanzeige 92 

Verschleißindikator 92 

Kabel 225 

Voreilung 211 

pneumatisch 39 

über CAN 39 

Voreilung einstellen 212 

Voreinstellung (TEBS E Modulator) 145 

Vorratsdrucküberwachung 45 

W 

Warnmeldungen 194 

Warnungen/Systemmeldungen 31, 194 

Wartung 205 

Wegfahrsperre (Immobilizer) 116 


Wegsensor 65 

Einbau 39, 131, 153 

Kabel 224 

Kalibrierung 189 

Werkstatthinweise 205 

Y 

Y-Verteiler 224 

Z 




Zugabstimmung 211 

Einstellung einer Voreilung 212 

Prüfen der Ansprechdrücke 211 

Zwangssenken der Liftachse 90 

Zweiwegeventil 26

Trailer EBS 

Lehrgang 



1 

2 

3 

4 

5 SmartBoard 

6 

7 

8 

Allgemeines 










TASC 

TailGUARD 


SmartBoard 


Ausgabe 3 


Die neueste Version finden Sie in INFORM unter 


© 2010 



815 020 136 3

4 

SmartBoard Inhaltsverzeichnis 

1 Wichtige Hinweise und Sicherheitshinweise 6 

1.1 Maßnahmen zur Vermeidung von elektrostatischen Aufladungen 

und unkontrollierten Entladungen (ESD) 7 

2 Einleitung 8 

2.1 SmartBoard für ADR (GGVS) Fahrzeuge 9 

3 Systembeschreibung 10 

3.1 Systemkonfiguration 10 

3.2 Systemvoraussetzungen 11 

4 Bedienung und Funktionen 14 

4.1 Ein- / Ausschalten 14 

4.2 Tastenbelegung 15 

4.3 Menüstruktur 15 

4.4 Funktionen 17 

4.4.1 Kilometerzähler 17 

4.4.2 Immobilizer 18 

4.4.3 Bremsbelagverschleißanzeige (BVA) 20 

4.4.4 Achslastanzeige 20 

4.4.5 Reifendrucküberwachung 21 

4.4.6 Meldungen 22 

4.4.7 Luftfederung 22 

4.4.8 Entspannungsfunktion 26 

4.4.9 Bremslösefunktion 26 

4.4.10 Fertigerbremse 27 

4.4.11 Fahrzeugneigung 28 

4.4.12 GIO-Funktion 28 

4.4.13 Sprache 29 

4.4.14 Extras 29 

4.5 Ausgabe von Meldungen 38 

4.6 Erweiterte Einstellungen 39 

4.6.1 Startbild (Splash Image) 39 

4.6.2 Konfiguration des Hauptmenüs 40 

5 Einbau und Installation 41 

5.1 Verkabelungshinweise 42 

5.2 Inbetriebnahme 43 

6 Diagnose 45 

6.1 Diagnoseanschluss 45 

6.2 Hardware 46 

6.3 Diagnostic Software 46 

6.4 Diagnostic Software „SmartBoard“ 47


SmartBoard 

6.4.1 Parametrierung 47 

6.4.2 Aktualisieren der internen Betriebssoftware des SmartBoards 48 

6.4.3 Download des „Splash Images“ 48 

6.4.4 SmartBoard Systemschild 48 

7 Werkstatthinweise 49 

7.1 Anschlussbelegung 49 

7.2 EBS-Parameter 49 

7.3 „Batterie fast leer“-Anzeige 50 

7.4 Batteriewechsel 50 

7.5 Pflege und Reinigung 50 

7.6 Medienbeständigkeit 51 

8 Anhang 52 

8.1 Diagnosemeldungen 52 

8.2 Technische Daten 55 

8.3 Schaltpläne 56 

8.4 Bohrschablone 58 

5

6 

1 SmartBoard 

Wichtige Hinweise und Sicherheitshinweise 

1 Wichtige Hinweise und Sicherheitshinweise 

VORSICHT 

Diese Druckschrift richtet sich an das Personal von Werkstätten für Nutzfahrzeuge 

mit Fachkenntnissen in der Fahrzeugelektronik. 

Mit Kenntnis des Inhalts kann das SmartBoard installiert und in Betrieb genommen 

werden. 

Bevor Sie mit der Diagnose, Austausch und Inbetriebnahme eines Gerätes etc. beginnen, 

lesen Sie sorgfältig alle Sicherheitshinweise dieser Druckschrift durch. 

Halten Sie diese Sicherheitshinweise unbedingt ein, um Personen- und/oder Sachschäden 

zu vermeiden. 


Produkte und Systeme, wenn alle Anweisungen, Hinweise und Sicherheitshinweise 

aus diesem Dokument beachtet werden. 

Bevor Sie Arbeiten am Fahrzeug (Reparatur, Austausch eines Gerätes, Diagnose 

etc.) vornehmen, müssen Sie Folgendes sicherstellen: 



Folge. 

Halten Sie die Unfallverhütungsvorschriften des Betriebes sowie nationale Vorschriften 

ein. 


Der Arbeitsplatz muss trocken sowie ausreichend beleuchtet und belüftet sein. 

Verletzungsgefahr durch rollendes Fahrzeug! 

Verletzungsgefahr durch Bremsbetätigung, während Arbeiten am Fahrzeug vorgenommen 

werden. 

– Stellen Sie sicher, dass das Getriebe auf „Neutral“ geschaltet und die Handbremse 

betätigt ist. 



am Fahrzeug durchgeführt werden und die Bremse nicht betätigt werden 

darf. 

Eine Kurzanleitung zur Bedienung des SmartBoards steht mit der Druckschrift 

„SmartBoard Bedienungsanleitung“ unter der WABCO-Nummer 815 xx0 138 3 zur 

Verfügung. 

SmartBoard Bedienungsanleitung 

Rufen Sie im Internet die Seite www.wabco-auto.com auf. 


Geben Sie SmartBoard in das Suchfeld ein. 

Klicken Sie auf den Start Button.

Wichtige Hinweise und Sicherheitshinweise 

SmartBoard 1 

1.1 Maßnahmen zur Vermeidung von elektrostatischen Aufladungen und unkontrollierten 

Entladungen (ESD) 

Beachten Sie bei Konstruktion und Bau des Fahrzeugs: 

– Verhindern Sie Potentialunterschiede zwischen Komponenten (z. B. Achsen) und 

Fahrzeugrahmen (Chassis). 







von Motorwagen und angekoppeltem Anhänger eine elektrisch leitfähige Verbindung 

über die Kupplung (Königszapfen, Sattelplatte, Klaue mit Bolzen) hergestellt 

wird. 

– Verwenden Sie bei der Befestigung der ECUs am Fahrzeugrahmen elektrisch leitende 

Verschraubungen. 

– Verwenden Sie nur Kabel nach WABCO Spezifikation bzw. WABCO Originalkabel. 

– Verlegen Sie Kabel möglichst in metallischen Hohlräumen (z. B. innerhalb der U- 

Träger) oder hinter metallischen und geerdeten Schutzblenden, um Einflüsse von 

elektromagnetischen Feldern zu minimieren. 


Ladungen entstehen könnten. 

Beachten Sie bei Reparatur und Schweißarbeiten am Fahrzeug: 





neben der Schweißstelle, um magnetische Felder und Stromfluss über Kabel oder 

Komponenten zu vermeiden. 

Achten Sie auf gute Stromleitung, indem Sie Lack oder Rost rückstandslos entfernen. 

– Verhindern Sie beim Schweißen Wärmeeinwirkung auf Geräte und Kabel. 

7

8 

2 SmartBoard 

2 Einleitung 

Einleitung 

Die Überwachung einer weiten Bandbreite von Anhängerfunktionen ist zur Steigerung 

der Leistungsfähigkeit im Speditionsbetrieb und zur Reduzierung der Kosten 

der Fahrzeugflotte unerlässlich. 

Als Kombination mehrerer Kontroll- und Anzeigegeräte in einem einzigen, leicht zu 

handhabenden Multifunktionssystem trägt das SmartBoard dazu bei, Anhängefahrzeuge 

sicherer und effektiver zu machen. 

Abb. 2-1: SmartBoard 

Das SmartBoard vereint die folgenden Funktionen: 

• Anzeige der gefahrenen Kilometer (auch ohne Spannungsversorgung durch den 

Motorwagen) 

• Bedienung der Wegfahrsperre 

• Anzeige des Bremsbelagverschleißes (in Verbindung mit WABCO BVA) 

• Anzeige der aktuellen Achslast 

• Anzeige des Reifendrucks (in Verbindung mit WABCO IVTM) 

• Anzeige von Diagnose- und Systemmeldungen 

• Bedienung der elektronischen Luftfederung (in Verbindung mit Trailer EBS E) 

• Bedienung der Liftachse(n) 

• Bedienung Entspannungsfunktion 

• Bedienung der Bremslösefunktion 

• Bedienung der Fertigerbremse 

• Anzeige der Fahrzeugneigung 

• Bedienung von frei konfigurierbaren GIO Funktionen 

• Anzeige ausgewählter Betriebsdaten (ODR) und Messwerte der Bremsanlage 

Damit dient es als universelles Informations- und Kontrollsystem zur Realisierung 

eines wirtschaftlichen Betriebes von Anhängefahrzeugen. 

Folgende separate Anzeige- und Bedieneinheiten können durch den Einsatz eines 

SmartBoard ersetzt werden: 

• Kilometerzähler 

• Bremsbelaganzeige 

• Liftachs- und Anfahrhilfeschalter 

• Achslastanzeige 

• ECAS Bedienbox bzw. -einheit 

• Entspannungsfunktion 

• Bremslösefunktion 

• Fertigerbremse

2.1 SmartBoard für ADR (GGVS) Fahrzeuge 

Einleitung 

SmartBoard 2 

Das SmartBoard ist für die Montage am Fahrzeugrahmen außen mit Anbindung an 

Trailer EBS D oder E vorgesehen. 

Um das SmartBoard und seine Vorteile auch in Gefahrgut-Anhängefahrzeugen nutzen 

zu können, hat WABCO eine weitere Version des SmartBoards entwickelt. Unter 

der Produktnummer 446 192 111 0 steht eine für ADR Fahrzeuge geeignete 

Version des SmartBoards zur Verfügung. 

Die Bedienung ist identisch mit der Standard-Version, jedoch sind einige Funktionen 

durch den batterielosen Betrieb des SmartBoards eingeschränkt: 

• Keine Datum- und Zeit-Funktion. Deshalb kann keine Speicherung von Meldungen 

erfolgen. 

• Es wird der Kilometerstand des Trailer EBS angezeigt. Der interne Kilometerzähler 

ist nicht in Funktion. 

• Die Anzeige von Informationen auf dem Display erfolgt, wenn das Anhängefahrzeug 

mit Strom versorgt ist. 

SmartBoard 

446 192 110 0 

Tabelle: 2-1: Versionen des SmartBoards 

SmartBoard für ADR Fahrzeuge 

446 192 111 0 

Die Anschlussmaße und Kabelverbindung sind unverändert. Der Einbau erfolgt entsprechend 

des Gutachtens TUEH - TB 2007 - 132.00. Das Gutachten ist im Internet 

unter www.wabco-auto.com im Produktkatalog INFORM per Produktnummer oder 

Index-Wörter „SmartBoard“ oder „Gutachten“ verfügbar. 

9

10 

3 SmartBoard 

3 Systembeschreibung 

3.1 Systemkonfiguration 


Das SmartBoard wird standardmäßig zusammen mit Trailer EBS betrieben und 

zeigt die von Trailer EBS übermittelten Daten an. 

Das SmartBoard wird mit Trailer EBS verbunden. Das Reifendrucküberwachungssystem 

IVTM und die BVA (Bremsbelagverschleißanzeige) sind wiederum mit Trailer 

EBS verbunden und übertragen ihre Daten somit über das Trailer EBS an das 

SmartBoard. 

Der Kilometerzähler wird vom Trailer EBS gespeist. Um den internen Kilometerzähler 

des SmartBoards unabhängig von der Funktion des Trailer EBS D (auch ohne 

ABS-Steckverbindung zum Motorwagen) zu betreiben, muss das SmartBoard mittels 

Y-Kabel an den Radsensor direkt angeschlossen. Bei Anbindung an Trailer EBS 

E ist dies nicht erforderlich: das Signal des Radsensors wird auch ohne Stromversorgung 

durch den Motorwagen direkt dem SmartBoard übermittelt. 

Die Steuerung der Luftfederungsfunktionen (z. B. Heben & Senken der Liftachse, 

des Chassis) setzt die entsprechende Konfiguration von Trailer EBS E voraus. 

Abb. 3-1: Systemkonfiguration in Verbindung mit Trailer EBS D

3.2 Systemvoraussetzungen 


Abb. 3-2: Systemkonfiguration in Verbindung mit Trailer EBS E 

SmartBoard 3 

Das SmartBoard ist ein Gerät zur Bedienung von Trailer EBS. Der Funktionsumfang 

des SmartBoards ist deshalb abhängig von der Version des Trailer EBS und den 

verbauten Komponenten. So wird z. B. zum Anzeigen des Bremsbelagverschleißes 

das WABCO System BVA benötigt. Das SmartBoard erkennt die verbauten Komponenten 

automatisch und stellt die zur Verfügung stehenden Funktionen als Menüsymbol 

dar. 

Steht das System oder die Komponente, aus dem die Informationen ermittelt werden 

oder das mit dem SmartBoard angesteuert wird, nicht zur Verfügung, wird das 

entsprechende Menüsymbol nicht angezeigt. 

Das SmartBoard wird zusammen mit Trailer EBS D oder E ab der Generation 

D Premium (480 102 014 0) verwendet. 

Die Software-Version des SmartBoards wird im Menü 

angezeigt (siehe Seite 32). Bei der ADR Version des SmartBoards 

stehen einige Funktionen nicht zur Verfügung (siehe Kapitel 2.1 „SmartBoard für 

ADR (GGVS) Fahrzeuge“, Seite 9). 

11

12 

3 SmartBoard 


Symbol Funktion Komponenten / Voraussetzungen 

Kilometerzähler 

Automatische Kilometeranzeige ohne (das 7polige 

ISO-Kabel ist nicht gesteckt) und mit 

gestecktem EBS für eine manipulationssichere 

Kilometeranzeige. 

Immobilizer 

Mit der Wegfahrsperre können die Räder des 

parkenden Anhängefahrzeugs blockiert werden. 

Bremsverschleiß 

BVA – Statusanzeige der Bremsbeläge – unterstützt 

sicheren Betrieb und beugt aufwendigen 

Reparaturen vor. 

Beladung 

Die Achslastanzeige zeigt Achslasten und Überladungen 

für eine effiziente Auslastung und einen 

sicheren Betrieb an. 

Reifendruck 

Detaillierte Reifeninformationen wie etwa aktueller 

Reifendruck und Solldruck (in Verbindung mit 

WABCO IVTM). 

Diagnosespeicher 

Diagnose- und Systemmeldungen bieten wesentliche 

Informationen über den Status der verbauten 

WABCO Systeme ohne einen zusätzlichen Werkstattbesuch. 

Luftfederung 

Bedienung der Luftfederung – z. B. Heben, Senken 

des Aufbaus und der Liftachse 

Steuerung der Rangierhilfe OptiTurn und Stützlastreduzierung 

OptiLoad. 

Das Menüsymbol wird bei Zündung AUS ausgeblendet. 

• SmartBoard ab Software-Version SB010109 

• Wenn Trailer EBS D Premium verwendet wird, 

kann der interne Kilometerzähler des Smart- 

Board nur genutzt werden, wenn zusätzlich ein 

ABS-Sensor angeschlossen wird (siehe Seite 

43). 

• SmartBoard ab Software-Version SB010309A 

• Trailer EBS E Premium 480 102 06. 0 (ab Version 

E1.5) und 

• die Funktion muss im TEBS E Modulator parametriert 

werden 

• impulsgesteuertes Liftachsventil 463 084 100 0 

• Tristop-Zylinder 

• PUK Access Code 813 000 049 3 

• Immobilizer kann nicht realisiert werden, wenn 

ein ECAS-Doppelventilblock verbaut ist 


• Trailer EBS E 

• Bremsbelagverschleißanzeige WABCO BVA 



• für Deichselanhänger: zweiter externer Balgdrucksensor 



• die Funktion muss im TEBS E Modulator parametriert 

werden 

• Reifendrucküberwachungs-System WABCO 

IVTM 


• Trailer EBS E mit integrierter elektronischer 

Luftfederung / Liftachssteuerung 

OptiTurn, OptiLoad: 


• Trailer EBS E1 ab Software-Version TE14013 

• die Funktion muss im TEBS E1 Modulator 

parametriert werden


SmartBoard 3 

Symbol Funktion Komponenten / Voraussetzungen 


Die Entspannungsfunktion verhindert das plötzliche 

Hochspringen des Aufbaus, das durch Verspannungen 

im Anhängefahrzeug bei Entladevorgängen 

verursacht werden kann. 


Mit der Bremslösefunktion kann die Betriebsbremse 

im Anhängefahrzeug bei stehendem 

Fahrzeug gelöst werden. 

Fertigerbremse 

Die Straßenfertigerbremse dient zum gezielten 

Einbremsen von Anhängefahrzeugem mit Kippmulden 

beim Einsatz vor Straßenfertigern. 

Fahrzeugneigung 

Die Neigung des Anhängefahrzeugs kann mit 

dieser Funktion überwacht werden. 

GIO Funktion 1 / 2 

Mit Hilfe der frei konfigurierbaren GIO-Funktion 

lassen sich GIO-Funktionen am Trailer EBS Modulator 

einstellen. 

Sprache 

Einfacher Wechsel zwischen 8 bzw. 9 Sprachen 

für die Nutzung des SmartBoards in vielen Ländern. 

Die Sprachen stehen in Abhängigkeit des 

installierten Sprachenpakets (A oder B) zur Verfügung. 

Extras 

Vielfältige weitere Funktionen, wie etwa Anzeige 

von Systemdaten und Daten des Betriebsdatenrekorders 

(ODR), Unterstützung des Austauschs 

eines TEBS Modulators, sowie SmartBoard- 

Einstellungen. 


• Trailer EBS E (ab Version E1) 









Weil das Display unterhalb –20° C unleserlich werden kann, empfiehlt WABCO den 

Einsatz des SmartBoards nur in Regionen mit Temperaturbereichen von über – 

20° C. 

Trailer EBS E Systembeschreibung 

Rufen Sie im Internet die Seite www.wabco-auto.com auf. 


Geben Sie Trailer EBS E in das Suchfeld ein. 


13

14 

4 SmartBoard 

4 Bedienung und Funktionen 

4.1 Ein- / Ausschalten 

Bedienung und Funktionen 

In den folgenden Kapiteln wird die Bedienung der einzelnen Funktionen sowie weitere 

Eigenschaften des SmartBoard beschrieben. 

Voraussetzung für die Nutzung des SmartBoards ist die Spannungsversorgung über 

die 5polige oder 7polige Steckverbindung nach ISO 7638 oder eine am Trailer 

EBS E-Modulator angeschlossene Akkuversorgung. 

Das SmartBoard kann jedoch auch ohne gesteckte ISO 7638 Verbindung benutzt 

werden. Dabei wird das SmartBoard durch die interne Batterie mit Spannung versorgt 

(nicht in der ADR Version 446 192 111 0). 

Das SmartBoard wird eingeschaltet, indem eine beliebige Taste länger als zwei Sekunden 

gedrückt wird. 

Stromversorgung Ereignis Folge 

ISO 7638 / Akku 

Interne Batterie des 

SmartBoards 

(nicht in der ADR 

Version 

446 192 111 0) 

Tabelle: 4-1: Ein- und Ausschalten 

Anhängefahrzeug angekuppelt 

Zündung AN Display an 

Anzeige der Trailer EBS 

Funktionen 

Zündung AUS Display aus 

(bei IVTM nach maximal 

20 min) 

Anhängefahrzeug abgekuppelt 

Drücken einer Taste (>2 s) Display an 

Standard-Anzeige des 

SmartBoard 

Drücken einer Taste Anzeige aktualisiert 

Das SmartBoard schaltet sich bei Ausschalten der Zündung selbsttätig nach den in 

der folgenden Tabelle dargestellten Zeiten aus. 

Die Hintergrundbeleuchtung schaltet sich selbsttätig nach 30 Sekunden ohne Benutzeraktivität 

oder bei Erreichen einer Geschwindigkeit von mehr als 10 km/h aus. 

Status Trailer In Verbindung mit Trailer 

EBS Standard 

Tabelle: 4-2: Ausschaltzeiten 

In Verbindung mit Trailer 

EBS E mit Luftfederungs- 

Komponenten 

45 Sekunden 75 Sekunden 

15 Sekunden 15 Sekunden

4.2 Tastenbelegung 

Ausnahmen 

4.3 Menüstruktur 


SmartBoard 4 

Die Tasten sind innerhalb der gesamten Menüstruktur einheitlich mit derselben 

Funktion belegt. 

Taste Funktion 

 

 

 

Tabelle: 4-3: Standard-Tastenbelegung 

Auswahl des nächsten Menüelements (z. B. ein Symbol oder 

Text) oder der nächsten Option 

Bestätigung und / oder Ausführen der aktuellen Auswahl 

Eine Menüebene zurück 

Im Hauptmenü: ein Menüelement zurück 

Ausnahmen von der Standard-Tastenbelegung gibt es in verschiedenen Funktionsgruppen, 

zum Beispiel bei Bedienung Immobilizers, des Luftfederungssystems und 

den Einstellungen. 

Bei diesen Ausnahmen wird die Funktion der einzelnen Tasten im unteren Teil des 

Displays dargestellt. 

Abb. 4-1: Tastenbelegung bei Bedienung der Luftfederung 

Bei Ausnahmen von der Standard-Tastenbelegung zeigen die Symbole im unteren 

Teil des Displays die Funktionen der entsprechenden darunter befindlichen Tasten 

und nicht den aktuellen Status. 

Die Menüstruktur ist einfach und übersichtlich angelegt. Hauptfunktionen sind von 

der obersten Menü-Ebene aus erreichbar und werden durch Symbole dargestellt. 

Durch Symbole wird eine Verständlichkeit unabhängig von der eingestellten Sprache 

erreicht. 

15

4 SmartBoard 

Abb. 4-2: Menüstruktur des Hauptmenüs (1/2) 

Abb. 4-3: Menüstruktur des Hauptmenüs (2/2) 

16 

Bedienung und Funktionen

4.4 Funktionen 

4.4.1 Kilometerzähler 


SmartBoard 4 

Das SmartBoard beinhaltet umfangreiche Funktionen, die über Symbole im Hauptmenü 

aufgerufen werden können. In den folgenden Kapiteln werden die einzelnen 

Funktionen beschrieben. 

Es gelten folgende Regeln: 

• Steht das System, aus dem die Informationen ermittelt werden, nicht zur Verfügung, 

wird das entsprechende Menüsymbol nicht dargestellt. 

• Bei abgestelltem Fahrzeug werden die zuletzt gespeicherten Werte angezeigt. 

Diese können von den aktuellen Werten abweichen (z. B. die Reifendrücke, 

wenn eine Leckage vorhanden ist). 

Für eine Übersicht, welche Funktionen in Verbindung mit Trailer EBS D bzw. E zur 

Verfügung stehen, siehe Kapitel 3.2 „Systemvoraussetzungen“, Seite 11. 

Abb. 4-4: Hauptmenü 

Darstellung Beschreibung Hinweis 

Odometer (internerKilometerzähler 

SmartBoard) 

In dieser Funktionsgruppe wird der Kilometerstand aus dem Trailer EBS und aus 

dem SmartBoard angezeigt. 

Die Laufleistung wird direkt 

vom SmartBoard aus dem 

Signal des ABS-Sensors 

ermittelt. 

km-Stand Die Gesamt-Kilometer- 

Laufleistung, die von dem 

Trailer EBS Modulator aufgezeichnet 

wurde. 

• Die Option wird erst angezeigt, wenn das SmartBoard 

festgestellt hat, dass ein ABS-Sensor zur Verfügung 

steht. 

• Der Kilometerzähler arbeitet auch ohne gesteckte ISO- 

Verbindung. 

• Abweichungen zwischen dem Kilometerzähler der Trailer 

EBS und dem internen Kilometerzähler entstehen durch: 

Fahrt ohne ISO-Steckverbindung (TEBS arbeitet nicht, 

SmartBoard arbeitet mit Batterie). 

Unterschiedliche Reifengrößen und bei Kurvenfahrten 

(TEBS errechnet die mittlere Radgeschwindigkeit, Smart- 

Board wertet nur Sensor c aus). 

• Wenn die im SmartBoard gespeicherten Reifeneinstellungen 

nicht mit denen der TEBS übereinstimmen, wird ein 

Ausrufezeichen in der Kilometerzählerzeile angezeigt. 

Aufzeichnung seit Inbetriebnahme Trailer EBS. 

17

18 

4 SmartBoard 



Trip EBS Gezählte Kilometer mit 

gesteckter ISO-Versorgung. 

Tages-km Gezählte Kilometer mit 

gesteckter ISO-Versorgung. 

4.4.2 Immobilizer 

Freischalten 

Bedienung 

Kann mit der Diagnose Software zurückgesetzt werden. 

Kann im SmartBoard zurückgesetzt werden. 

• Zum Zurücksetzen Option „Tages-km“ auswählen und 

Taste drücken. 

• Bei Meldung „Reset Tages-km“ die Option „Ja“ wählen 

und Taste drücken. 

Der Immobilizer ist eine Wegfahrsperre zur Reduzierung des Diebstahlrisikos. Die 

Funktion kann mit Eingabe eines eigen festgelegten PIN-Schlüssels über das 

SmartBoard aktiviert bzw. deaktiviert werden. 

Zum erstmaligen Freischalten ist für jedes Fahrzeug ein PUK notwendig. Dafür benötigen 

Sie das Dokument „PUK Access Code 813 000 049 3“ mit einer individuellen 

Gutscheinnummer (Voucher-Code). Mit diesem Voucher-Code können Sie im Internet 

unter www.wabco-auto.com/immobilizer den PUK beantragen. 

Die Aufgabe des PUK ist: 

• Freischaltung der Immobilizer-Funktion im TEBS E Modulator 

• Festlegen / Ändern des Benutzer-PINs 

• Masterschlüssel, um auch ohne PIN das Fahrzeug freizugeben 

Der PUK ist nur dem Endbenutzer vorbehalten. Gehen Sie mit dem PUK sorgfältig 

um und schützen Sie diesen vor dem Zugriff Dritter und unbefugter Personen. Bewahren 

Sie den PUK an einem sicheren Ort auf. WABCO übernimmt keine Verantwortung 

für den Verlust oder Missbrauch des PUK. 

– Wählen Sie das Menu . 

– Geben Sie den PUK ein. 

– Definieren Sie eine PIN und geben diese ein. 

– Bestätigen Sie die PIN durch erneute Eingabe. 

Bei erfolgreicher Freischaltung erscheint eine Bestätigung im Display. 

Vor Deaktivierung der Wegfahrsperre muss die Parkbremse (roter Knopf des 

PREV) des Anhängers aktiviert werden. 

Bei Trailer EBS ab Generation E2 muss bei Deaktivierung der Wegfahrsperre die 

Parkbremse des Zugfahrzeugs aktiviert sein und Bremsdruck am gelben Kupplungskopf 

anliegen. 

Wenn die PIN 5mal falsch eingegeben wurde, ist die erneute PIN-Eingabe erst nach 

10 Sekunden Verzögerung möglich. Mit jeder weiteren Falscheingabe verdoppelt

Notlösefunktion 


SmartBoard 4 

sich diese Verzögerung. Nach 20 Falscheingaben ist die Funktion gesperrt und 

muss mittels des PUK erneut freigeschaltet werden. 

– Wählen Sie das Menü . 

– Geben Sie die selbst festgelegte PIN ein. 

Taste : Auswahl der Zahl 0 … 9 

Taste : Weiterspringen zur nächsten Ziffernstelle. 

Taste : Bestätigen der Eingabe 

Nach Eingabe der korrekten PIN erscheint ein Bestätigungsfenster. 

Wenn das Fahrzeug abgeschlossen wurde, erscheint das Fenster „Aktivierte Wegfahrsperre“. 

Zusätzlich wird dem Fahrer durch dauerhaftes Blinken der gelben 

Warnlampe im Zugfahrzeug (bei Zündung AN) die aktivierte Wegfahrsperre signalisiert. 

Wenn das Fahrzeug aufgeschlossen wurde, erscheint das Fenster „Deaktivierte 

Wegfahrsperre. 

Aktivierte Wegfahrsperre 

Deaktivierte Wegfahrsperre 

Das Menü „Notlösefunktion“ erscheint, wenn die Funktion im TEBS E Modulator parametriert 

und aktiviert ist. 

Die Notlösefunktion ist für drei Lösevorgänge festgelegt. Nach Verbrauch der Vorgänge 

ist ein Deaktivieren der Wegfahrsperre nur noch über PIN-Eingabe möglich. 

Nach erneuter korrekter PIN-Eingabe wird der Zähler der Notlösefunktion erneut auf 

drei heraufgesetzt. 


– Drücken Sie die Taste zum Notentriegeln des Fahrzeugs. 

19

20 

4 SmartBoard 

4.4.3 Bremsbelagverschleißanzeige (BVA) 

4.4.4 Achslastanzeige 


Ein Bestätigungsmeldung erscheint. 

Solange die Wegfahrsperre über die Notlösefunktion deaktiviert ist, wird das 

entsprechende Icon im Hauptmenü ausgeblendet. Wird das Fahrzeug für eine 

Zeit von >60 Sekunden angehalten, wird die Wegfahrsperre erneut aktiviert. 

In dieser Funktionsgruppe wird der Status der BVA angezeigt. 

Wenn ein Bremsbelag die Verschleißgrenze (2 mm Restbelagstärke) erreicht hat, 

blinken Warn-LED und das Menüsysmbol für diese Funktionsgruppe im Hauptmenü. 

Meldungen werden mittels Warn-LED und blinkendem Menüsymbol nur ausgegeben, 

wenn die Funktion „Event LED“ aktiviert ist (siehe Seite 33). 


Alle Bremsbeläge haben eine 

Restdicke oberhalb der Verschleißgrenze 

von 2 mm. 

Mindestens ein Bremsbelag 

hat die Verschleißgrenze 

4.4.5 Reifendrucküberwachung 


SmartBoard 4 

Der Fahrer wird auf Überladung hingewiesen (siehe Kapitel 4.5 „Ausgabe von 

Meldungen“, Seite 38). 

Das SmartBoard wird mit eingestellten Werten von je 15 t für die erste und zweite 

Warnschwelle ausgeliefert. Die Warnschwellen sind damit nicht aktiviert. 

Darstellung Beschreibung Konfiguration 

Gesamtachslast Summe der Einzelachslasten. 

Achse 1 bis Achse n Achslast der einzelnen 

Achsen. 

Trailer EBS D/E Modulator 

Trailer EBS E Modulator 

Die Achslastinformationen werden bei Deichselanhängern nur angezeigt, wenn ein 

zweiter Drucksensor verbaut ist. Bei Sattelanhängern mit Liftachse muss die Liftachse 

an den Trailer EBS Modulator angeschlossen sein. 

In dieser Funktionsgruppe werden die Reifendrücke für einzelne Reifen, der Reifensolldruck 

und die Konfiguration angezeigt. 

Mit Taste wird zwischen den einzelnen Reifen umgeschaltet. 

Wenn ein Reifendruck ungenügend ist, blinkt das Reifensymbol. 

Wenn ein Reifen einen Fehler aufweist, blinken die Warn-LED und das Menüsysmbol 

für diese Funktionsgruppe im Hauptmenü. 




Solldruck In der IVTM Elektronik 

parametrierter Solldruck. 

Aktuell gespeicherter 

Druck im ausgewählten 

Reifen. 

Warnung bei schwacher 

Batterie des ausgewählten 

IVTM Radmoduls. 

Wert gilt für den kalten 

Reifen. 

Nur bei Radmodul II 

IVTM 1B 

Das Reifendruck-Überwachungssystem IVTM steht für die Neukonzeption von 

Fahrzeugen nicht mehr zur Verfügung. 

21

22 

4 SmartBoard 

4.4.6 Meldungen 

4.4.7 Luftfederung 


In dieser Funktionsgruppe werden die Meldungen der zur Verfügung stehenden 

Systeme angezeigt. Folgende Systeme können Meldungen ausgeben: 

• Trailer EBS D und E 

• IVTM 



Es werden erst die aktuellen und dann die nicht aktuellen Meldungen angezeigt. 

Wenn eine aktuelle Meldung vorliegt, blinkt das Menüsysmbol für diese Funktionsgruppe 

im Hauptmenü und die Warn-LED blinkt ebenfalls. 

Bei der ADR Version ist die interne Uhr nicht aktiv. Es erfolgen keine Uhrzeiteinträge 

im Betriebsdatenspeicher ODR und im Diagnosespeicher. 


System System, das die Meldung 

ausgibt (Beispiel: TEBS E). 

Warnlampenstatus 

Status der Warnlampe 

(aktuelle oder nicht aktuelle 

Meldung). 

Datum Datum zum Zeitpunkt der 

Meldung. 

Zeit Uhrzeit zum Zeitpunkt der 

Meldung. 

Mit Taste wird 

zwischen den einzelnen Meldungen 

umgeschaltet. 

Hinweise mit Warnlampensymbol 

liegen aktuell vor. Die 

Störung muss beseitigt werden. 

Hinweise ohne Warnlampesymbol 

sind nicht aktuell 

(alt) und noch im Diagnosespeicher 

der ECU gespeichert. 

Diese Information wird nur in 

Verbindung mit Trailer EBS E 

gezeigt. 

Diese Information wird nur in 

Verbindung mit Trailer EBS E 

gezeigt. 

Code Code der Meldung. Übersetzung der Diagnose- 

Codes siehe Kapitel 8.1 „Diagnosemeldungen“, 

Seite 52. 

In dieser Funktionsgruppe stehen Funktionen zur Bedienung des Luftfedersystems 

zur Verfügung.


SmartBoard 4 

Die Funktionsgruppe Luftfederung ist nur verfügbar, wenn die integrierte elektronische 

Luftfederung der Trailer EBS E verbaut ist. 

Mit Taste wird zwischen den einzelnen Funktionen umgeschaltet und 

mit Taste ausgewählt. 


Heben und Senken des Chassis. 

Rückstellung des Fahrzeugs in das Fahrniveau. 

Fahrniveau ändern Ändern des automatischen Statuswechsels der 

Liftachse(n) auf das abgespeicherte Niveau. 

Entladenivau Ändern der Niveauhöhe auf ein zuvor festgelegtes 

Niveau. 

Statuswechsel der Liftachse(n). 

Manuelles Heben oder Senken der Liftachse(n). 

• Die Steuerung der Liftachsen wird durch 

Trailer EBS E gesteuert. 

• Taste für Heben / Senken (je nach 

Status der Liftachsen) einmal drücken. 

• Zwangssenken der Liftachsen: Taste 

5 Sekunden lang drücken. 

Aktivieren/Deaktivieren der Anfahrhilfe. • Aktivieren der Anfahrhilfe durch Auswählen 

des Symbols und drücken von Taste . 

• Deaktivieren der Anfahrhilfe durch erneutes 

Auswählen des Symbols und Drücken der 

Taste . 

Aktivieren/Deaktivieren der Rangierhilfe (siehe 

Kapitel 4.4.7.1 „Rangierhilfe, Stützlastreduzierung“, 

Seite 24). 

Einstellen und Speichern vom Memory Niveau 

1. 

Einstellen und Speichern vom Memory Niveau 

2. 

Heben der hinteren Achse: 

• Umschalten des Modus zwischen Automatik 

und Manuell durch Drücken der Taste . 

• Aktivieren/Deaktivieren der Rangierhilfe 

durch Drücken der Taste . 

Zum Speichern des aktuellen Niveaus als abrufbares 

Memory Niveau muss die Taste für 

5 Sekunden gedrückt werden. 

Zum Speichern des aktuellen Niveaus als abrufbares 

Memory Niveau muss die Taste für 

5 Sekunden gedrückt werden. 

23

24 

4 SmartBoard 



Aktivierung 

und Deaktivierung 

Stand-by 

Betrieb 

Nach Ausschalten der Zündung muss innerhalb 

von 30 Sekunden eine beliebige Funktion im 

Luftfedermenü gewählt werden. Dann geht Trailer 

EBS E für die parametrierte Zeit in den 

Stand-By Betrieb mit Niveauregelung bei Be- 

/Entladung. 

Der Stand-By Betrieb wird vorzeitig beendet, 

wenn das Luftfedermenü des SmartBoards verlassen 

wird. 

4.4.7.1 Rangierhilfe, Stützlastreduzierung 

Rangierhilfe OptiTurn 

Vorraussetzung ist die Parametrierung des 

Stand-By Betriebs im Trailer EBS E. 

Die Rangierhilfe OptiTurn verbessert die Fähigkeit der LKW-Sattelanhänger- 

Kombination, Kurven und Kreisverkehre zu durchfahren und vor Laderampen zu 

manövrieren. 

Das Durchfahren von engen Straßen, Kurven und Kreisverkehren verursacht hohen 

Reifenverschleiß und Schäden an den Reifenflanken durch Bordsteine. Außerdem 

erschwert begrenzter Platz vor Laderampen das Manövrieren des Lastzuges. 

OptiTurn erkennt automatisch enge Kurven und Kreisverkehre und entlastet oder 

hebt die dritte Achse des Sattelanhängers. Dadurch wird der Wendekreis des Lastzuges 

verkleinert und die Manövrierfähigkeit verbessert. Außerdem werden das Radieren 

der Räder auf der Straße sowie Beschädigungen der Reifenflanken durch 

Bordsteine verhindert. Nach Durchfahrt der Kurve wird die entlastete oder angehobene 

Achse wieder in die Ausgangsposition gebracht. 

OptiTurn kann eine kostengünstige Alternative zu Lenkachsen sein. 

Nutzen von OptiTurn: 

• Reduzierung von Reifenverschleiß und Reifenflankenschäden 

• Verbesserung der Manövrierfähigkeit des Lastzuges 

• Einfacheres Durchfahren von Kurven und Kreisverkehren 

• Reduzierung der Achsverspannung 

• Ist in vielen Fällen eine Alternative zu Lenkachsen 

Stützlastreduzierung OptiLoad 

Die Stützlastreduzierung OptiLoad verteilt automatisch das Gewicht der Ladung 

auf die tragenden Achsen der LKW-Sattelanhänger-Kombination, ohne dass eine 

Verschiebung der Ladung im Sattelanhänger erforderlich ist. 

Wird eine Anhängerladung an mehrere Lieferadressen verteilt, kann es zu einer ungleich 

verteilten Restbeladung auf dem Sattelanhänger kommen. Dabei kann die zulässige 

Achslast der LKW-Antriebsachse überschritten werden. 

OptiLoad verteilt die Last durch gezielt geänderte Luftdrücke in den Luftfederbälgen 

des Sattelanhängers auf die LKW- und Sattelanhängerachsen neu, ohne dass 

die Position der Ladung auf dem Sattelanhänger verändert werden muss. Damit unterstützt 

OptiLoad den Fahrer, eine Überlastung der LKW-Antriebsachse zu verhindern. 

OptiLoad ist für eine Beladung bis 24 Tonnen ausgelegt und arbeitet geschwindigkeitsunabhängig. 

Die Verhinderung von Überlast auf der LKW-Antriebsachse hilft bei: 

• Vermeidung von Beschädigungen an der LKW-Antriebsachse 

• Verringerung von Reifenverschleiß

Bedienung 


• Vermeidung von Bußgeldern 

SmartBoard 4 

Das Menü zur Steuerung der Rangierhilfe und Stützlastreduzierung wird über das 

Menü , Menüpunkt aufgerufen. 


Bei der manuellen Steuerung wird das SmartBoard als Schalter genutzt. 

Mit der Taste wird die Funktion aktiviert bzw. deaktiviert. 


Funktion: aktiviert 

Funktion: deaktiviert 

Automatikmodus nicht im Trailer 

EBS E1 parametriert, kein Wechsel 

des Modus möglich. 

Steuerung der Funktionsautomatik 

Ist im Trailer EBS E1 die Funktionsautomatik aktiviert, wird im SmartBoard im Menü 

das Icon „Auto“ angezeigt: 

Mit der Taste wird der Modus „Automatik“ aktiviert bzw. deaktiviert. 

Mit der Taste kann zusätzlich die Funktion manuell aktiviert werden um z. B. 

bei stehendem Fahrzeug die Funktion OptiLoad anzusteuern. 

Die manuell aktivierte Funktion wird deaktiviert, wenn die im Trailer EBS E1 parametrierten 

Abstellwerte (Geschwindigkeit oder Balgdruck) erreicht werden oder die 

Zündung des Fahrzeugs neu gestartet wird. 

Die Symbole im unteren Teil des Displays zeigen nicht den aktuellen Status, sondern 

die Funktion der entsprechenden darunter befindlichen Tasten. 


manuell deaktivierte Funktion (Tripfunktion) 

im Automatikmodus 

manuell aktivierte Funktion im Automatikmodus 

Taste : Automatikmodus 

deaktivieren 

Taste : manuelles Aktivieren der 

Funktion (bis Erreichen der parametrierten 

Geschwindigkeit oder bis Zündung 

AUS) 


deaktivieren 

Taste : manuelles Deaktivieren 

der Funktion (bis Zündung AUS) 

25

26 

4 SmartBoard 



4.4.8 Entspannungsfunktion 

WARNUNG 

4.4.9 Bremslösefunktion 

manuell aktivierte Funktion (Tripfunktion) 

im abgeschalteten Automatikmodus 

manuell deaktivierte Funktion im abgeschalteten 

Automatikmodus 


aktivieren 

Taste : manuelles Deaktivieren 

der Funktion 


aktivieren 

Taste : manuelles Aktivieren der 

Funktion (bis Erreichen der parametrierten 

Geschwindigkeit oder bis Zündung 

AUS) 

Verletzungsgefahr durch sich bewegendes Fahrzeug. 

– Stellen Sie sicher, dass sich bei Betätigung der Entspannungsfunktion keine 

Personen im Gefahrenbereich des Anhängefahrzeugs befinden! 


am Fahrzeug durchgeführt werden! 

Bei Be- und Entladevorgängen von Sattelanhängern verspannt sich das Achsaggregat, 

wenn der gesamte Zug eingebremst ist. Wird z. B. nach dem Entladevorgang 

die Handbremse gelöst, so kann es zum plötzlichen Hochspringen des Aufbaus 

kommen, weil die Luftfederungen durch die noch gefüllten Luftfederbälge und die 

fehlende Beladung das Fahrzeug anhebt. Die neue Entspannungsfunktion verhindert 

dieses plötzliche Hochspringen des Aufbaus. 

Die Entspannungsfunktion wird durch Einschalten der Funktion im TEBS E1 Modulator 

aktiviert. Durch entsprechende Ansteuerung der Bremszylinder vom Modulator 

aus wird die Verspannung der eingelegten Bremsen gelöst. Zu diesem Zweck werden 

die Bremsen seitenweise (Sattel-/Zentralachsanhänger) oder achsweise 

(Deichselanhänger) gelöst. Die Abbremsung des Fahrzeugs beträgt dabei immer 

über 18 %, weil die Bremszylinder zum Lösen des Fahrzeuges genutzt werden. 

Die Betriebsbremse im Anhängefahrzeug kann bei Betätigung der Funktion und bei 

stillstehendem Fahrzeug gelöst werden. Eine typische Anwendung für diese Funktion 

besteht für Autotransporter. Hierbei wird zur einfachen Beladung des Gesamtfahrzeugs 

der Anhänger über eine hydraulische Zugstrebe in der Länge verändert. 

Bei Loslassen des Tastschalters wird die Bremse sofort belüftet und das Fahrzeug 

eingebremst.

4.4.10 Fertigerbremse 


SmartBoard 4 

Voraussetzungen für die Bremslösefunktion 

• Die Feststellbremse im Zugfahrzeug ist betätigt. 

• Der Druck am Kupplungskopf „gelb“ muss höher als 6,5 bar sein. Die Bremslösefunktion 

wird bei Verringerung des Druckes am Kupplungskopf „gelb“ abgebrochen. 

• Das Fahrzeug darf nicht rollen. Die Bremslösefunktion wird bei einer Geschwindigkeit 

V > 1,8 km/h abgebrochen. 

Für die Bremslösefunktion ist ein TÜV-Gutachten im Internet unter www.wabcoauto.com 

im Produktkatalog INFORM per Produktnummer oder Index-Wörter 

„SmartBoard“ oder „Gutachten“ verfügbar. 

Die Fertigerbremse dient zum Einbremsen von Kippmulden-Fahrzeugen beim Betrieb 

hinter Straßenfertigern. Das Kippmulden-Fahrzeug mit dem Asphalt wird vom 

Fertiger vorwärts geschoben. Um dabei ein Wegrollen des Fahrzeuges zu verhindern, 

wird dieses leicht eingebremst (z. B. mit 0,7 … 1,5 bar). 


Funktion deaktiviert Taste : 

Einstellen des Bremssolldrucks 

Taste : Aktivieren 

der Funktion 

Funktion aktiviert Taste : 

Einstellen des Bremssolldrucks 

Taste : Deaktivieren 

der Funktion 

Einstellbereich des 

Bremssolldrucks: 

0,5 … 6,5 bar 

Taste : 

Verringern des Bremssolldrucks 

Taste : Erhöhen 

des Bremssolldrucks 

Die Aktivierung der Funktion erfolgt über das Smartboard (Fertigerbetrieb EIN/AUS). 

Die Geschwindigkeit muss kleiner als 10 km/h sein und die Kippmulde angehoben 

(Endschalter/Rollentaster an der Kippmulde). 

Die Funktion wird über das Smartboard (Fertigerbetrieb EIN/AUS) oder bei einer 

Geschwindigkeit größer als 10 km/h wieder deaktiviert. In einer weiteren Einstellung 

im Menü Fertigerbremse ist der Bremssolldruck mittels +/- Tasten für die Fertigerbremse 

einstellbar. 

27

28 

4 SmartBoard 

4.4.11 Fahrzeugneigung 

4.4.12 GIO-Funktion 


Mit dieser Funktion wird die Neigung des Anhängefahrzeugs angezeigt. 

In jedem Trailer EBS E1 Modulator ist ein Querbeschleunigungssensor für die RSS- 

Funktion integriert. Dieser Sensor gibt gleichzeitig auch Aufschluss über die Neigung 

des Fahrzeugs zur Waagerechten. Die Neigung des Fahrzeugs kann im Trailer 

EBS E1 Modulator überwacht werden. 

Wird eine in der Diagnose parametrierte Neigung des Rahmens überschritten, kann 

eine Warnung an den Fahrer durch das Trailer EBS E1 ausgegeben werden. Zu 

diesem Zweck wird ein elektrischer Ausgang am Trailer EBS E1 zu einer Hupe oder 

Rundumleuchte geschaltet. Diese Warnung wird auch gleichzeitig im SmartBoard 

(E1) angezeigt. 

Diese Funktion ist für Kippfahrzeuge bestimmt. 

Mit Hilfe dieser Funktion lassen sich frei konfigurierbare GIO-Funktionen am Trailer 

EBS einstellen. 

Hierzu stehen drei Möglichkeiten zur Verfügung. Der Funktionsname und das Funktionssymbol 

wird gemäß der Trailer EBS-Parametrierung angezeigt. 

Darstellung Konfigurationsmöglichkeit 

Schalterfunktion (An / Aus) 

Tasterfunktion (gedrückt halten / loslassen) 

Funktion Öffnen / Schließen (z. B. Ladeklappe)

4.4.13 Sprache 

Darstellung 

Sprachenpaket A Sprachenpaket B 

English 

Deutsch 

Español 

Nederlands 

Français 

Русский 

Italiano 

Türkçe 

Polski 

4.4.14 Extras 

English 

Deutsch 

Français 

Ελληνικά 

Česky 

Svenska 

Suomi 

Portuguê 


SmartBoard 4 

In dieser Funktionsgruppe kann die Sprache des SmartBoard eingestellt werden. 

Das SmartBord ist mit einem Sprachenpaket ausgestattet. Mit der Diagnose Software 

kann das Sprachenpaket gewechselt werden (siehe Kapitel 6.4 „Diagnostic 

Software „SmartBoard““, Seite 47). 

Wählen Sie dazu in der Diagnose Software unter dem Menü den Menüpunkt 

. 

In dem Menü kann das Sprachenpaket A oder B ausgewählt werden. 

Zum Starten des Downloads klicken Sie den Button . 

Beschreibung Hinweis 

Zur Verfügung stehende 

Sprachen. 

• Mit Taste wird zwischen 

den einzelnen Sprachen umgeschaltet. 

• Zum Aktivieren der markierten Sprache 

Taste drücken. 

• Die aktuell eingestellte Sprache ist mit ● 

gekennzeichnet. 

In dieser Funktionsgruppe können weitere Daten abgerufen und die Einstellung des 

SmartBoards verändert werden. 

Darstellung Beschreibung 

TEBS Daten Service Informationen und Funktionen, wie z. B. Messwerte 

und ODR Daten. 

System Info Systeminformationen über das SmartBoard und die verfügbaren 

Systeme. 

Einstellungen Anpassen der Einstellungen des SmartBoards. 

AutoConfig Automatische Anpassung des Hauptmenüs an die Systemkonfiguration. 

29

30 

4 SmartBoard 

4.4.14.1 TEBS Daten 

Trailer Info Display 

ODR Daten 


• Einstellung der Sensoren und Modulatoren. 

• Übersicht der im ODR gespeicherten Daten. 

• Die angezeigten Informationen wurden seit Inbetriebnahme der Trailer EBS aufgezeichnet 

und können eventuell von den Daten, die in der Trailer EBS-PC- 

Diagnose angezeigt werden, abweichen. 

Position Information Beschreibung Hinweis 

1 P_Vorrat Aktueller Vorratsdruck. 

2 Pm_pneu Aktueller pneumatischer Steuerdruck. 

3 Pm_CAN Aktueller „elektrischer Steuerdruck“ 

über CAN. 

4 Bremsdruck 

c, d 

5 Bremsdruck 

e, f 

Bremsdruck des TEBS- 

Modulators Achse c, d 

Bremsdruck des EBS- 

Relaisventils. 

6 Balgdruck Balgdruck Achse e, f 

7 Spannung 

Trailer EBS 

8 ABS- 

Konfiguration 

Systemspannung 

Anzahl der Sensoren und Magnetventile 

Gelber Kupplungskopf 

Nur Verfügbar bei 

4S / 3M Systemen 

Bei der ADR Version ist die interne Uhr nicht aktiv. Es erfolgen keine Uhrzeiteinträge 

im Betriebsdatenspeicher ODR und im Diagnosespeicher. 

Information Beschreibung Hinweis 

Betriebsstd. Betriebsstunden der Tailer EBS 

seit Produktionsbeginn.


SmartBoard 4 


Fahrstr. Fahrstrecke der Tailer EBS seit 

Produktionsbeginn. 

Trips Anzahl der Fahrten. Als Trip gilt eine 

Fahrt >30 km/h und 

>5 km. 

Mittl. Achslast (kg) Mittelwert der Achslast über alle 

Fahrten. 

Mittl. Achslast (%) Mittelwert der Achslasten über 

alle Fahrten. 

Pm_mittel Mittlerer Steuerdruck über alle 

Bremsungen. 

Bremsfrequenz Anzahl der Bremsungen pro 

100 km. 

Es wird die Aggregatlast 

gespeichert. 

Bremsungen Anzahl der Bremsungen. Bremsungen bei 

Fahrt. 

Brems. 24N Anzahl der Bremsungen nur mit 

Stoplichtversorgung. 

Brems. pm Anzahl der Bremsungen nur über 

pneumatische Steuerleitung (kein 

CAN verfügbar). 

ABS-Eingriffe Anzahl der ABS-Regelungen. 

RSS Stufe 1 Anzahl der RSS- 

Testbremsungen. 

TEBS Parameter übertragen (Parameterspeicher) 

RSS Stufe 2 Anzahl der RSS-Eingriffe. 

siehe Kapitel 7.2 „EBS-Parameter“, Seite 49 


Parameter auslesen 

Parameter schreiben 

Auslesen von Trailer EBS 

Parametern. 

Zurückschreiben von Trailer 

EBS Parametern. 

Bremsungen bei 

Fahrt. 

Bremsungen bei 

Fahrt. 

Dieses Menü wird eingeblendet, 

wenn das SmartBoard 

an einen neuen Trailer 

EBS Modulator angeschlossen 

wurde. 

31

4 SmartBoard 

4.4.14.2 System Info 

System 

IVTM 

SmartBoard 

4.4.14.3 Einstellungen 

Einheitensystem 

32 


Mit Taste wird zwischen den einzelnen Systemen umgeschaltet. 


Teile-Nr. WABCO Teilenummer. Information zu verfügbaren 

Systemen. 

SW-Version Version der ECU Software. 

Mit Taste wird zwischen den einzelnen Reifen umgeschaltet. 


ID der IVTM Radmodule. Eindeutige Nummer des 

IVTM Radmoduls (ID: 

Identifikationsnummer). 

Feldstärke der IVTM 

Radmodule. 


Batterie Status Restkapazität der 

Batterie. 

Teile-Nr. WABCO Teilenummer. 

SW-Version Version der ECU Software. 

Zeigt die Feldstärke mit 

der die IVTM ECU die 

Signale der jeweiligen 

IVTM Radmodule empfängt. 

Zeigt die noch verfügbare 

Restenergie der Batterie 

(nicht in der ADR Version 

446 192 111 0). 

Zum Aktivieren Taste drücken. Das eingestellte Einheitensystem ist mit ● gekennzeichnet.

Uhr 

Splash Image 

Event LED 



Metrisches System (km 

und bar) 

Angels. System (mls und 

PSI) 

Zur Verfügung stehende 

Einheitensysteme. 

Bei der ADR Version ist die interne Uhr nicht aktiv. 

SmartBoard 4 

Mit Taste 

wird zwischen den einzelnen 

Einheitensystemen 

umgeschaltet. 

Mit Taste wird zwischen den einzelnen Optionen umgeschaltet. Zum 

Ändern Taste drücken. 


Zeit Uhrzeit 

GMT Abweichung der Zeitzone zur 

GMT (Greenwich Mean Time) 

Datum Datum 

Dat. For. Format des Datums jjjj-mm-tt oder tt.mm.jjjj 

Mit dieser Funktion kann die Anzeigedauer des Startbildes sowie ein Bildschirmschoner 

aktiviert werden. Bei aktiviertem Bildschirmschoner kann die Wartezeit eingestellt 

werden. 

Mit der Taste wird zwischen den einzelnen Optionen umgeschaltet. 

Zum Ändern Taste drücken. 


Anzeigedauer Anzeigedauer des Startbildes 

nach dem Einschalten des 

SmartBoards 

Bildschirmschoner Einschalten/Ausschalten des 

Bildschirmschoners 

Zeit ohne Aktivität Wartezeit ab der der Bildschirmschoner 

aktiv wird 

X … XX Sekunden 

1 … 99 Sekunden 




Funktion Ein-/Ausschalten der Warn- 

LED 

Nachlaufzeit Dauer des Blinkens der 

Warn-LED nach Auftreten der 

Meldung 

Nur verfügbar wenn die 

Funktion Warn-LED eingeschaltet 

ist. 

X … XXX Stunden 

33

34 

4 SmartBoard 



Startmenü Festlegen des Menüs im Falle 

einer Meldung nach Einschalten 

des SmartBoards 

Startmenü oder frei definiertes 

Menü 

Reifengröße für internen Kilometerzähler (Reifen) 



Im SmartBoard werden die gefahrenen Kilometer gezählt und angezeigt. Diese Informationen 

sind auch mit Hilfe der Funktion „Auto Config“ aus dem Trailer EBS 

Modulator auslesbar (siehe Kapitel 4.4.14.4 „Auto Config“, Seite 37). 

Startmenü 

Beladung 


Anzahl Polradzähne 

Anzahl der Polradzähne. 

Reifenumfang Einstellen der Reifendaten. Änderbar in 50 mm-Schritten 

(oder 2 inches-Schritten). 

Mit Taste wird zwischen den einzelnen Optionen umgeschaltet. Zum 

Aktivieren Taste drücken. 

Das aktuell eingestellte Menü ist mit einem ● gekennzeichnet. 


Hauptmenü 

Kilometerzähler 

Bremsverschleiß 

Beladung 

Reifendruck 

Diagnosespeicher 

Luftfederung 

Sprache 

Extras 

Heben & Senken 

Heben & Senken vorn 

Heben & Senken hinten 

Menüs, die nach dem 

Starten des SmartBoards 

anstelle des Hauptmenüs 

angezeigt werden können. 

Definition des nach dem 

Starten des SmartBoard 

anzuzeigenden Menüs. 

Einstellen der Warnschwellen für die Beladungswarnung. Sobald die Achslast die 

Vorwarn- oder Überlast-Warnschwelle überschreitet, gibt das SmartBoard eine entsprechende 

Meldung aus (siehe Kapitel 4.4.4 „Achslastanzeige“, Seite 20). 

Mit Taste wird zwischen den einzelnen Einstellungen umgeschaltet. 



Vorwarnung (blinkend) 

Erste Warnschwelle der Beladungswarnung. 

Standardwert ist 15 t. 

Somit wird bei einer parametrierten 

9 t Achse bei 6 t 

Überlast gewarnt.

Drucksensor-Kalibrierung 

GEFAHR 

VORSICHT 



Überlast (blinkend) 

Zweite Warnschwelle der 

Beladungswarnung für die 

Einzelachsen. 

SmartBoard 4 

Standardwert ist 15 t . 

Somit wird bei einer parametrierten 

9 t Achse bei 6 t 

Überlast gewarnt. 

Rollendes Fahrzeug 

– Stellen Sie das Fahrzeug auf eine ebene Fläche und sichern Sie das Fahrzeug 

gegen Wegrollen mit Unterlegkeilen. 

– Verwenden Sie nur zugelassene Vorrichtungen für das Aufbocken und Sichern 

des Fahrzeugs. 

Verletzungsgefahr durch Bremsbetätigung während der Arbeiten am Fahrzeug 


am Fahrzeug durchgeführt werden und die Bremse nicht betätigt werden 

darf. 

Das SmartBoard bietet die Möglichkeit, die Drucksensoren für die Achslastanzeige 

des Trailer EBS E zu kalibrieren (siehe Kapitel 4.4.4 „Achslastanzeige“, Seite 20). 

Dadurch wird die Genauigkeit der Achslastanzeige verbessert. Je genauer das 

Fahrzeuggewicht ermittelt wird und die Drucksensoren kalibriert werden, um so genauer 

ist die Achslastanzeige. Bei einer falschen Kalibrierung zeigt die Achslastanzeige 

auch falsche Werte an! 

Die Aussteuerung der Bremsdrücke ist von dieser Kalibrierung unbeeinflusst, hier 

gelten weiter die Werte der Parametrierung durch den Fahrzeughersteller. 

Die Kalibrierung wird in drei verschiedenen Beladungszuständen (Anhänger physisch 

beladen) durchgeführt. Das genaue Fahrzeuggewicht muss auf einer geeichten 

Waage ermittelt werden. 

Die Kalibrierung muss erneut durchgeführt werden, wenn Luftfedern oder der Trailer 

EBS E Modulator getauscht werden. 

Kalibrierpunkte 

Je größer der Gewichtsunterschied zwischen den einzelnen Kalibrierpunkten ist, um 

so genauer wird die Achslast angezeigt. Der Kalibrierpunkt „Teilbeladen“ ist optional 

und muss nicht durchgeführt werden. 

• Unbeladen 

• Teilbeladen (optional) 

Im teilbeladenen Zustand sollte sich das Fahrzeuggewicht in der Mitte zwischen 

dem Fahrzeuggewicht in unbeladenem und voll beladenem Zustand befinden. 

• Voll beladen 

Voraussetzungen 

• Trailer EBS E1 mit Softwareversion ab TE14013 

• SmartBoard mit Software ab SB010207 

• Bei Deichselanhängern muss an der Achse, die durch den 3. Modulator gebremst 

wird, ein weiterer Drucksensor verbaut sein. 

Während des Kalibrierens müssen die Feststellbremse und die Betriebsbremse 

gelöst sein. 

35

36 

4 SmartBoard 


Kalibrierung am Sattelanhänger 

– Ermitteln Sie das Gewicht des Sattelanhängers auf einer geeichten Waage im 

unbeladenen, teilbeladenen (optional) und voll beladenen Zustand. 

Achten Sie dabei darauf, dass sich alle Achsen des Sattelanhängers auf der 

Waage befinden. 


– Bei Fahrzeugen mit gehobenen Liftachse(n) werden Sie aufgefordert, diese zu 

senken. 

Senken Sie die Liftachse(n) indem Sie die Taste drücken. 

Wenn alle Liftachse(n) gesenkt sind, wird die Kalibrierung fortgesetzt. 

– Wählen Sie den Menüpunkt und geben Sie das Gewicht des 

unbeladenen Sattelanhängers ein. 

Taste : Wechseln der Ziffernstelle 

Taste : Ändern des Wertes 


– Bestätigen Sie die Speicherung der eingegebenen Kalibrierdaten mit der Taste 

. 

Eine erfolgreiche Kalibrierung wird durch das Symbol mit Haken angezeigt. 

– Wiederholen Sie die letzten beiden Handlungsschritte für den teilbeladenen (optional) 

und für den voll beladenen Sattelanhänger. 

Wählen Sie dafür jedoch die entsprechenden Menüpunkte 

und . 

Kalibrierung am Deichselanhänger 

– Ermitteln Sie das Gewicht des Deichselanhängers auf einer geeichten Waage im 

unbeladenen, teilbeladenen (optional) und voll beladenen Zustand. 

Achten Sie dabei darauf, dass die Achslasten der Vorder- und Hinterachse getrennt 

voneinander ermittelt werden. 


– Bei Fahrzeugen mit gehobenen Liftachse(n) werden Sie aufgefordert, diese zu 

senken. 

Senken Sie die Liftachse(n) indem Sie die Taste drücken. 

Wenn alle Liftachse(n) gesenkt sind, wird die Kalibrierung fortgesetzt. 

– Wählen Sie den Menüpunkt . 

– Wählen Sie den Menüpunkt und geben Sie das Gewicht der 

Vorderachse des unbeladenen Deichselanhängers ein. 

Taste : Wechseln der Ziffernstelle 

Taste : Ändern des Wertes 


– Bestätigen Sie die Speicherung der eingegebenen Kalibrierdaten mit der Taste 

. 

Eine erfolgreiche Kalibrierung wird durch das Symbol mit Haken angezeigt. 

– Wiederholen Sie die letzten beiden Handlungsschritte der Kalibrierung der Vorderachse 

für den teilbeladenen (optional) und für den voll beladenen 

Deichselanhänger. 

Wählen Sie dafür jedoch die entsprechenden Menüpunkte 

und . 

– Wiederholen Sie die Handlungsschritte 4 bis 7 für die Kalibrierung der Hinterachse(n) 

des Deichselanhängers. 

Wählen Sie dafür jedoch den entsprechenden Menüpunkt .

IVTM 

Neue PIN 

4.4.14.4 Auto Config 

WARNUNG 


SmartBoard 4 

Diese Funktion dient zum Ändern der ID der IVTM Radmodule (z. B. nach einem 

Wechsel der Radmodule) und zum achsweisen Ändern des Reifensolldrucks. 

Mit der Taste wird die Option „Radmodul ID“ oder „Solldruck“ ausgewählt 

und mit der Taste die Auswahl bestätigt. 


Radmodul ID Ändern der ID des 

IVTM Radmoduls. 

Solldruck Ändern des Reifensolldrucks 

(achsweise). 

Mit der Taste wird das 

Radmodul und die Achse ausgewählt 

und mit der Taste bestätigt. 

Mit der Taste wird die 

Ziffernstelle ausgewählt und mit der 

Taste der Wert geändert. 

Mit der Taste wird die Eingabe 

beendet und mit der Taste 

werden die Änderungen gespeichert. 

Diese Funktion dient zum Ändern des persönlichen PIN-Schlüssels zur Bedienung 

der Wegfahrsperre (siehe Seite 18). 


mit alter PIN Ändern der PIN 

mit PUK erstmaliges Aktivieren 

der Wegfahrsperre 

Eingabe und Ändern 

der PIN mittels 

PUK 

Taste : Weiterspringen 

zur nächsten Ziffernstelle. 

Taste : Auswahl der Zahl 0…9. 

Taste : Bestätigen der Eingabe. 

Verletzungsgefahr durch Absenken der Liftachsen. 

– Stellen Sie sicher, dass sich bei Betätigung der Funktion keine Personen im 

Gefahrenbereich des Anhängefahrzeugs befinden! 

Mit dieser Funktion können z. B. bei Montage des SmartBoards an ein anderes Anhängefahrzeug 

oder bei z. B. Wegfall eines Systems das Hauptmenü und weitere 

Konfigurationen (z. B. Anzahl der Polradzähne) der aktuellen Systemkonfiguration 

angepasst werden. 

Für weitere Informationen siehe Kapitel 4.6.2 „Konfiguration des Hauptmenüs“, Seite 

40. 


Automatische Konfiguration 

des 

Hauptmenüs 

Anpassen des Hauptmenüs 

an die aktuelle Systemkonfiguration 

Zündung (Klemme 15) muss 

eingeschaltet und Anhängefahrzeug 

muss stromversorgt 

sein. 

37

38 

4 SmartBoard 

4.5 Ausgabe von Meldungen 

Diagnosemeldungen 


Meldungen werden optisch vom SmartBoard ausgegeben. 

• Das entsprechende Menüsymbol in der Anzeige blinkt. 

• Je nach Meldungstyp blinkt die Warn-LED. 

Abb. 4-5: Ausgabe von Meldungen 

1 Blinkendes Menüsymbol (z. B. hier bei Überladung) 

2 Rot blinkende Warn-LED 



Die Warn-LED wird ab einer Geschwindigkeit von 10 km/h deaktiviert. Unterhalb 

einer Geschwindigkeit von 8 km/h wird sie wieder aktiviert. 

Für folgende Funktionsgruppen werden Meldungen ausgegeben: 

• Bremsbelagverschleiß (Endwertanzeige BVA) 

Ein oder mehrere Bremsbeläge haben die Verschleißgrenze erreicht. 

• Achslastanzeige 

Die Beladung überschreitet den eingestellten Grenzwert. Beim Überschreiten 

des ersten Grenzwertes blinkt das Menüsymbol „Achslast“ im Display. Beim Überschreiten 

des zweiten Grenzwertes blinkt das Menüsymbol „Achslast“ im Display 

und die Warn-LED (nur bei Klemme 15). 

• Reifenüberwachung (nur IVTM) 

Ein Reifendruck ist außerhalb des zulässigen Bereichs. 

• Fahrzeugneigung 

Die parametrierte Neigung des Anhängefahrzeugs wird überschritten. 

• Meldungen 

Ein angeschlossenes System sendet eine aktuelle Diagnosemeldung. 

Die im Menü „Meldungen“ angezeigten Meldungen werden als Zahlenkombination 

angezeigt. Diese Zahlen können mit Hilfe der im Anhang aufgeführten „Diagnosemeldungen“ 

in Klartext umgewandelt werden.


Die Meldungen bestehen jeweils aus vier Elementen: 

Abb. 4-6: Beispiel für das Menü „Meldungen“ 

1 System, das die Meldung verursacht 

2 Aktuelle Meldung: ja/nein 

3 Die betroffene Komponente 

4 Die Fehlerart 

4.6 Erweiterte Einstellungen 

4.6.1 Startbild (Splash Image) 

SmartBoard 4 

Bei dem oben dargestellten Beispiel wird eine Meldung mit folgendem Inhalt angezeigt: 

„Bei TEBS E ist an der Komponente 002 (Komponente: „Radsensor b“) der Fehler 

05 (Fehlerart: „Zuleitung Unterbrechung“) aufgetreten.“ 

Sofern der Fehler nicht mit einfachen Mitteln selbst zu beheben ist, muss das Fahrzeug 

bei vorsichtiger Fahrweise in die Werkstatt gebracht werden oder je nach 

Fehlerart vor Ort repariert werden (z. B. bei akuten Reifenproblemen). 

Mit Hilfe der SmartBoard Diagnose Software kann ein individuelles Bild, das beim 

Starten eine Sekunde lang angezeigt wird, in das SmartBoard geladen werden. 

Eine Vorlage des Startbildes und ein WABCO-Vorschlag zur Bearbeitung der Datei 

kann aus dem Internet geladen werden unter: www.wabco-auto.com . 

Diese Datei kann mit geeigneter Software verändert werden. Ein Starbild kann auch 

selbst erstellt werden. Die Datei muss folgende Eigenschaften aufweisen: 

Dateieigenschaften Werte 

Dateiformat: *.BMP (BMP = Bitmap) 

Bildgröße: 128 × 64 Bildpunkte 

Farbtiefe: 2 Bit (schwarz / weiß) 

Tabelle: 4-4: Eigenschaften des Startbildes 

39

40 

4 SmartBoard 

4.6.2 Konfiguration des Hauptmenüs 


Bei Inbetriebnahme des SmartBoards oder jeweils bei Aufruf des Menüpunktes 

wird das Hauptmenü an das Vorhandensein von Komponenten 

angepasst (siehe Kapitel 3.2 „Systemvoraussetzungen“, Seite 11). 

• Sobald das SmartBoard eine neue Komponente feststellt, wird diese der Displaykonfiguration 

hinzugefügt. 

• Sollte eine Komponente nicht mehr verfügbar sein, wird sie nicht automatisch 

ausgeblendet, sondern der letzte gültige Zustand angezeigt. 

Eine Ausnahme bildet die Komponente „Luftfederung“, die bei Zündung AUS 

nicht mehr verfügbar ist. 

Werden Bremsbelagverschleißanzeige (BVA) oder Reifenüberwachungssystem 

(IVTM) aus dem Gesamtsystem entfernt, dann muss eine automatische Konfiguration 

gestartet werden. Dazu muss der Menüpunkt aufgerufen 

werden (siehe Kapitel 4.4.14.4 „Auto Config“, Seite 37).

5 Einbau und Installation 

Einbau und Installation 

SmartBoard 5 

Bevor Sie mit der Installation, Nachrüstung oder Reparatur des SmartBoards 

beginnen, müssen Sie folgendes sicherstellen: 

Diese Tätigkeiten dürfen nur geschultes und qualifiziertes Fachpersonal durchführen. 


Folge. 

Halten Sie die Unfallverhütungsvorschriften des Betriebes sowie nationale Vorschriften 

ein. 

Bei Arbeiten an der Bremsanlage muss das Fahrzeug gegen Wegrollen gesichert 

werden. 


Der Arbeitsplatz muss trocken sowie ausreichend beleuchtet und belüftet sein. 

– Achten Sie bei ADR Fahrzeugen darauf, die ADR-Version (446 192 111 0) des 

SmartBoard einzubauen (siehe Kapitel 2.1 „SmartBoard für ADR (GGVS) Fahrzeuge“, 

Seite 9). 

– Trennen Sie die Spannungsversorgung zum Zugfahrzeug. Beachten Sie etwaige 

Kurzschlussgefahr durch Batterien im Fahrzeug (siehe Kapitel 1.1 „Maßnahmen 

zur Vermeidung von elektrostatischen Aufladungen und unkontrollierten Entladungen 

(ESD)“, Seite 7). 

– Wählen Sie entsprechend Ihrer Systemkonfiguration den geeigneten Schaltplan 

aus (siehe Kapitel 8.3 „Schaltpläne“, Seite 56). 

– Wählen Sie am Fahrzeug einen Anbauort am Rahmen, der für den Nutzer gut 

zugänglich ist und der mit dem geplanten Anschlusskabel erreicht werden kann. 

Der Anbauort sollte geschützt vor Spritzwasser sein oder sich an der Bedienkonsole 

befinden. 

– Nutzen Sie die Bohrschablone zur Durchführung der Bohrungen (siehe Kapitel 

8.4 „Bohrschablone“, Seite 58). 

– Befestigen Sie das Gerät am Fahrzeugrahmen mit vier Schrauben M8 und ziehen 

Sie die Schrauben fest. Anzugmoment: 15 Nm +/-15 %. 

– Verlegen Sie die Kabel entsprechend dem Schaltplan parallel zu bereits bestehenden 

Kabelbäumen. Bilden Sie aus Überlängen große Schlaufen. 

– Verkabeln Sie das SmartBoard mit dem Trailer EBS Modulator. Drücken Sie den 

Kabelstecker mit Vorspannung in den Steckplatz. Alle Anschlüsse müssen mit 

einem Kabel belegt oder mit einer Abdeckkappe versehen werden. 

– Befestigen Sie die Kabel nur an starr mit der Komponente verbundenen Elementen, 

z. B. dem Fahrzeugrahmen. Die Befestigung an flexiblen Elementen kann zu 

Kabelabrissen und Undichtigkeiten führen. 

Befestigen Sie die Kabel und Stecker so, dass keine Zugspannungen oder Querkräfte 

auf die Steckverbindungen wirken. Vermeiden Sie Kabelverlegung über 

scharfe Kanten oder in der Nähe aggressiver Medien (z. B. Säuren). 

Fixieren Sie die Kabel nach maximal 30 cm nach dem Gerät, z. B. durch einen 

Kabelbinder. 

Das SmartBoard-Gehäuse ist nicht zu öffnen, außer aufgrund des Batteriewechsels 

durch eine Fachwerkstatt. 

Überlackierung des SmartBoards ist nicht zulässig. 

41

42 

5 SmartBoard 

5.1 Verkabelungshinweise 


Anschluss SmartBoard an Trailer EBS D (Schaltplan 841 801 913 0) 

Das SmartBoard wird an den Anschluss IN/OUT2 des Trailer EBS D Modulators angeschlossen. 

Mittels der Diagnostic Software muss CAN 2 muss aktiviert werden. 

A Option Trailer EBS D mit SmartBoard 

B Option Trailer EBS D mit SmartBoard und Reifendrucküberwachung (IVTM) 

1 Trailer EBS D Modulator 480 102 014 0 

2 Kabelfamilie 449 377 ... 0 (* maximale Länge: 0,3 m, nur bei IVTM) 

3 SmartBoard 446 192 110 0 

4 Reifendrucküberwachung (IVTM) 446 220 014 0 

5 Verteilergehäuse 

Anschluss SmartBoard an Trailer EBS E (Schaltplan 841 802 155 0 / 159 0) 

Das SmartBoard wird an den Anschluss SUBSYSTEMS des Trailer EBS E Modulators 

angeschlossen. 

A Option Trailer EBS E mit SmartBoard 

B Option Trailer EBS E mit SmartBoard und Reifendrucküberwachung (IVTM) 

1 Trailer EBS E Modulator 480 102 ... 0


2 Kabelfamilie 449 911 ... 0 

3 SmartBoard 446 192 110 0 

4 Reifendrucküberwachung (IVTM) 446 220 ... 0 

5 Kabelfamilie 449 ... ... 0 

Anschluss ABS-Sensor an das SmartBoard (nur bei Trailer EBS D erforderlich) 

5.2 Inbetriebnahme 

SmartBoard 5 

Um den internen Kilometerzähler des SmartBoard auch mit Trailer EBS D betreiben 

zu können, muss ein ABS-Sensor mit einem Y-Kabel an das SmartBoard angeschlossen 

werden. Verbinden Sie dazu die Kabelenden in einem Verteilergehäuse 

entsprechend der Darstellung. 

1 Trailer EBS D Modulator 480 102 014 0 

2 SmartBoard 446 192 110 0 

3 Verteilergehäuse 

4 ABS-Sensor 441 032 578 0 / 441 032 579 0 

5 Y-Kabel 894 590 075 0 

6 Kabel 449 637 050 0 

7 Kabelfamilie 449 378 ... 0 

Sofort nach Anschluss an Trailer EBS ist das SmartBoard betriebsbereit. Eine Parametrierung 

ist nur für besondere Einsatzfälle erforderlich. 

– Stecken Sie den ABS-Stecker an den Motorwagen und schalten Sie die Zündung 

an. 

– Führen Sie gegebenenfalls noch spezielle Einstellungen entsprechend der folgenden 

Tabelle aus. 

Sollten keine Daten der Trailer EBS D ECU angezeigt werden (Kilometerzähler, 

Systeminformationen), dann sollte mittels Diagnose an der Trailer EBS D die Aktivierung 

des CAN 2 kontrolliert werden. 

Situation Ablauf 

Das SmartBoard wurde bereits mit einer anderen Trailer 

EBS betrieben oder die Systemkonfiguration des 

Fahrzeugs hat sich verändert. 

Gewährleistung der korrekten Anzeige des internen 

Kilometerzählers (Trailer EBS E oder Trailer EBS D 

und Y-Sensorkabel) 

Ausführen der Funktion im Menü 

(siehe Kapitel 4.4.14.4 „Auto Config“, Seite 37). 

Einstellen der Reifenparameter im Menü 

(siehe Seite 34). 

Diese Funktion ist auch über die Diagnose Software 

verfügbar. 

43

44 

5 SmartBoard 


Situation Ablauf 

Einstellen von Datum und Uhrzeit, um das Angabe von 

Meldungen mit dem richtigen Zeitpunkt des Auftretens 

zu verbinden (nicht verfügbar in der ADR Version 

446 192 111 0) 

Einstellen von Datum und Uhrzeit im Menü (siehe 

Seite 33). 


verfügbar. 

Einstellen der Sprache Einstellen der Sprache im Menü (siehe 

Kapitel 4.4.13 „Sprache“, Seite 29). 


verfügbar. 

Einstellen weiterer Parameterwerte Parametrierung siehe Kapitel 6.4 „Diagnostic Software 

„SmartBoard““, Seite 47.

6 Diagnose 

6.1 Diagnoseanschluss 

Diagnose 

SmartBoard 6 

Die Diagnose ermöglicht die folgenden Funktionen: 

• Anzeige von Diagnosemeldungen 

• Parametrierung des Smartboards 

• Update der internen Betriebssoftware des SmartBoards 

• Einspeichern eines Startbildes (Splash-Image) in das SmartBoard 

Die Diagnose wird über die Diagnoseschnittstelle des Trailer EBS E oder der ISO- 

Steckverbindung via CAN durchgeführt. Das SmartBoard muss dazu am Trailer 

EBS angeschlossen sein und das Fahrzeug über die ABS-Steckdose stromversorgt 

sein. 

ISO7638-Motorwagen-/Anhängerschnittstelle 

Für die Diagnose über die ISO 7638-Motorwagen-/Anhängerschnittstelle wird ein 

ISO 7638-Anschlussadapter zwischen Wendelflexkabel vom Zugfahrzeug und ISO 

7638-Steckdose geschaltet. 


446 301 021 0 (seriell) 

446 301 022 0 / 030 0 

CAN-Converter 

446 300 470 0 

446 300 361 0 oder 

446 301 362 0 

446 300 360 0 

446 300 360 0 

Diagnoseschnittstelle des Trailer EBS E 

Die Diagnose über die externe Diagnosebuchse des Trailer EBS E ist nur bei Premium-Modulatoren 

möglich (5 V CAN-Bus). 

Diagnostic Interface Diagnosekabel Anschluss am Fahrzeug 

446 301 022 / 030 0 

(USB) 

446 300 348 0 

Diagnosebuchse mit gelber 

Verschlusskappe 

45

46 

6 SmartBoard 

6.2 Hardware 

PC / Laptop 


6.3 Diagnostic Software 

Diagnose 


an. Dieses „Toughbook“ mit vorinstallierter Diagnostic Software kann von WAB- 

CO zu bezogen werden. 





Schnittstelle 9-polig) zum Anschluss des Diagnostic Interface verfügen. 






Es gibt drei Möglichkeiten, die Diagnostic Software zu beziehen: 

• Offline als USB-Stick-Version 

• Online als Single Download 

• Teil eines WABCO System Diagnose Abonnements 





auf „Diagnose“ und dann auf „WABCO System Diagnostics“. Dort finden Sie 

weitere Informationen und können die Diagnostic Software in Ihrer Landessprache 

bestellen und auf Ihren PC zu laden.

6.4 Diagnostic Software „SmartBoard“ 

6.4.1 Parametrierung 

Diagnose 

SmartBoard 6 

Mit der Diagnostic Software „SmartBoard“ (WABCO-Nummer 246 301 609 0) lässt 

sich das SmartBoard kundenspezifisch konfigurieren. 

Der Dialog Parametrierung kann unter dem Menüpunkt „System“ aufgerufen werden. 

Abb. 6-1: Dialog „Parametrierung“ 

Unter anderem können in der Parametrierung folgende Einstellungen vorgenommen 

werden: 

• In dem Menü kann das Sprachpaket A oder B ausgewählt 

werden (siehe Kapitel 4.4.13 „Sprache“, Seite 29). 

• Zum Speichern der Einstellungen im SmartBoard muss die Schaltfläche ausgewählt werden. 

• Die Einstellungen können auch in einer Parameterdatei im PC gespeichert werden. 

Dazu muss der Button ausgewählt werden. 

• Eine gespeicherte Parameterdatei kann durch die Auswahl des Buttons in den Dialog geladen werden. 

• Ein Parameterprotokoll kann mit dem gleichnamigen Button erstellt werden. 

47

48 

6 SmartBoard 

Diagnose 

6.4.2 Aktualisieren der internen Betriebssoftware des SmartBoards 

6.4.3 Download des „Splash Images“ 

6.4.4 SmartBoard Systemschild 

Mit Hilfe des Menüpunkt im Menü kann die Betriebssoftware 

des SmartBoards aktualisiert werden. Die Software wird in Form einer 

Datei zur Verfügung gestellt. 

Diese Datei kann mit dem Button ausgewählt werden. Zum Starten 

des Downloads muss der Button ausgewählt werden. 

Es kann nur offizielle von WABCO freigegebene Betriebssoftware in die ECU 

downloaded werden. 

Sollte der Download unterbrochen werden, kann er später problemlos wieder gestartet 

werden. Bis zu einem erfolgreich abgeschlossenen Download ist die ECU 

allerdings unbrauchbar. Das Fahrzeug darf dann nicht auf öffentlichen Straßen 

benutzt werden. 

Von der PC-Diagnose wird ein Dialog bereitgestellt, mit dem ein beliebiges Splash 

Image in die ECU geschrieben werden kann. 

Hinweise zur Erstellung und Voraussetzungen der Datei siehe Kapitel 4.6.1 „Startbild 

(Splash Image)“, Seite 39. 

– Aufrufen des Menüpunkts im Menü . 

– Auswahl des Splash Image mit dem Button . 

Nach der Auswahl erscheint das Bild im Vorschaufenster. 

– Mit dem Button wird das Splash Image in das SmartBoard 

geschrieben. 

Mit Hilfe der Diagnose Software kann ein SmartBoard-Systemschild erstellt werden, 

auf dem die Einstelldaten dargestellt sind. Bringen Sie dieses Systemschild gut 

sichtbar neben dem SmartBoard an. 

Abb. 6-2: SmartBoard Systemschild 

Der Folienrohling für dieses Systemschild kann unter der WABCO Bestellnummer 

899 200 922 4 von WABCO bezogen werden. Der Druck der Daten auf die Folie 

muss mit einem Laserdrucker erfolgen.


7.1 Anschlussbelegung 

7.2 EBS-Parameter 

1 CAN low (ISO 11898) 

2 K-Line (ISO 14230) 


3 Masse 

4 Raddrehzahl-Sensoren (IGM) 

5 Raddrehzahl-Sensoren (IG) 

6 CAN high (ISO 11989) 

7 Versorgungsanschluss (elektrisch) 

SmartBoard 7 

Diese Funktion ermöglicht das Übertragen der Parametrierung aus einem Trailer 

EBS Modulator in einen neuen Modulators des gleichen Typs. Dies erleichtert den 

Austausch eines defekten Modulators (siehe Seite 31). 

Dabei gelten folgende Regeln: 

• Unterstützt werden Trailer EBS D (Premium) und Trailer EBS E (Standard und 

Premium). 

• Der Modulator, der die Parametrierung empfangen soll, muss neu sein. 

(Definition neu: km-Stand

50 

7 SmartBoard 

7.3 „Batterie fast leer“-Anzeige 

7.4 Batteriewechsel 

7.5 Pflege und Reinigung 


Nicht verfügbar in der ADR Version 446 192 111 0 

Die Lebensdauer der Batterie ist auf eine durchschnittliche Zeit von 5 Jahren ausgelegt, 

die aber bei sehr häufiger Nutzung am abgekoppelten Anhänger möglicherweise 

nicht erreicht wird. 

Wenn die Batterie nur noch 10 % der ursprünglichen Ladung hat, wird die „Batterie 

fast leer“-Anzeige für eine Sekunde nach dem Start Logo und dem Disclaimer für 

eine Sekunde angezeigt, nachdem das Gerät eingeschaltet wurde. 

Wenn die Batteriespannung nicht mehr ausreichend ist um die interne Echtzeituhr 

zu betreiben, wird das Menü ausgeblendet. Die 

Uhrzeit wird dann nicht mehr auf dem CAN gesendet, d. h. dass die ODR-Daten 

der Trailer EBS E nicht mehr mit Uhrzeit abgespeichert werden. 

Die interne Kilometerzählung ist ebenfalls nicht mehr in Funktion. 

Nicht gültig für die ADR Version 446 192 111 0 

Das SmartBoard hat eine auswechselbare Batterie. Der Status der Batterie kann im 

Menü abgerufen werden. Wenn die Kapazität 

der Batterie verbraucht ist, kann das SmartBoard nur über eine vorhandene 

Spannungsversorgung vom Zugfahrzeug verwendet werden. 

Der Austausch dieser Batterie ist nur in autorisierten Fachwerkstätten durchzuführen. 

Dafür steht der Reparatursatz (Nr. 446 192 920 2) zur Verfügung, in dem die 

Arbeitsschritte ausführlich beschrieben sind. Siehe auch Ersatzteilblatt im Internet 

unter www.wabco-auto.com Menüpunkt INFORM. 

Batterien sind Sondermüll. 

Entsorgen Sie Sondermüll unter Beachtung des Umweltschutzes entsprechend den 

nationalen Vorgaben. 

Das SmartBoard darf nur mit einem feuchten Tuch ohne Reinigungsmittel gesäubert 

werden. 

Um Beschädigungen des Displays und der Tasten-Oberfläche zu vermeiden, dürfen 

keine Lösungsmittel oder andere Chemikalien mit dem SmartBoard in Berührung 

kommen.

7.6 Medienbeständigkeit 


• Zugelassen für Außenmontage 

Klassifizierung „Zd“ 

• Medienbeständigkeit nach Absprache 

SmartBoard 7 

51

52 

8 SmartBoard 

8 Anhang 

8.1 Diagnosemeldungen 

Anhang 

Die Meldungen bestehen jeweils aus vier Elementen: 

Abb. 8-1: Beispiel für das Menü „Meldungen“ 

1 System, das die Meldung verursacht 

2 Aktuelle Meldung: ja/nein 

3 Die betroffene Komponente 

4 Die Fehlerart 

Bei dem oben dargestellten Beispiel wird eine Meldung 

mit folgendem Inhalt angezeigt: 

„Bei TEBS E ist an der Komponente 002 (Komponente: 

„Radsensor b“) der Fehler 05 (Fehlerart: „Zuleitung 

Unterbrechung“) aufgetreten.“ 

System Trailer EBS D: Komponente 

Meldung Erläuterung 

001 Radsensor a 

002 Radsensor b 

003 Radsensor c 

004 Radsensor d 

005 Radsensor e 

006 Radsensor f 

007/008 Anhängermodulator 

009 Anhängermodulator / Magnetansteuerung 

010 EBS(ABS)-Relaisventil 

058/059 Anhängermodulator 

061 EBS-Relaisventil 

062 EBS-Relaisventil / Drucksensor 

069 Achslastsensor 

075 Verschleißsensor 

076 Ausfall der Sollwertauswahl 

077 Solldrucksensor 

078 Solldrucksensor extern 

081 pneumatische Steuerleitung 

082 pneumatische Vorratsleitung 

083 Vorratsdrucksensor 

084 Elektrischer Schaltausgang 1 

085 Elektrischer Schaltausgang 2 


086 Elektrischer Schaltausgang 5 (IN/OUT 1) 

088 Querbeschleunigungssensor 

220 Datenverbindung Motorwagen / Anhänger 

221 Anhängermodulator / Sensorversorgung 24V 

232 Anhängermodulator / Sensorversorgung 5V 

246 EBS-Anhängerbremsventil / Schalter 

251 Spannungsversorgung 

253 Parametrierung 

254 Anhängermodulator 

Tabelle: 8-1: System Trailer EBS D, Meldungen Komponente 

System Trailer EBS D: Fehlerart 


00 Wert zu groß 

01 Wert zu klein 

02 Daten sind unregelmäßig oder falsch 

03 Überspannung / Kurschluss gegen 24 V 

04 Unterspannung / Kurschluss gegen Masse 

05 Zuleitung Unterbrechung 

05 Strom zu groß 

07 Luftspalt zu groß 

08 Schlupf 

09 Störung des Datenempfangs 

11/12 siehe Fehlerhinweis 

13 Kennlinienfehler 

14 spezielle Fehler / siehe Fehler-Info 

15 Restdruck 

Tabelle: 8-2: System Trailer EBS D, Meldungen Fehlerart 

System Trailer EBS E: Komponente 


001 Radsensor a 

002 Radsensor b 

003 Radsensor c 

004 Radsensor d 

005 Radsensor e 

006 Radsensor f 

007 EBS(ABS)-Relaisventil / Magnetansteuerung 

009 Anhängermodulator / Magnetansteuerung H2 

010 Anhängermodulator / Magnetansteuerung H1 

058 EBS-Relaisventil / Redundanz 

059 EBS-Relaisventil / Drucksensor 

061 Anhängermodulator / Redundanz 

062 Anhängermodulator / Drucksensoren H1 / H2 

069 Achslastsensor intern 

075 Verschleißsensor 

076 Ausfall der Sollwertauswahl / Redundanzbremsung 

077 Solldrucksensor intern 

078 Solldrucksensor extern


082 pneumatische Vorratsleitung fehlt 

088 Querbeschleunigungssensor 

089 Näherungsschalter 

090 Frei konfigurierbare Funktion 8 








100 GIO-Frei konfigurierbare Analogfunktion 

101 GIO-Frei konfigurierbare Digitalfunktion 

102 Steckplatz GIO 5 







109 ABS-Sensor/ Memory-Bit 

110 Steckplatz Subsystems 

111 Taster Entspannungsfunktion 

112 Taster Liftachse Zwangssenken 

113 SmartBoard 

114 Diagnose Spannungsversorgung 

115 Telematik 

116 IVTM 

117 ECAS-Bedieneinheit / -Box 

118 Achslastsensor extern (Achse c, d) 

119 Achslastsensor extern (Achse e, f) 

120 Wegsensor Achslast (Achse c, d) 

121 Wegsensor Achslast (Achse e, f) 

122 frei programmierbare Funktion 3 



125 Schalter Entladeniveau 

126 Ausgang Geschwindigkeitssignal 

127 Wegsensor 2 (Achse e, f) 

128 Wegsensor 1 (Achse c, d) 

129 ECAS-Ventilblock 

130 Ausgang Dauerplus 2 

131 Ausgang Dauerplus 1 

132 Ausgang RSS aktiv Signal 

133 Ausgang ABS aktiv Signal 

134 Schalter Fertigerbremse 

137 Geschwindigkeitsschalter 2 (ISS 2) 

138 Geschwindigkeitsschalter 1 (ISS 1) 

139 Ventil Restdruckhaltung für Rangierhilfe 

140 Ventil Restdruckhaltung für Anfahrhilfe 

141 Liftachsventil 2 

Anhang 


142 Liftachsventil 1 

143 pneumatische Steuerleitung 

144 Vorratsdrucksensor 

145 externes ELM 

146 externe ECAS 

148 interne ECAS / Kalibrierung 

156 J2497 

157 Schalter Normalniveau 2 

158 Taster Heben 

159 Taster Senken 

160 Bremslösefunktion 

163 Achslastkalibrierung 

167 Ausgang Lenkachssperre 

168 Schalter Lenkachssperre 

170 Ausgang Kippwarnung 

178 Ventil Immobilizer 

179 Summer Immobilizer 

180 Router / Repeater 

SmartBoard 8 

220 Datenverbindung Motorwagen / Anhänger 

250 J1708 

251 Spannungsversorgung 


254 Anhängermodulator 

Tabelle: 8-3: System Trailer EBS E, Meldungen Komponente 

System Trailer EBS E: Fehlerart 





03 Überspannung / Kurschluss gegen 24 V 

04 Unterspannung / Kurschluss gegen Masse 


06 Strom zu groß oder an Masse gelegter Stromkreis 


08 Schlupf 

09 Ausfall des Signals 

10 Aufwärtssprung / Abwärtssprung 

11 siehe Fehlerhinweis 

12 siehe Fehlerhinweis 

13 Kennlinienfehler 

14 spezielle Fehler / siehe Fehler-Info 

15 Restdruck 

Tabelle: 8-4: System Trailer EBS E, Meldungen Fehlerart 

53

54 

8 SmartBoard 

System IVTM: Komponente 


0639 CAN (Kurzschluss / Bus-Off) 

0927 Warnlampe 2 (Optional / Pin 4) 

0928 Warnlampe 1 (Standard / Pin 2) 

0929 Reifendaten nicht auswertbar 

1121 Daten auf dem CAN Datenbus 

Anhang 

3011 Druck im Reifen an der Achse 1; Rad links 

außen 


innen 

3013 Druck im Reifen an der Achse 1; Rad rechts 

innen 


außen 


außen 


innen 


innen 


außen 


außen 


innen 


innen 


außen 


außen 


innen 


innen 


außen 


außen 


innen 


innen 


außen 

3111 Leckage am Reifen oder Ventil an der Achse 1; 

Rad links außen 


Rad links innen 


Rad rechts innen 


Rad rechts außen 


































3410 Reifendruckabweichung links - rechts an der 

Achse 1 


Achse 2 


Achse 3 


Achse 4 


Achse 5 

3500 Reifendruckabweichung von den optimalen 

Werten in den Reifen an allen Räder des Fahrzeugs 

Tabelle: 8-5: System IVTM, Meldungen Komponente

System IVTM: Fehlerart 


00 keine Beschreibung für den erkannten Fehler 

01 Wert oberhalb des kritischen, maximalen 

Grenzwerts 

02 Wert unterhalb des kritischen, minimalen 

Grenzwerts 

03 Signal nicht plausibel 

04 kein Signal 

05 Kurzschluss mit Masse 

06 Kurzschluss mit der Versorgungsspannung 

07 Wert unterhalb des vorgeschriebenen Grenzwerts 

08 Ungültiges Signal 

09 Gerätefehler 

10 Unterbrechung 

11 Leichter Drift des Signalwertes 

12 Mittlerer Drift des Signalwertes 

13 Großer Drift des Signalwertes 

14 Wert oberhalb des vorgeschriebenen Grenzwerts 

15 reserviert 

Tabelle: 8-6: System IVTM, Meldungen Fehlerart 

8.2 Technische Daten 

Eigenschaft Wert 

Schutzklasse Das SmartBoard entspricht 

sogar bei geöffnetem Deckel 

der Schutzklasse IP6k9k nach 

DIN 40050-9 (1993-05) 

Gutachten e1*72/245*2006/28*4968*00 

Betriebsspannung 12–24 V DC 

Batterielebensdauer ca. 5 Jahre 

Anhang 

SmartBoard 8 

55

8 SmartBoard 

8.3 Schaltpläne 

Schaltplan 841 801 913 0: Trailer EBS D 

56 

Anhang

Schaltplan 841 802 155 0: Trailer EBS E 

Anhang 

SmartBoard 8 

57

8 SmartBoard 

8.4 Bohrschablone 

58 

Anhang

Trailer EBS 

Lehrgang 



1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

Allgemeines 









SmartBoard 

6 CAN Router / Repeater 

TASC 

TailGUARD 


CAN Router 

CAN Repeater 


1. Ausgabe 







Version 001/05.10 

815 020 176 3

2 

CAN Router 

CAN Repeater 

1 Sicherheitshinweise. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 

1.1 Vermeidung von elektrostatischen Aufladungen 

und unkontrollierten Entladungen (ESD) 4 

2 System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 

2.1 CAN Router . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 

2.2 CAN Repeater . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 

2.3 System-Voraussetzungen, Konfiguration. . . . 6 

2.4 Gutachten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 

3 Komponenten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 

3.1 CAN Router . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 

3.1.1 Varianten des CAN Router . . . . . . . . . 9 

3.2 CAN Repeater . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 

3.2.1 Varianten des CAN Repeater . . . . . . 10 

3.3 Pinbelegung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 

3.4 Drucksensor 441 044 101 0 / 102 0. . . . . . . 10 

3.5 Kabel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 

3.5.1 Versorgungskabel . . . . . . . . . . . . . . . 11 

3.5.2 Sensorkabel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 

4 Werkstatthinweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 

4.1 Montage und Installation . . . . . . . . . . . . . . . 13 

4.1.1 Installationskonzept . . . . . . . . . . . . . . 13 

4.1.2 Montage des CAN Router / Repeater 14 

4.1.3 Montage der Kabel . . . . . . . . . . . . . . 15 

4.1.4 Funktionsprüfung . . . . . . . . . . . . . . . . 15 

4.2 Sicherungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 

5 Diagnose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 


5.1 Diagnoseschnittstelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 

5.1.1 ISO7638-Motorwagen-/Anhängerschnittstelle 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 

5.2 Hardware . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 

5.3 Diagnostic Software . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 

5.3.1 Diagnostic Software „Trailer CAN Router-Repeater“ 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 

6 Anhang 20 

6.1 Diagnosemeldungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 

6.2 Bohrschablone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 

6.3 Schemata. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 

6.3.1 CAN Router . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 

6.3.2 CAN Repeater . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 

1



CAN Router 

CAN Repeater 

Diese Druckschrift beschreibt den Systemaufbau, Funktionen und Komponenten 

von CAN Router und CAN Repeater. 



zu vermeiden. 





Folge. 

Halten Sie die Unfallverhütungsvorschriften des Betriebes sowie regionale und 



Ihr Arbeitsplatz muss trocken sowie ausreichend beleuchtet und belüftet sein. 


gerade in der Nähe des Fahrzeugs befinden. 












fern. 



3 

1

1 

4 

CAN Router 

CAN Repeater 


1.1 Vermeidung von elektrostatischen Aufladungen und unkontrollierten 


Beachten Sie bei 

Konstruktion und Bau 

des Fahrzeugs: 

Beachten Sie bei 

Reparatur und 

Schweißarbeiten am 

Fahrzeug: 










über die Kupplung (Königszapfen, Sattelplatte, Klaue mit Bolzen) 

















– Verhindern Sie beim Schweißen Wärmeeinwirkung auf Geräte und Kabel.

2 System 

2.1 CAN Router 

CAN Router mit 

Drucksensor 

System 

CAN Router 

CAN Repeater 

Bei speziellen Fahrzeugkonzepten wie z. B. Eurocombis oder Roadtrains ist der Einsatz 

mehrer Trailer EBS an verschiedenen Achsaggregaten oder Anhängermodulen 

erforderlich. 

Für die Versorgung der Bremsmodulatoren mit CAN-Signalen nach ISO 11992 und 

Versorgungs-Spannung benötigt man ein zusätzliches Gerät. WABCO bietet mit 

dem CAN Router eine Lösung, bei der bis zu vier in Reihe geschaltete CAN Router 

bis zu fünf Trailer EBS Modulatoren versorgen können. 

Das CAN-Bremssignal des Motorwagens wird vom CAN Router aufgenommen und 

an die Trailer EBS Modulatoren verteilt. 

Abb. Einsatz eines CAN-Routers (1) im Lastzug „Eurocombi“ mit zwei Trailer EBS Modulatoren 

(2) 

Wenn das CAN-Signal des Motorwagens nicht zur Verfügung steht, wird durch einen 

optional anschließbaren Drucksensor der Steuerdruck des gelben Kupplungskopfes 

als CAN-Signal generiert und durch den CAN Router an den an Ausgang „Power 

OUT1“ angeschlossenen Trailer EBS E1 Modulator gesendet, um das Zeitverhalten 

zu optimieren. 

3 

1 2 2 

1 

2 

Abb. Einsatz eines CAN-Routers (1) mit optionalem externen Drucksensor (3) im Flat Bed 

Trailer mit zwei Trailer EBS E1 Modulatoren (2) 

2 

5 

2

2 

6 

CAN Router 

CAN Repeater 

2.2 CAN Repeater 

System 

Der CAN Repeater ist für die CAN-Signalübertragung in überlangen Fahrzeugen, 

wie z. B. teleskopierbaren Anhängern konzipiert. Seine Aufgabe ist die Verstärkung 

des CAN-Signals, um die Versorgung für das angeschlossene Trailer EBS über größere 

Distanzen sicherzustellen. 

Dies ist sowohl technisch als auch aufgrund von gesetzlichen Anforderungen notwendig, 

da nach ECE R 13 bei Anhängefahrzeugen ohne Einsatz des CAN Repeater 

die CAN-Leitung im Anhängefahrzeug maximal 18 m sein darf. Mit angeschlossenem 

CAN Repeater kann die Kabellänge bis zu 80 Meter nach dem CAN Repeater 

betragen. 

Der CAN Repeater ist mit einem Anschluss für einen externen Drucksensors ausgestattet. 

Dieser Drucksensor generiert den Bremsdruck-Sollwert als CAN-Signal und 

sendet dieses an den nachgeschalteten Trailer EBS E1 Modulator, um das geforderte 

Zeitverhalten nach ECE R 13 sicherzustellen. 

Auf diese Weise kann das Anhängefahrzeug auch mit Motorwagen ohne CAN- 

Bremssignalisierung verwendet werden. 

1 

2 

Abb. Betrieb eines CAN Repeaters (1) mit optionalem externen Drucksensor (3) in einem 

überlangen Anhängefahrzeug mit Trailer EBS E1 (2) 

2.3 System-Voraussetzungen, Konfiguration 

Anhängefahrzeuge mit 

2× Trailer EBS E1 

Überlange 

Anhängefahrzeuge 

Der CAN Router / -Repeater wird mit den von WABCO hergestellten elektronischen 

Anhänger-Bremssystemen (T-EBS) der Generationen E und D verwendet. 

Der Einsatz von Anhängefahrzeugen mit CAN Router / -Repeater ist an Motorwagen 

mit CAN-Schnittstelle, zumindest aber mit pneumatischer Steuerleitung zugelassen. 

Bei Anhängefahrzeugen mit Trailer EBS E1 kann ein externer Drucksensor an den 

CAN Router / -Repeater angeschlossen werden. Dieser Drucksensor generiert den 

Bremsdruck-Sollwert als CAN-Signal, um das Zeitverhalten nach ECE R 13 hinter 

Motorwagen ohne CAN-Bremssignalisierung zu optimieren. 

! Die 

3 

Verwendung des externen Drucksensors mit CAN Router / Repeater ist nur 

in Verbindung mit Trailer EBS E1 (Softwarestand ab TE001418) möglich. 

Das CAN-Bremssignal des Motorwagens wird vom CAN Router aufgenommen und 

an die beiden T-EBS E1 Modulatoren verteilt. Steht das CAN-Signal des Motorwagens 

nicht zur Verfügung, wird der vordere T-EBS E1 Modulator mittels der gelben 

Steuerleitung gebremst, während der hintere T-EBS E1 Modulator mittels des CAN- 

Signals gebremst wird, das der externe Drucksensor generiert. 

Der CAN Repeater verstärkt das CAN-Signal für überlange Anhängefahrzeuge. 

Wenn T-EBS E1 verbaut ist, dient der gleiche externe Drucksensor dazu, bei fehlendem 

CAN-Signal des Motorwagens das Zeitverhalten zu optimieren.

Der CAN Router / Repeater in 

EuroCombis oder Roadtrains, 

System 

CAN Router 

CAN Repeater 

Anhängefahrzeugen mit zwei Modulatoren T-EBS E0 / D, 

überlangen Anhängefahrzeugen mit T-EBS E0 / D 

funktioniert nur, wenn der Motorwagen mit CAN ausgestattet ist. 

CAN Router / -Repeater in Verbindung mit WABCO Trailer EBS 

Typ Anhängefahrzeug Trailer EBS 

EuroCombi oder 

Roadtrain 

Anhängefahrzeug mit 

2× T-EBS (z. B. Flat Bed 

Trailer) 

überlanges Anhängefahrzeug 

(z. B. Langholz-Transporter) 

2.4 Gutachten 

T-EBS E1 

T-EBS E0 

T-EBS D 

Gutachten zum CAN Router und CAN Repeater 

– Rufen sie im Internet die Seite www.wabco-auto.com auf 

– Klicken Sie im Bereich Schnellzugriff auf Produktkatalog INFORM und dann auf 

Index 

– Geben Sie das Wort CAN Router oder CAN Repeater in dem Suchfeld ein 

CAN Router Der Einsatz des CAN Router in Fahrzeugkombinationen mit einem Anhängefahrzeug 

und mehr als einem Trailer EBS E1 Modulator wird mit dem TÜV-Gutachten 

EB124.5E (mit KBA-Freigabe) genehmigt. 

Für den Einsatz des CAN Router in Fahrzeugkombinationen mit mehreren Anhängefahrzeugen 

existiert kein Gutachten nach ECE R 13. WABCO stellt jedoch das TÜV- 

Gutachten EB124_CanRou_0E (keine KBA-Freigabe) über die volle Funktionsfähigkeit 

des Gerätes zur Verfügung. Dieses informelle Gutachten dient bei der Einzelabnahme 

als Nachweis, dass alle entsprechenden Vorschriften des Motorwagens (Abriß 

Vorratsleitung zum zweiten Anhängefahrzeug etc.) vom System erfüllt werden. 

! Bei 

Variante CAN- 

Router / -Repeater 

CAN Router 

446 122 050 / 052 0 

T-EBS E1 CAN Router 

446 122 054 0 

T-EBS E0 

T-EBS D 

CAN Router 

446 122 054 0 

T-EBS E1 CAN Repeater 

446 122 051 / 053 0 

T-EBS E0 

T-EBS D 

CAN Repeater 

446 122 051 / 053 0 

Anschluss externer 

Drucksensor 

Einsatz des CAN Routers für Fahrzeugkombinationen mit mehr als einem Anhängefahrzeug 

muss immer eine Einzelabnahme des Fahrzeugs durchgeführt 

werden. 

CAN Repeater Für den Einsatz des CAN Repeater in Verbindung mit dem T-EBS E Modulator steht 

das Gutachten EB124.5E nach ECE R 13 zur Verfügung. 

– 

7 

2 

Anschluss an CAN- 

Router / -Repeater 

1. Anhänger an Anschluss 

Power OUT1, 

2. Anhänger an Anschluss 

Power OUT2 

an CAN Router hinterer T-EBS Modulator 

an Anschluss Power OUT1, 

an T-EBS Modulator vorderer T-EBS Modulator 

an Anschluss Power OUT2 

an CAN Repeater T-EBS Modulator an Anschluss 

Power OUT1 

an T-EBS Modulator

3 

8 

CAN Router 

CAN Repeater 

3 Komponenten 

3.1 CAN Router 

Z 

Komponenten 

Der CAN Router (446 122 050 0 / 052 0) besteht im wesentlichen aus der ECU und 

drei Anschlusskabeln (Z, X1, X2) mit 7poligen DIN Bajonett Steckern. Bei der Version 

446 122 054 0 ist ein weiteres Anschlusskabel (Y) zu einem externen Solldrucksensor 

vorhanden. 

Elektrische Anschlüsse Zur Identifikation der Anschlüsse sind sowohl auf dem Aufkleber des Gehäusedekkels 

als auch an den Anschlüssen auf kleinen Fähnchen die Anschlussbezeichnungen 

dargestellt. 

Pos. 

Anschluss- 

Bezeichnung 

Z Power IN Spannungsversorgung (ISO 7638) 


X2 

X1 

Funktion Anschlussskabel 

Y 

449 133 … 0 / 449 135 … 0 (für Sattelanhänger) 

449 231 … 0 / 449 233 … 0 (für Deichselanhänger) 

X1 Power OUT1 Anschluss T-EBS Modulator 449 347 … 0 (für T-EBS E) 

X2 Power OUT2 Anschluss T-EBS Modulator 449 333 … 0 (für T-EBS D) 

Anschluss des nächsten Anhängefahrzeugs 

449 135 … 0 

Y Drucksensor Anschluss des externen Solldrucksensors 

(nur ab T-EBS E1) 

449 425 … 0

3.1.1 Varianten des CAN Router 

WABCO-Nummer Gehäuse-Symbol 

3.2 CAN Repeater 

Komponenten 

CAN Router 

CAN Repeater 

elektrische Anschlüsse (DIN Bajonett) 

Z - Power IN 

X1 - Power OUT1 

X2 - Power OUT2 

Y - Drucksensor 

446 122 050 0 Steckdose Stecker – 

446 122 052 0 Stecker Stecker – 

446 122 054 0 Stecker Stecker Steckdose 

Y 

Der CAN Repeater (446 122 051 0 / 053 0) besteht im wesentlichen aus der ECU mit 

zwei Anschlusskabeln (Z, X1) mit 7poligen DIN Bajonett Steckern und dem Anschlusskabel 

(Y) für den externen Solldrucksensor. 

Elektrische Anschlüsse Zur Identifikation der Anschlüsse sind sowohl auf dem Aufkleber des Gehäusedekkels 

als auch an den Anschlüssen auf kleinen Fähnchen die Anschlussbezeichnungen 

dargestellt. 

Pos. 

Anschluss- 

Bezeichnung 

Z Power IN Spannungsversorgung (ISO 7638) 


Z 

X1 

Funktion Anschlussskabel 

9 

3 



X1 Power OUT1 Anschluss T-EBS Modulator 449 347 … 0 (für T-EBS E) 

449 333 … 0 (für T-EBS D) 

Y Drucksensor Anschluss des externen Solldrucksensors 

(nur ab T-EBS E1) 

449 425 … 0

3 

10 

CAN Router 

CAN Repeater 

3.2.1 Varianten des CAN Repeater 

WABCO-Nummer Gehäuse-Symbol 

3.3 Pinbelegung 

Komponenten 

3.4 Drucksensor 441 044 101 0 / 102 0 

Der Drucksensor generiert bei Motorwagen ohne CAN-Leitung oder bei überlangen 

Anhängefahrzeugen den Bremsdruck-Sollwert als CAN-Signal, um das geforderte 

Zeitverhalten nach ECE R 13 zu erfüllen. 

In Verbindung mit Trailer EBS E1 wird der externe Drucksensor an den gelben Kupplungskopf 

und an den Anschluss Y „Drucksensor“ des CAN Router / Repeater angeschlossen. 

Bei Trailer EBS der D-Generation wird der Drucksensor an den Anschluss 

„IN/OUT 2“ des T-EBS Modulator angeschlossen. 

! Ab 

elektrische Anschlüsse (DIN Bajonett) 

Z - Power IN X1 - Power OUT1 Y - Drucksensor 

446 122 051 0 Steckdose Stecker Steckdose 

446 122 053 0 Stecker Stecker Steckdose 

Pos. 

Anschlussbezeichnung 

Stecker PIN Verwendung 

Z Power IN 1 CAN low 

2 CAN high 

3 WALA 

4 GND (Kl. 15) 

5 GND 

6 Kl. 15 

7 Kl. 30 

X1 / X2 Power OUT1 / 

Power OUT2 

Y Drucksensor 

1 CAN low 

2 CAN high 

3 WALA 

4 GND (Kl. 15) 

5 GND 

6 Kl. 15 

7 Kl. 30 

1 Sensor SUPPLY 

2 GND 

3 Sensor IN 

der Version 1.5 des Trailer EBS E (Produktionsdatum ab KW 49/2009) kann 

in der Diagnostic Software „Trailer EBS E“ bei angeschlossenem externen Drucksensor 

an den CAN Router / Repeater die Einstellung: „Solldrucksensor am R/R“ 

gewählt werden, um die Kommunikation zwischen den Geräten zu verbessern.

3.5 Kabel 

Komponenten 

CAN Router 

CAN Repeater 

Abb. Verkabelung eines CAN-Routers (1) im Lastzug „Eurocombi“ mit zwei Trailer EBS Modulatoren (2) 

3 7 6 

2 

6 

Abb. Verkabelung eines CAN-Routers (1) mit optionalem externen Drucksensor (3) im Flat Bed Trailer mit zwei Trailer EBS E1 

Modulatoren (2) 

Pos. Komponente Pos. Kabelfamilie 

1 CAN Router 4 



2 Trailer EBS E Modulator 5 

449 135 … 0 

449 231 … 0 

3 Drucksensor 6 

449 347 … 0 (für T-EBS E) 

449 333 … 0 (für T-EBS D) 

7 449 425 … 0 

449 173 … 0 (für Sattelanhänger mit T-EBS E) 

8 

449 273 … 0 (für Deichselanhänger mit T-EBS E) 

449 172 … 0 (für Sattelanhänger mit T-EBS D) 

449 272 … 0 (für Deichselanhänger mit T-EBS D) 

3.5.1 Versorgungskabel 

4 

4 1 6 

2 2 

1 

5 8 

Kabel WABCO-Nr. L in m Kabelenden-Ausführung 

Power IN Sattelanhänger (zul. Gesamtlänge max. 18 m) 

449 133 003 0 0,3 

449 133 030 0 3,0 

449 133 120 0 12,0 

449 133 150 0 15,0 

1 

Steckdose 

ISO 7638 

2 

Stecker 

DIN Bajonett 

7-polig 

11 

3

3 

12 

CAN Router 

CAN Repeater 

3.5.2 Sensorkabel 

Komponenten 


Power IN Sattelanhänger (zul. Gesamtlänge max. 18 m) 

Power OUT2 (zul. Gesamtlänge max. 15 m) 

449 135 005 0 

449 135 025 0 

449 135 060 0 

0,5 

2,5 

6,0 

Steckdose 

ISO 7638 

Steckdose 

DIN Bajonett 

7-polig 

Power IN Deichselanhänger (zul. Gesamtlänge max. 18 m) 

449 231 060 0 6,0 

449 231 120 0 12,0 

Stecker 

ISO 7638 

Steckdose 

DIN Bajonett 

7-polig 

Power IN Deichselanhänger (zul. Gesamtlänge max. 18 m) 

449 233 030 0 3,0 

449 233 100 0 

449 233 140 0 

10,0 

14,0 

Stecker 

ISO 7638 

Stecker 

DIN Bajonett 

7-polig 

449 233 180 0 18,0 

Power OUT1 (mit Trennstelle, zul. Gesamtlänge max. 80 m) 

449 347 003 0 0,3 Steckdose T-EBS E 

449 347 025 0 2,5 DIN Bajonett 8-polig 

449 347 080 0 8,0 7-polig 

Cod. A 

Power OUT1 (zul. Gesamtlänge max. 80 m) 

449 333 003 0 0,3 

449 333 025 0 

449 333 055 0 

2,5 

5,5 

Steckdose 

DIN Bajonett 

7-polig 

T-EBS D 

„Power“ 

449 333 120 0 12,0 


Anschlusskabel Drucksensor 

449 425 030 0 3,0 Steckdose 

449 425 060 0 6,0 DIN Bajonett 

1 

Stecker 

DIN Bajonett


4.1 Montage und Installation 

4.1.1 Installationskonzept 


CAN Router 

CAN Repeater 

Bevor Sie mit der Installation, Nachrüstung oder Reparatur des CAN Routers / 

Repeaters beginnen, müssen Sie folgendes sicherstellen: 

– Diese Tätigkeiten dürfen nur geschultes und qualifiziertes Fachpersonal durchführen. 

– Leisten Sie den Vorgaben und Anweisungen des Fahrzeugherstellers unbedingt 

Folge. 

– Halten Sie die Unfallverhütungsvorschriften des Betriebes sowie nationale Vorschriften 

ein. 

– Bei Arbeiten an der Bremsanlage muss das Fahrzeug gegen Wegrollen gesichert 

werden. 

– Tragen Sie, soweit erforderlich, geeignete Schutzkleidung. 

– Der Arbeitsplatz muss trocken sowie ausreichend beleuchtet und belüftet sein. 

– Beachten Sie die Hinweise zur Vermeidung von elektrostatischen Aufladungen 

(siehe Kapitel 1.1 „Vermeidung von elektrostatischen Aufladungen und unkontrollierten 

Entladungen (ESD)“, Seite 4). 

Im Anhang befinden sich verschiedene Installationsschemata für CAN Router / Repeater 

in unterschiedlichen Fahrzeugtypen (siehe Kapitel 6.3 „Schemata“, Seite 23). 

– Wählen Sie das für Ihren Fahrzeugtyp passende Installationsschema. 

– Identifizieren Sie anhand des Typenschilds und der Bezeichnungen auf dem Aufkleber 

des Gerätedeckels das Gerät und die Gerätevariante. 

– Prüfen Sie, dass das Gerät für das gewünsche Konzept und die Fahrzeugkombination 

geeignet ist (siehe Kapitel 2.3 „System-Voraussetzungen, Konfiguration“, 

Seite 6). 

– Wählen Sie die geeigneten Kabel und beachten Sie dabei die maximal zulässigen 

Gesamtlängen der Kabel für den jeweiligen Anschluss (siehe Kapitel 3.5 „Kabel“, 

Seite 11). 

Anschluss maximal zulässige Gesamtlänge der Kabel 

Z - Power IN < 18 m 

X1 - Power OUT1 < 80 m 

X2 - Power OUT2 < 15 m 

1 

13 

4

4 

14 

CAN Router 

CAN Repeater 

CAN Router in 

Verbindung mit Trailer 

EBS 

X2 

Z 


Wird der CAN Router in Eurocombis oder Roadtrains eingesetzt, ist darauf zu achten, 

dass die Reihenfolge der angeschlossenen T-EBS Modulatoren identisch ist mit 

der Reihenfolge der Anhängerfahrzeuge: 

Power OUT1 (X1): Anschluss des 1. T-EBS Modulator / 1. Anhänger (2.1) 

Power OUT2 (X2): Anschluss des 2. T-EBS Modulator / 2. Anhänger (2.2 

Abb. Einsatz des CAN-Routers (1) im Lastzug „Eurocombi“ mit zwei Trailer EBS Modulatoren (2.1, 2.2) 

Das von dem externen Drucksensor generierte CAN-Signal wird nur über den Anschluss 

Power OUT1 (X1) des CAN Router weitergeleitet: 

Power OUT1 (X1): Weiterleitung des CAN-Signals vom externen Drucksensor 

Power OUT2 (X2): keine Weiterleitung des CAN-Signals vom externen Drucksensor 

Deshalb ist bei Einsatz des CAN Routers in einem Anhängefahrzeug mit zwei T-EBS 

E1 Modulatoren immer der hintere Modulator (2.1) an den Anschluss Power OUT1 

(X1) des CAN Router (1) anzuschließen, um ein optimales Zeitverhalten zu erlangen. 

3 

X2 

Abb. Einsatz des CAN-Routers (1) mit externem Drucksensor (3) im Flat Bed Trailer mit zwei Trailer EBS E1 Modulatoren (2.1, 

2.2) 

4.1.2 Montage des CAN Router / Repeater 

1 

1 

! Lösen 

X1 2.1 2.2 

X1 2.2 2.1 

Sie bei Schweißarbeiten den Stecker POWER des Trailer EBS Modulators. 

Bringen Sie die Masseverbindung des Schweißgerätes direkt neben der 

Schweißstelle an. Stellen Sie die Masseverbindung zum Schweißgerät immer direkt 

in der Nähe der Schweißstelle her, um magnetische Felder und Stromfluss 

über Kabel oder Komponenten des Trailer EBS zu vermeiden. 

– Trennen Sie die Spannungsversorgung zum Motorwagen. Beachten Sie etwaige 

Kurzschlussgefahr durch Batterien im Motorwagen. 

– Platzieren Sie das Gerät so zugänglich am Fahrzeugrahmen, dass ein Sicherungswechsel 

möglich ist. Die Einbaulage des Gerätes sollte parallel zum Kabelverlauf 

sein, um unnötige Biegeradien der Anschlusskabel zu vermeiden. Der 

1

4.1.3 Montage der Kabel 

4.1.4 Funktionsprüfung 

4.2 Sicherungen 


CAN Router 

CAN Repeater 

CAN Repeater sollte im vorderen Bereich oder an der Stirnseite des Anhängefahrzeugs 

montiert werden. 

– Nutzen Sie die Bohrschablone zur Durchführung der Bohrungen (siehe Kapitel 

6.2 „Bohrschablone“, Seite 22). 

– Befestigen Sie das Gerät am Fahrzeugrahmen mit zwei geeigneten Schrauben 

und ziehen Sie die Schrauben fest. 

– Identifizieren Sie die Anschlüsse am CAN Router / Repeater mittels der Kennzeichnungen 

auf dem Aufkleber des Gehäusedeckels und der Fähnchen an den 

Anschlüssen. 

– Entfernen Sie die Schutzkappe der Kabel und schließen Sie die Kabel an die entsprechenden 

Anschlüsse an. 

– Drücken Sie das Kabel mit Vorspannung in den Steckplatz. Alle Anschlüsse müssen 

mit einem Kabel belegt oder mit einer Abdeckkappe versehen werden. Im 

Lieferumfang des CAN Router / Repeater befindet sich eine Abdeckkappe für den 

Anschluss Y (externer Drucksensor), falls dieser nicht angeschlossen wird. 




– Befestigen Sie die Kabel und Stecker so, dass keine Zugspannungen oder Querkräfte 

auf die Steckverbindungen wirken. 



– Fixieren Sie die Kabel nach maximal 30 cm nach dem Gerät, z. B. durch einen 

Kabelbinder. Fixieren Sie die Kabelbinder so, dass die Kabel nicht beschädigt 

werden (Bei Verwendung von Werkzeugen beachten Sie bitte die Angaben des 

Kabelbinder-Herstellers). 

– Prüfen Sie mittels der Diagnostic Software die fehlerfreie CAN-Kommunikation 

zwischen CAN Router / Repeater und den angeschlossenen T-EBS Modulatoren. 

Zur Inbetriebnahme des CAN Router / Repeater sind keine weiteren Schritte notwendig. 

– Prüfen Sie bei der allgemeinen Wartung des Fahrzeugs die Kabel auf Beschädigungen 

und kontrollieren Sie, dass die Stecker der Kabel korrekt mit den Anschlüssen 

der Geräte verbunden sind. 

Die Spannungsversorgungsleitungen (PIN 1 und PIN 3) nach ISO 7638 zwischen 

Motorwagen und Trailer EBS sind durch den CAN Router / Repeater mit 4 innenliegenden 

Sicherungen vor Überspannungen und Kurzschlüssen geschützt. 

Defekte Sicherungen werden sowohl im Motorwagen durch die gelbe Warnlampe als 

auch in der Diagnosesoftware angezeigt. 

! Defekte 

Sicherungen müssen ausgetauscht werden. 

15 

4

4 

16 

CAN Router 

CAN Repeater 


Auf dem Etikett des Gehäusedeckels sind die Anschlussbezeichnungen, Sicherungsbelegungen 

und Schraubenanzugsmomente für den Fall des Austauschs der 

Sicherungen dargestellt: 

A B 

C D 

Abb. Etikett auf dem Gehäusedeckel des CAN Routers 

A Geräte-Bezeichnung 

B Anzugsmoment für die Schrauben des Gehäusedeckels 

C Anschlussbezeichnung 

D Sicherungsbelegung 

Sicherungswechsel – Bestimmen Sie mit Hilfe der Diagnose Software die Position der defekten Sicherung. 

Die Position kann dem Diagnosespeicher entnommen werden. 

– Markieren Sie den Deckel und ggf. das Gehäuse der ECU, um beim späteren Aufsetzen 

des Deckels die Ausrichtung nicht zu verwechseln. 

– Schrauben Sie das Gehäuse der ECU auf. 

– Ziehen Sie die defekte Sicherung vorsichtig ab und setzen eine neue Sicherung 

ein. Die Sicherungen „little Fuse“ können über den freien Handel bezogen werden. 

– Verschließen Sie das Gehäuses mit dem Gehäusedeckel und achten Sie dabei 

auf die korrekte Ausrichtung des Gehäusedeckels entsprechend der Markierung. 

– Ziehen Sie die Schrauben über Kreuz an. Das maximale Anzugsmoment entnehmen 

Sie der Position B auf dem Gehäusedeckel.

5 Diagnose 

5.1 Diagnoseschnittstelle 

Diagnose 

CAN Router 

CAN Repeater 

Die Diagnosesoftware für den CAN Router / Repeater ermöglicht eine Fehleranalyse 

und die Statusüberwachung der Geräte. 

Für die Diagnose benötigen Sie 

einen PC oder Laptop, 

ein Diagnostic Interface 

ein Anschlusskabel zum Fahrzeug 

die Diagnostic Software „Trailer CAN Router-Repeater“ 

5.1.1 ISO7638-Motorwagen-/Anhängerschnittstelle 

5.2 Hardware 

Die Verbindung der Diagnose Software zu CAN Router / Repeater kann über die Motorwagen- 

/ Anhängerschnittstelle mit einem ISO 7638 Anschlussadapter hergestellt 

werden. 

! Bei 

Fahrzeugkombinationen mit mehreren nacheinander in Reihe geschalteten 

CAN Routern wird immer der direkt der Schnittstelle ISO 7638 nachgeschaltete 

CAN Router diagnostiziert. 


446 301 021 0 (seriell) 

CAN-Converter 

446 300 470 0 

446 300 360 0 

446 301 022 / 030 0 

(USB) 

446 300 361 0 oder 

446 301 362 0 446 300 360 0 

PC / Laptop 


an. Dieses „Toughbook“ mit vorinstallierter Diagnostic Software kann von WAB- 

CO zu bezogen werden. 





Schnittstelle 9-polig) zum Anschluss des Diagnostic Interface verfügen. 

17 

5

5 

18 

CAN Router 

CAN Repeater 


Diagnose 







Es gibt drei Möglichkeiten, die Diagnostic Software „Trailer CAN Router-Repeater“ 

zu beziehen: 

Offline als USB-Stick-Version 

Online als Single Download 

Teil eines WABCO System Diagnose Abonnements 





auf „Diagnose“ und dann auf „WABCO System Diagnostics“. Dort finden Sie weitere 

Informationen und können die Diagnostic Software in Ihrer Landessprache bestellen 

und auf Ihren PC laden. 

5.3.1 Diagnostic Software „Trailer CAN Router-Repeater“ 

Bei bestehender Diagnoseverbindung erkennt die Diagnostic Software beim Start, 

welches System – ob CAN Router oder -Repeater – angeschlossen ist und passt die 

Darstellung der Diagnostic Software entsprechend an. 

Folgende wesentliche Aufgaben werden von der Diagnose abgedeckt: 

Diagnosespeicher Unter dem Menupunkt „Meldungen / Diagnosespeicher“ werden aktuelle und historische 

Fehler und Hinweise im System angezeigt (siehe Kapitel 6.1 „Diagnosemeldungen“, 

Seite 20). 

Der Diagnosespeicher kann über einen entsprechenden Button gelöscht werden. 

Statusüberwachung Überwachung der CAN-Kommunikation zwischen dem CAN Router / Repeater 

und dem T-EBS Modulator 

Bei Meldung einer fehlerhaften CAN-Kommunkation muss die Kabelverbindnung 

überprüft werden 

Falls mehrere CAN Router nacheinander in Reihe geschaltet sind, muss jedes Gerät 

einzeln überprüft werden. Es ist dann immer die Schnittstelle direkt vor dem CAN 

Router zu wählen, um deren Kommunikationsstatus zum nachgeschalteten T-EBS 

Modulator oder angehängten Router zu überprüfen. 

Überwachung des Status der Warnlampen

Überwachung des 

externen 

Solldrucksensor 

Diagnose 

CAN Router 

CAN Repeater 

Störungen der CAN-Kommunikation und Warnlampenmeldungen werden wie nachfolgend 

dargestellt: 

Abb. Screenshot Diagnostic Software: fehlerhafte CAN-Kommunikation zu Trailer #2 

In dem Menu „System / Fehlerüberwachung Drucksensor deaktivieren“ kann die 

Fehlerüberwachung des externen Solldrucksensors deaktiviert werden. 

Im Lieferzustand des CAN Router / Repeater ist die Fehlerüberwachung des externen 

Solldrucksensors deaktiviert. Bei erstmaligem Anschließen des Sensors wird die 

Fehlerüberwachung aktiviert. 

Wird nach einem Tausch des Sensors dieser erneut angeschlossen, aktiviert sich die 

Überwachung wieder automatisch. In diesem Fall muss die Fehlerüberwachung erneut 

deaktiviert werden. 

! Ab 

der Version 1.5 des Trailer EBS E (Produktionsdatum ab KW 49/2009) kann 

in der Diagnostic Software „Trailer EBS E“ bei angeschlossenem externen Drucksensor 

an den CAN Router / Repeater die Einstellung: „Solldrucksensor am R/R“ 

gewählt werden, um die Kommunikation zwischen den Geräten zu verbessern. 

ECU Software Update In dem Menu „System / ECU-Update“ kann die Software des CAN Router / Repeater 

aktualisiert werden. Updates der ECU Software werden in Form einer Datei zur Verfügung 

gestellt und können mit der Diagnostic Software in die ECU geschrieben werden. 

– Beachten Sie die Meldungen und befolgen Sie die Hinweise der Diagnostic Software 

während des Updates der ECU Software. 

! Es 

darf nur offiziell von WABCO freigegebene Software in die ECU des CAN Router 

/ Repeater geschrieben werden. 

19 

5

6 

20 

CAN Router 

CAN Repeater 

6 Anhang 

6.1 Diagnosemeldungen 

Komponente 

Fehlerart 

Anhang 

Abb. Screenshot Diagnostic Software: „Diagnosespeicher“ 

Code Meldung 

78 externer Solldrucksensor 

220 CAN-Datenverbindung Anschluss Power_IN 

183 CAN-Datenverbindung Anschluss Power_OUT1 

184 CAN-Datenverbindung Anschluss Power_OUT2 

251 Spannungsversorgung Anschluss Power_IN 

181 Spannungsversorgung Anschluss Power_OUT1 

182 Spannungsversorgung Anschluss Power_OUT2 


254 Steuergerät 

255 Interne Betriebssoftware 

Code Meldung 




3 Überspannung / Kurzschluss gegen 24 V 

4 Unterspannung / Kurzschluss gegen Masse 


6 Strom zu groß oder an Masse gelegter Stromkreis 


8 Schlupf 

9 Ausfall des Signals 

10 Aufwärtssprung / Abwärtssprung 

11 siehe Hinweis 


13 Kennlinienhinweis 

14 spezielle Hinweise / siehe Hinweis-Info 


Komponente 

Fehlerart 

Hinweis

Hinweis 

Anhang 

CAN Router 

CAN Repeater 

Code Meldung 

25412 Interner ECU Hinweis. Zündung für 5 Sekunden ausschalten. Wenn Hinweis noch 

vorhanden, Gerät tauschen. 

25512 Hinweis des internen Betriebssystems: Zündung für 5 Sekunden ausschalten. Wenn 

Hinweis noch vorhanden, Gerät tauschen. 

25103 Verbindung zwischen Router/Repeater und Zugfahrzeug (Power_IN): Spannung an 

Pin 1 oder 2 vom Zugfahrzeug ist zu hoch. 

25104 Verbindung zwischen Router/Repeater und Zugfahrzeug (Power_IN): Die Spannung 

vom Zugfahrzeug ist unterhalb 8 V oder die Verbindung über PIN 1 oder 2 der Anhängersteckverbindung 

ist unterbrochen. Hinweis kann auch in Zugfahrzeug vorliegen. 

18103 Verbindung zwischen Router/Repeater und Anhängermodulator (Power_OUT1): Versorgungsspannung 

ist zu hoch. Der Hinweis tritt auf, wenn die vom Zugfahrzeug gelieferte 

Spannung zu hoch ist. 

18104 Verbindung zwischen Router/Repeater und Anhängermodulator( Power_OUT1): Unterbrechung 

in der Versorgungsspannung. Die internen Sicherungen F1 oder F4 im 

Router/Repeater könnten defekt sein. Sicherungen überprüfen. 

18203 Verbindung zwischen Router/Repeater und gezogenem Fahrzeug (Power_OUT2): 

Spannung an Pin 1 oder 2 vom Zugfahrzeug ist zu hoch. Der Hinweis tritt auf, wenn 

die vom Zugfahrzeug gelieferte Spannung zu hoch ist. 


Die Verbindung über PIN 1 oder 2 der Anhängersteckverbindung ist unterbrochen. 

Die internen Sicherungen F2 oder F3 im Router/Repeater könnten defekt sein. Sicherungen 

überprüfen. 

25313 Interner Parameterhinweis. Zündung für 5 Sekunden ausschalten. Wenn Hinweis 

noch vorhanden, Gerät tauschen. 

25314 Parameterhinweis. Zündung für 5 Sekunden ausschalten. Wenn Hinweis noch vorhanden, 

Gerät tauschen. 

18413 Es wurden CAN-Daten von einem 6. Fahrzeug empfangen. Es werden maximal 5 

Fahrzeuge im Roadtrain unterstützt. 6. Fahrzeug abkoppeln. Danach Zündung aus- 

und wiedereinschalten. 

22005 Verbindung zwischen Router/Repeater und Zugfahrzeug (Power_IN): Unterbrechung 

Pin 6 oder 7 (CAN H o. CAN L) der Anhängersteckverbindung zwischen Anhänger 

und Zugfahrzeug. Steckverbindung überprüfen. Hinweis kann auch im Zugfahrzeug 

vorhanden sein. 

18305 Verbindung zwischen Router/Repeater und Anhängermodulator (Power_OUT1): Unterbrechung 

Pin 2 oder 1 (CAN H o. CAN L) der Verbindung zwischen Router/Repeater 

und Anh.-modulator. Verbindung zwischen Geräten überprüfen. Ist die Bajonett- 

Verbindung gesteckt? 

18312 Erwartete CAN-Daten wurden nicht vom Anhängermodulator empfangen. Ist der 

Anh.-modulator mit dem Anschluss Power_OUT1 verbunden? Wurde der Anschluss 

mit dem vom Zug- bzw. ziehenden Fahrzeug verwechselt? 


Unterbrechung Pin 6 oder 7 (CAN H o. CAN L) der Anhängersteckverbindung zwischen 

Anh. und gezogenem Fz. Steckverbindung überprüfen. Hinweis kann auch im 

gezogenem Fz. vorhanden sein. 

7803 Das Kabel zwischen Router/Repeater und externem Solldrucksensor ist defekt. 



7813 Gemessener Druck ist unplausibel. Pneumatische Verbindung des Drucksensors in 

der Steuerleitung überprüfen. 

21 

6

6 

22 

CAN Router 

CAN Repeater 

6.2 Bohrschablone 

Anhang

6.3 Schemata 

Konfiguration / Komponenten 

Anhang 

CAN Router 

CAN Repeater 

Schema 

CAN Router X X X 

CAN Repeater mit Drucksensor X X X 

Select High für RSS im Eurocombi / Roadtrain X X 

Select Low für Nachlauflenkachse X 

3. Modulator / EBS Relaisventil für letzte Achse / Nachlauflenkachse X X 

PREV X X X X 

Anhängerlöseventil X X 

841 601 287 0 

841 701 228 0 

841 601 245 0 

841 701 055 0 

841 701 057 0 

841 701 058 0 

23 

6

6 

24 

CAN Router 

CAN Repeater 

6.3.1 CAN Router 

Anhang 

841 601 287 0 Trailer EBS E mit CAN Router, 4S/2m oder 2S/2M im Dolly für Eurocombis oder Roadtrains mit Select 

High Ventil für verbesserte RSS Regelung im gesamten Fahrzeugzug

Anhang 

CAN Router 

CAN Repeater 

841 701 228 0 Trailer EBS E mit CAN Router, 4S/2m oder 2S/2M im Dolly für Auflieger / Semitrailer mit Select High 

Ventil für verbesserte RSS Regelung im gesamten Fahrzeugzug 

25 

6

6 

26 

CAN Router 

CAN Repeater 

Anhang 

841 601 245 0 Trailer EBS E mit CAN Router, 2 x 2S/2M in einem Fahrzeug

6.3.2 CAN Repeater 

Anhang 

CAN Router 

CAN Repeater 

841 701 055 0 Trailer EBS E mit CAN Repeater für überlange Anhänger 4S/3M mit Anhängerlöseventil und PEM 

27 

6

6 

28 

CAN Router 

CAN Repeater 

Anhang 

841 701 057 0 Trailer EBS E mit CAN Repeater für überlange Anhänger 4S/3M mit PREV und Select Low für Nachlauflenkachse

Anhang 

CAN Router 

CAN Repeater 

841 701 058 0 Trailer EBS E mit CAN Repeater für überlange Anhänger 4S/3M mit EBS Relaisventil auf Nachlauflenkachse 

29 

6

Trailer EBS 

Lehrgang 



1 

2 

3 

4 

5 

6 

TASC 7 TASC 

8 

Allgemeines 









SmartBoard 


TailGUARD 

8 Diagnose- und Prüfmittel

TASC – Trailer 

Air Suspension Control 

Funktion und Montage 

1. Ausgabe 







Version 001/10.10 (de) 

815 020 186 3

2 

TASC Inhaltsverzeichnis 

1 Sicherheitshinweise. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 

1.1 Vermeidung von elektrostatischen Aufladungen und unkontrollierten Entladungen 

(ESD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 

2 Beschreibung und Funktion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 

2.1 Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 

2.2 Nutzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 

2.3 Funktion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 

2.4 Varianten und technische Daten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 

2.5 Bedienung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 

3 Montage und Anschluss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 

3.1 Konfiguration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 

3.2 Einbauraum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 

3.3 Elektrischer Anschluss. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 

3.3.1 Anschluss an VCS I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 

3.3.2 Anschluss an VCS II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 

3.3.3 Anschluss an Trailer EBS D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 

3.3.4 Anschluss an Trailer EBS E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 

3.4 Pneumatische Anschlüsse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 

3.4.1 Demontage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 

3.4.2 Montage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 

3.5 Prüfung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 

4 Anhang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 

4.1 Ersetzungstabelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 

1



TASC 

Diese Druckschrift beschreibt die Funktion, Bedienung und Montage des TASC. 



zu vermeiden. 



• Nur geschultes und qualifiziertes Fachpersonal darf Arbeiten am Fahrzeug vornehmen. 

• Leisten Sie den Vorgaben und Anweisungen des Fahrzeugherstellers unbedingt 

Folge. 

• Halten Sie die Unfallverhütungsvorschriften des Betriebes sowie regionale und 


• Tragen Sie, soweit erforderlich, geeignete Schutzkleidung. 

• Ihr Arbeitsplatz muss trocken sowie ausreichend beleuchtet und belüftet sein. 


gerade in der Nähe des Fahrzeuges befinden. 












fern. 



3 

1

1 TASC Sicherheitshinweise 

1.1 Vermeidung von elektrostatischen Aufladungen und unkontrollierten 


Beachten Sie bei Konstruktion 

und Bau des 

Fahrzeugs: 

Beachten Sie bei Reparatur 

und Schweißarbeiten 

am Fahrzeug: 

4 










über die Kupplung (Königszapfen, Sattelplatte, Klaue mit Bolzen) 

















– Verhindern Sie beim Schweißen Wärmeeinwirkung auf Geräte und Kabel.

Beschreibung und Funktion 

2 Beschreibung und Funktion 

2.1 Einleitung 

2.2 Nutzen 

2.3 Funktion 

TASC 

TASC (Trailer Air Suspension Control) kombiniert die Heben-Senken 

Funktion mit dem Return-to-Ride (RtR): nach Fahrtantritt wird der Fahrzeugaufbau 

automatisch in das sichere Fahrniveau gebracht. 

TASC gehört zu WABCO’s Zero Accident Programm und ist dafür konzipiert, 

die Sicherheit des Fahrzeugs und der Ladung während der Fahrt 

und beim Be- und Entladevorgang zu erhöhen. 

Mit dem neuen TASC macht WABCO den Betrieb von gezogenen 

Fahrzeugen einfacherer und sicherer. WABCO bietet als einer der führenden 

Lieferanten der Nutzfahrzeughersteller ein komplettes Produktportfolio 

im Bereich der Luftfederung an. 

TASC ist ein RtR Ventil, das durch einfaches Drehen des Betätigungshebels 

bedient werden kann. 

• Rasten in Senken-Position: Der Hebel kann in der Senken-Position eingerastet 

werden. Dies ermöglicht ohne permanente Betätigung das komplette Absenken 

auf Puffer-Niveau. Diese Funktion ist zusätzlich wichtig für die Bahn- und Schiffsverladung. 

Das Verladepersonal erkennt an der Hebelstellung schnell, dass das 

Fahrzeug ordnungsgemäß auf den-Puffer abgesenkt wurde. 

• Einfache Anbindung an Luftfederventile mit Höhenbegrenzung: TASC ist ein 

Return-to-Ride Ventil, das ohne Zusatzkomponenten an ein Luftfederventil mit 

Höhenbegrenzung angeschlossen werden kann. 

• Totmann-Schaltung: Varianten mit Totmann-Schaltung rasten nicht in der Hebenoder 

Senken-Position. Nach Loslassen kehrt der Hebel zurück in die Stopp-Position. 

Diese Funktion ist für Fahrzeuge mit einem Hub größer 300 mm von der Berufsgenossenschaft 

vorgeschrieben. 

• Die RtR-Funktion bringt das Fahrzeug automatisch auf Fahrhöhe, dies verhindert 

Schäden an den Komponenten der Luftfederung und schützt Fahrzeug und Transportgut. 

• Einfacher Anschluss an alle Bremssysteme: TASC verfügt über einen DIN Bajonett 

Stecker zur Anbindung an alle Bremssysteme mit einem Impuls-Signal. 

• Einfache Nachrüstung: TASC kann in denselben Einbauraum montiert werden, 

wie z. B. ein Drehschieberventil. Wenn der Einbauraum nach unten begrenzt ist, 

kann das Gerät durch Umsetzen des Bedienhebels auch gedreht montiert werden. 

Während Drehschieberventile den Aufbau nur heben und senken können, ermöglicht 

TASC zusätzlich, in Verbindung mit dem Geschwindigkeitsschalter von 

ABS/EBS, das Return-to-Ride (RtR, Rückkehr ins Fahrniveau). Wenn das Fahrzeug 

die Ladezone verlässt, wird das Chassis automatisch in das Fahrniveau gebracht. 

5 

2

2 TASC Beschreibung und Funktion 

2.4 Varianten und technische Daten 

6 

Funktionen / 

technische Daten 

RtR bringt Sicherheit für das Fahrzeug und Komfort für den Fahrer. 

• Fahrzeugniveau zu hoch – ergibt Unfallrisiko an der nächsten Brücke. 

• Fahrzeugniveau ist zu niedrig – das Chassis und Ladegut kann beschädigt werden. 

Liegt das Fahrzeug auf den Puffern, resultiert hieraus ein falscher Bremsdruck 

(Unterbremsung) mit Unfallrisiko. 

Die Handhabung von TASC ist einfach, da alle Operationen durch simples Drehen 

des Hebels vorgenommen werden können; zusätzliches Drücken vor dem Drehen 

des Hebels ist nicht notwendig. Durch die hohe Nennweite von TASC werden 

Hebe-Senkvorgänge schneller durchgeführt. 

Das „locking in lower“ (Einrasten des Hebels in Senken-Position nach Drehen im 

Uhrzeigersinn) erlaubt es dem Fahrer, nach Start des Senkvorgangs den Hebel loszulassen. 

Diese Funktion ist nur für Fahrzeuge zugelassen, die einen Chassis-Hub 

kleiner als 300 mm besitzen. 

TASC kann im Verbund mit oder ohne höhenbegrenztem Luftfederventil betrieben 

werden. Bei Verwendung von Luftfederventilen mit Höhenbegrenzung kann TASC 

direkt angeschlossen werden. Dadurch wird vermieden, dass die Bälge im oberen 

Anschlag permanent mit dem Luftbehälter verbunden sind. Eine zusätzliche Versorgungsleitung 

mit Drossel wird nicht benötigt. 

* Totmann-Schaltung für Fahrzeug-Chassis mit einem Hub größer 300 mm 

! Alle 

463 090 020 0 

2-Kreis 

463 090 021 0 

2-Kreis 

Produktnummer 

463 090 023 0 

2-Kreis 

463 090 123 0* 

2-Kreis 

463 090 012 0 

1-Kreis 

RtR-Funktion x x x x x 

Rasten des Hebels in Senken- 

Position 

x x x – x 

Prüfanschluss x – – – x 

Pneumatischer Anschluss 8×1 8×1 M16×1,5 M16×1,5 M16×1,5 

Verschraubungen 3× 893 800 007 2 (12×1,5) 

2× 893 800 002 2 (8×1) 

– – – 

Betriebsdruck 3,5 … 10 bar 

Spannung 18 … 32 V 

Thermischer Anwendungsbereich 

–40 … 65 °C 

Elektrischer Anschluss DIN 72585-B1-3.1-Sn/K2 - Bajonett 

Varianten des TASC können nachträglich mit einem Prüfanschluss ausgestattet 

werden.

2.5 Bedienung 

Hebelstellungen 

Beschreibung und Funktion 

TASC 

Das Heben/Senken wird durch einfaches Drehen des Hebels nach rechts/links gestartet. 

Das Heben/Senken kann durch Rückstellen des Hebels in die Stopp-Position 

angehalten werden. Das System hält den Aufbau in dem eingestellten Niveau. 

Senken Stopp Fahrt Stopp Heben 

Rückstellung ins Fahrniveau (RtR) Rasten in Senken-Position Totmann 

7 

2

3 TASC Montage und Anschluss 

3 Montage und Anschluss 

Abb. Installationsschema des WABCO TASC 

3.1 Konfiguration 

8 

WABCO 

VCS I / VCS II / 

T-EBS D / T-EBS E 

Drehschieberventil 

– Wählen Sie anhand der verbauten Komponenten Ihres Anhängefahrzeugs die 

benötigte Konfiguration. 

Fremdanbieter 

ABS / EBS 

Drehschieberventil 

mit RtR-Funktion 

Flachstecker DIN Bajonett 

Prüfen Sie, ob der Einbauraum ausreichend ist (siehe Kapitel 3.2 „Einbauraum“, Seite 9). 

TASC 1) , 

zusätzliches Kabel, 

Parametrierung der 

WABCO ECU 

TASC 1) , 

zusätzliches 

Fremdanbieter-Kabel, 

Parametrierung der 

Fremdanbieter ECU 

TASC 1) , 

Verkabelungsbox + 

Kabel 449 742 xxx 0 2) 

TASC 1) 

1) Bei einem Chassis-Hub des Fahrzeugs >300 mm verwenden Sie das TASC 463 090 123 0 (siehe Kapitel 4.1 

„Ersetzungstabelle“, Seite 18). 

2) Verwenden Sie zum Anschluss des TASC an eine WABCO ECU ein zusätzliches WABCO Kabel.

3.2 Einbauraum 

3.3 Elektrischer Anschluss 

! Drehschieberventile 

Montage und Anschluss 

TASC 

incl. RtR-Funktion mit Bajonettanschluss von Fremdanbietern 

können einfach durch TASC ersetzt werden. Frühere Varianten mit Flachstecker 

benötigen ein zusätzliches Kabel (siehe Kapitel 3.3 „Elektrischer 

Anschluss“, Seite 9). 

– Prüfen Sie den benötigten Raum für den Einbau. Das TASC passt in die selbe 

Einbauöffnung der Drehschieberventile. 

! Durch 

! Die 

den Magneten ist das TASC etwas größer als Drehschieberventile. Deshalb 

könnte in einigen Fällen der Einbauraum zu klein sein, um den vorstehenden 

TASC Magneten unterzubringen. 

Dies kann in den meisten Fällen dadurch gelöst werden, indem das Gerät in 90°- 

Schritten gedreht und in dem Winkel eingebaut wird, der ausreichend Platz für 

den Magneten bietet. Dementsprechend wird dann der Hebel so umgesetzt, dass 

er wieder nach unten zeigt (siehe Kapitel 3.4.2 „Montage“, Seite 16). 

Funktion Return to Ride (RtR) wird durch einen Geschwindigkeitsschalter innerhalb 

des ABS / EBS Systems gesteuert. Eine TASC Nachrüstung (bei Ersatz 

eines Drehschieberventils) benötigt möglicherweise Diagnose Werkzeuge 

und Training für die Parametrierung des verbauten Systems. 

Bei Abtausch eines Drehschieberventils oder eines RtR-Drehschieberventils mit 

Flachstecker-Anschluss wird ein zusätzliches Kabel benötigt. Falls das RtR-Drehschieberventil 

über einen DIN Bajonett Anschluss verfügt, kann das TASC mit diesem 

Anschluss verbunden werden. 

Abb. Drehschieberventil mit RtR-Funktion eines Fremdanbieters mit Flachstecker (links) und 

mit DIN Bajonett (rechts) 

9 

3


10 

Für den Anschluss von TASC an WABCO Systeme wird eines der folgenden Kabel 

benötigt. 

ECU Kabel Länge (Bemerkung) 

VCS I (nur 4S/3M) 449 402 120 0 12 m (3-adrig, offenes Ende, ISS) 

449 454 295 0 8 m / 8 m (3-adrig, offenes Ende, ISS + 

3. Modulator) 

VCS II 449 623 xxx 0 6 m / 6 m, 10 m / 10 m (mit Diagnosesteckdose) 

T EBS D 449 435 xxx 0 0,1 … 20 m (ohne Diagnosesteckdose) 

449 664 xxx 0 0,25 … 18 m (mit Diagnosesteckdose) 

T EBS E 449 443 xxx 0 0,8 m, 1 m, 2 m, 4 m, 6 m, 10 m 

über Verkabelungsbox 449 742 xxx 0 1 m, 3 m, 5 m, 10 m, 15 m (2-adrig, offenes 

Ende) 

! Für 

die Nachrüstung von TASC an Bremssysteme von Fremdanbietern wird ein 

Kabel mit DIN Bajonett Anschluss des ensprechenden Herstellers benötigt. 

Verkabelungshinweise – Drücken Sie das Kabel mit Vorspannung in den Steckplatz. Alle Anschlüsse müssen 

mit einem Kabel belegt oder mit einer Abdeckkappe versehen werden. 




– Befestigen Sie die Kabel und Stecker so, dass keine Zugspannungen oder Querkräfte 

auf die Steckverbindungen wirken. 

– Führen Sie Kabel mit offenen Enden immer in eine Verkabelungsbox und verbinden 

Sie die Kabelenden in der Verkabelungsbox. 



– Fixieren Sie die Kabel nach maximal 30 cm nach dem Gerät, z. B. durch einen 

Kabelbinder. Fixieren Sie die Kabelbinder so, dass die Kabel nicht beschädigt 

werden (Bei Verwendung von Werkzeugen beachten Sie bitte die Angaben des 

Kabelbinder-Herstellers).

3.3.1 Anschluss an VCS I (nur 4S/3M) 

Parametrierung von 

VCS I 

! Bei 


TASC 

VCS I kann TASC nur an Modulatoren mit ISS-Funktion für 4S/3M Systeme 

angeschlossen werden. 

VCS I Modulatoren mit den Produktnummern 400 500 03x 0, 400 500 063/064 0, 

446 108 03x 0 und 446 108 050 0 sind für den Anschluss von TASC geeignet. 

Anschluss von TASC an VCS I mittels einer Verkabelungsbox 

VCS I 400 500 0xx 0 

GND / YE/GN 

BN 

Kabel 449 742 xxx 0 

– Parametrieren Sie den VCS I Modulator: 

TASC 463 090 xxx 0 

– Setzen Sie in den „System-Parametern“ in der Box „ISS-Parameter“ den Wert 

der Schaltschwelle auf 15 km/h. 

– Aktivieren Sie die Puls-Funktion „10s-Puls“. 

1 

Kabel 449 454 295 0 oder 

Kabel 449 402 120 0 

BU 

BK 

11 

3


3.3.2 Anschluss an VCS II 

12 

Anschluss von TASC an VCS II (mit Diagnosesteckdose) 

VCS II 400 500 0xx 0 


TASC 

463 090 xxx 0 

Anschluss von TASC an VCS II mittels einer Verkabelungsbox (mit Diagnosesteckdose) 

VCS II 400 500 0xx 0 

GIO D2 / RD 

GIO A1 / 

YE/GN 

1 

BN 



GND / BN 

GIO D1 / BU 

BK 

TASC 463 090 xxx 0


VCS II 


– Parametrieren Sie den VCS II Modulator: 

TASC 

– Aktivieren Sie in „Generic I/O Parameter“ den integrierten Geschwindigkeitsschalter 

ISS (D1). 

– Setzen Sie in dem Feld „Schaltschwelle“ den Wert auf 15 km/h. 

– Aktivieren Sie in der Box „Betätigungsdauer“ die Puls-Funktion „exakt 10 Sekunden“. 

1 

13 

3


3.3.3 Anschluss an Trailer EBS D 


Trailer EBS D 

14 

Anschluss von TASC an Trailer EBS D (mit Diagnosesteckdose) 

T EBS D 480 102 0xx 0 

Kabel 449 664 xxx 0 oder 

Kabel 449 435 xxx 0 (ohne 

Diagnosesteckdose) 

Anschluss von TASC + ISO 1185 (24N) an Trailer EBS D mittels einer Verkabelungsbox 

(mit Diagnosesteckdose) 

1 

2 

ISO 1185 (24N) 

T EBS D 480 102 0xx 0 


24N 

RD 

ILS2 

BU 

RD 

GND / BN 

ILS1 / GN 

– Parametrieren Sie den Trailer EBS D Modulator: 


TASC 

463 090 xxx 0 

TASC 

463 090 xxx 0 

– Setzen Sie in der Box „Elektrischer Schaltausgang 1“ im Feld „ISS Schaltschwelle“ 

den Wert auf 15 km/h. 

– Aktivieren Sie den integrierten Geschwindigkeitsschalter ISS und die Funktion 

„10 s Pulsen“. 

1 

WH 

BN 

BK

3.3.4 Anschluss an Trailer EBS E 


Trailer EBS E 

3.4 Pneumatische Anschlüsse 

Ersatz von Drehschieberventilen 

von 

Fremdanbietern 


Anschluss von TASC an Trailer EBS E 

GIO1 


– Parametrieren Sie den Trailer EBS E Modulator: 

TASC 

TASC 463 090 xxx 0 

T EBS E 480 102 0xx 0 

– Aktivieren Sie in der Box „Standard Funktionen“ den „Geschwindigkeitsschalter 

1 (ISS1)“. 

– Setzen Sie im Feld „ISS Schaltschwelle“ den Wert des ISS 1 auf 15 km/h. 

– Aktivieren Sie das „RTR Puls Signal“. 

Drehschieberventile von Fremdanbietern verfügen häufig über fünf 8×1 Schnellverbinder-Verschraubungen. 

Demontieren Sie in solchen Fällen beim TASC (463 090 020 / 021 0) an den Anschlüssen 

22 und 24 die beiden 12×1,5 Verschraubungen und ersetzen Sie diese 

durch zwei 8×1 Verschraubungen (893 800 007 2). 

15 

3


3.4.1 Demontage 

3.4.2 Montage 

16 

– Beschriften Sie die pneumatischen Leitungen entsprechend der Anschlussbezeichnungen 

des vorhandenen Drehschieberventils. 

12 22 21 

1 

11 


Beschreibung 

1 Luftversorgung 

11 Luftfederventil links 

12 Luftfederventil rechts 

21 Luftfederbalg links 

22 Luftfederbalg rechts 

Abb. Bezeichnung der pneumatischen Anschlüsse 

am Drehschieberventil mit RtR-Funktion eines 

Fremdanbieters 

– Trennen Sie die pneumatischen Leitungen von den Anschlüssen. 

– Lösen Sie die Schrauben und demontieren Sie das Drehschieberventil. 

– Trennen Sie bei einem Drehschieberventil mit RtR-Funktion den Stecker der Kabelverbindung 

zum Magneten. 

– Montieren Sie die Luftleitungen entsprechend der markierten Anschlussbezeichnungen 

an das WABCO TASC. 

21 24 1 22 23 


WABCO TASC 

Beschreibung 

1 Luftversorgung 

23 Luftfederventil links 

21 Luftfederventil rechts 

22 Luftfederbalg links 

24 Luftfederbalg rechts 

Abb. Pneumatische Anschlüsse des WABCO 

TASC 

– Montieren Sie das TASC so, dass sich alle Komponenten geschützt hinter dem 

Befestigungsblech befinden. 

– Verbinden Sie das Kabel mit dem DIN Bajonett Anschluss des TASC.

Position 

Magnet 

Position 

Stift 

2 

3.5 Prüfung 


TASC 

– Falls notwendig, montieren Sie den Hebel des TASC so, dass dieser nach unten 

zeigt. Achten Sie dabei auf die korrekte Position des Stifts (2) entsprechend 

der Darstellung. 

1 

– Kontrollieren Sie mittels Lecksuchspray die Verschraubungen der Luftleitungen. 

– Prüfen Sie die Heben- / Senken-Funktion. 

2 

– Arretieren Sie den Hebel in der Senken-Stellung und machen Sie eine Probefahrt. 

Wenn das Fahrzeug die parametrierte Geschwindigkeit von 15 km/h erreicht, 

muss sich der Hebel in die Fahrposition zurückstellen und das Fahrzeug muss 

sich auf das Fahrniveau anheben. 

3 

1 TASC 

2 Stift 

3 Hebel 

4 Schraube 

4 

T M = 1,8 +/-0,2 Nm 

unten rechts oben links 

oben rechts unten links 

2 

2 

2 

17 

3

4 TASC Anhang 

4 Anhang 

4.1 Ersetzungstabelle 

18 

Haldex- 

Nummer 

pneum. 

Anschluss 

Haldex COLAS ® 

elektrischer 

Anschluss 

338 051 001 8 mm Flachstekker 








338 051 121 8 mm DIN Bajonett 








338 057 001 2× 8 mm / 

1× 12 mm 

338 057 002 2× 8 mm / 

1× 12 mm 

338 057 011 2× 8 mm / 

1× 12 mm 

338 057 012 2× 8 mm / 

1× 12 mm 

338 057 101 2× 8 mm / 

1× 12 mm 

338 058 001 2× 8 mm / 

1× 12 mm 

338 058 101 2× 8 mm / 

1× 12 mm 

FlachstekkerFlachstekker 

DIN Bajonett 

DIN BajonettFlachstekker 

DIN Bajonett 

DIN Bajonett 

Ersatz durch WABCO TASC 


WABCO- 

Nummer 

Montagehinweis 

2-Kreis, Totmannschaltung 463 090 021 0* Verschraubungen an 22/24 durch 

893 800 007 2 ersetzen, zusätzliches Kabel 

2-Kreis, Totmannschaltung, Hebel 90° 463 090 021 0* Verschraubungen an 22/24 durch 


2-Kreis, RtR pneum., Totmannschaltung 

2-Kreis, RtR pneum., Totmannschaltung, 

Hebel 90° 

463 090 021 0* Verschraubungen an 22/24 durch 




2-Kreis, Totmannschaltung 463 090 021 0* Verschraubungen an 22/24 durch 


2-Kreis, Hebel 90°, Totmannschaltung 463 090 021 0* Verschraubungen an 22/24 durch 





2-Kreis, RtR pneum., Hebel 90° 463 090 021 0* Verschraubungen an 22/24 durch 


2-Kreis, Totmannschaltung, mit Filter 463 090 021 0* Verschraubungen an 22/24 durch 

893 800 007 2 ersetzen 

2-Kreis, Totmannschaltung, mit Filter, 

Hebel 90° 


2-Kreis, RtR pneum., Totmannschaltung, 

Hebel 90° 


893 800 007 2 ersetzen 


893 800 007 2 ersetzen 


893 800 007 2 ersetzen 

2-Kreis, Totmannschaltung, mit Filter 463 090 021 0* Verschraubungen an 22/24 durch 


2-Kreis, Totmannschaltung 463 090 023 0* zusätzliche Verschraubungen: 5× 10 mm, 

zusätzliches Kabel 

2-Kreis, Totmannschaltung, Hebel 90° 463 090 023 0* zusätzliche Verschraubungen: 5× 10 mm, 

zusätzliches Kabel 

2-Kreis, Totmannschaltung 463 090 023 0* zusätzliche Verschraubungen: 5× 10 mm 

1-Kreis, Totmannschaltung 463 090 012 0 zusätzliche Verschraubungen: 2× 8 mm / 

1× 12 mm; zusätzliches Kabel 

1-Kreis, Totmannschaltung, Hebel 90° 463 090 012 0 zusätzliche Verschraubungen: 2× 8 mm / 



1× 12 mm 

1-Kreis, Totmannschaltung, Hebel 90° 463 090 012 0 zusätzliche Verschraubungen: 2× 8 mm / 

1× 12 mm 




1× 12 mm 


1× 12 mm

338 058 121 2× 8 mm / 

1× 12 mm 

338 061 001 2× 8 mm / 

1× 12 mm 

338 061 101 2× 8 mm / 

1× 12 mm 

338 062 001 2× 8 mm / 

1× 12 mm 

338 062 101 2× 8 mm / 

1× 12 mm 

Anhang 

TASC 

COLAS ® ist eine eingetragene Marke der Haldex Brake Products GmbH, Deutschland; Haldex ist eine eingetragene Marke der Haldex AB, Schweden 

! * 

Haldex- 

Nummer 

pneum. 

Anschluss 

elektrischer 

Anschluss 

DIN Bajonett 

DIN Bajonett 

DIN Bajonett 

DIN Bajonett 

DIN Bajonett 

338 071 001 DIN Bajonett 

338 071 011 Flachstekker 

Haldex COLAS ® 


WABCO- 

Nummer 

Ersatz durch WABCO TASC 

Montagehinweis 


1× 12 mm 

1-Kreis, Totmannschaltung, Prüfanschluss, 

Rasten in Senken 

Bei einem Chassis-Hub von mehr als 300 mm ist das TASC mit Totmannschaltung 463 090 123 0 zu verwenden (zusätzliche 

Verschraubungen notwendig). 

19 

4 

463 090 012 0 zusätzliche Verschraubungen: 2× 8 mm / 

1× 12 mm 

1-Kreis, Rasten in Senken 463 090 012 0 zusätzliche Verschraubungen: 2× 8 mm / 

1× 12 mm 

1-Kreis, Totmannschaltung, Prüfanschluss, 

Rasten in Senken und Heben 

463 090 012 0 zusätzliche Verschraubungen: 2× 8 mm / 

1× 12 mm 

1-Kreis, Rasten in Senken und Heben 463 090 012 0 zusätzliche Verschraubungen: 2× 8 mm / 

1× 12 mm 

2-Kreis, Prüfanschluss, Rasten in Senken 

und Heben 

463 090 020 0* zusätzliche Verschraubungen 

2-Kreis, Rasten in Senken und Heben 463 090 021 0* zusätzliche Verschraubungen, zusätzliches 

Kabel

TailGUARD 

n Erfasst KLEINE und SICH BEWEGENDE 

Objekte hinter dem Anhängefahrzeug 

n Stoppt das Anhängefahrzeug AUTOMATISCH 

in einem konfigurierbaren Abstand 

n Erhöht die SICHERHEIT und verringert 

Reparaturkosten und Standzeiten 

n Erhöht den FAHRERKOMFORT 

Erhöhte Sicherheit 

beim Rückwärtsfahren 

Vehicle Control Systems

Auf dem Weg in Richtung „Null Unfälle“ 

Ein Anhängefahrzeug rückwärts zu fahren, ist eines der schwierigsten Lkw-Manöver. 

Bis zu 35% aller Vorfälle, die eine Beschädigung von Anhängefahrzeugen zur Folge 

haben und bis zu 40% aller tödlichen Unfälle sind darauf zurück zu führen*. WABCO 

TailGUARD hilft Ihnen, Unfälle in Ihrem Arbeitsumfeld nahezu komplett zu vermeiden. 

* Quelle: TBG (Berufsgenossenschaft Tiefbau), 2005 

Sehen Sie unter www.wabco-auto.com/TailGUARD wie TailGUARD funktioniert 

Bei einer Überschreitung 

der Geschwindigkeit 

von 9 km/h wird das 

Fahrzeuge automatisch 

vom System abgebremst. 

TailGUARD verringert die Risiken beim 

Rückwärtsfahren, indem es kleine, 

große, stehende und sich bewegende 

Objekte im toten Winkel hinter dem 

Anhängefahrzeug erkennt. Das System 

stoppt das Anhängefahrzeug 

automatisch in einem sicheren Abstand. 

Das System verringert den Stress für 

Fahrer beim Rückwärtsfahren und hilft, 

Zusammenstöße mit Fußgängern, 

Palletten, Laderampen, Schranken, 

Bäumen, Gabelstaplern, Autos oder 

anderen Objekten hinter dem 

Anhängefahrzeug zu vermeiden. 

WIESO IST TAILGUARD 

ANDERS? 

Die Kombination aus vier Funktionen 

macht TailGUARD zu einer einzigartigen 

Lösung: 

n Die Integration von TailGUARD in 

die WABCO Bremstechnolgie bietet 

einzigartige Funktionen: 

automatisches Anhalten vor 

Objekten, automatisches Abbremsen 

bei überhöhter Geschwindigkeit, 

Programmierbarkeit des Abstands 

und eine intelligente Kommunikation 

zwischen Lkw und Anhängefahrzeug. 

n Die Bedieneinheit Trailer Remote 

Control, die im Fahrerhaus montiert 

ist, kann optional genutzt werden. 

n Das System kann an verschiedene 

Logistikumgebungen angepasst 

werden, wie in der Tabelle rechts 

zu sehen ist. 

n Es übertrifft den höchsten 

Fahrzeugstandard ISO 12155 / DIN 

75031 für Rückfahrsysteme für 

Nutzfahrzeuge. 

WIE FUNKTIONIERT ES? 

Aktivierung des Systems 

TailGUARD wird automatisch 

aktiviert, wenn der Rückwärtsgang 

eingelegt wird. Das System ist mit jedem 

Lkw-Typ kompatibel. 

An der Rückseite des 

Anhängefahrzeugs fangen die 

Seitenmarkierungsleuchten an zu 

blinken und es ertönt ein Warnsignal, um 

Personen in der Nähe des rückwärtsfahrenden 

Fahrzeugs zu warnen. 

Das System kann für den 

nächtlichen Betrieb auf „lautlos“ 

gestellt werden. 

Stoppt das 

Anhängefahrzeug 

automatisch bei kleinen 

und sich bewegenden 

Objekten sowie vor 

Laderampen. 

Rückwärtsfahren 

Wenn TailGUARD ein Objekt in 

3 Metern Entfernung hinter dem 

Anhängefahrzeug erfasst, wird auf dem 

Display der Trailer Remote Control in 

der Fahrerkabine der Abstand zum 

Objekt in grünen, gelben oder roten 

Balken angezeigt. 

Wenn die Geschwindigkeit beim 

Rückwärtsfahren 9 km/h 

überschreitet, wird das Anhängefahreug 

automatisch durch das TailGUARD- 

System abgebremst. 

Wenn sich ein Anhängefahrzeug 

einem Objekt nähert, blinken 

die Seitenmarkierungsleuchten 

schneller und die Frequenz des 

Warntons erhöht sich. 

Automatischer Stopp 

TailGUARD stoppt das 

Anhängefahrzeug automatisch 

in einem programmierbaren Abstand 

zwischen 30 und 100 cm. Der Fahrer 

kann die letzten Zentimeter langsam 

rückwärts fahren, um an der Ladefläche 

anzudocken.

TRAILER REMOTE 

CONTROL 

Die Trailer Remote Control ist eine 

einzigartige Anzeige- und Bedieneinheit, 

die in der Fahrerkabine montiert wird. 

Sie erhöht den Komfort für den Fahrer 

und die Fahrzeugeffizienz. 

Abstandsanzeige 

Die Trailer Remote Control zeigt die 

Entfernung zu Objekten hinter dem 

Anhängefahrzeug an, wenn TailGUARD 

aktiviert ist. 

Erhöht den Fahrerkomfort 

Fahrer können die EBS-, Federungs- 

und programmierbaren GIO-Funktionen 

des Fahrzeugs von der Fahrerkabine 

heraus bedienen, ohne diese verlassen 

zu müssen, um Ventile oder Schalter 

am Anhängefahrzeug zu betätigen. 

Verringerung der Be- und Entladezeit 

Die Möglichkeit, das Anhängefahrzeug 

aus der Fahrerkabine heraus zu 

bedienen, hilft die Zeiten für das Be- 

und Entladen zu reduzieren. 

Vier empfohlene Konfigurationen um die Anforderungen unterschiedlicher Logistikumgebungen und 

Anhängefahrzeug-Typen zu erfüllen. 

Typische 

Logistikumgebung 

Anzahl der Sensoren 

TailGuardlight TailGuard TailGuard roof TailGuardmax 

Große Laderampen mit 

gleichem Grundriss oder 

ebenen Wänden; keine Objekte 

oder Personen hinter dem 


Für den Fahrer unbekannte und 

verschiedenartige massive 

Rampen und große Objekte wie 

Paletten, Pkw und 

Verkehrspfosten aus Metall 

und Holz 

Für weitere Konfigurationen besuchen Sie www.wabco-auto.com/TailGuARd 

Bereiche mit eingeschränkten 

Höhenverhältnissen: 

Lagerhallen, Verladetore, 

Bäume sowie 

Dachkonstruktionen 

Bereiche mit kleinen und / oder 

sich bewegenden Objekten: 

Supermärkte, Gabelstabler- 

Verladung, Straßenschilder, 

Einzelhandelsgeschäfte, Dörfer, 

Verteilerverkehr. Konform mit 

ISO 12155 DIN 75031 

stellt Sensoren da 2 3 5 6 

Abdeckung des toten Winkels 

(Ansicht von oben auf das 

v 

v 

v 

Anhängefahrzeug) 

u 

u 

u 

Erfassungsbereich des toten 

Winkels (Seitenansicht des 

Anhängefahrzeugs) 

Anzeige auf der Trailer Remote 

Control 

(1 Block entspricht 20cm) 

Empfindlichkeit 

des Sensors 

Eingeschränkt 

v 

Nur Objekte, die direkt hinter 

dem linken und rechten Sensor 

stehen, werden erkannt. 

(Objekte zwischen den beiden 

Sensoren werden nicht erkannt) 

Macht Schalter am 

Armaturenbrett überflüssig 

Die Trailer Remote Control ersetzt 

Schalter am Armaturenbrett, wodurch 

dieses übersichtlich bleibt und die 

Einbauzeit verringert wird. 

Komplette Rückseite des 

Anhängefahrzeugs 

v 

u 

Bereich 1 

Bereich 2 

Bereich 3 

Objekt rechts hinter 

dem Anhängefahrzeug 

Große, sich bewegende 

Objekte werden erkannt und 

unabhängig voneinander auf 

der Trailer Remote Control 

angezeigt 



v 

u 

Anzeige 

Bodenhöhe 

Aufbau der Trailer Remote Control 

BEREICH 1: 3 Warnanzeigen 

n Bremsbeläge austauschen 

n Wegfahrsperre ein- bzw. ausgeschaltet 

n Geringer Reifendruck 

BEREICH 2: Abstandsanzeiger 

n Während des Rückwärtsfahrens zeigen 

grüne, gelbe und rote Balken den 

Abstand zwischen dem Anhängefahrzeug 

und Objekten im toten Winkel 

hinter dem Anhängefahrzeug an 

n Die 3 vertikalen Balken zeigen die 

Position des Hindernisses an: links, 

in der Mitte oder rechts 

BEREICH 3: 6 Funktionstasten 

n Die 6 Tasten können unterschiedlich 

belegt werden, um damit verschiedene 

Funktionen zu bedienen: OptiTurn, 

OptiLoad, Immobilizer, Anfahrhilfe, 

Zwangssenken der Liftachse, 

Speichern des Fahrniveaus und andere 

Eine Liste aller programmierbaren 

Funktionen finden Sie unter 

www.wabco-auto.com/TailGuARd 

Anzeige 

Dachhöhe 

Objekte auf Boden- und 

Deckenhöhe werden erkannt 

und unabhängig voneinander 

auf der Trailer Remote Control 

angezeigt 

v 

u 



v 

u 

Kleine, sich bewegende 

Objekte werden erkannt und 

unabhängig voneinander auf 

der Trailer Remote Control 

angezeigt

Typische Reperaturkosten an der Rückseite des Fahrzeugs 

Typische Reparaturen 

Austausch oder Ersatz der Türen im 


Leuchten und 

Seitenmarkierungsleuchten 

Teilnummer TailGuardlight TailGuard TailGuardroof TailGuardmax 

Setnummer 400 605 855 0 400 605 856 0 400 605 857 0 400 605 858 0 

ELEX 446 122 070 0 1 1 1 1 

Sensor 0° 446 122 401 0 2 1 1 2 

Sensor 15° 446 122 402 0 0 2 4 4 

Trailer Remote 

Control 

446 122 080 0 0 1 1 1 

Stromkabel 449 303 020 0 1 1 1 1 

Versorgungskabel 449 806 060 0 2 2 2 2 

Verteilerkabel für 

Sensoren 

Kabel zur 

Verbindung der 

Seitenmarkierungsleuchte 

Einschätzung der 

Reparaturzeit 

Einschätzung der 

Reparaturkosten 

2-4 Stunden € 300-2500 

0,5-2 Stunden € 400-800 

Reparatur des Auslaufschutzes 1-3 Stunden € 200-600 

Standzeit des Anhängefahrzeugs 0,5-1 Tag verlorene Einnahmen 

Reparatur der Laderampe, 

Decke, Tore etc. 

2-5 Stunden € 500-1500 

Empfohlene Komponenten für die angegebenen Konfigurationen 

894 600 024 0 0 1 3 4 

449 908 060 0 1 1 1 1 

EBS E2 ist nicht im Set enthalten und muss separat bestellt werden. TailGUARD kann nachgerüstet werden, 

unterstützt dann jedoch nicht die automatische Bremsfunktion und die Trailer Remote Control. 

TailGUARD unterstützt den Fahrer, übernimmt aber nicht seine Verantwortung vorsichtig und langsam zu fahren. 

Eine Einbauanleitung kann auf www.wabco-auto.com/TailGuARd heruntergeladen werden. 

WABCO Vehicle Control Systems 

(NYSE: WBC) ist einer der weltweit 

führenden Anbieter für Sicherheits- und 

Regelsysteme für Nutzfahrzeuge. Seit 

mehr als 140 Jahren ist WABCO 

federführend in der Entwicklung von 

elektronischen, mechanischen und 

mechatronischen Technologien für 

Brems-, Stabilitäts-, Federungs- und 

automatische Antriebssysteme für 

schwere Nutzfahrzeuge. Zu unseren 

Kunden gehören die führenden Lkw-, 

Anhänger- und Bushersteller der Welt. 

Mit einem Umsatz von $ 1,5 Milliarden 

im Jahr 2009, hat WABCO seinen 

Hauptsitz in Brüssel, Belgien. Mehr 

Informationen finden Sie auf 


BESTELLEN SIE TAILGuARd 

Über Ihren Händler: 

www.wabco-auto.com/findwabco 

Über Ihren Fahrzeugbauer 

Bitte prüfen Sie beim Kauf eines WABCO- 

Produkts, ob es die typischen WABCO 

Produktkennzeichnungen (besonders auf 

Verpackungen, Aufklebern und Typenschild) 

aufweist, die belegen, dass es sich um ein 

WABCO-Originalteil handelt. Bitte wenden 

Sie sich im Zweifelsfall an WABCO unter 

antipiracy@wabco-auto.com. 


© 2010 WABCO All rights reserved 820 020 042 3 / 08.2010

Trailer EBS 

Lehrgang 



1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

Allgemeines 









SmartBoard 


TASC 

TailGUARD 

8 Diagnose- und Prüfmittel

Diagnose 

Hardware/Software 

Benutzerhandbuch 

Ausgabe 6 


Die neueste Version finden Sie in INFORM unter 


© 2010 



815 020 037 3

Abkürzungen 

4 

Diagnose 

ABS (engl. Anti-Lock Braking System); Anti-Blockier-System 

ALB Automatisch Lastabhängige Bremskraftregelung 

ASR Antriebs-Schlupf-Regelung 

ATC (engl. Automatic Temperature Control); automatische Temperaturregelung 

CAN (engl. Controller Area Network); asynchrones, serielles Bussystem für die Vernetzung von Steuergeräten 

in Automobilen 

EBS (engl. Electronic Braking System); elektronisches Bremssystem 

ECAS (engl. Electronically Controlled Air Suspension); elektronisch gesteuerte Luftfederung 

ECU (engl. Electronic Control Unit); elektronisches Steuergerät 

ENR Elektronische Niveau-Regelung 

EPB (engl. Electro-Pneumatic Brake); Elektro-Pneumatisches Bremssystem (äquivalent zu EBS) 

EPS (engl. Electronic Power Shift); elektropneumatische Schaltung 

ESAC (engl. Electronic Shock Absorber Control); elektronisch gesteuerte Fahrwerksdämpfung 

ETS Elektronische Tür-Steuerung 

HLK Heizung Lüftung Klima 

HPB (engl. Hydraulic Power Brake); Hydraulische Pumpenspeicher-Bremsanlage 

IVTM (engl. Integrated Vehicle Tire Pressure Monitoring system for commercial vehicles); Reifendrucküberwachung 

für Nutzfahrzeuge 

MTS Modulare Tür-Steuerung (für Busse) 

ODR (engl. Operating Data Recorder); Betriebsdatenspeicher 

PC Personal Computer 

SAE (engl. Society of Automotive Engineers); Verband der Automobilingenieure 

TCE (engl. Trailer Central Electronics); Zentrale Steuerelektronik für Anhänger 

TEBS (engl. Electronic Braking System for Trailers); elektronisches Bremssystem für Anhänger 

TECAS (engl. Electronically Controlled Air Suspension for Trailers); elektronisch gesteuerte Luftfederung für 

Anhänger 

USB (engl. Universal Serial Bus); serielles Bussystem zur Verbindung eines Computers mit externen Geräten 

VCS (engl. Vario-Compact-System) 

ZBR Zentraler Bord-Rechner


Diagnose 

1 Sicherheitshinweise ................................................................................................................ 7 

2 Einleitung.................................................................................................................................. 8 

3 SD – System Diagnostics........................................................................................................9 

3.1 Diagnostic Software....................................................................................................... 9 

3.1.1 Bestellung der WABCO Diagnostic Software ................................................................ 10 

3.1.2 Wo finde ich die WABCO Diagnostic Software?............................................................ 11 

3.1.3 Paket-Übersicht ............................................................................................................. 11 

3.1.4 Installation der WABCO Diagnostic Software ............................................................... 13 

3.1.5 WABCO Diagnostic Newsletter ..................................................................................... 14 

3.1.6 Lizenzvertrag ................................................................................................................. 14 

3.1.7 Aktivierung der WABCO Diagnostic Software ............................................................... 15 

3.1.8 Lizenz-Version............................................................................................................... 15 

3.1.9 Erweiterte Berechtigung (PIN)....................................................................................... 15 

3.1.10 PIN-Version ................................................................................................................... 16 

3.2 Hardware .......................................................................................................................16 

3.2.1 PC / Laptop....................................................................................................................16 

3.2.2 Diagnostic Interface....................................................................................................... 17 

4 Kabel für die Diagnose ............................................................................................................ 18 

4.1 Diagnose Zubehörkoffer ................................................................................................ 18 

4.1.1 Zubehörkoffer Anhänger 446 301 023 0........................................................................ 18 

4.1.2 Zubehörkoffer Motorwagen 446 301 025 0.................................................................. 19 

4.1.3 Zubehörkoffer Bus 446 301 026 0 ................................................................................. 19 

4.2 ABS/ASR ....................................................................................................................... 20 

4.2.1 ABS B 4-Kanal (Motorwagen)........................................................................................ 20 

4.2.2 ABS/ASR C 4-Kanal (Motorwagen)............................................................................... 20 

4.2.3 ABS/ASR C 6-Kanal (Motorwagen)............................................................................... 20 

4.2.4 ABS/ASR D/E (Motorwagen)......................................................................................... 20 

4.2.5 ABS Vario C (Anhänger)................................................................................................ 20 

4.2.6 ABS VCS I (Anhänger) .................................................................................................. 21 

4.2.7 ABS VCS II (Anhänger) ................................................................................................. 21 

4.3 ATC (Bus)......................................................................................................................22 

4.3.1 ATC HLK (Bus).............................................................................................................. 22 

4.4 CAN Viewer ................................................................................................................... 22 

4.5 EBS................................................................................................................................ 23 

4.5.1 EBS EPB (Mercedes) .................................................................................................... 23 

4.5.2 EBS Euro (Motorwagen)................................................................................................ 23 

4.5.3 TEBS (Anhänger) .......................................................................................................... 23 

4.6 ECAS............................................................................................................................. 24 

4.6.1 ECAS/ESAC (Motorwagen)........................................................................................... 24 

4.6.2 ECAS/ESAC (Mercedes)............................................................................................... 24 

4.6.3 ECAS/ESAC (MAN, Iveco) ............................................................................................ 24 

4.6.4 ECAS (Anhänger).......................................................................................................... 24 

4.7 EPS (Motorwagen) ........................................................................................................ 25 

5

6 

Diagnose Inhaltsverzeichnis 

4.8 ETS (Bus) ......................................................................................................................25 

4.9 IVTM ..............................................................................................................................25 

4.10 MTS (Bus)......................................................................................................................26 

4.11 TCE (Anhänger).............................................................................................................26 

4.12 ZBR (CVC).....................................................................................................................26 

5 Prüf- und Zusatzgeräte............................................................................................................27 

5.1 Prüfkoffer für Druckluft-Bremsanlagen 435 002 007 0 ..................................................27 

5.2 Druckluftprüfkoffer „Landwirtschaft“ 435 002 011 0.......................................................27 

5.3 Manometer.....................................................................................................................28 

5.4 ALB-Prüfeinrichtung 435 008 000 0...............................................................................28 

5.5 ALB-Einstellschlüssel 899 709 1XX 2............................................................................28 

5.6 Prüfstecker ABS 446 007 316 0 ....................................................................................29 

5.7 Blinkcodestecker 446 300 334 0....................................................................................29 

5.8 WABCO Compact Tester 446 300 400 0 / 430 0...........................................................29 

6 W.EASY Complete Premium ...................................................................................................30 

7 XD – Expert Diagnostics..........................................................................................................31 

7.1 Compact Paket 446 302 001 0 ......................................................................................31 

7.1.1 Zubehörkoffer Generic XD 446 302 020 0.....................................................................31 

7.2 Advanced Paket 446 302 102 0.....................................................................................31 

7.2.1 Diagnose Zubehörkoffer 446 301 020 0 ........................................................................31 



7.5 Premium Paket 446 302 103 0 ......................................................................................32 

7.6 Premium Paket 446 302 105 0 ......................................................................................32


Lesen Sie diese Druckschrift sorgfältig durch. 

Halten Sie sich unbedingt an alle Anweisungen, 

Hinweise und Sicherheitshinweise, um Personen- 

und/oder Sachschäden zu vermeiden. WABCO 

gewährleistet nur dann die Sicherheit, Zuverlässigkeit 

und Leistung seiner Produkte und Systeme, 

wenn alle Informationen dieser Druckschrift beachtet 

werden. Abweichendes Vorgehen kann zu 

falschen oder irrtümlichen Ergebnissen am Fahrzeug 

führen. 

Nur geschultes und qualifiziertes Fachpersonal 

darf Arbeiten am Fahrzeug vornehmen. 

Leisten Sie den Vorgaben und Anweisungen des 

Fahrzeugherstellers unbedingt Folge. 

Halten Sie die Unfallverhütungsvorschriften des 

Betriebes sowie regionale und nationale Vorschriften 

ein. 


Ihr Arbeitsplatz muss trocken sowie ausreichend 

beleuchtet und belüftet sein. 

Fahren Sie nicht auf öffentlichen Straßen, während 

sich ein Sicherheitssystem des Fahrzeugs im 

Diagnosemodus befindet. 

Bevor Sie weitere Aktivitäten am selbigen System 

vornehmen, müssen Sie nach der Fehlerbehebung 

oder nach Löschen des Diagnosespeichers 

erneut den aktuellen Fehlerstatus nachfragen. Nur 

so können Sie sicherstellen, dass der Fehler auch 

beseitigt wurde. 

Wenn Sie einen Service Reset (Zurücksetzen des 

Datums oder der Kilometerzahl) durchgeführt haben, 

müssen Sie den aktuellen Servicestatus auf 

dem Steuergerät abfragen, bevor Sie weitere Aktivitäten 

auf dem Steuergerät durchführen. 

Erstickungsgefahr! 

Führen Sie Fahrzeugdiagnosen bei laufendem 

Motor ausschließlich in Räumen mit einer Abgasabsaugung 

oder im Freien durch. 

In Räumen ohne Abgasabsaugung kann das Einatmen 

von Kohlenmonoxyd schwere Gesundheitsschäden 

verursachen und schlimmstenfalls 

zum Tod führen. 


Diagnose 1 

Verletzungsgefahr! 

Pedalbetätigungen können zu schweren Verletzungen 

führen, wenn sich Personen gerade in der 

Nähe des Fahrzeuges befinden. 

Stellen Sie folgendermaßen sicher, dass keine 

Pedalbetätigungen vorgenommen werden können: 

– Schalten Sie das Getriebe auf „Neutral“ und 

betätigen Sie die Handbremse. 

– Sichern Sie das Fahrzeug gegen Wegrollen mit 

Unterlegkeilen. 

– Befestigen Sie sichtbar einen Hinweis am 

Lenkrad, auf dem steht, dass Arbeiten am 

Fahrzeug durchgeführt werden und die Pedale 

nicht betätigt werden dürfen. 

Steuern Sie keine Systemkomponenten an, wenn 

sich Personen im Gefahrenbereich der anzusteuernden 

Komponenten befinden könnten. 

Tragen Sie bei Arbeiten am Fahrzeug, insbesondere 

bei laufendem Motor, keine Krawatte, weite 

Kleidung, offene Haare, Armbänder, Uhren etc. 

Halten Sie Hände und Haare von bewegten Teilen 

fern. 

Brandgefahr! 

Verwenden Sie ausschließlich Lampen mit Erdung. 

Halten entflammbares Material (Tücher, Papier 

etc.) von der Auspuffanlage fern. 

Rauchen Sie nicht an Ihrem Arbeitsplatz. 

Überprüfen Sie elektrische Leitungen auf einwandfreie 

Isolierung und Befestigung. 

7

2 Diagnose 

2 Einleitung 

8 

Einleitung 

Während früher für die Diagnose eines jeden Systems 

am Nutzfahrzeug ein eigenes Testgerät benötigt 

wurde, genügt heute zur Diagnose ein PC oder Laptop 

mit der entsprechenden Diagnose Software. 

Die PC Diagnose umfasst mehrere Arten der Diagnose: 

SD – WABCO System Diagnostics (für WABCO 

Systeme und Komponenten) 

WABCOWürth W.EASY Complete Premium (für 

Systeme von WABCO und anderen Herstellern) 

XD – WABCO Expert Diagnostics (für Systeme 

von WABCO und anderen Herstellern) 

Spezielle Prüfgeräte zu Messungen runden das Diagnose-Programm 

ab.

3 SD – System Diagnostics 

Als „System Diagnostic Software“ wird die ausschließlich 

für WABCO Systeme entwickelte System- 

Diagnose bezeichnet. SD sind spezielle Programme 

mit umfangreichen Funktionen. 

Die WABCO System Diagnose erlaubt es Ihnen, eine 

Diagnose an allen elektronischen WABCO Systemen 

auszuführen. 

Für die Diagnose benötigen Sie 

einen handelsüblichen PC oder Laptop, 

die WABCO System Diagnostic Software, 

ein Diagnostic Interface und 

Kabel entsprechend dem Fahrzeugtyp 


Die schnelle Weiterentwicklung der Fahrzeugtechnik 

mit einem immer breiteren Spektrum an Funktionen 

und ausgefeilter Sicherheitstechnik benötigt entsprechende 

Diagnose Software. WABCO bietet Diagnostic 

Software für alle elektronischen WABCO 

Systeme in verschiedenen Fahrzeugen an. 

Um die Diagnostic Software zu beziehen gibt es drei 

Möglichkeiten. 

als USB-Stick-Version (Produktnummern 

446 301 XXX 0) 

online als sogenannter Single Download (Produktnummern 

246 301 XXX 0) 

Der XXX-Wert in der Bestellnummer steht für die 

verfügbaren Versionen der Diagnostic Software in 

verschiedenen Sprachen (siehe Tabelle 3-1 „Programm-Übersicht 

der Diagnostic Software (Stand 

07/2010)“, Seite 12). 

als Teil eines WABCO System Diagnose Abonnements. 

Für die Diagnose mehrerer WABCO Systeme bietet 

WABCO Ihnen vier verschiedene Pakete mit Diagnostic 

Software über das Internet. Diese beinhalten 

zahlreiche Diagnoseprogramme zu einem sehr günstigen 

Preis. Die Programme können jederzeit in aktuellster 

Form aus dem Internet herunter geladen und 

sofort benutzt werden. 

WABCO SD Software bietet den Vorteil, dass Sie 

schnell über neue Versionen informiert werden können 

und Sie ohne Mehrkosten jede neu entwickelte 

Diagnostic Software erhalten. 

Die grafischen Darstellungsmöglichkeiten des PCs 

machen die Diagnose übersichtlich. Mit umfangreichen 

Reparaturinformationen und Schaltplänen mit 

Messwerten gelingen Diagnose und Reparatur einfach 

und schnell. 

SD – System Diagnostics 

Diagnose 3 

Die Diagnose mit der Diagnostic Software darf von 

jedem Nutzer durchgeführt werden. Sollen jedoch 

Parameter verändert oder Kalibrierungen durchgeführt 

werden, ist eine Berechtigung (PIN) erforderlich 

(siehe Kapitel 3.1.9 „Erweiterte Berechtigung (PIN)“, 

Seite 15). 

Diese PIN erhalten Sie durch ein entsprechendes 

Training bei der WABCO University. Weitere Informationen 

zu den Trainings der WABCO University finden 

Sie im Internet unter www.wabco-university.com. 

Als Beispiel der Diagnose Software sehen Sie nachstehend 

Auszüge aus der Software für das System 

Trailer EBS E. 

Hauptmenü 

Abb. 3-1: Hauptmenü der Diagnostic Software Trailer EBS E 

ECU Daten 

Anzeigen des aktuellen Diagnose-Speichers 

Systemkonfiguration 

Aktuelle Messwerte 

9

10 

3 Diagnose 

Kalibrierung 

Abb. 3-2: Menü Kalibrierung der Diagnostic Software Trailer 

EBS E 

Niveaus ansteuern 

Aktuelle Kalibrierwerte von Wegsensor und 

Drucksensor 

Kalibrierung durchführen 

3.1.1 Bestellung der WABCO Diagnostic Software 

– Starten Sie den Internet Browser mit der Eingabe: 

http://www.wabco-auto.com/mywabco 

Wenn Sie bereits über einen myWABCO-Account 

verfügen, loggen Sie sich mit Benutzernamen und 

Passwort in Ihren myWABCO-Account ein. 


Falls Sie noch nicht über einen myWABCO-Account 

verfügen, müssen Sie sich diesen erstellen. 

– Klicken Sie auf den Link „Neue Registrierung“ und 

füllen Sie die notwendigen Felder aus. 

Da Sie noch nicht über die Zugangsdaten für ein 

WABCO SD Abonnement verfügen, lassen Sie 

bitte die entsprechenden Felder in Schritt 3 leer. 

Zur Bestätigung Ihrer E-Mail-Adresse erhalten Sie 

umgehend eine E-Mail. 

– Klicken Sie auf den Link in dieser E-Mail, um Ihren 

Account zu aktivieren. 

– Loggen Sie sich mit Benutzernamen und Passwort 

in Ihren myWABCO-Account ein. 

– Klicken Sie links im Bereich Schnellzugriff auf 

„Diagnostic Software bestellen“. 

Wenn Sie nun von Ihrem Internet-Browser eine 

Sicherheitswarnung erhalten, wählen Sie die Option, 

die Ihnen auch die nicht sicheren Objekte 

anzeigt. 

Auf dem folgenden Bildschirm werden Ihre persönlichen 

Daten angezeigt.

– Klicken Sie auf den Button „Neue Bestellung“. 

– Wählen Sie das passende Diagnostic Software 

Paket aus (siehe Kapitel 3.1.3 „Paket-Übersicht“, 

Seite 11). 

3.1.2 Wo finde ich die WABCO Diagnostic Software? 






„Diagnostic Software herunterladen“. 

Hier finden Sie eine Übersicht über die wichtigsten 

Diagnoseprogramme in Ihrer Landessprache. 

Diese können Sie nach Kriterien, wie zum Beispiel 

Paketinhalte filtern. Von den angezeigten Programmen 

können Sie die herunterladen, die in Ihrem 

WABCO Diagnostic Software Abo Paket enthalten 

sind. 

Nicht alle Programme werden in allen Sprachen angeboten. 

Um eine Komplettübersicht der Diagnostic 

Software zu erhalten, schalten Sie die Auswahlbox 

der Sprache auf Englisch. 


3.1.3 Paket-Übersicht 

Diagnose 3 

Sie können unter 4 Software-Paketen wählen. 

Gesamt 246 301 900 0 

Nahezu alle verfügbaren Programme für die PC Diagnose 

in Lastkraftwagen, Omnibussen und Anhängern 

(beinhaltet 264 301 901 0, 246 301 902 0 und 

246 301 904 0). 

Anhänger 246 301 901 0 

Die gängigsten Programme für die Diagnose von 

WABCO Produkten in Anhänger-Fahrzeugen. 

Bus 246 301 902 0 


WABCO Produkten in Kraftomnibussen. 

Motorwagen 246 301 904 0 


WABCO Produkten in Motorwagen. 

Welche Software in den einzelnen Paketen enthalten 

ist, ist in der folgenden Tabelle in den rechten Spalten 

dargestellt. 

WABCO ist ständig bemüht, weitere Diagnose Programme 

und mehr Sprachen zur Verfügung zu stellen. 

Daher ist die folgende Tabelle lediglich eine Übersicht. 

Die aktuelle Übersicht über die Versionen der 

Diagnostic Software finden Sie im Internet unter 

www.wabco-auto.com/sd, Link „Übersicht Produktnummern“. 

Die Programm-Übersicht liefert Ihnen die aktuell verfügbaren 

Programme auf einen Blick. Produktnummern 

von Diagnoseprogrammen haben das Format 

246 301 XXX 0. Bei Bestellung von USB Stick Versionen 

verwenden Sie einfach 446 301 XXX 0 anstatt 

246 301 XXX 0. Den XXX-Wert können Sie der folgenden 

Tabelle entnehmen. 

11

12 

3 Diagnose 


Software cs da de el en es fi fr hr it ja ko nl pl ru sv tr zh Gesamt 

in Paket: 

Anhänger 

Bus 

Motorwagen 

ABS C 621 622 620 623 631 630 085 627 086 X X X 

ABS D Hydraulic 650 651 416 414 415 X X 

ABS D+ 604 625 628 633 635 634 417 640 637 X X X 

ABS HPB 571 572 X X X 

ABS SAE 629 624 653 632 X X X 

ATC CAN Standard 564 565 603 614 X X 

ATC Coach 864 865 618 X X 

ATC KWP Citaro Travego 560 566 616 617 X X 

CAN-Viewer 585 599 X X X 

CDC 583 656 063 064 065 066 X X 

EBS 1C Asia 898 X X 

EBS BUS Standard 577 578 947 005 006 948 007 X X 

EBS CBU MAN 880 882 X X X 

EBS EPB Bus 558 410 413 412 X X 

EBS EPB MB Truck 517 547 519 518 X X 

EBS Euro 548 545 894 554 555 009 010 X X X 

ECAS 4×2 S2000 860 863 842 841 840 135 106 X X 

ECAS Bus A 059 851 861 875 876 877 014 070 015 016 869 X X 

ECAS Bus Citaro 523 539 575 574 576 017 018 027 X X 

ECAS CAN2 866 867 586 868 925 605 906 X X X 

ECAS ENR MB Truck 521 874 873 871 872 074 075 X X 

ECAS Truck JED 538 529 858 856 855 857 062 537 069 568 X X 

ECAS Truck KWP K 524 850 854 852 853 052 033 034 X X X 

EPS 896 897 035 037 036 038 039 040 X X X 

HBS AddOn-E 690 691 X X 

IVTM 730 732 733 731 734 601 041 X X X X 

Modular AMT 952 953 

MTS 580 581 579 569 701 140 148 X X 

ODR Tracker 536 692 693 655 878 X X 

SmartBoard 609 610 917 916 X X 

TCE 680 682 683 684 685 686 687 689 044 X X 

TEBS-D 546 550 540 996 542 544 606 541 608 543 905 551 552 549 694 X X 

TEBS-E 597 956 588 589 590 591 915 592 593 594 595 596 598 X X 

TECAS 527 520 528 531 525 611 530 532 534 533 X X 

Trailer CAN Router-Repeater 923 924 X X 

TrailerGUARD Telematics 918 X X 

VCS 501 502 503 504 506 052 926 507 X X 

VCS II 783 508 510 513 511 612 512 654 638 582 781 514 780 X X 

ZBR2 700 657 X X X 

Tabelle: 3-1: Programm-Übersicht der Diagnostic Software (Stand 07/2010)

Abkürzung Sprache 

cs Tschechisch 

da Dänisch 

de Deutsch 

el Griechisch 

en Englisch 

es Spanisch 

fi Finnisch 

fr Französisch 

hr Kroatisch 

it Italienisch 

ja Japanisch 

ko Koreanisch 

nl Niederländisch 

pl Polnisch 

ru Russisch 

sv Schwedisch 

tr Türkisch 

zh Chinesisch 

Tabelle: 3-2: Abkürzungen der Sprachversionen 


Diagnose 3 

3.1.4 Installation der WABCO Diagnostic Software 






„Diagnostic Software herunterladen“. 

– Wählen Sie das benötigte Diagnostic Software 

Paket und Ihre Sprache aus. 

– Klicken Sie auf den Button „Anzeigen“. 

Die Download-Tabelle wird angezeigt. 

– Wählen Sie die benötigte Diagnostic Software in 

der Download-Tabelle aus, indem Sie auf das 

Programm klicken. 

Der Download beginnt automatisch. Sie werden 

jedoch gefragt, ob Sie das Programm auf dem PC 

speichern oder direkt vom Internet ausführen wollen. 

– Wählen Sie die Option „Das Programm von diesem 

Ort ausführen“. 

Nach dem Download des gewünschten Programms 

wird die Programm-Datei in ein Verzeichnis 

Ihrer Wahl oder in das voreingestellte Verzeichnis 

C:\wabco\download entpackt. Nach dem 

Entpacken startet die Installation automatisch. 

13

14 

3 Diagnose 

3.1.5 WABCO Diagnostic Newsletter 

Entspricht die auf dem Werkstatt-Rechner installierte 

Diagnostic Software dem neuesten Stand? Bei dem 

fast 40 Programme umfassenden Diagnostic Software 

Abonnement verliert man leicht den Überblick. 

Der WABCO Diagnostic Newsletter informiert ganz 

gezielt über Updates ausgewählter Programme oder 

neue Sprachversionen. Die Nutzung dieses Service 

erfolgt anonym und es werden ausschließlich Informationen 

zur Diagnose und keine Werbemails versandt: 

Änderungen und Updates zu existierenden Diagnose 

Programmen 

Informationen über neue Programme in einer speziellen 

Sprache 

Der WABCO Diagnostic Newsletter ist kostenfrei und 

mehrfach pro Firma nutzbar. 

Anmeldung zum WABCO Diagnostic Newsletter 


http://www.wabco-auto.com/sd 

– Klicken Sie auf den Link „WABCO Diagnostic 

Newsletter“. 

– Geben Sie Ihre E-Mail Adresse ein und wählen 

Sie die Aktion „abonnieren“ um sich in den Newsletter 

erstmalig einzutragen. 

Kurze Zeit später erhalten Sie eine E-Mail mit 

einem Link, über den Sie durch Klick bestätigen, 

dass kein Missbrauch Ihrer E-Mail Adresse vorliegt. 

– Geben Sie Ihre E-Mail Adresse ein zweites Mal in 

die Anmelde-Maske ein, wählen jetzt aber die Aktion 

„Einstellung bearbeiten“ an. 


Der Link, den Sie jetzt per E-Mail erhalten, führt 

sie auf eine Web-Seite, auf der Sie detailliert definieren 

können, zu welchen Themen Sie zukünftig 

per E-Mail Newsletter informiert werden sollen. 

– Klicken Sie in einzelne Felder, um für einzelne 

Programme den Newsletter zu aktivieren oder aktivieren 

Sie ganze Spalten oder Zeilen durch Klick 

auf die Sprache im Spaltenkopf oder auf den Namen 

des Systems. 

Durch einen zweiten Klick auf dasselbe Feld deaktivieren 

Sie die Auswahl. Beachten Sie auch die 

weiteren Optionsfelder zu Diagnosegeräten und 

Adaptern. Sie können jederzeit mit derselben Prozedur 

Ihre persönliche Newsletter-Einstellung überarbeiten. 

– Wenn Sie den Newsletter nicht mehr erhalten 

möchten, wählen Sie in der Anmeldemaske die 

Funktion „abbestellen“, um den Newsletter komplett 

zu deaktivieren. 

3.1.6 Lizenzvertrag 

Bei Installation eines WABCO Diagnose Programms 

wird automatisch der Lizenzvertrag angezeigt, den 

Sie akzeptieren müssen, wenn Sie das Programm 

installieren möchten. 

Den Lizenzvertrag können Sie ebenso auf der WAB- 

CO Homepage (http://www.wabco-auto.com) aufrufen. 

Ein Diagnose Abonnement wird regelmäßig für ein 

Zeitjahr abgeschlossen. Vor Ablauf des Jahres erinnern 

wir Sie an eine Verlängerung des Vertrages. 

Wenn die Diagnostic Software auf mehreren PCs 

installiert werden soll, müssen Sie weitere Lizenzen 

erwerben. Für die Installation auf einen weiteren PC 

kopieren Sie die *.exe Datei der Diagnostic Software, 

die Sie aus dem Internet heruntergeladen haben auf 

den weiteren PC. Dort können Sie das Programm 

starten und die Diagnostic Software installieren.

3.1.7 Aktivierung der WABCO Diagnostic Software 

Sämtliche WABCO Diagnostic Programme müssen 

aktiviert werden. Nach der Installation können Sie 

das Programm 10 Tagen ohne Aktivierung ohne Einschränkung 

betreiben; danach ist ein Betrieb ohne 

Aktivierung nicht mehr möglich. Sie erhalten bei jedem 

Programmstart eine Information, wie lange das 

Programm ohne Aktivierung lauffähig ist. 

Nach der Aktivierung ist die Diagnostic Software an 

den PC gebunden. Die Lizenz ist damit verbraucht. 

Aktivieren Sie daher die Diagnostic Software nur auf 

dem PC, auf dem sie genutzt werden soll und nicht 

z. B. testweise auf einem Büro-PC. 

– Zur Freischaltung klicken Sie “Freischaltcodes 

anfordern”. 

Sie haben zwei Möglichkeiten, die Freischaltcodes 

anzufordern: 

Online 

Die Online-Freischaltung setzt eine Verbindung 

dieses Computers mit dem Internet voraus. 

Über WABCO Activation@Web 

Online 

– Für die Online-Freischaltung klicken Sie auf „Start 

Activation via Internet“. 

– Klicken Sie, nachdem Sie die Internetverbindung 

hergestellt haben, auf „Jetzt aktivieren“. 

Sie erhalten die Meldung „Aktivierung läuft…“ und 

nach erfolgreicher Aktivierung die Meldung „Aktivierung 

war erfolgreich“. 

Nach erfolgreicher Aktivierung wird das Programm 

gestartet. Bei Fehlschlagen der Verbindung erhalten 

Sie eine Meldung mit den möglichen Ursachen. 

Lassen sich diese Ursachen nicht beseitigen, kann 

eine Freischaltung nur über Activation@Web erfolgen. 


Diagnose 3 

Activation@Web 

Bei Activation@Web handelt es sich um ein ständig 

verfügbares Internetportal, welches die Generierung 

von Freischaltcodes zu jeder Tages- und Nachtzeit 

ermöglicht. Hierzu brauchen Sie lediglich einen PC 

mit einer Internetverbindung – es ist nicht notwendig, 

den PC, auf dem die Software aktiviert werden soll, 

hierfür zu benutzen. 


http://abo.wabco.info/software_activation.php 

– Geben Sie in dem Fenster die geforderten Daten 

ein. 

Sie können die Daten manuell eingeben oder den 

dort beschriebenen Service „Activation@Web via 

USB“ nutzen. Dieser überträgt die Daten mittels 

eines USB Sticks. 

Sie erhalten umgehend einen Freischaltcode für 

Ihre Diagnosesoftware. 

Ist der Freischaltcode erfolgreich eingegeben worden, 

wird das Programm gestartet. 

3.1.8 Lizenz-Version 

Sowohl im Download-Bereich als auch im WABCO 

Diagnostic Newsletter wird Ihnen im Falle eines Software-Updates 

die Lizenz-Version (LIC) mitgeteilt. 

Für den Fall, dass sich diese im Vergleich zu der von 

Ihnen genutzte Version ändert, muss die Aktivierung 

der Diagnostic Software erneut vorgenommen werden. 

15

16 

3 Diagnose 

3.1.9 Erweiterte Berechtigung (PIN) 

Die Diagnose mit der Diagnostic Software darf von 

jedem Nutzer durchgeführt werden. Sollen jedoch 

Parameter verändert werden, ist eine Berechtigung 

(PIN) erforderlich. Diese PIN erhalten Sie durch ein 

entsprechendes Training bei der WABCO University. 

Weitere Informationen zu den Trainings der WABCO 

University finden Sie im Internet unter www.wabcouniversity.com. 

Nach Teilnahme an einem entsprechenden Training 

der WABCO University können Sie bei WABCO eine 

Persönliche Identifikations-Nummer (PIN) für Ihre 

WABCO Diagnostic Software abfragen. Mit dieser 

PIN schalten Sie erweiterte Funktionen in der Diagnostic 

Software frei und können damit die Einstellung 

in Steuerelektroniken verändern. 

Sie erhalten durch ein solches Training einen Lizenzbrief 

und können die PIN direkt aus dem Internet 

beziehen. 

Login mit Lizenzbrief 


www.wabco.info/pin. 

– Melden Sie sich mit der Lizenznummer und der 

nur Ihnen bekannten Bestätigungsnummer des Lizenzbriefes 

(als Passwort) an. 

Abb. 3-3: Lizenz-Brief 

A Lizenzbriefnummer 

B Bestätigungsnummer 

– Bestätigen Sie, dass Ihre Personendaten korrekt 

sind oder fordern Sie eine Änderung an. 


Sie erhalten Ihre PINs für alle Programme und 

Versionen, zu denen für Sie ein Trainingsnachweis 

bei WABCO hinterlegt ist. 

3.1.10 PIN-Version 

Sowohl im Download-Bereich als auch im WABCO 

Diagnose Newsletter wird Ihnen im Falle eines Software-Updates 

die PIN-Version mitgeteilt. 

Für den Fall, dass sich diese im Vergleich zu der von 

Ihnen genutzten Version ändert, benötigen Sie eine 

neue PIN. Diese erhalten Sie durch ein entsprechendes 

Training bei der WABCO University. 

3.2 Hardware 

3.2.1 PC / Laptop 

WABCO bietet Ihnen einen werkstatttauglichen, stoß- 

und schmutzresistenten Laptop an. Dieser ist auf 

Wunsch auch mit vorinstallierter Diagnostic Software 

lieferbar (Produktnummer 446 301 999 0). 

Abb. 3-4: Laptop „Toughbook“ 

Die Diagnose Software ist aber auch auf allen gängigen 

PCs mit einem Betriebssystem ab Microsoft 

Windows 2000 lauffähig. 

Besondere Anforderungen an die Hardware werden 

nicht gestellt. Der PC muss jedoch über einen freien 

USB-Anschluss für das Diagnostic Interface verfügen.

3.2.2 Diagnostic Interface 

Zum Aufbau der Diagnose des Steuergerätes wird 

das WABCO Diagnostic Interface Set mit der Produktnummer 

446 301 030 0 (USB) benötigt. 

Das Set beinhaltet das Diagnostic Interface und ein 

USB-Anschlusskabel zum PC oder Laptop. 

Der fahrzeugseitige Anschluss am Diagnostic Interface 

entspricht dem Anschluss vom Diagnostic Controller 

und früheren Versionen des Diagnostic Interfaces, 

so dass die bisher verwendeten Anschlusskabel 

weiter genutzt werden können. 

Je nach dem welches WABCO Elektroniksystem Sie 

prüfen möchten, benötigen Sie entsprechende Anschlusskabel 

(siehe Kapitel 4 „Kabel für die Diagnose“, 

Seite 18). 

Diagnostic Interface Set (USB) 446 301 030 0 

Abb. 3-5: Diagnostic Interface Set (USB) 

Das Set beinhaltet: 

Diagnostic Interface, 

USB-Anschlusskabel zum PC/Laptop 

Der zur Installation des Diagnostic Interface (USB) 

benötigte USB-Treiber wird bei der Installation der 

WABCO SD Software mit installiert. 

Der USB-Treiber und eine Installationsanleitung kann 

auch aus dem Internet geladen werden. Klicken Sie 

dazu auf der Internetseite www.wabco-auto.com/sd. 

Im Fenster „WABCO System Diagnostics“ finden Sie 

die benötigten Links. 

Die früheren Versionen des Diagnostic Interfaces mit 

seriellem Anschluss (446 301 021 0) und mit USB- 

Anschluss (446 301 022 0) können weiterhin verwendet 

werden. Das Anschlusskabel des Diagnostic Interfaces 

mit seriellem Anschluss wird an der 9poligen 

COM-Schnittstelle des PC angeschlossen. 


Diagnose 3 

17

18 

4 Diagnose 

4 Kabel für die Diagnose 

4.1 Diagnose Zubehörkoffer 

WABCO bietet passend zu den Paketen der Diagnostic 

Software Zubehörkoffer an, welche die am 

meisten benötigten Kabel enthalten. Es sind jedoch 

nicht alle bei WABCO erhältlichen Kabel in den Zubehörkoffern 

enthalten. 

Mit den Diagnose Zubehörkoffern haben Sie immer 

die wichtigsten Verbindungselemente zwischen Elektronik 

und Ihrem PC zur Hand. Nach erfolgter Überprüfung 

des Fahrzeugs können die Kabel übersichtlich 

und geschützt im Koffer aufbewahrt werden. Falls 

Sie schon die einzelnen Komponenten besitzen, können 

Sie die Koffer auch ohne Inhalt bestellen. 

Sinnvolle Kombinationen der WABCO Zubehörkoffer 

mit den Diagnostic Software Paketen: 

Diagnostic Software Paket Gesamt 246 301 900 0 

– Zubehörkoffer Anhänger 446 301 023 0 

– Zubehörkoffer Motorwagen 446 301 025 0 

– zusätzlich: eventuell benötigte Bus- 

Diagnosekabel 

Diagnostic Software Paket Anhänger 

246 301 901 0 

– Zubehörkoffer Anhänger 446 301 023 0 

Diagnostic Software Paket Motorwagen 

246 301 904 0 

– Zubehörkoffer Motorwagen 446 301 025 0 

– zusätzlich: Diagnostic Interface Set 

446 301 030 0 (nicht im Koffer enthalten) 

Diagnostic Software Paket Bus 246 301 902 0 

– Zubehörkoffer Bus 446 301 026 0 

Kabel für die Diagnose 

4.1.1 Zubehörkoffer Anhänger 446 301 023 0 

Der Zubehörkoffer bietet das Zubehör und die Kabel 

für die Diagnose von Anhängersystemen. 

(Zubehörkoffer ohne Inhalt: Produktnummer 

446 301 024 0) 

Abb. 4-1: Zubehörkoffer Anhänger 446 301 023 0 

446 301 030 0 Diagnostic Interface Set (USB) 

446 301 024 0 Koffer 

446 300 360 0 CAN Diagnose-Adapter 

446 300 361 0 Kabel CAN Adapter 

446 300 329 2 Anhänger Diagnosekabel 

449 612 010 0 VCS I Diagnosekabel mit Anschlussdose 

OE 

449 615 010 0 VCS II Diagnosekabel mit Anschlussdose 

OE 

449 672 030 0 Trailer EBS Diagnosekabel mit Anschlussdose 

OE 

815 XX0 037 3 Broschüre „Diagnose“

4.1.2 Zubehörkoffer Motorwagen 446 301 025 0 

Der Zubehörkoffer Motorwagen ist die ideale Ergänzung 

zum gleichnamigen Diagnostic Software Paket, 

welches die Belange der Zugmaschinen abdeckt. 

Dieser Koffer wurde bewusst ohne Diagnostic Interface 

konzipiert. Somit ist er die hervorragende Ergänzung 

für alle, die bereits den Zubehörkoffer Anhänger 

446 301 023 0 besitzen und keine zwei Diagnostic 

Interfaces benötigen. Kunden, welche diesen 

Koffer als ersten Koffer erwerben und somit nicht 

über ein Diagnostic Interface verfügen, können dieses 

extra erwerben. Ein Platz hierfür im Koffer ist 

vorgesehen, sodass alle benötigen Komponenten 

zusammen aufbewahrt werden können. 


446 301 019 0) 

Abb. 4-2: Inhalt des Zubehörkoffers Motorwagen 446 301 025 0 

446 300 327 0 Anschlussadapter EPS 35-polig 

446 300 340 0 Diagnosekabel (für Mercedes) 

446 300 344 0 Diagnosekabel EBS Euro (für Neoplan) 

446 300 345 0 Diagnosekabel (für MAN) 

446 300 349 0 Diagnosekabel EBS (für IVECO) 

446 300 404 0 Diagnosekabel ABS-D 

446 300 453 0 Diagnosekabel EBS (für DAF) 

446 300 454 0 OBD-Diagnosekabel (für Mercedes) 


Diagnose 4 

446 300 456 0 Anschlusskabel ECAS 

446 300 460 0 OBD-Diagnosekabel 15-polig (für 

DAF, Scania, MAN) 

446 301 019 0 Koffer 

894 604 303 2 Diagnosekabel ABS D/E (ISO 9141) 

4.1.3 Zubehörkoffer Bus 446 301 026 0 

Dieser Zubehörkoffer enthält alle wichtigen Kabel, um 

Diagnose an WABCO Komponenten in Bussen 

durchführen zu können. Ferner verfügt dieser Koffer 

über ein Diagnostic Interface. Er ist auf die Inhalte 

des Diagnostic Software Paketes „Bus“ abgestimmt. 


446 301 019 0) 

Abb. 4-3: Inhalt des Zubehörkoffers Bus 446 301 026 0 

446 300 340 0 Diagnosekabel (für Mercedes, Evo- 

Bus) 

446 300 344 0 Diagnosekabel EBS Euro (für Neoplan) 

446 300 345 0 Diagnosekabel (für MAN) 

446 300 347 0 Diagnosekabel (für Setra NF 315 

MTS) 

446 300 454 0 OBD-Diagnosekabel (für Mercedes, 

EvoBus) 

446 300 460 0 OBD-Diagnosekabel 15-polig (für 

DAF, Scania, MAN) 

446 301 019 0 Koffer 


19

4 Diagnose 

4.2 ABS/ASR 

4.2.1 ABS B 4-Kanal (Motorwagen) 

Abb. 4-4: Zubehör ABS B 4-Kanal 

1 446 300 327 0 Anschlussadapter 35-polig (ABS, 

ECAS, EPS, Reserve) 

2 446 300 314 0 Messadapter 35-polig 

A Umschalter auf Stellung ABS 

B Zündung EIN/AUS 

4.2.2 ABS/ASR C 4-Kanal (Motorwagen) 

Abb. 4-5: Zubehör ABS/ASR C 4-Kanal 



2 894 604 303 2 Diagnosekabel (ISO 9141) 


A Umstellung auf Stellung ABS 


20 


4.2.3 ABS/ASR C 6-Kanal (Motorwagen) 

Abb. 4-6: Zubehör ABS/ASR C 6-Kanal 

1 446 300 319 0 Anschlussadapter 54-polig (ABS C 

6-Kanal) 


4.2.4 ABS/ASR D/E (Motorwagen) 

Abb. 4-7: Zubehör ABS D/E 

1 446 300 404 0 Anschlussadapter (ISO 9141) 


446 300 408 0 Anschlussadapter Basic (ISO 9141) 

4.2.5 ABS Vario C (Anhänger) 

Abb. 4-8: Zubehör bei Vario C 

1 446 300 318 0 Anschlussadapter ABS Vario C 

2 446 300 329 2 Anhänger-Diagnosekabel für außenliegenden 

Diagnoseanschluss

4.2.6 ABS VCS I (Anhänger) 

Abb. 4-9: Zubehör für VCS I 

1 449 612 010 0 Diagnosekabel mit Anschlussdose 

(Länge 1 m) 

2 446 300 401 0 Diagnosekabel* direkt zum Testgerät 

(Länge 6 m) 

3 446 300 329 2 Anhänger Diagnosekabel 

* Nur bei Elektronik mit ISO-Versorgung. Elektroniken 

mit Mischversorgung können nur mit separater Diagnosebuchse 

geprüft werden! 


4.2.7 ABS VCS II (Anhänger) 

Abb. 4-10: Zubehör für VCS II 

Diagnose 4 

1 449 615 010 0 Diagnosekabel mit Anschlussdose 

(Länge 1 m) 

2 446 300 455 0 Diagnosekabel* direkt zum Testgerät 

(Länge 6 m) 

3 446 300 361 0 Diagnosekabel CAN zwischen Diagnostic 

Interface USB (446 301 022 0) und Anschlussadapter 

CAN 

4 446 300 329 2 Anhänger Diagnosekabel 

5 446 300 360 0 Anschlussadapter ISO 7638 (CAN) 

6 446 300 470 0 CAN Converter. Verbindung zwischen 

Diagnostic Interface seriell (446 301 021 0) 

und Anschlussadapter CAN. Erforderlich bei Diagnose 

über ISO 7638 Verbindung. 

* Nur bei Elektronik mit ISO-Versorgung. Für die 

Premiumversionen 400 500 081/082/084 0 und Standardversion 

400 500 070 0. Elektroniken mit Mischversorgung 

können nur mit separater Diagnosebuchse 

geprüft werden! 

21

22 

4 Diagnose 

4.3 ATC (Bus) 

Abb. 4-11: Zubehör für ATC 

1 446 300 326 2 Diagnosekabel ATC (ATR) 

2 446 300 317 0 Anschlussadapter 25-polig ATC 

(ITC) 

4.3.1 ATC HLK (Bus) 

für Mercedes, EvoBus 

Abb. 4-12: Zubehör für ATC HLK 

1 446 300 340 0 Diagnosekabel 


4.4 CAN Viewer 

Abb. 4-13: Zubehör CAN Viewer 





2 446 300 360 0 Anschlussadapter CAN 7-polig 

(ISO 7638) 

3 446 300 458 0 Anschlusskabel CAN Viewer 7polig 

(ISO 7638) 

4 446 300 459 0 Anschlussadapter CAN 15-polig 

(ISO 12098) 

Aufbau der Kabelverbindung zum Fahrzeug über 

ISO 7638 (7-polig): 

Diagnostic Interface USB (446 301 022 0 / 030 0) 

oder Diagnostic Interface seriell (446 301 021 0) 

mit 

CAN Converter (446 300 470 0) 

Anschlussadapter (446 300 360 0) 

mit 

Anschlusskabel (446 300 458 0)

Aufbau der Kabelverbindung zum Fahrzeug über 

ISO 12098 (15-polig) 

Diagnostic Interface USB (446 301 022 0 / 030 0) 

oder Diagnostic Interface seriell (446 301 021 0) 

mit 

CAN Converter (446 300 470 0) 

Anschlussadapter (446 300 459 0) 

4.5 EBS 

4.5.1 EBS EPB (Mercedes) 

Abb. 4-14: Zubehör CDC 


2 446 300 454 0 Diagnosekabel für Mercedes 

4.5.2 EBS Euro (Motorwagen) 

Abb. 4-15: Zubehör EBS Euro 

1 446 300 344 0 Anschlussadapter 

2 446 300 349 0 Diagnosekabel für IVECO Stralis 

3 446 300 453 0 Diagnosekabel für DAF 

4 446 300 460 0 OBD-Diagnosekabel 15 Pin für 

DAF, Scania, MAN 


4.5.3 TEBS (Anhänger) 

Abb. 4-16: Zubehör TEBS 

Diagnose 4 

1 446 300 329 2 Diagnosekabel bei externer Diagnosedose, 

sonst 449 672 030 0 zusätzlich erforderlich. 

2 446 300 360 0 Anschlussadapter CAN (ISO 7638) 

3 446 300 361 0 Diagnosekabel CAN. Verbindung 

zwischen Diagnostic Interface USB 

(446 301 022 0 / 030 0) und Anschlussadapter 

CAN. 





5 449 672 030 0 Diagnosekabel mit Anschlussdose, 

falls keine extern verbaute Diagnosedose vorhanden 

ist. 

23

4 Diagnose 

4.6 ECAS 

4.6.1 ECAS/ESAC (Motorwagen) 

Abb. 4-17: Zubehör ECAS 


ECAS, EPS, Reserve), 446 300 317 0 Anschlussadapter 

25-polig (ECAS) 

2 446 300 311 0 Messadapter 25-polig (ECAS, ATC, 

nur ECAS 4x2-A); 446 300 314 0 Messadapter 35polig 

(ECAS, ABS) 


4 446 300 456 0 Anschlussadapter (ECAS CAN II) 

A Umschalter auf ECAS 


4.6.2 ECAS/ESAC (Mercedes) 

für ECAS/ESAC ENR/ESR (CAN) Mercedes-Benz, 

ECAS Mercedes-Benz, EvoBus 

Abb. 4-18: Zubehör ECAS / ESAC (Mercedes) 


24 


4.6.3 ECAS/ESAC (MAN, Iveco) 

Abb. 4-19: Zubehör ECAS/ESAC 

1 446 300 345 0 Diagnosekabel für MAN 

2 446 300 349 0 Diagnosekabel für IVECO 

4.6.4 ECAS (Anhänger) 

Abb. 4-20: Zubehör ECAS 

446 300 329 2 Anhänger-Diagnosekabel für außenliegenden 

Diagnoseanschluss

4.7 EPS (Motorwagen) 

Abb. 4-21: Zubehör EPS 




A Umschaltung auf Stellung EPS 


4.8 ETS (Bus) 

Abb. 4-22: Zubehör ETS 

1 446 301 200 0 Anschlussadapter 25-polig 



4.9 IVTM 

Abb. 4-23: Zubehör IVTM 

Diagnose 4 

1 446 300 348 0 Diagnosekabel, zwischen Diagnostic 

Interface USB (446 301 022 0 / 030 0) 

und ECU 

2 446 300 360 0 Anschlussadapter* CAN (I- 

SO 7638) 

3 446 300 361 0 Diagnosekabel* CAN. Verbindung 



CAN. 

4 446 300 470 0 CAN Converter*. Verbindung zwischen 




* nur bei Anhänger erforderlich 

25

4 Diagnose 

4.10 MTS (Bus) 

Abb. 4-24: Zubehör MTS 

1 446 300 340 0 Diagnosekabel für 14-polige Anschlussdose 

für Mercedes-Benz, EvoBus 

2 446 300 347 0 Diagnosekabel für 14-polige Anschlussdose 

im Fußraum (für KK NF315 / SETRA) 

4.11 TCE (Anhänger) 

Abb. 4-25: Zubehör TCE 


2 446 300 360 0 Anschlussadapter CAN (ISO 7638) 

3 446 300 361 0 Diagnosekabel CAN. Verbindung 



CAN. 

26 






4.12 ZBR (CVC) 

Abb. 4-26: Zubehör ZBR 

446 300 345 0 Diagnosekabel für MAN

5 Prüf- und Zusatzgeräte 

5.1 Prüfkoffer für Druckluft- 

Bremsanlagen 435 002 007 0 

Abb. 5-1: Prüfkoffer 

Der WABCO Prüfkoffer ermöglicht durch seine komplette 

Ausstattung ein schnelles und genaues Überprüfen 

von Druckluft-Bremsanlagen entsprechend der 

Richtlinien. 

Weitere Informationen finden Sie in der Druckschrift 

815 970 035 3 „Arbeitsanleitung/Instructions 

435 002 007 0“ (de, en). 

Prüf- und Zusatzgeräte 

Diagnose 5 

5.2 Druckluftprüfkoffer „Landwirtschaft“ 

435 002 011 0 

Abb. 5-2: Druckluftprüfkoffer „Landwirtschaft“ 

Mit diesem Prüfkoffer können Druckluft- 

Beschaffungsanlagen in Traktoren und Druckluft- 

Bremsanlagen in landund forstwirtschaftlichen (lof) 

Anhängefahrzeugen überprüft werden. 


„Druckluft-Bremsanlagen in Fahrzeugen für die Landund 

Forstwirtschaft - Fehlersuche“. Diese ist in Sprachen 

englisch (815 010 083 3) deutsch 

(815 020 083 3) verfügbar. 

27

28 

5 Diagnose 

5.3 Manometer 

Manometer dienen zur Luftdruckmessung in Druckluft-Bremsanlagen. 

Je nach Fahrzeuggröße und Ausstattung 

können bei den Messungen mehrere Manometer 

zum Einsatz kommen. 

1 453 002 000 0 Manometer für Armaturenbrett, 

max. 10 bar, Ø 60 mm, beleuchtet 

453 004 005 0 Manometer geeicht, max. 10 bar, 

Ø 100 mm 

2 453 004 007 0 Manometer geeicht, max. 16 bar, 

Ø 100 mm 

453 004 009 0 Manometer geeicht, max. 25 bar, 

Ø 100 mm 

3 453 004 012 0 Manometer geeicht, max. 16 bar, 

Ø 100 mm 

4 453 197 000 0 Doppelmanometer für Armaturenbrett, 

max. 10 bar, Ø 60 mm, beleuchtet 


5.4 ALB-Prüfeinrichtung 435 008 000 0 

Abb. 5-3: ALB-Prüfeinrichtung 

Für die Überprüfung und Einstellung der pneumatischen 

ALB-Regler an luftgefederten Fahrzeugen. 


815 020 032 3 „ALB-Prüfeinrichtung 

435 008 000 0“ (de). 

5.5 ALB-Einstellschlüssel 

899 709 1XX 2 

Abb. 5-4: ALB-Einstellschlüssel 

Der ALB-Einstellschlüssel ist in zwei Abwandlungen 

zum Einstellen der pneumatischen ALB-Regler verfügbar: 

899 709 109 2 für die Baureihen 475 714 … und 

475 715 … 

899 709 114 2 für die Baureihen 475 721 … und 

475 723 …

5.6 Prüfstecker ABS 446 007 316 0 

Abb. 5-5: Prüfstecker 

Zur Prüfung der Funktion der ISO 7638 Schnittstelle 

am Motorwagen (24 V). Nur Fahrzeuge mit Anhängevorrichtung. 

5.7 Blinkcodestecker 446 300 334 0 

Abb. 5-6: Blinkcodestecker 

Für VARIO Compact ABS mit außenliegendem Diagnoseanschluss 

(Blinkcodeauslesung ohne Diagnostic 

Controller). 

5.8 WABCO Compact Tester 

446 300 400 0 / 430 0 

Mit dem WABCO Compact Tester können Sie den 

Fehlerspeicher der WABCO Elektronik auslesen. Das 

Anschlusskabel zum Fahrzeug entspricht dem des 

Diagnostic Interfaces. Der WABCO Compact Tester 

wird über drei Tasten bedient. Die Anzeige ist alphanumerisch. 

Die Bedeutung der Zeichen sind im Piktogramm 

auf der Vorder- bzw. auf der Rückseite des 

Gerätes erklärt. 

Mit dem WABCO Compact Tester können Sie: 

Fehlerspeicher auslesen 

Fehlerspeicher löschen 


Diagnose 5 

System anzeigen 

Sonderfunktionen je nach System z. B. 

Systemtaufe 

Funktionstest 

Gesamtkilometerzähler auslesen 

Anzeige der ISS-Grenzgeschwindigkeit 

Zurücksetzen des Service-Intervalls 

Erweiterte Fehleranzeige 

Je nach dem welches WABCO System Sie prüfen 

möchten, benötigen Sie entsprechende Anschlusskabel 

(siehe Kapitel 4 „Kabel für die Diagnose“, Seite 

18). 

WABCO Compact Tester 446 300 400 0 für Anhänger-ABS 

WABCO Compact Tester II 446 300 430 0 für Motorwagen-, 

Anhänger- und Hydraulik-ABS (auch VCS II) 

29

30 

6 Diagnose 

6 W.EASY Complete Premium 

Diagnosewerkzeuge für Nutzfahrzeug-Systeme von 

WABCO und anderen Herstellern erhalten Sie von 

unserem Joint-Venture WABCOWÜRTH Workshop 

Services GmbH. 

W.EASY Complete Premium ist ein Diagnosesystem 

für Nutzfahrzeuge, das die WABCO-Kompetenz in 

einer Gesamtlösung integriert. 

Mit dem Produkt W.EASY Complete Premium können 

Sie folgende Systeme in Motorwagen und Anhängefahrzeugen 

verschiedener Hersteller diagnostizieren: 

Motorsteuerung 

Getriebesteuerung 

Bremssteuerung 

Luftfederung 

Auch die Original WABCO Systemdiagnose ist in 

W.EASY integriert. Der Lieferumfang von W.EASY 

Complete Premium umfasst Hardware und Software. 

Hardware 

Laptop Panasonic „Toughbook“ 

Fahrzeugkommunikationseinheit VCI mit USB- 

Anschluss 

umfangreiche Auswahl von Diagnosekabeln und 

Anschlussadapter für Motorwagen und Anhängefahrzeuge 

verschiedener Hersteller 

Kunststoff-Koffer 

W.EASY Complete Premium 

Software 

WABCO System-Diagnose für Nutzfahrzeuge 

Mehrmarken-Diagnose Software „Nutzfahrzeuge“ 

Content Management Software 

Die Software zeichnet sich durch eine übersichtliche 

Menüstruktur, intuitive Bedienung inklusive Volltextsuche 

und Verschlagwortung aus. Integrierte Hilfsfunktionen 

und Funktionsanleitungen ermöglichen die 

Diagnose mit nur wenigen Klicks. 

Zusätzlich erhalten Sie Zugriff auf: 

Fahrzeugdaten, Technische Daten 

Service-Informationen, Wartungspläne 

Schaltpläne 

Arbeitswerte (optional erhältlich) 

Regelmäßige Updates halten das Diagnosesystem 

stets auf dem neuesten Stand. 

WABCOWÜRTH bietet Ihnen maßgeschneiderte 

Pakete für die Diagnose von Anhängefahrzeugen und 

Transportern an. Weitere Informationen finden Sie im 

Internet unter www.wabcowuerth.com. 

Nutzen Sie die folgenden Kontaktdaten, wenn Sie 

Fragen zu W.EASY haben, zusätzliche Informationen 

erhalten wollen oder das Produkt kaufen möchten. 

WABCOWÜRTH Workshop Services GmbH 

Benzstraße 7, D-74653 Künzelsau 

Telefon: +49 79 40/98 18 63-800 

Telefax: +49 79 40/98 18 63-5555 

E-Mail: info@wabcowuerth.com 

Internet: http://www.wabcowuerth.com

7 XD – Expert Diagnostics 

XD steht für EXpert Diagnostics und bezeichnet die 

WABCO Diagnose für Systeme von WABCO und 

Systeme, die nicht von WABCO entwickelt und hergestellt 

werden. XD ist ein universelles Werkzeug mit 

allgemeinen Funktionen. 

7.1 Compact Paket 446 302 001 0 

446 302 011 0 Smart Handheld Tester (+ Zubehör) 

Koffer 

246 302 003 0 Generic Software CV (für Smart 

Handheld Tester) 

446 302 017 0 Smart Card für Handheld Tester (für 

die erste Freigabe) 

446 302 020 0 Kabelsatz Generic (Motorwagen, Bus, 

Anhänger) Koffer 

7.1.1 Zubehörkoffer Generic XD 446 302 020 0 

446 302 400 0 Schalter Multiswitch, SL31293 

446 302 401 0 Interface, FLA, SL31121 

446 302 402 0 Interface, PSA, SL31122A 

446 302 404 0 Interface, PSA/FIAT, 30-pin, 

SL31132A 

446 302 405 0 Interface, Ford, 5-pin, SL31134 

446 302 406 0 Interface, Ford, 3-pin, SL31135 

446 302 407 0 Interface, VW, 2+2 pin, SL31136A 

446 302 408 0 Interface, Skoda, 5-pin, SL31137 

446 302 409 0 Interface, Renault, SL31139 

446 302 410 0 Interface, Renault, 12-pin, SL31147 

446 302 411 0 Interface, Mercedes, 38-pin, SL31191 

446 302 412 0 Motorwagen-Adapterkabel, IVECO, 

30-pin, SL31298, für Stralis, EuroStar, 

EuroTech, EuroTrakker, EuroCargo, 

EuroFire, IrisBus und Astra-Reihe 

446 302 413 0 Motorwagen-Adapterkabel, IVECO, 

30-pin, SL31299, für Daily 

446 302 414 0 Motorwagen-Adapterkabel, Mercedes/WABCO, 

14-pin, SL31303, für 

Sprinter, Actros, Atego, Volkswagen 

LT 

446 302 415 0 Anhänger-Adapterkabel, WABCO, 7pin, 

SL31305, für WABCO Anhängersysteme 

446 302 416 0 Motorwagen-Adapterkabel, RVI, 12pin, 

SL31307, für Kerax, Magnum, 

Maxter, Midliner m, Premium 

446 302 417 0 Motorwagen-Adapterkabel, DAF, 16pin, 

SL31308, für DAF 

446 302 418 0 Motorwagen-Adapterkabel, SCANIA, 

16-pin, SL31309 

446 302 419 0 Motorwagen-Adapterkabel, MAN, 12pin, 

SL31337, für TGA 

XD – Expert Diagnostics 

Diagnose 7 

446 302 421 0 Anhänger-Kabel, HALDEX, 4-pin, 

SL31367, für zentralen Diagnosestecker 

446 302 420 0 Interface, J1962-B, SL31350 

446 302 422 0 Anhänger-Kabel, HALDEX, 4-pin, 

SL31368 

446 302 423 0 XD Ford spezifisch EOBD, SL31330 

446 302 427 0 XD Anhänger-Kabel, Knorr, 7-pin, 

SL31385 

446 302 428 0 XD Motorwagen-Adapter, VOLVO, 8pin, 

SL31424 

446 302 430 0 XD Truck Adapter, MAN, 37-pin für 

F2000, L2000 

446 302 432 0 XD Truck Cable, RENAULT, J1962-B 

(ab 2009 im Koffer) 

7.2 Advanced Paket 446 302 102 0 

446 301 020 0 Kabelsatz WABCO (Motorwagen, 

Bus, Anhänger) Koffer 

246 301 900 0 WABCO Software Update 

246 302 001 0 Generic Software CV (nur als Download) 

446 302 010 0 Smart Module (+ Zubehör) Koffer 

446 302 018 0 Smart Card für Smart Module (für die 

erste Freigabe) 

446 302 015 0 Toughbook DVD Laufwerk 



446 302 040 0 Laptop Toughbook (deutsche Tastatur) 

7.2.1 Diagnose Zubehörkoffer 446 301 020 0 

Der Zubehörkoffer bietet das Zubehör und die Kabel 

für die Diagnose von Anhänger-, Motorwagen- und 

Bussystemen. 


446 301 019 0) 

Abb. 7-4: Diagnose Zubehörkoffer 446 301 020 0 

31

32 

7 Diagnose 


446 301 019 0 Koffer 

446 300 327 0 EPS Anschlussadapter 35-polig 

446 300 404 0 ABS/ASR D/E Anschlussadapter 

446 300 329 2 Anhänger Diagnosekabel 

446 300 340 0 EBS Mercedes-Benz ACTROS Diagnosekabel 

446 300 344 0 EBS Euro Diagnosekabel 

449 612 010 0 VCS I Diagnosekabel mit Anschlussdose 

OE 

449 672 030 0 Trailer EBS Diagnosekabel mit Anschlussdose 

OE 

815 XXX 037 3 Broschüre Diagnose 

Für weitere Kabel und Zubehörkoffer für WABCO 

System Diagnostics (siehe Kapitel 4 „Kabel für die 

Diagnose“, Seite 18). 


(ohne WABCO Kabelsatz und WABCO Software 

Abonnement) 








446 302 040 0 Laptop Toughbook (deutsche Tastatur) 


(ohne Laptop und Laptopzubehör) 







XD – Expert Diagnostics 

7.5 Premium Paket 446 302 103 0 



246 301 900 0 WABCO Software Update 








446 302 021 0 Rollwagen 

446 302 024 0 Andockstation für Toughbook 

446 302 026 0 Tasche für Toughbook 

446 302 027 0 12V / 24V Adapter für Toughbook 

446 302 036 0 Rollwagen-Cover (Abdeckung) 

446 302 040 0 Laptop Toughbook (Deutsche Tastatur) 

7.6 Premium Paket 446 302 105 0 

(ohne WABCO Kabelsatz und WABCO Software) 

Inhalt wie Premium-Ausführung, jedoch ohne: 



246 301 900 0 WABCO Software Abonnement

5 - inform - wabco

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