Serie Spurensuche: „Die Welchenberger Kristallsandwerke mit ...

8 | StattBlatt | Februar 2013 | Ausgabe 89
neUe Serie | SpUrenSUche - teil 1
Fast vergessene Geschichten:
Die legendäre Drahtseilbahn der
Welchenberger Kristallsandwerke
Der Sandabbau um Neuenhausen hat eine lange Geschichte – nichts hat den Ort gleichermaßen geprägt. Die Neuenhausener
Einwohner tragen den Spitznamen „Sandhasen“ – selbst Vereinsnamen wie der Tambourcorps Sandhasen 1925,
der Jägerzug „Sankhase“ 1934 oder der 1952 gegründete Motorsportverein „Sankhase“ zeigen, welche tragende Rolle
die Sandbauern in der Historie des Ortes einnahmen.
Anfang des 20. Jahrhunderts gab es knapp ein Dutzend Sandbauern,
die mit dem üppigen Sandvorkommen des Welchenbergs ihren Unterhalt
bestritten. Diese Arbeiten begeisterten auch den damaligen
Besitzer des Gutes Welchenberg, Franz Hubert Gottschalk. Inspiriert
von den Arbeiten der Sandbauern und getrieben von den industriellen
Entwicklungen sah er seine Chance und ließ Pläne reifen, am
Welchenberg Sand in großen Mengen abzubauen. Schon bald sollten
die Pläne Gottschalks Realität werden. So soll die Förderung des
Sandes bereits 1907 begonnen haben – unter dem Namen „Welchenberger
Kristallsandwerke“.
Peter Gottschalk mit Mutter Auguste und Vater Franz Hubert Gottschalk.
Das Sandwerk, um 1914.
Schnell merkte der Großgrundbesitzer, dass der Abbau der verschiedenen
Sandarten hervorragend funktionierte. Nun stellte sich
für Gottschalk die bedeutende Frage, wie er das Erzeugnis schnell
und möglichst kostengünstig zum nicht weit entfernten Bahnhof
nach Gustorf transportieren könne, um seine Kunden entsprechend
zu beliefern. Viele Überlegungen wurden angestellt. Im Mai 1909
wurde dann bei den Genehmigungsbehörden das Konzept vorgelegt,
eine schmalspurige Sandtransportbahn mit dem geplanten Trassenverlauf
Welchenberg – Kleinfelderhof – Gustorfer Mühle – Bahnhof
Gustorf zu realisieren. Dieser Antrag stieß bei den zuständigen
Behörden, den Landwirten Wilhelm Bremer (Kleinfelderhof) und
Peter Luchhau, denen die angrenzenden Ackergrundstücke gehörten,
sowie der Bundesbahn auf starken Widerstand. Gottschalk
musste sich wohl oder übel nach einer anderen Lösung umsehen.
Eine neue Idee ließ auch nicht lange auf sich warten. Ende August
des Jahres 1909 folgte ein neuer Antrag: der Bau einer Drahtseilbahn.
Schriftlichen Übermittlungen zufolge gab es bei dem angedachten
Projekt generell keine Bedenken. Nichtsdestotrotz dauerte
es mehrere Monate, bevor Gottschalk von den Behörden grünes
Licht für den Bau der Seilbahn bekam. In einer Rekordzeit von nur
drei Wochen ­ für damalige Verhältnisse fast unvorstellbar ­ wurde
die Drahtseilbahn gebaut. Am 21. Dezember 1909 wurde die Betriebserlaubnis
erteilt, im Februar 1910 ging die Drahtseilbahn in