Regionales Wassertourismuskonzept Schweriner Seengebiet

Projektgemeinschaft: 

Reppel+Lorenz, Tourismus-Beratung Berlin 

Tourismuskontor Brandenburg 

ibs Schwerin 

Regionales Wassertourismuskonzept 

Schweriner Seengebiet 

Kurzfassung 

Im Auftrag und in Zusammenarbeit mit dem Regionalen Planungsverband Westmecklenburg 

Februar 2005 

Regionaler Planungsverband Westmecklenburg 

Geschäftsstelle: Amt für Raumordnung und Landesplanung Westmecklenburg 

Pampower Straße 66-68, 19061 Schwerin 

Tel.: 0385/ 6433 750, Fax: 0385/ 6433 790 

E-Mail: poststelle@afrlwm.mv-regierung.de 

Web: www.westmecklenburg-schwerin.de

Herausgeber: 

Regionaler Planungsverband Westmecklenburg 

Geschäftsstelle: 

Amt für Raumordnung und Landesplanung Westmecklenburg 

Pampower Straße 66-68, 19061 Schwerin 

Tel. : 0385/6433750; Fax: 0385/6433790; 

E-Mail: poststelle@afrlwm.mv-regierung.de 

Web: www.westmecklenburg-schwerin.de 

Projektgemeinschaft: 

REPPEL + LORENZ Tourismus-Beratung 

Tempelhofer Ufer 23/24 

10963 Berlin 

tourismuskontor 

Franz-Ziegler-Straße 27c 

14776 Brandenburg 

ibs INGENIEURBÜRO SCHWERIN 

Ellerried 7 

19061 Schwerin

Vorwort 

In Umsetzung der touristischen Entwicklungsziele des Regionalen Raumordnungsprogramms 

Westmecklenburg und des touristischen Leitbildes der 

Landeshauptstadt Schwerin hat der Regionale Planungsverband Westmecklenburg 

ein Konzept zur nachhaltigen Entwicklung des Wassertourismus für das 

Schweriner Seengebiet durch erfahrene Planungsbüros aus Berlin, Brandenburg 

und Schwerin erarbeiten lassen. Begleitet wurde die mehr als einjährige 

Arbeit durch eine vom Amt für Raumordnung und Landesplanung Westmecklenburg 

geleitete Lenkungsgruppe mit Vertretern der drei Landkreise 

Ludwigslust, Nordwestmecklenburg und Parchim, der Landeshauptstadt 

Schwerin, der Hansestadt Wismar, der Tourismusverbände, der IHK zu 

Schwerin sowie aus dem Wirtschaftsministerium und dem Ministerium für 

Arbeit, Bau und Landesentwicklung. 

Ziel dieser Konzeption ist es, für den drittgrößten See Deutschlands 

Maßnahmen und Wege für eine bessere Nutzung der vorhandenen 

Entwicklungspotenziale aufzuzeigen, um damit vor allem einen Beitrag zur 

wirtschaftlichen Stärkung der Region zu leisten. Dazu wurden die zukunftsfähigen 

Potenziale im Hinblick auf ihre weiteren Entwicklungsmöglichkeiten 

analysiert, auf dieser Grundlage ein wassertouristisches Leitbild sowie 

Schlüsselstrategien für eine Weiterentwicklung des Wassertourismus in diesem 

Raum herausgearbeitet und im Rahmen eines Handlungsprogramms standortkonkrete 

Maßnahmen vorgeschlagen. Für regional bedeutsame Projekte 

wurden entsprechende Projektpässe mit Machbarkeitsaussagen und Umsetzungsempfehlungen 

aufgezeigt. 

Im Rahmen der Konzepterarbeitung wurde auch die Realisierbarkeit einer 

schiffbaren Verbindung zwischen dem Schweriner See und der Ostsee näher 

untersucht, um die Diskussion über das Für und Wider im Hinblick auf die 

regionalwirtschaftlichen Effekte, auf die technische Lösung und die zu erwartenden 

Kosten zu versachlichen. 

Das Wassertourismuskonzept für das Schweriner Seengebiet wird in dem 

Maße wirtschaftliche Impulse für die Region auslösen, wie es gelingt, die darin 

enthaltenen konzeptionellen Aussagen zu den jeweiligen Entwicklungsvorschlägen 

und Projektideen in die Umsetzung zu bringen. 

Zur aktiven Mitwirkung an diesem Prozess sind alle örtlichen Akteure, die 

Kommunalvertreter, berührten Behörden, Verbände, Vereine und Kammern 

aufgerufen. 

Die kompletten Arbeitsergebnisse mit Endbericht, Kurzfassung und entsprechenden 

Anlagen liegen in der Geschäftsstelle des Regionalen Planungsverbandes 

Westmecklenburg/Amt für Raumordnung und Landesplanung 

Westmecklenburg zur Einsichtnahme aus. Die Kurzfassung ist im Internet unter 

www.westmecklenburg-schwerin.de zu finden.

Regionales Wassertourismuskonzept Schweriner Seengebiet 

REPPEL + LORENZ 

Endbericht - Kurzfassung 

Februar 2005 

TOURISMUS-BERATUNG 

Tempelhofer Ufer 23 / 24 Tel. 0 30 / 21 45 87 - 0 info@reppel-lorenz.de 

10963 Berlin Fax 0 30 / 21 45 87 - 11 www.reppel-lorenz.de 

Integrative Lösungen für Tourismus & Verkehr 

Franz-Ziegler-Str. 27 a Tel. 0 33 81 / 61 98 85 info@tourismus-kontor.de 

14776 Brandenburg an der Havel Fax 0 33 81 / 61 98 82 www.tourismus-kontor.de 

Ellerried 7 Tel. 03 85 / 63 82 - 0 mail@ibs-schwerin.de 

19061 Schwerin Fax 03 85 / 63 82 - 1 01 www.ibs-schwerin.de


Regionales Wassertourismuskonzept für das Schweriner Seengebiet: Kurzfassung 

Inhalt 

1. Projektauftrag........................................................................................ 3 

2. Potenzialanalyse.................................................................................... 3 

2.1. Zusammenfassende Thesen zur Einschätzung der 

wassertouristischen Entwicklungspotenziale der Schweriner 

Seenlandschaft............................................................................ 3 

2.2. Beurteilung der wassertouristischen Potenziale ......................... 4 

3. Wassertouristisches Leitbild ............................................................... 16 

3.1. Entwicklungsstufen .................................................................. 16 

3.2. Inhaltliche Schwerpunkte des Leitbildes.................................. 16 

3.3. Positionierung........................................................................... 17 

3.4. Schlüsselstrategien für die weitere wassertouristische 

Entwicklung.............................................................................. 19 

4. Handlungsprogramm .......................................................................... 20 

4.1. Maßnahmen .............................................................................. 20 

4.2. Definition und Ausarbeitung von Projektpässen für 

wassertouristisch bedeutsame Vorhaben .................................. 24 

2



1. Projektauftrag 

Anfang Januar 2004 wurde die Projektgemeinschaft ibs, Reppel + Lorenz 

und tourismuskontor vom Regionalen Planungsverband Westmecklenburg 

mit der Erarbeitung eines regionalen Wassertourismuskonzepts für das 

Schweriner Seengebiet beauftragt. Das Projekt gliedert sich inhaltlich in 

drei Aufgabenkomplexe: 

1. Einschätzung der wassertouristischen Potenziale und Machbarkeitsuntersuchung 

für eine schiffbare Verbindung zwischen Schweriner See 

und Ostsee 

2. Erarbeitung eines wassertouristischen Leitbilds und Handlungsprogramms 

3. Definition und Ausarbeitung von Projektpässen für wassertouristisch 

bedeutsame Vorhaben 

Die Inhalte des Konzeptes wurden im Rahmen einer Lenkungsgruppe mit 

Vertretern der drei Landkreise, der beiden Städte Schwerin und Wismar, 

des Tourismusverbandes Mecklenburg Schwerin und des Verbandes 

Mecklenburgischer Ostseebäder unter Hinzuziehung des Landestourismusverbandes, 

der Wirtschafts- und Arbeitsministerien des Landes und des 

Regionalmanagements auf drei Lenkungsgruppensitzungen abgestimmt. 

2. Potenzialanalyse 

2.1. Zusammenfassende Thesen zur Einschätzung der wassertouristischen 

Entwicklungspotenziale der Schweriner Seenlandschaft 

▶ Bislang weist das Schweriner Seengebiet für den Wassertourismus nur 

eine begrenzte Attraktivität auf. 

▶ Das Schweriner Seengebiet konnte am Wassertourismusboom der 

letzten Jahre in Mecklenburg-Vorpommern bislang kaum partizipieren. 

▶ Die vorhandenen Potenziale werden derzeit noch nicht im möglichen 

Umfang genutzt. Auch ohne eine schiffbare Verbindung zur Ostsee ist 

eine Attraktivitäts- und Nachfragesteigerung möglich. 

▶ Aufgrund fehlender Alleinstellungsmerkmale und Nachteile in der 

Gewässeranbindung ist aber selbst bei konsequenter Nutzung aller 

Potenziale eine erhebliche Zunahme bei der wassertouristischen 

Nachfrage nicht zu erwarten. 

▶ Nur mit dem Ausbau einer für Sportboote schiffbaren Verbindung zur 

Ostsee kann eine deutliche Wettbewerbsverbesserung und damit die 

Erschließung wassertouristischer Nachfrageeffekte in einem größeren 

Umfang gelingen. 

▶ Mit einer auch für Tagebesucher erlebbaren schiffbaren Verbindung 

ließen sich nicht nur wasserseitige, sondern auch landseitige Nachfragepotenziale 

in einem größeren Umfang erschließen. 

3



▶ Je außergewöhnlicher die schiffbare Verbindung und je spektakulärer 

das Besuchserlebnis, desto größer werden die landseitigen touristischen 

Nachfrageeffekte sein. 

▶ Der Ausbau einer schiffbaren Verbindung für Kanus ist weder marktfähig 

noch aus Naturschutzgründen sinnvoll. Größere touristische 

Effekte lassen sich nur mit der Herstellung einer schiffbaren Verbindung 

für Sportboote und Fahrgastschiffe erzielen. 

▶ Für die weitere Diskussion sollte vor diesem Hintergrund die Frage des 

Ausbauumfangs keine Rolle mehr spielen. Es gilt: Entweder wird das 

Projekt in der großen Ausbauvariante für Sportboote und Fahrgastschiffe 

realisiert oder ganz davon Abstand genommen. 

▶ Unter der Voraussetzung, dass der Wallensteinkanal zu einem Hauptanziehungspunkt 

und touristischem Markenzeichen von Mecklenburg- 

Vorpommern entwickelt wird, lassen sich damit erhebliche wirtschaftliche 

Effekte für die Region und Mecklenburg-Vorpommern erzielen. 

2.2. Beurteilung der wassertouristischen Potenziale 

▷ 1. Bislang weist das Schweriner Seengebiet für den Wassertourismus 

nur eine begrenzte Attraktivität auf. 

Gewässerattraktivität ▶ Sackgassencharakter des Reviers 

▶ Vergleichsweise ungünstige Lage durch lange Zufahrtsstrecken aus den 

Quellmärkten Berlin-Brandenburg, Müritz-Kleinmeckl. Seenplatte und 

Hamburg 

▶ Schwierige Zufahrtsbedingungen für Bootsurlauber aus Hamburg in den 

Sommer- und Herbstmonaten durch häufig zu geringe Wasserstände der 

Elbe. Bei Niedrigwasser evtl. Rückfahrt mit dem Boot nicht möglich. 

▶ Lange und eintönige Fahrt durch den Störkanal 

▶ Zunehmend Automatisierung der Schleusen und nicht durchgängige 

Schleusenbetriebszeiten der Müritz-Elde-Wasserstraße (MEW) führen zu 

einer Verringerung der Durchlassfähigkeit der Zufahrtsstraßen 

▶ Konfliktpotenziale Naturschutz vs. Wassertourismus, v. a. Ausweisung 

des kompletten Schweriner Außensees als FFH-Gebiet und geplante 

Ausweisung des gesamten Schweriner Sees als IBA-Gebiet 

▶ Eingeschränkte Gewässerqualität, v. a. hinsichtlich der Sichttiefe, 

dadurch keine gute Bedingungen für Baden im Hochsommer 

▶ Gewässerhindernis Paulsdamm erschwert Zufahrt für Segelboote zum 

Schweriner Außensee 

▶ Schwierige nautische Bedingungen für revierfremde Bootsfahrer durch 

zahlreiche Untiefen 

▶ Schwierige Gewässerbedingungen für eine wassertouristische Entwicklung 

des Ostufers (Windbedingungen - Wellengang, geringe Wassertiefe) 

4



Landschafts- / Uferbild ▶ Beeinträchtigung durch Brachflächen, v. a. die Einfahrt Störkanal zum 

Schweriner See und Stadtgebiet Schwerin 

Nutzergerechte 

Infrastruktur 

Zielgruppenspezifische 

wassertouristische 

Angebote 

▶ Zum Teil wenig attraktive Bootshäuser(ansammlungen) 

Defizite in der wasserseitigen Infrastruktur, v. a.: 

▶ Fehlende Wassertankstelle 

▶ Fehlendes wasserseitiges Informations- und Leitsystem, häufig sehr 

unübersichtliche Anlegesituation (unklar für welche Boote, ist Anlegen 

erlaubt) 

▶ Nicht ausreichende Serviceleistungen 

▶ Fehlende Anlegemöglichkeiten in vielen Anrainergemeinden für 

Sportboote und Fahrgastschiffahrt (v. a. Nord- und Ostufer) 

▶ Nur wenig Gastronomiebetriebe mit wasserseitiger Erschließung 

▶ Gering entwickelte wassertouristische Angebotsstruktur, v. a. 

▶ Fehlende Charterbasis für Hausboote und Segelyachten mit überregionaler 

Ausstrahlung 

▶ Keine Vernetzung mit anderen Revieren im Rahmen von Ein-Weg- 

Charter-Angeboten 

▶ Wenig Verleihangebote, v. a. Motor-Segelboote zum Wasserwandern 

▶ Nicht ausreichendes Angebot an offenen Segelbooten 

▶ Spontaner Ausleih von Booten sehr schwierig (v. a. Schweriner 

Außensee) 

▶ Wenige Kombiangebote wasser- und landseitiger Aktivitäten 

Landseitige Attraktivität ▶ Kein wasserseitiger Zugang in vielen Anrainergemeinden, v. a. am 

Schweriner Außensee 

Information – Image – 

Bekanntheitsgrad 

▶ Begrenzte Zugänglichkeit der Uferzonen, v. a. Nord- und Ostufer vom 

Land aus 

▶ Eingeschränkte Erlebbarkeit der Wasserkante im Schweriner Innenstadtbereich 

vom Land aus 

▶ Geringe Vernetzung Schweriner Seen / Binnenland mit Ostseeküste 

▶ Defizite Freizeitangebote (vernetztes Radwanderwegenetz, z. T. 

schlechte Qualität der Wanderwege) 

▶ Infomaterial enthält zum Teil nicht aktuelle Informationen, Inhalte sind 

ingesamt für Törnplanung nicht ausreichend 

▶ Schweriner Seengebiet(landschaft) als Wassertourismusdestination 

weitestgehend unbekannt, Revier noch kein Begriff im Wassertourismus 

▶ Wasser als Imagekomponente für Schwerin noch unterentwickelt 

▶ Keine aufeinander abgestimmte Vermarktung des Wassersportreviers, zu 

viele Einzelaktionen, Verwendung unterschiedlicher Begrifflichkeiten in 

der Außendarstellung 

▶ Fehlendes klares Revierprofil 

▶ Zu geringe Zusammenarbeit zwischen Anbietern und Gemeinden im 

Sinne eines gemeinsamen Urlaubsreviers 

5



▷ 2. Das Schweriner Seengebiet konnte am Wassertourismusboom 

der letzten Jahre in Mecklenburg-Vorpommern bislang kaum 

partizipieren. 

▶ Insgesamt fällt die wassertouristische Nachfrage, gerade auch im 

Vergleich mit anderen Binnenwassersportrevieren im Bereich der 

Müritz-Havel-Wasserstraße deutlich geringer aus. 

▶ Die Nachfragedaten machen deutlich, dass das Schweriner Seengebiet 

bislang kein wassertouristisches Zielrevier, sondern lediglich als 

Ergänzungsoption in Verbindung mit den Zielgebieten der Mecklenburgischen 

Groß- und Kleinseen interessant ist. 

▶ Die im Vergleich zu anderen Teilrevieren der mecklenburgischen Seenreviere 

weitaus verhaltenere Nachfrage im Schweriner Seengebiet wird 

auch durch die Ergebnisse einer im Rahmen des Projekts durchgeführten 

Anbieterbefragung bestätigt. Bezogen auf den gesamten See und 

unter Berücksichtigung der aktuellen Nachfrage ist derzeit kein dringender 

Bedarf für eine Ausweitung der Liegeplatzkapazitäten zu 

erkennen. Dies bedeutet im Umkehrschluss nicht, dass ein Ausbau der 

Liegeplatzkapazitäten grundsätzlich abzulehnen wäre. Mit Blick auf 

zukünftig zu erwartende Nachfragesteigerungen kann eine Erweiterung 

der Liegeplatzkapazitäten punktuell durchaus sinnvoll sein (Angebot 

kann Nachfrage schaffen). Im Gastliegerbereich verfügt das Schweriner 

Seengebiet derzeit über rund 130 ausgewiesene Liegeplätze sowie ca. 

weitere 90 Gastliegeplätze, die nicht extra ausgewiesen sind. Wie die 

im Rahmen des Projekts durchgeführte Anbieterbefragung ergeben hat, 

liegt die Auslastung der Gastliegeplätze im Mittel bei 60 %. Keine Einrichtung 

weist eine Auslastung über 90 % auf, so dass davon ausgegangen 

werden kann, dass Gastlieger in Schwerin und am See auch in 

Nachfragespitzen einen Liegeplatz finden. Ein etwas anderes Bild 

ergibt sich bei Dauerliegeplätzen. Das Schweriner Seengebiet weist ca. 

1.000 Dauerliegeplätze an Vereinen und gewerblichen Anlagen aus 

(ohne private Bootshäuser). Hier scheinen die Kapazitäten nach Aussage 

der Anbieter weitestgehend ausgeschöpft zu sein, so dass ein 

größerer Mehrbedarf nicht befriedigt werden könnte. 

6



▷ 3. Die vorhandenen Potenziale werden derzeit noch nicht im möglichen 

Umfang genutzt. Auch ohne eine schiffbare Verbindung 

zur Ostsee ist eine Attraktivitäts- und Nachfragesteigerung 

möglich. 

Potenziale für die Entwicklung der Schweriner Seenlandschaft begründen 

sich durch die folgenden Attraktivitätsfaktoren: 

Gewässerattraktivität ▶ Vernetztes Gewässersystem – mit dem Boot erreichbar, Anbindung an 

überregionales Wasserwegenetz über MEW und Müritz-Havel-Wasserstraße 

(MHW) 

▶ Große Gewässerfläche, Schweriner See mit 60,6 qkm drittgrößter See 

Deutschlands, gute Windbedingungen, gute Bedingungen für Segel- und 

Surfsport, v. a. für das sportliche Segeln 

▶ Attraktive Gewässerstruktur im Stadtgebiet 

▶ Keine Konkurrenzsituationen zwischen verschiedenen Nutzergruppen, 

noch keine Kapazitätsengpässe (nicht überlaufen) analog zur Mecklenburger 

Kleinseenplatte in Hauptsaison, in quantitativer Hinsicht noch 

erhebliche Entwicklungsreserven 

▶ Keine wasserrechtlichen Einschränkungen durch Einstufung als 

Bundeswasserstraße 

▶ Ausweitung der Charterscheinregelung für den Schweriner See 

Landschaftsbild ▶ Attraktives und abwechslungsreiches landschaftliches Umfeld und 

zahlreiche naturbelassene Uferbereiche, weite und reizvolle Blickachsen 

▶ Reizvolle Landschaftskulisse für Aktivitäten auf und am Wasser 

▶ Wasserseitiger Blick auf Schwerin und Schloss 

Infrastruktur ▶ Ausreichende Anzahl der Liegeplätze bei jetziger Nachfrage 

▶ Moderne Ausstattung vieler Liegeplätze, v. a. im Bereich der Stadt 

Schwerin 

▶ Hohe Entwicklungsfähigkeit durch zahlreiche Standorte für wassertouristische 

Ansiedlungen im Schweriner Stadtgebiet, v. a. am Werderkanal, 

Altes Klärwerk, Am Beutel und Fähre in Mueß 

Angebote ▶ Gut ausgebautes Campingangebot (Qualität und Quantität) 

▶ Breites Angebot an Tauchsportangeboten 

Landseitige Attraktivität ▶ Leuchturm „Kulturstadt Schwerin“, hoher touristischer Erlebniswert für 

den Landgang, Sehenswürdigkeiten von überregionaler Bedeutung 

▶ Sehr gute Vernetzungsmöglichkeiten Kultur und Wassersport 

▶ Attraktives, gut entwickeltes landseitiges Freizeitangebot, v. a. 

Seerundweg 

▶ Venetzungsmöglichkeiten Wassersport und naturverbundene Aktivitäten 

am See 

▶ Nähe zur Ostsee und Wismar 

7

Landseitige Attraktivität 

(Fortsetzung) 

Information – Image – 

Bekanntheitsgrad 



▶ Gute landseitige Verkehrsanbindung, v. a. in den Hamburger Raum 

(PKW und Bahn) 

▶ Überregional etabliertes Regattarevier mit zahleichen Wettkämpfen 

(siehe Anlage Langfassung) 

▶ Imagebildende Veranstaltungen auf dem Wasser, v. a. Drachenbootrennen 

▶ Vergleichsweise hoher Bekanntheitsgrad der Landeshauptstadt 

Chancen ergeben sich durch folgende Entwicklungen: 

▶ Einbindung in die Charterscheinreglung bietet neue Anreize und 

Entwicklungsperspektiven für den Chartertourismus 

▶ Anderes als im Bereich der MHW und den Gewässern der Kleinmecklenburgischen 

Seenplatte in der Hochsaison noch keine Kapazitätsengpässe 

▶ BUGA als Schwungrad für touristische Erschließung der Gewässerränder 

in der Stadt, imagebildende und bekanntheitsfördernde Effekte 

für Schweriner Seenlandschaft als Wassersportrevier 

▶ Reduzierung der Fahrzeit durch Fertigstellung der Ostseeautobahn und 

A 241, Erschließung der Nachfragepotenziale aus dem Ballungsraum 

Hamburg auch für Tagesbesuche, Möglichkeiten der Angebotsgestaltung 

mit der Bahn 

Ob und in welchem Unfang die Potenziale genutzt werden können, hängt 

auch von verschiedenen Risikofaktoren ab. Vor dem Hintergrund aktueller 

Entwicklungen sind vor allem folgende Risiken erkennbar: 

▶ Stärkere naturschutzrechtliche Einschränkungen (siehe Anlage Langfassung) 

durch Ausweisung des Schweriner Außensees als FFH-Gebiet 

und die geplante Meldung des EU-Vogelschutzgebietes „Schweriner 

Seen“ (in Ergänzung mit nationaler Schutzgebietsausweisung für 

Schweriner Innen- und Außensee und Ziegelaußensee) führen zwar 

nicht zu einer Verhinderung, gleichwohl aber zu einer deutlichen 

Erschwerung der wassertouristischen Entwicklung, bedingt durch den 

höheren Genehmigungsaufwand, Mehrkosten, zeitliche Verzögerungen. 

▶ Aufgrund der geringen wassertouristischen Nachfrage weiterhin sehr 

zurückhaltendes privatwirtschaftliches Engagement. 

▶ Die wassertouristische Entwicklung der Schweriner Seenlandschaft 

kann nur im Zusammenhang mit der MEW betrachtet werden. Wenn 

die Zufahrtsstrecken durch eine Verminderung der Durchlässigkeit 

weiter an Attraktivität verlieren, hätte dies auch einen Attraktivitätsverlust 

des Schweriner Sees zur Folge. 

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▷ 4. Aufgrund fehlender Alleinstellungsmerkmale und Nachteile in 

der Gewässeranbindung ist selbst bei konsequenter Nutzung aller 

Potenziale eine erhebliche Zunahme bei der wassertouristischen 

Nachfrage nicht zu erwarten. 

Der Erfolg der wassertouristischen Entwicklung hängt maßgeblich davon 

ab, ob es gelingt, für das Schweriner Seengebiet Wettbewerbsvorteile oder 

sogar Alleinstellungsmerkmale im Wettbewerb aufzubauen. 

Im regionalen Wettbewerb steht das Schweriner Seengebiet nicht nur mit 

Gewässern in Brandenburg und Schleswig-Holstein, sondern auch mit den 

anderen Binnenrevieren in Mecklenburg-Vorpommern. Ein abweichendes 

Bild ergibt sich im überregionalen Wettbewerb um attraktive Quellmärkte 

wie NRW oder auch ausländische Nachfragepotenziale. Dort sind 

die anderen Reviere in Mecklenburg und in abgeschwächter Form auch die 

Reviere in Brandenburg keine Wettbewerber, sondern Partner einer gemeinsamen 

überregionalen Vermarktung. Hier steht das Schweriner Seengebiet 

nicht nur in einem bundesweiten, sondern auch internationalen Wettbewerb. 

Insgesamt betrachtet sind ohne eine schiffbare Verbindung zur Ostsee – 

gerade im überregionalen Wettbewerb – weder Alleinstellungsmerkmale 

noch deutliche Wettbewerbsvorteile zu erkennen. Dies betrifft vor allem die 

gewässerspezifischen Attraktivitätsfaktoren, gerade auch im Vergleich zu 

den Mecklenburgischen Großseen und zur Kleinseenplatte. Wettbewerbsvorteile 

im regionalen Wettbewerb sind vor allem aufgrund des „Kultur- 

Leuchtturms“ Schwerin in der Vernetzung wasser- und landseitiger Aktivitäten 

zu erkennen. 

Ohne eine für motorisierte Boote schiffbare Verbindung zur Ostsee sind in 

der Summe mehr als maximal 1.200 zusätzliche Boote im Jahr, die den 

Schweriner See ansteuern (Berechnung siehe Langfassung) eher unwahrscheinlich. 

Dieser Zuwachs entspricht einer Steigerung des jetzigen Schleusenaufkommens 

in Banzkow um gut 50 %. Diese Zuwächse lassen sich im 

Wesentlichen begründen durch positive Effekte aus der Einbindung in die 

Charterscheinregelung, eine Partizipation am Gesamtwachstum des Charterscheinmarktes 

in MV sowie durch Verlagerung- und Neuverkehrseffekte 

auf der Strecke zwischen den Großseen und Schwerin und von der Elbe 

nach Schwerin. 

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▷ 5. Nur mit dem Ausbau einer für Sportboote schiffbaren Verbindung 

zur Ostsee kann eine deutliche Wettbewerbsverbesserung 

und damit die Erschließung wassertouristischer Nachfrageeffekte 

in einem größeren Umfang gelingen. 

Mit einer schiffbaren Verbindung zur Ostsee erhält das Revier nicht nur ein 

Alleinstellungsmerkmal (einzige Gewässeranbindung in MV zur Ostsee), 

sondern durch die zusätzlichen Kombinationsmöglichkeit mit der Ostsee 

(v. a. der Wismarer Bucht) die Chance, sich zu einem wassertouristischen 

Zielgebiet für küstentaugliche Boote zu entwickeln. Die Wismarer Bucht 

bietet durch ihre geschützte Lage auch typischen Binnensportbooten wie 

Jollenkreuzern die Möglichkeit der Befahrung. Der Schweriner See wäre 

damit nicht mehr nur ein Abstecher bzw. eine Ergänzung zu einem Bootsurlaub 

auf der Mecklenburgischen Groß- und Kleinseeplatte, sondern hätte 

ausreichende Potenziale als Zielrevier für einen Bootsurlaub. 

Auch die Ergebnisse der Anbieterbefragung bestätigen die Einschätzung. 

Mehr als 70 % der Betreiber von Wassersportanlagen am Schweriner See 

erwarten bei einer Schiffbarkeit für Motorboote eine erhebliche Nachfragewirkung, 

bei muskelbetriebenen Booten liegt diese Zahl nur bei gut 20 %. 

Für das Schweriner Seengebiet sind mit einer schiffbaren Verbindung die 

deutlichen Nachfragezuwächse in erster Linie im motorisierten Sportbootverkehr 

zu erwarten. Diese resultieren aus folgenden Effekten: 

▶ Effekt 1: Zugang von der Ostsee in das Schweriner Seengebiet und die 

angrenzenden Binnenreviere 

▶ Effekt 2: Zugang in die westliche Ostsee für Boote aus den Berliner und 

Brandenburger Quellgebieten 

▶ Effekt 3: Aktivierung des Quellmarktes Berlin durch den neuen Ostseezugang 

und attraktive Tourenmöglichkeiten 

▶ Effekt 4: Aktivierung der Quellmärkte Hamburg und Schleswig- 

Holstein durch den neuen Ostseezugang und attraktive Tourenmöglichkeiten 

▶ Effekt 5: Aktivierung / Verlagerung von Verkehrsströmen aus den 

Großseen und der Kleinseenplatte in das Schweriner Seengebiet 

▶ Effekt 6: Generierung von Neuverkehren innerhalb des Schweriner 

Seengebietes 

▶ Effekt 7: Generierung von Neuverkehren innerhalb des gesamten 

Gewässersystems nördlich von Berlin und Hamburg 

Mit der schiffbaren Verbindung zur Ostsee könnte im Vergleich zu dem 

jetzigen Bootsaufkommen von 3.450 Booten mit einem Zuwachs zwischen 

8.550 und 13.800 Bootsreisen in das Schweriner Seengebiet gerechnet 

werden, zum Vergleich ohne schiffbare Verbindung nur 1.200 zusätzliche 

Boote (Berechnung siehe Langfassung). 

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Falkirk Wheel, 

Schottland 



▷ 6. Mit einer schiffbaren Verbindung ließen sich nicht nur wasserseitige, 

sondern auch landseitige Nachfragepotenziale in einem 

größeren Umfang erschließen. 

In einem Umkreis von 150 Kilometern (max. Entfernung für Tagesbesucher) 

ist ein theoretisches Nachfragepotenzial von gut 12 Mio. Kunden 

vorhanden (7 Mio. Einwohner und 5 Mio. Gäste). Wie viele davon letztendlich 

durch eine schiffbare Verbindung für einen Besuch der Region 

gewonnen werden können, hängt von der Attraktivität der schiffbaren 

Verbindung ab. Diese wird bestimmt durch: 

1. Die Anziehungskraft der schiffbaren Verbindung selbst bzw. seiner 

technischen Bauwerke (touristische Sehenswürdigkeit) 

2. Den Ausbau der Fahrgastschifffahrt zwischen Wismar – Schweriner 

Außensee – Schwerin (und umgekehrt) 

3. Eine ergänzende touristische Angebotsentwicklung und -gestaltung 

entlang der schiffbaren Verbindung, z. B. Rad fahren, Gastronomie 

usw. 

Je außergewöhnlicher die schiffbare Verbindung und je spektakulärer das 

Besuchserlebnis, desto größer werden die landseitigen touristischen Nachfrageeffekte 

sein. Für eine schiffbare Verbindung ergeben sich folgende 

Schlussfolgerungen: 

▶ Möglichst spektakuläre Einzelbauwerke mit hohem ästhetischen 

Anspruch 

Der Kanal für sich betrachtet ist als Bauwerk nur von begrenztem Interesse 

und kann landseitig zudem nicht in seiner gesamten Länge besichtigt 

werden. Dies macht es umso wichtiger, möglichst spektakuläre 

Einzelbauwerke als Aushängschild für das Projekt zu entwickeln. Vor 

diesem Hintergrund muss vor allem ein Schiffshebewerk für das 

Gesamtprojekt eine wichtige Funktion als Leuchtturm und Besuchermagnet 

erfüllen. Ein spektakuläres Schiffshebewerk ist um ein Vielfaches 

wirkungsvoller als zehn noch so besondere Schleusen und daher 

für die touristische Ausstrahlungskraft und Erschließung landseitiger 

Nachfragepotenziale unverzichtbar. 

▶ Technische Alleinstellungsmerkmale mit Innovationscharakter 

Technische Alleinstellungsmerkmale sind nicht nur für Fachkreise ein 

Attraktionsmerkmal, sondern erhöhen die Breitenwirkung ebenso wie 

die überregionale Wahrnehmung und Imageeffekte. Gerade in Anbetracht 

der beiden Schiffshebewerke Niederfinow und Scharnebeck im 

weiteren regionalen Umfeld ist es von zentraler Bedeutung, das Schiffshebewerk 

so zu entwickeln, dass es sich deutlich von „Wettbewerbern“ 

abhebt. 

▶ Hoher Erlebniswert des Bauwerks 

Allein die spektakuläre Ansicht der Einzelbauwerke bewirkt noch nicht 

die gewünschten Nutzeneffekte. Analog zu einer kulturtouristischen 

Sehenswürdigkeit, wie z. B. bei einem besonderen Kirchenbauwerk, ist 

die Erlebbarkeit der Sehenswürdigkeit ein zentraler Erfolgsfaktor. Die 

Herstellung dieser Erlebbarkeit (z. B. durch eine Befahrung) gehört 

daher zum touristischen „Pflichtenheft“. 

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▶ Hohes Gesamterlebnis durch begleitende und vernetzende Infrastruktur 

und Angebote 

Im Interesse einer hohen Nachhaltigkeit, sollten Besucher zum Wiederkommen 

bzw. zu mehreren Besuchen animiert werden. Dazu muss ein 

Gesamterlebnis geboten werden, das über die Besichtigung des Bauwerks 

bzw. des Kanals hinausgeht. Dazu zählen attraktive touristische 

Angebote wie begleitende Radwege, Gastronomieangebote usw. 

Unter Berücksichtigung der genannten Punkte kann davon ausgegangen 

werden, dass die Besucherzahlen deutlich über denen der Schiffshebewerke 

in Niederfinow / Brandenburg (150.000 offizielle und unzählige nicht registrierte 

Besucher) oder Scharnebeck bei Lüneburg (bis zu 500.000 Besucher 

jährlich) liegen werden. 

Bezogen auf einen Zeitraum von 15 bis 25 Jahren könnten im Durchschnitt 

jährlich 800.000 bis 900.000 Besucher erwartet werden. Das sind rund 7 % 

des gesamten Nachfragepotenzials von 12 Mio. Personen bzw. bezogen auf 

die beiden Zielgruppen rund 3 % der Einwohner und 11 % der Gästeankünfte 

im 150-km-Radius. 

Durch den Attraktivitätsgewinn der „Schweriner Seenlandschaft“ wird es 

aber mit hoher Wahrscheinlichkeit auch zu einem Plus an Übernachtungsgästen 

kommen. Angenommen, dass 10 bis 15 % der Besucher den Ausflug 

mit einer Übernachtung (vorzugsweise Wochenende) verbinden, würde dies 

bei 850.000 Besuchern einen Zuwachs von 85.000 bis knapp 130.000 

Übernachtungen bedeuten. 

▷ 7. Der Ausbau einer schiffbaren Verbindung für Kanus ist weder 

marktfähig noch aus naturschutzfachlichen Gesichtspunkten 

sinnvoll. Größere touristische Effekte lassen sich nur mit der 

Herstellung einer schiffbaren Verbindung für Sportboote und 

Fahrgastschiffe erzielen. 

Vor dem Hintergrund, dass weder Start- noch Zielpunkt kanugerechte 

Gewässervoraussetzungen bieten, ist die Erschließung größerer kanutouristischer 

Nachfragepotenziale unwahrscheinlich, zumal es selbst im direkten 

regionalen Umfeld attraktivere Kanureviere wie z. B. die Warnow gibt. 

Darüber hinaus gibt es ein erhebliches Konfliktpotenzial mit dem Naturschutz, 

da der Verlauf des Wallensteingrabens innerhalb des gleichlautenden 

Landschaftsschutzgebietes (LSG) liegt. Ein kanugerechter Ausbau 

des bestehenden Wallensteingrabens in seinem jetzigen Verlauf auf ganzer 

Länge widerspricht den Schutzzielen des LSG und ist daher voraussichtlich 

nicht genehmigungsfähig. 

Der Ausbau einer schiffbaren Verbindung ist aus touristischer Sicht nur für 

motorisierte Boote auf einem neuen Trassenverlauf sinnvoll. Hier sind 

grundsätzlich zwei verschiedene Ausbauszenarien vorstellbar, Szenario 1 

nur für motorisierte Sportboote, Szenario 2 auch für Fahrgastschiffe. Der 

Unterschied liegt vor allem in der deutlich höheren Nachfragewirksamkeit 

für den landseitigen Tourismus bei Szenario 2, denn ohne Fahrgastschiffe 

wäre die Erlebbarkeit des Kanals und seiner Bauwerke für die Mehrheit der 

Besucher erheblich eingeschränkt und damit deutlich unattraktiver mit 

12



derFolge geringer Besucherströme. Der zusätzliche Nutzen übersteigt daher 

deutlich die Mehrinvestitionen, zumal die Folgekosten identisch sind und es 

in Bezug auf die Umsetzungsfähigkeit keine Unterschiede gibt. 

Für die weitere Diskussion sollte vor diesem Hintergrund die Frage des 

Ausbauumfangs keine Rolle mehr spielen. Es gilt: Entweder wird das 

Projekt in der großen Ausbauvariante realisiert oder ganz davon 

Abstand genommen. 

Abweichend zum jetzigen Verlauf des Wallensteingrabens 

wird folgender Trassenverlauf vorgeschlagen: 

Der geplante Kanal nutzt nur bis zum Lostener See das Bett 

des Wallensteingrabens. Am nördlichen Ende des Lostener 

Sees trennt sich der Wallensteingraben von dem geplanten 

Wallensteinkanal. Die Kanaltrasse verläuft abschnittsweise 

nahezu parallel zur Bahnlinie Bad Kleinen – Wismar und im 

weiteren Verlauf östlich der Ortschaften Moidentin und 

Dorf Mecklenburg. Anschließend wird die Hufenwiese nahe 

Rosenthal überquert. Die weitere Trassenführung entspricht 

dem Vorschlag des Bauamtes Wismar. Hiernach verläuft der 

Wallensteinkanal an der westlichen Grenze des Naturschutzgebietes 

„Teichgebiet Wismar Kluß“ durch die Lübsche 

Torweide und mündet an der Stirnseite des Westhafens in 

die Ostsee. 

Die Festlegung der Kanaltrasse erfolgte unter Ausnutzung 

vorhandener topographischer Gegebenheiten. Zwangspunkte 

wie beispielsweise die Querungen vorhandener Trassen der 

Deutschen Bahn AG und der Bundesautobahn A 20 wurden 

beachtet. Die genannten Zwangspunkte begrenzen die maximale 

Durchfahrtshöhe (4,00 m) auf Grund festliegender 

Konstruktionsunterkanten vorhandener Bauwerke. 

▷ Technische Voraussetzungen / Notwendige Maßnahmen: 

▶ Ausbau des bestehenden Wallensteingrabens als Wallensteinkanal 

für das vorgesehene Bemessungsschiff (Groß-Finow-Maßkahn, 

Länge: 41,50 m, Breite: 5,10 m, Tiefgang: 1,75 m) bis zum 

Lostener See. 

▶ Der Höhenunterschied zwischen der oberen und mittleren Kanalhaltung 

von 26,70 m wird durch ein zwischen Dorf Mecklenburg 

und der Bundesautobahn A20 angeordnetes Hebewerk überwunden. 

▶ Insgesamt ist der Neubau von neun Brücken, vier Wehren, zwei 

Kanaltunnel und einem Dükerbauwerk im Verlauf der geplanten 

Kanaltrasse erforderlich. 

13



▷ Investitions- und Unterhaltungskosten: 

▶ Nettobaukosten: 98,56 Mio. € (zum Vergleich kanugerechter 

Ausbau des jetzigen Wallensteingrabens 21. Mio. €) 

▶ Baunebenkosten ca. 11% der Nettobaukosten 

▶ Jährliche Unterhaltungskosten ca. 826.320 netto zzgl. Personalkosten 

von ca. 75.000 bis 115.000 Euro (Saisonbetrieb oder 

ganzjährige Beschäftigung) 

(Genauere Darstellung der Berechnung in der Anlage zur Langfassung) 

▷ 8. Unter der Voraussetzung, dass der Wallensteinkanal zu einem 

Hauptanziehungspunkt und touristischem Markenzeichen von 

Mecklenburg-Vorpommern entwickelt wird, lassen sich mit dem 

Kanal erhebliche wirtschaftliche Effekte für die Region und 

Mecklenburg-Vorpommern erzielen. 

Die Herstellung einer schiffbaren Verbindung zwischen Schwerin und 

Wismar würde zu einer deutlichen wirtschaftlichen Belebung der Region 

mit Ausstrahlungswirkungen auf das gesamte Land Mecklenburg- 

Vorpommern führen. Dabei resultieren die wirtschaftlichen Effekte 

1. aus dem Bau der Wasserstraße (zeitlich begrenzte Effekte) 

▶ Einkommenseffekt von rund 26,6 Mio. € (Berechnung siehe 

Langfassung) 

2. aus der laufenden Instandhaltung und dem Betrieb (dauerhaft) 

▶ Einkommenseffekt von rund 377.336 € (Berechnung siehe 

Langfassung) 

3. aus den Ausgaben der Besucher (dauerhaft) 

▶ zwischen 15.8 Mio. und 20.8 Mio. € (Berechnung siehe 

Langfassung) 

Für die Berechnung der Wirtschaftlichkeit der Investition „Wallensteinkanal“ 

wurde die Methode der Kapitalwertberechnung verwendet. Diese 

zeigt auf, ob eine Investition über den Prognosezeitraum betrachtet rentierlich 

ist. Dabei werden die ermittelten Einkommenseffekte aus Bau, Unterhaltung, 

Betrieb und touristischen Ausgaben den Investitions-, Unterhaltungs- 

und Betriebskosten gegenübergestellt. Dies erfolgt für jedes Prognosejahr 

entsprechend der angenommenen Entstehung der Einkommen und 

Ausgaben. Um die zeitlich verteilten Wirkungen miteinander vergleichen 

zu können, sind alle Werte mit einem festen Kalkulationszinssatz auf einen 

einheitlichen Bezugspunkt abzuzinsen (diskontieren). Der Kapitalwert ist 

dann die Differenz aus der Summe der abgezinsten Einkommenseffekte und 

der Summe der abgezinsten Investitions-, Unterhaltungs- und Betriebskosten. 

▶ Ist der Kapitalwert gleich Null, so ist bis zum Ende des Prognosezeitraumes 

kein über die Kosten und die angenommene Verzinsung hinausgehender 

Investitionsgewinn zu erzielen. 

14



▶ Ist der Kapitalwert kleiner als Null, so ist die Investition nicht rentierlich. 

Bis zum Ende des Prognosezeitraumes können das eingesetzte 

Kapital und die Zinsen nicht refinanziert werden. 

▶ Ist der Kapitalwert größer als Null, so ist bis zum Ende des Prognosezeitraumes 

ein über die Kosten und die angenommene Verzinsung 

hinausgehender Investitionsgewinn in Höhe des Kapitalwertes zu 

erzielen. 

Unter den gesetzten Prämissen (Nachfrageprognosen und Investitions- und 

Unterhaltungskostenberechnung) kann das Vorhaben nach 21-jähriger 

Betriebszeit einen über die Investitions-, Unterhaltungs- und Betreibungskosten 

sowie eine Verzinsung von 3 % hinausgehenden Investitionsgewinn 

in Höhe von rund 90,8 Mio. € in Variante 1 und rund 148,8 Mio. € in Variante 

2 erwirtschaften! Dies gilt allerdings nur aus regionalwirtschaftlicher 

und nicht aus privatwirtschaftlicher Sicht, da die Einnahmen der Region 

und nicht dem Investor direkt zu Gute kommen. 

15



3. Wassertouristisches Leitbild 

3.1. Entwicklungsstufen 

Im Sinne einer anzustrebenden Vision gibt das Leitbild Richtung und 

Orientierung für die wassertouristische Entwicklung des Reviers vor und 

bildet damit die Grundlage für die weiteren wassertourismusrelevanten 

Aktivitäten der Region. In diesem Verständnis ist eine schiffbare Verbindung 

zur Ostsee in der großen Ausbaustufe ein elementarer Bestandteil 

des wassertouristischen Leitbildes der Region, unabhängig davon, ob es 

tatsächlich gelingt, diese zu realisieren. 

Gleichwohl darf im Hinblick auf den hohen Unsicherheitsfaktor bei der 

Realisierung einer schiffbaren Verbindung zur Ostsee das Leitbild nicht 

ausschließlich auf diese Zielstellung reduziert werden. Es muss im Interesse 

der Region liegen, die vorhandenen wassertouristischen Potenziale auch 

ohne eine schiffbare Verbindung optimal auszuschöpfen, auch wenn diese 

deutlich geringer ausfallen. 

Für die weitere wassertouristische Entwicklung können vor dem Hintergrund 

dieser Überlegungen nur beide Zielsetzungen verfolgt werden. Beide 

Entwicklungsziele stehen nicht im Gegensatz zueinander, sondern verkörpern 

verschiedene Entwicklungsstufen des Wassertourismus und bedingen 

einander. 

Nachfrage- und Angebotsentwicklung 

Leitbild 

Entwicklungsstufe 2 

mit Wallensteinkanal 

Entwicklungsstufe 1 

ohne Wallensteinkanal 

3.2. Inhaltliche Schwerpunkte des Leitbildes 

Wie aus der Potenzialanalyse deutlich geworden ist, stellt das wenig klare 

wassertouristische Profil der Schweriner Seenlandschaft ein zentrales 

Hemmnis für die wassertouristische Entwicklung dar. Weder nach innen 

noch nach außen wird deutlich, für welche Inhalte / Erlebnisse die Gewässer 

stehen und was das Revier von anderen Binnengewässerrevieren in MV 

abhebt. Vor allem in der Außendarstellung wird durch die starke Betonung 

von Natur und Landschaft der Eindruck einer Kopie der Mecklenburgischen 

Großseen erweckt. Gerade um aus dem Schattendasein hinter den wasser- 

16



touristischen „Boomrevieren“ in MV herauszukommen und auf dem Markt 

überhaupt als eigenständiges Revier wahrgenommen zu werden, ist ein 

eigenständiges Profil mit inhaltlichen Schwerpunkten unverzichtbar. Es ist 

wenig erfolgversprechend, wenn für dieses Profil Inhalte herangezogen 

werden, die andere besser verkörpern (können). Vor diesem Hintergrund 

macht es wenig Sinn, das Thema „naturbelassene (Gewässer-)Landschaft“ 

zu stark in den Vordergrund zu stellen, auch wenn die Region diesbezüglich 

einiges zu bieten hat. 

Die Vorteile der Region liegen aber in erster Linie im Landgang und hier 

vor allem im kulturellen Erlebnis und den Freizeitmöglichkeiten. Unabhängig 

von einer schiffbaren Verbindung zur Ostsee sollte zukünftig in 

bewusster Abgrenzung zu den Mecklenburgischen Großseen und der 

Kleinseenplatte im Zusammenhang mit dem Wassertourismus insgesamt 

die Betonung stärker auf das Kulturerlebnis und das sportlich-aktive 

Erlebnis gelegt werden. Gerade das sportliche Image wird durch die lange 

Tradition der Schweriner Seen als Regattarevier mit nach wie vor zahlreichen 

auch überregional bedeutenden Wassersportveranstaltungen ideal 

unterstützt. 

Ohne eine Kanalverbindung zur Ostsee ist es noch wichtiger, die Schnittstelle 

Wasser / Stadterlebnis Schwerin herauszustellen. Schwerin hat für die 

wassertouristische Entwicklung des Sees die zentrale Magnetfunktion. Der 

wasserseitigen Entwicklung der Stadt muss vor diesem Hintergrund die 

höchste Priorität eingeräumt werden. Dazu zählen v. a. eine attraktivere 

wasserseitige Erschließung der Stadt für Sportboote und die Erhöhung der 

Erlebbarkeit der Gewässer und Uferbereiche. 

3.3. Positionierung 

Wie in der Potenzialanalyse herausgearbeitet wurde, reichen die Potenziale 

ohne eine schiffbare Verbindung für eine Positionierung als mehrtägiges 

Zielrevier für Bootsurlauber analog z. B. der Müritzregion oder der Kleinmecklenburgischen 

Seenplatte nicht aus. Die Positionierung als Revier für 

Bootsurlauber sollte daher in erster Linie als attraktives Ergänzungsrevier 

im Rahmen eines Bootsurlaubes auf dem Mecklenburgischen Binnengewässersystem 

erfolgen. 

Mit einer schiffbaren Verbindung wären nicht nur weitaus größere Angebots- 

und Nachfrageeffekte, sondern auch eine veränderte Positionierung 

verbunden. Aufgrund der weitaus besseren Potenziale ist durch die zusätzlichen 

Gewässerpotenziale durch die Überwindung des Sackgassencharakters 

eine Positionierung als Zielrevier für den Bootsurlaub möglich. 

Zudem würde mit der Stadt Wismar ein zweiter Besuchermagnet hinzukommen. 

Die Positionierungselemente der Stufe 1 werden damit nicht 

falsch, bekommen aber mit Blick auf das Alleinstellungsmerkmal „einzige 

schiffbare Verbindung zur Ostsee in MV“ eine andere Gewichtung, wie die 

folgende Tabelle zeigt. 

17



Mit Wallensteinkanal (Entwicklungsstufe 2) Ohne Wallensteinkanal (Entwicklungsstufe 1) 

1. Als mehrtägiges Zielrevier für Bootsurlauber 

und als Durchfahrtsrevier von und zur Ostsee 

Positionierungselemente: 

▶ Alleinstellungsmerkmal: einziges Tor in 

MV zur Ostsee (und umgekehrt) mit der 

Kombination Binnensee und Ostsee 

(Schweriner See – Wismarbucht) 

▶ Einzigartige Fahrt auf dem Wallensteinkanal 

mit Schiffshebewerk 

▶ Attraktive wassertouristische Städteachse 

Schwerin – Wismar 

2. Als Ferienziel für (Wassersport-)Urlaub am 

Schweriner See 

3. Als überregionales Ausflugsziel mit Wallensteinkanal 

/ Schiffshebewerk als Besuchermagnet 

Effekte Nachfrageseite: 

▶ Erhebliche Steigerung der Nachfrage durch 

Bootsurlauber sowohl auf Schweriner Innen- 

als auch Außensee (v. a. Wasserwanderer mit 

Segelbooten sowie Hausbooten / Motoryachten) 

▶ Neue Zielgruppe Bootsurlauber von den 

Binnengewässern zur Ostsee und umgekehrt 

▶ Deutliche Verlängerung der Aufenthaltsdauer 

durch Zielrevierfunktion (3 Tage und mehr) 

▶ Nachfragesteigerung von Urlaubern am Wasser 

durch höhere überregionale Aufmerksamkeit 

Effekte Angebotsseite: 

▶ Bootstourismus und Urlaub am Wasser gleichgewichtig 

▶ Ausbau der wassertouristischen Infra- und 

Angebotsstruktur in größerem Umfang sowohl 

in qualitativer, aber auch in quantitativer 

Hinsicht. Deutliche Erweiterung der Anzahl 

der Liegeplätze in allen Seebereichen, v. a. 

aber Schweriner Außensee sowohl für Dauer- 

als auch Gastlieger. 

1. Positionierung als attraktives Ergänzungsrevier 

im Rahmen eines Bootsurlaubs auf 

Mecklenburgischen Binnengewässern 

Positionierungselemente: 

▶ „Leuchtturm“ Schwerin als Zugpferd 

(das Ziel lohnt sich) 

▶ Gemeinsam mit der MEW 

(der Weg, die Strecke lohnt sich) 

▶ Gewässergröße, wenig überlaufen 

(im Vergleich zu wassertouristischen 

Boomregionen) 

2. Als Ferienziel für Aktiv-(Wassersport)Urlaub 

am Schweriner See 

3. Als regionales Ausflugsziel für Urlauber in 

der Region 

Effekte Nachfrageseite: 

▶ Schrittweiser Anstieg von Bootsurlaubern, die 

Schwerin als Etappenziel mit in ihren Urlaub 

einbinden (v. a. Wasserwanderer mit Segelbooten 

sowie Hausbooten / Motoryachten), 

insbesondere auf dem Schweriner Innensee 

▶ Nur geringe Verlängerung der Aufenthaltsdauer 

zu erwarten (kaum länger als 1,5 Tage) 

▶ Kurz- bis mittelfristig leichte Nachfragesteigerung 

bei Urlaubern am Wasser, im 

Anschluss keine größeren Nachfragesteigerungen 

zu erwarten 

Effekte Angebotsseite: 

▶ Urlaub am Wasser weitaus höhere Bedeutung 

als Bootstourismus 

▶ Nur punktuelle und schrittweise Erweiterung 

der Liegeplatzkapazitäten, in erster Linie am 

Schweriner Innensee und für Dauerlieger, 

Erweiterung des wassertouristischen Angebots 

ebenfalls nur in kleinen Schritten 

▶ Attraktivitätssteigerung der Zufahrtsstrecken 

deutlich wichtiger, als mit Wallensteinkanal 

18



Schlüsselstrategien für die weitere wassertouristische Entwicklung 

Die folgenden Strategien zeigen die Wege auf, die zur Realisierung des 

Leitbildes eingeschlagen werden müssen: 

1. Vermarktung des Sees als eigenständiges Wassersportrevier Schweriner 

Seenlandschaft 

2. Schaffung übersichtlicher und klarer Anlegesituationen für Bootsurlauber 

3. Ausweitung der wassertouristischen Angebots- und Servicepalette 

4. Ortsübergreifende, Schweriner Innen- und Außensee umfassende 

wassertouristische Entwicklung 

5. Nutzer- und bedarfsgerechte Anlegestellen an allen wichtigen wassertouristischen 

Standorten 

6. Attraktivitätssteigerung der Zufahrtsstrecken zum Schweriner See 

7. BUGA als Schwungrad für die wassertouristische Entwicklung nutzen 

8. Bau einer auch für Fahrgastschiffe nutzbaren Kanalverbindung 

„Wallensteinkanal“ zwischen Schweriner Außensee und Wismar Bucht 

19



4. Handlungsprogramm 

4.1. Maßnahmen 

= sehr wichtig, = etwas wichtig 

1. Profilierung als eigenständiges Wassersportrevier 

Maßnahme Priorität 

1. Festschreibung des Reviernamens Schweriner Seenlandschaft und dessen verbindliche 

Kommunikation in allen touristischen Broschüren (auch privater Verlage) unter Berücksichtigung 

einer einheitlichen Gestaltung des Schriftzuges 

2. Inhaltliche Profilierung (für Bootsurlaub gemeinsam mit MEW) gegenüber Mecklenburgischen 

Großseen und Seenplatte 

3. Neuordnung und Überarbeitung der relevanten Printmaterialien in Bezug auf die 

genannten Punkte. Angestrebt werden sollte zukünftig auf Grundlage der jetzigen Broschüre 

ein gemeinsamer Urlaubskatalog Schweriner Seenlandschaft der Stadtmarketing 

GmbH und des Fremdenverkehrsvereins. 

4. Unter www.schweriner-seenlandschaft.de alle wichtigen nautischen und touristischen 

Informationen kommunizieren., möglichst Einbindung in vorhandene Strukturen 

Inhaltliche Weiterentwicklung und Ergänzung der vorhandenen Präsentation der 

Stadtmarketing GmbH. 

5. Wasserwanderkarte Schweriner See einschließlich MEW mit allen wichtigen nautischen, 

bootsspezifischen Informationen (Gewässertiefe / Untiefen, alle wichtigen 

Anleger mit Gastliegeplätzen, Bojen usw.) und touristischen Informationen (Freizeitwegeführung, 

Sehenswürdigkeiten, Camping usw.) 

6. Zusammenführung attraktiver Angebote des Reviers im Rahmen einer Schweriner-Seenlandschaft-Card 

analog zur Müritzcard unter Einbeziehung der MEW mit Bonus- und 

Rabattleistungen rund um den (Wasser-)Tourismus 

7. Begrüßungstafel am Eingang Schweriner See (Brücke an der Alten Fähre Mueß, evtl. 

zusätzlich am Eldedreieck, Schleuse Banzkow und Brücke in Plate) 

8. Einheitliche Infopunkte / -tafeln zur Schweriner Seenlandschaft an allen wichtigen 

wassertouristischen Empfangsräumen mit landseitigen touristischen Infos (auch zum 

ÖPNV) und zum Wassertourismus (v. a. Sportboothäfen, Wasserwanderrastplätze) 

2. Ausweitung der wassertouristischen Angebots- und Servicepalette 

 

 

 

 

 

 

 

 


9. Entwicklung des Standorts „Altes Klärwerk“ zum Wassersportzentrum „Schweriner 

See“ mit möglichst umfassenden Servicemerkmalen für Boote und Bootsurlauber, 

Sportboothafen, Charterbasis, Ferienwohnen (evtl. auch schwimmende Häuser) etc. 

10. Ansiedlung einer überregional vernetzten Charterbasis mit Haus- und Segelkajütbooten 

(v. a. Jollenkreuzer), auch für Einwegfahrten (siehe Projektpass) 

 

 

20




11. Ausweitung der Angebote Surfen und sportliches Jollen- und Katsegeln (v. a. Campingplätze 

am Ostufer und Ferienpark Seehof) sowie stärkere Außendarstellung / Bewerbung 

der Schweriner Seenlandschaft als sportliches Surf- und Segelrevier 

12. Kombination land- / wasserseitiger touristischer Angebote im Rahmen von Pauschalangeboten, 

insbesondere auch mit Blick auf den Hamburger Markt und Ostseeurlauber 

13. Ansiedlung einer Wassertankstelle (unverzichtbar für die Entwicklung des Bootstourismus, 

gerade durch Sackgassencharakter) 

14. Ruderbootverleih am Burgsee (auch mit Blick auf BUGA) und Pfaffenteich (im Zusammenhang 

mit Gastronomie am Südufer) anbieten 

15. Entwicklung von „Urlaub im Bootshaus“ zu einem Markenzeichen für Urlaub am 

Wasser in der Schweriner Seenlandschaft (siehe Projektpass) 

16. Stärkere Einbindung von Wassersportveranstaltungen in die touristische Angebotsgestaltung 

und Vermarktung (siehe Projektpass) 

17. Etablierung einer Wassersport-Höhepunktveranstaltung mit überregionaler 

Ausstrahlung und hoher Imagebildung (siehe Projektpass) 

18. Projekt SEENATOUR als Angebot für Naturerlebnisse in der Schweriner Seenlandschaft 

seeumfassend kommunizieren 

19. Angebote für Bootstransporte vom Schweriner See zur Ostsee (nur ohne Wallensteinkanal) 

3. Ortsübergreifende wassertouristische Entwicklung des Schweriner Innen- und Außensees 

 

 

 

 

 

 

 

 


20. Regelmäßige Abstimmung aller Anrainergemeinden im Rahmen einer jährlichen 

Abstimmungsrunde zum Wassertourismus unter Federführung der Stadt Schwerin 

21. Partnerschaftliche Entwicklung mit unterschiedlichen Interessengruppen im Rahmen 

regelmäßiger Abstimmungsgespräche 

22. Qualifizierung der Tourismusmitarbeiter (Stadtinformation, Ferieneinrichtungen usw.) 

in Bezug auf Wassertourismus (grundsätzlich zum Thema und speziell zur Region) 

23. Bessere Vernetzung des Schweriner Innen- und Außensees durch höhere Durchlässigkeit 

v. a. für Segelboote (mit Wallensteinkanal unverzichtbar) 

 

 

 

 

 

ohne 

Wallensteinkanal 

 

mit 


24. Enge Zusammenarbeit mit der MEW 

25. Jährliche gemeinsame Saisoneröffnung an wechselnden Standorten 

21



4. Nutzer- und bedarfsgerechte Anlegestellen an allen wassertourismusrelevanten Standorten 


26. Errichtung / Sanierung / Erweiterung von Sportbootliegestellen (Genaueres siehe 

Standorttabelle in der Langfassung): 

▶ Neuer Anleger Alte Fähre in Mueß 

▶ Neuer Anleger in Mueß beim Fischereibetrieb (auch für Freilichtmuseum nutzbar) 

▶ Sanierung Steganlage Gaststätte Ostseite Zippendorfer Strand 

▶ Sicherstellung einer kontinuierlichen Nutzung und Öffnung der Steganlage in 

Zippendorf als offiziellen Wasserwanderrastplatz (möglichst mit Bootsverleih) 

▶ Kurzzeitliegeplätze für Bootstouristen am Stadthafen „Am Beutel“ 

27. Entwicklung Sportboothafen im Zusammenhang mit Wassersportzentrum am Standort 

Altes Klärwerk 

28. Teilsanierung (v. a. Uferbefestigung) des Hafens Kaninchenwerder 

29. Instandsetzung Hafen Paulsdamm (Hafenbecken befestigen) und Anlegemöglichkeit für 

Sportboote im Eingangsbereich des Kanals zum Schweriner Außensee (wichtig zum 

Mastlegen / -stellen ) 

30. Anlegesituation beim Anglerverein in Lübstorf verbessern, v. a. deutlicher Hinweis auf 

Gastlieger und Tiefgang bereits am Hafeneingang 

31. Integration von Sportbootliegeplätzen im Rahmen eines Fahrgastschifffahrtsanlegers in 

Wiligrad 

 

 

 

 

 

 

 

32. Wiedereröffnung und Sicherstellung der Betreibung Wasserwanderrastplatz Gallentin 

33. Ausweitung der Liegeplatzkapazitäten in Hohen Viecheln. Prüfung der Errichtung eines 

Wasserwanderrastplatzes. 

34. Befestigte Steganlage für größere Schiffe in Flessenow 

35. Bau eines Wellenschutzes (Mole) zur permanenten Nutzung des Hafens (Aufhebung der 

Sperrung) in Retgendorf 

 

 

 

ohne 


 

mit 


36. Realisierung Sportboothafen Leezen mit Gastliegeplätzen 

37. Öffentliche Slipstelle am Paulsdamm 

38. Errichtung / Sanierung von Anlegestellen für die Fahrgastschifffahrt 

▶ Mueß 

▶ Bad Kleinen 

▶ Wiligrad 

▶ Leezen 

 

 

 

 

 

22



5. Schaffung übersichtlicher und klarer Anlegesituationen für Bootsurlauber 


39. Einführung der „Gelben Welle“ an allen Wasserwanderrastplätzen und Sportboothäfen 

mit touristischer Bedeutung. Einbindung in die Qualitätsoffensive des LTV (MQM). 

40. Deutliche wasserseitige Hinweise auf Gastliegeplätze und ggf. weitere wichtige Informationen 

(v. a. Tiefgang) auch bei allen kleineren Wassersportanlagen mit wassertouristischer 

Relevanz 

6. Attraktivitätssteigerung der Zufahrtsstrecken zum Schweriner See 

 

 


41. Verbesserung der Durchlässigkeit und Attraktivität der MEW. Ausweitung der Betriebszeiten 

in der Saison (keine Ruhezeiten mittags). 

42. Pilotprojekt zur dauerhaften Sicherstellung der wassertouristischen Attraktivität der 

MEW. Vor dem Hintergrund der zunehmenden Liberalisierung der Wasserstraßen durch 

das WSA Entwicklung innovativer regionaler Lösungsstrategien für nachhaltige touristische 

Nutzung der Wasserstraße. 

43. Projekt Landart zur Steigerung des Erlebnischarakters des Störkanals und der MEW 

(evtl. als dezentrales BUGA-Projekt, siehe Projektpass) 

7. Nutzung der BUGA als Schwungrad für die wassertouristische Entwicklung des Reviers 

 

 

 


44. Hinwendung der Stadt Schwerin zum Wasser, attraktivere Gestaltung der Uferbereiche 

45. Einbindung des gesamten Gewässersystems Schweriner See, Störkanal und MEW in die 

BUGA 

46. Entwicklung wassertouristischer Angebote und Produkte im Zusammenhang mit der 

BUGA 

47. Kultur auf dem Wasser als imagebildendes Element entwickeln (z. B. in Form einer 

schwimmenden Bühne) 

48. Entwicklung eines BUGA-Projektes auf dem Wasser als Besuchermagnet mit hoher 

Außenwirkung z. B. schwimmende Gärten 

 

 

 

 

23



8. Realisierung des Wallensteinkanals in der großen Ausbaustufe auch für Fahrgastschiffe 


49. Gründung eines Fördervereins „Wallensteinkanal“ unter Einbindung aller betroffenen 

Gebietskörperschaften und der Wirtschaft, um das Projekt auf allen Ebenen (Land, 

Bund, EU) gezielt voranzutreiben 

 

50. Abstimmung des Projekts mit dem Naturschutz 

51. Einbringung des Projekts Wallensteinkanal in die Verhandlungen mit der EU für die 

kommende Förderperiode ab 2007 (EFRE, europäischer Fonds für regionale Entwicklung) 

52. Erarbeitung eines konkreten Betreiberkonzeptes auf Grundlage des Engagements der 

relevanten Gebietskörperschaften (Kommunen, Landkreise) 

53. 

Vertiefende Untersuchungen zur Ermittlung des voraussichtlichen Wasserbedarfs zur 

Aufrechterhaltung des Kanalbetriebes. 

 

 

 

4.2. Definition und Ausarbeitung von Projektpässen für wassertouristisch 

bedeutsame Vorhaben 

In Abstimmung mit der Lenkungsgruppe wurden folgende Projekte 

definiert und inhaltlich vertiefend untersucht: 

▶ Wassersportzentrum Schwerin für den Standort „Altes Klärwerk“ 

▶ Ansiedlung Charterbasis und Ausbau Chartertourismus 

▶ Attraktivitätssteigerung der Müritz-Elde-Wasserstraße 

▶ (Wasser)Tourismus-Card Schweriner Seenlandschaft – Müritz-Elde- 

Wasserstraße 

▶ Touristische Effekte von Wassersportveranstaltungen 

▶ Touristisches Angebot „Urlaub in Bootshäusern“ 

Die inhaltlichen Ausarbeitungen zu den einzelnen Projektpässen können in 

der Langfassung nachgelesen werden. 

24

Regionales Wassertourismuskonzept Schweriner Seengebiet

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