Sanierung des Rendsburger Kanaltunnels - VSVI Schleswig-Holstein
Sanierung des Rendsburger Kanaltunnels - VSVI Schleswig-Holstein
Sanierung des Rendsburger Kanaltunnels - VSVI Schleswig-Holstein
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Grundinstandsetzung Straßentunnel Rendsburg<br />
Dipl.-Ing. Frank Bullerkist<br />
(Projektleiter Grundinstandsetzung Straßentunnel Rendsburg<br />
bei der Planungsgruppe für den Ausbau <strong>des</strong> NOK<br />
beim Wasser- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau)
Gliederung<br />
Tunnelübersicht<br />
Bauzeit und Eröffnung<br />
50 Jahre Betrieb<br />
Gründe für die Grundinstandsetzung<br />
Der lange Weg bis zum Bauen<br />
Eine spannende Baumaßnahme<br />
Ausblick
Kanal und Tunnel<br />
Übersicht
Geometrie<br />
Querschnitt Mitte Querschnitt Rampe<br />
Längsschnitt überhöht
Kanal und Tunnel<br />
Tunnelmittelstück<br />
unter dem NOK<br />
-0,20 m NN -<br />
-11,20 m NN -<br />
-14,55 m NN -<br />
-21,84 m NN -
Querschnitt II<br />
Brillenquerschnitt<br />
mit<br />
Fluchtschleuse
Querschnitt III<br />
Rasterbalken-<br />
strecke
Tunneldaten<br />
Ersatz für Drehbrücke<br />
Bauzeit: 1957 – 1961<br />
Baukosten: 60 Mio. DM<br />
2 getrennte Fahrbahnen mit je<br />
2 Spuren im Richtungsverkehr<br />
Tunnellänge: 1278 m<br />
davon als geschlossene Strecke: 640 m<br />
geringste lichte Durchfahrtshöhe: 4,30 m<br />
Verkehrsaufkommen:<br />
Ø ca. 41.000 Fahrzeuge / Tag<br />
max. 51.000 Fahrzeuge / Tag<br />
bemessen für 50.000 Fahrzeuge / Tag<br />
24 h besetzter Leitstand (Tunnelüberwachung)
Gliederung<br />
Tunnelübersicht<br />
Bauzeit und Eröffnung<br />
50 Jahre Betrieb<br />
Gründe für die Grundinstandsetzung<br />
Der lange Weg bis zum Bauen<br />
Eine spannende Baumaßnahme<br />
Ausblick
Entwürfe
Fußgängertunnel<br />
Leitstand Nordseite<br />
Tunnelröhre<br />
Fahrtreppe
Bauzeit und Eröffnung<br />
Eröffnung am 25.07.1961<br />
Südseite
Gliederung<br />
Tunnelübersicht<br />
Bauzeit und Eröffnung<br />
50 Jahre Betrieb<br />
Gründe für die Grundinstandsetzung<br />
Der lange Weg bis zum Bauen<br />
Eine spannende Baumaßnahme<br />
Ausblick
50 Jahre Betrieb<br />
Leitstand
50 Jahre Betrieb
Gliederung<br />
Tunnelübersicht<br />
Bauzeit und Eröffnung<br />
50 Jahre Betrieb<br />
Gründe für die Grundinstandsetzung<br />
Der lange Weg bis zum Bauen<br />
Eine spannende Baumaßnahme<br />
Ausblick
Ausgangssituation<br />
Sondierung Sohlbewehrung<br />
Alte Überleitung<br />
Alte Tunnellüftung
Ausgangssituation<br />
Schadstellen
Gründe für die GI<br />
<br />
<br />
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<br />
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<br />
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<br />
Korrosion <strong>des</strong> Stahlbeton<br />
Straßenbelag<br />
Entwässerung<br />
Brandschutz<br />
Sicherheitseinrichtungen<br />
Verkehrslenkung<br />
kein Radio und BOS-Funk<br />
elektrische Betriebseinrichtungen<br />
Anlagensteuerung<br />
Wartung der Anlage
Gliederung<br />
Tunnelübersicht<br />
Bauzeit und Eröffnung<br />
50 Jahre Betrieb<br />
Gründe für die Grundinstandsetzung<br />
Der lange Weg bis zum Bauen<br />
Eine spannende Baumaßnahme<br />
Ausblick
Verknüpfung der Planungsleistungen<br />
Vorhandene Gutachten, Pläne, Bestandsaufnahmen<br />
Tunnelinstandsetzung<br />
Sicherheitskonzept<br />
gemäß RABT<br />
2006<br />
Betriebstechnik Hochbauplanung<br />
Betoninstandsetzung Fahrbahnsanierung<br />
Kathodischer<br />
Korrosionsschutz<br />
einschließlich<br />
Vergrößerung<br />
Betonüberdeckung<br />
Korrosionsschutz<br />
?<br />
Konventionelle<br />
Beton- und<br />
Bewehrungssanierung<br />
?<br />
Baulicher<br />
Brandschutz<br />
Brandschutzverkleidung<br />
Vergrößerung<br />
Betonüberdeckung<br />
Abwehrender<br />
Brandschutz<br />
Betrieblicher<br />
Brandschutz<br />
BOS- Funk<br />
Betriebs-<br />
einrichtungen<br />
Allg. Unterhaltung /<br />
Wartung<br />
VBA- / VLA- Anlage<br />
Raumbedarf<br />
Ergonomie<br />
Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen
Maßnahmen der Bautechnik<br />
<br />
<br />
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<br />
<br />
<br />
Betoninstandsetzung der Wände und Sohlen in Verbindung mit<br />
kathodischem Korrosionsschutz und Brandschutzmörtel<br />
Neue Oberflächenbeschichtung der Rasterbalken<br />
Umbau der Flucht- und Rettungswege und der Fluchtschleusen<br />
Erneuerung der Leitungstrassen<br />
Neubau der Fahrbahnen<br />
Umbau und Instandsetzung der Tunnelentwässerung<br />
Überarbeitung der Bauwerksfugen<br />
Anpassung und Instandsetzung der Hochbauten
Maßnahmen der Betriebstechnik und<br />
Anlagentechnik<br />
<br />
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<br />
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<br />
<br />
<br />
<br />
Energieversorgung<br />
Beleuchtungsanlage<br />
Leittechnik / Anlagensteuerung<br />
Verkehrslenkungsanlage<br />
Tunnelbelüftung<br />
Pumpenanlagen<br />
Sicherheits- und Messeinrichtungen, Brandmeldeanlagen<br />
Löschwasserversorgung<br />
Gebäudetechnik<br />
Kommunikationsanlagen
Kathodischer Korrosionsschutz<br />
Chloridinduzierte Korrosion der Bewehrung in den Wänden<br />
(Tausalzeintrag)<br />
Noch kein Tragsicherheitsproblem!<br />
Hauptinstandsetzungsprinzip: KKS-B<br />
Quelle: IBAC<br />
RWTH Aachen
KKS und Brandschutz<br />
Brandschutz<br />
an Decke und<br />
Wänden<br />
KKS an<br />
Wänden und<br />
Sohle
Aufbau Wandbeschichtung an Musterfläche<br />
Musterfläche<br />
in Weströhre
Fluchtschleusen und Notrufnischen<br />
Fluchtschleusen und Notrufnischen
Entwässerung<br />
Längsentwässerung – Integration<br />
in Bordstein mit ACO Kerbdrain<br />
Sonderbauteil
Terminübersicht
Gliederung<br />
Tunnelübersicht<br />
Bauzeit und Eröffnung<br />
50 Jahre Betrieb<br />
Gründe für die Grundinstandsetzung<br />
Der lange Weg bis zum Bauen<br />
Eine spannende Baumaßnahme<br />
Ausblick
Bauphase 1
Bauphase 1: Betriebsgang<br />
Betriebsgang alt<br />
Betriebsgang in<br />
Bearbeitung
Bauphase I: Betriebsgang<br />
Pumpenraum Block 0<br />
Sohlplatte<br />
Fluchtschleuse
Bauphase 2<br />
Weströhre Oströhre
Waschen der Tunnelwände
Außenarbeiten – Straßenbau und<br />
Verkehrstechnik<br />
Neue<br />
Absperranlagen<br />
Demontage Schilderbrücke
Rasterbalkenstrecke und Winterbau<br />
Betonsanierung Rasterbalken<br />
Verschließen<br />
alter Fluchttüren<br />
Beheizung Winterbau
Installation KKS und Brandschutzmörtel<br />
Wandvorbereitung<br />
Elektroden<br />
Einbau KKS<br />
Angedübeltes<br />
Anodengitter<br />
SPCC
Bauphase 3<br />
Weströhre Oströhre<br />
Kabel-<br />
gang<br />
Betriebs-<br />
gang
Gliederung<br />
Tunnelübersicht<br />
Bauzeit und Eröffnung<br />
50 Jahre Betrieb<br />
Gründe für die Grundinstandsetzung<br />
Der lange Weg bis zum Bauen<br />
Eine spannende Baumaßnahme<br />
Ausblick
Erfahrungen
Kooperationen<br />
<br />
Lan<strong>des</strong>betrieb Straßenbau und Verkehr, Niederlassung<br />
Rendsburg<br />
Landkreis Rendsburg-Eckernförde<br />
Kommunen Rendsburg und Westerrönfeld<br />
<br />
Kreisfeuerwehrverband und örtliche Feuerwehren der<br />
umliegenden Kommunen<br />
Polizeidirektion Neumünster und Polizeirevier Rendsburg<br />
Rettungskoordinierungsstelle in <strong>Schleswig</strong>-<strong>Holstein</strong> (RKiSH)<br />
Mitglieder <strong>des</strong> Infobeirats
Nach der Fertigstellung:<br />
Abgabe <strong>des</strong> Straßentunnels<br />
an die Straßenbauverwaltung<br />
(Lan<strong>des</strong>betrieb Straßenbau und Verkehr, Niederlassung<br />
Rendsburg)<br />
Überwachung und Steuerung <strong>des</strong> Tunnels dann durch die<br />
Leitzentrale Neumünster
www.kanaltunnel-rd.de
Webcam
Grundinstandsetzung<br />
Straßentunnel Rendsburg<br />
Wi mokt dat!<br />
www.kanaltunnel-rd.de
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