Nicht nur Bremslok

Die Neubaukessel-45 als H0-Modell von Liliput
Nicht nur Bremslok
Aller guten Dinge sind drei: Zählt man die Modelle der 45-Vorserie
aus Wiener Liliput-Produktion mit, ist die jetzt vorgestellte
45 023 nach den Maschinen mit Serienkessel (s. MIBA 11/2002)
nun schon die dritte Kesselvariante dieser Baureihe. Doch das
Modell stellt keineswegs nur eine Formänderung dar: Liliput hat
eine komplett neue Konstruktion nach aktuellen Baugrundsätzen
auf die Schienen gestellt – sehr löblich, wie Martin Knaden und
Bernd Zöllner finden.
Eine Zugpferd, das weniger zum Ziehen,
sondern überwiegend zum
Bremsen eingesetzt wurde – ja, das hat
es wirklich gegeben. Die besonderen
Anforderungen, die das Eisenbahnzentralamt
Minden an diese schweren
Dampflokomotiven stellte, geben auch
im Modell die Gelegenheit, etwas Besonderes
auf die Strecke zu schicken.
Eine Diesellok, ein oder zwei Messwagen
und am Zugschluss die 45 023
– das ist als Hingucker jetzt auch auf
Modellbahnstrecken möglich. Doch
auch wer lieber einen schweren Güterzug
befördern möchte, handelt vorbildgerecht:
Die Loks des BZA halfen immer
mal wieder im Güterverkehr aus.
Werfen wir zuerst einen Blick auf
den neuen Kessel. Er ist charakterisiert
durch den eckigen Kasten des
Heißdampfreglers und die drei Dome
(zwei Sanddome, ein Dampfdom). Von
den Sanddomen gehen die aus Kunststoff
gefertigten Sandfallrohre zur Vor-
derseite aller fünf Treibräder. Darüber
sind die Betätigungsstange für den
Heißdampfregler, eine Griffstange und
die Stange für das Ventil der Gegendruckbremse
verlegt. Die Reglerstange
ist mehrfach gekröpft, obwohl sie
beim Original ziemlich gerade verlief.
Nicht dargestellt ist die Stellstange für
das Ventil der Speisepumpe und die
Pfeife ist zu klein. Sämtliche Ventile
sind sehr zierlich ausgeführt und
schmiegen sich vorbildgerecht an die
Kesselrundung.
Die Heizerseite wird dominiert von
den Versorgungseinrichtungen. Das
minutiös nachgebildete Speiseventil ist
über eine lange Leitung von der Strahlpumpe
aus angeschlossen; Letztere
liegt als Zurüstteil bei und muss unterhalb
des Führerstandes eingeklipst
werden. Auffällig auch der massive
Heißdampfverteilerflansch, der Dynamo,
Hilfsbläser und Speisepumpe bedient.
Die Hilfsbläserleitung führt als
Gravur am Kessel entlang; die darüber
liegende Griffstange folgt diesem Verlauf
auf ganzer Länge. Die Leitungsführung
an den beiden Nassdampfverteilern
und zum Heißdampfverteiler ist
nicht ganz vorbildgerecht.
Korrekt hingegen das Führerhaus mit
seinen feinen Nietreihen. Wer genau
hinsieht, wird bemerken, dass auch das
Führerhaus aus einer völlig neuen Form
ist. Wie schon bei der 45 011 wurden
auch hier die hinteren Führerstandsfenster
geschlossen dargestellt.
Auch der Tender ist aus einer neuen
Form, denn in dieser Modellausführung
zeigt er unverkleidete Kohlenkastenrippen.
Zudem hat er ein Metallgehäuse
im Unterschied zum Kunststoffgehäuse
der 45 011. Am Tender findet
man beidseitig unter dem Wasserkasten
feine Dampf- bzw. Elektroleitungen
sowie die obligatorischen Leitern und
Griffstangen an der Vorderseite.
Auch der Rahmen der Lok ist nicht
vom Vorgängermodell übernommen,
sondern komplett neu erstellt. Die Vorlaufachse
hat nun deutlich mehr Bewegungsfreiheit.
Blickt man von vorn auf
den Rahmen, sind Zylinder- bzw.
Schieberdeckel und das Kolbenstangenschutzrohr
erkennbar. Nahezu unverändert
sind Räder und Steuerung
geblieben. Das Bremsgestänge ist hingegen
hier aus mehreren Teilen zusammengesetzt.
Die Bedruckung ist vollständig und
inhaltlich korrekt. Sie weist das Modell
als Maschine der BD München (Bremsuntersuchung
am 17.6.64) aus. Da das
Vorbild am Führerhaus keine Schilder
hatte, sind diese zu Recht nicht als
schwarze Fläche dargestellt. MK
20 MIBA-Miniaturbahnen 10/2010

Technik
Lok und Tender bestehen in wichtigen
Baugruppen aus Metall und sind durch
eine lösbare Kupplung miteinander
verbunden. Der Antrieb befindet sich
wieder im Tender, der im grundsätzlichen
Aufbau mit dem Tender der BR 05
identisch ist. Bei der Lok lassen sich
der Kessel aus Metall samt Umlauf und
Führerhaus (beides aus Kunststoff)
nach dem Lösen von insgesamt vier
Schrauben leicht vom Fahrwerk abheben.
Dies ist insbesondere zum Einbau
eines Rauchentwicklers notwendig.
Zwei Gewindeschrauben gehen von
unten direkt in den Kessel und sorgen
für eine sichere und zuverlässige
Schraubverbindung, während zwei
weitere winzige Selbstschneideschrauben
zusätzlich das Führerhaus auf dem
Rahmen fixieren.
Beim Tender genügt es, zum Einbau
eines Decoders den aufgerasteten Kohlenkastenaufsatz
aus Kunststoff nach
oben abzuziehen, da die Hauptplatine
über dem Motor samt der 21-poligen
Schnittstelle dann direkt zugänglich ist.
Dies gilt auch für einen kleinen Schalter,
mit dem ein eingebauter Rauchentwickler
zu- und abgeschaltet werden
kann. Im Digitalbetrieb kann der
Rauchentwickler somit auf einen Decoderausgang
gelegt werden. Für den
Einbau eines Lautsprechers oder zu
Wartungszwecken kann der gesamte
aus Metall bestehende Tenderaufbau
nach dem Lösen von vier kleinen
Schrauben abgehoben werden.
Im Metallfahrwerk ist ein kräftiger
5-poliger Motor mit einer sehr großen
Schwungscheibe gelagert. Er treibt über
Der eckige Kasten
des Heißdampfreglers
weist den
Kessel als Neubaukonstruktion
aus.
Die Druckausgleichsventile
auf den Zylindern
hätten kleiner
sein müssen.
Der Lok-Tender-Abstand
ist konstruktionsbedingt
etwas
erweitert. Die achtpolige
Verbindung
zwischen Lok und
Tender kommt ohne
sichtbare Kabel aus.
Die Leitungsführung
auf beiden Kesselseiten.
Am Heißdampfverteiler
ist
normalerweise das
Handrad berücksichtigt;
es fehlt lediglich
an unserem Testmuster.
MIBA-TEST
MIBA-Miniaturbahnen 10/2010 21

Lok und Tender im demontierten
Zustand. Beide Gehäuse sind durch jeweils
vier Schrauben mit dem Fahrwerk verbunden. Die beiden Schräubchen
am Führerhaus greifen in kleine, angeklebte Gegenstücke aus Kunststoff.
Die achtpolige Verbindung zwischen Lok und Tender kommt
ohne sichtbare Kabel aus. Zudem ist sie lösbar und ermöglicht
so eine einfachere Handhabung des Modells.
Antrieb und Verteilerplatine liegen im Tender. Zum
Einbau eines Decoders muss nur der Kohlenkasten
abgehoben werden.
Unten: An der Unterkante des Wasserkastens sind
feine Leitungen angesetzt.
je ein Schnecken-Stirnrad-Getriebe die
zweite und fünfte Tenderachse an. Die
erste Tenderachse ist schwenkbar in einer
Kunststoffdeichsel gelagert, die restlichen
Achsen lagern in einem durchgehenden
Metallrahmen, die angetriebenen
in soliden Messingbuchsen.
Die dritte und vierte Achse liegen
durch druckfederbelastete, höhenbewegliche
Lagereinsätze immer sicher
auf dem Gleis und werden zusätzlich
zur Stromabnahme herangezogen. Dadurch
wird gleichzeitig erreicht, dass
nahezu das gesamte Gewicht des Tenders
als Reibungsgewicht ausschließlich
den beiden angetriebenen Achsen zugutekommt.
Bei der Lok sind alle Treibräder mit
viel Seitenspiel für den obligatorischen
360-mm-Mindestradius im Lokrahmen
aus Zinkdruckguss gelagert. Eine besondere
Höhenbeweglichkeit oder Abfederung
einzelner Achsen gibt es
nicht. An allen Treib- und Kuppelrädern
wird von der Rückseite mit
Radschleifern der Strom abgenommen.
Vor- und Nachlaufachse werden in
Deichseln aus Kunststoff geführt, die
durch Bronzefedern auf das Gleis gedrückt
werden. Die elektrische Verbindung
zwischen Lok und Tender ist in
die lösbare Kupplungsdeichsel integriert,
was sich vorteilhaft auf die Optik
zwischen Lok und Tender auswirkt.
Unterstützt durch die sehr große
Schwungscheibe lässt sich die Lok im
Fahrbetrieb feinfühlig regeln, weil so
eine gewisse Massenträgheit simuliert
wird. Obwohl das Vorbild mit 90 km/h
für eine Güterzuglok verhältnismäßig
schnell war, wurde bei der Höchstgeschwindigkeit
die nach NEM zulässige
Überhöhung voll ausgenutzt. Wegen
der Größe der Schwungscheibe kommt
es in der Folge zu einem sehr großen
Auslauf. Auch der Auslauf bei Vorbildgeschwindigkeit
ist noch in Ordnung,
sodass kurze, durch Schmutz auf den
22 MIBA-Miniaturbahnen 10/2010

Schienen stromlose Abschnitte auch
bei Vorbildgeschwindigkeit noch sicher
überwunden werden. Aufgrund des hohen
Tendergewichts und der richtigen
Konstru ktion für die Lastverteilung ist
die ermittelte Zugkraft auch für einen
langen Güterzug vollkommen ausreichend.
Die mit der Fahrtrichtung wechselnde
(leider gelbe) Stirnbeleuchtung erfolgt
bei Lok und Tender mit LEDs. Sowohl
die Kupplungsdeichsel zwischen
Lok und Tender als auch der Normschacht
an der Lokstirnseite und der
Tenderrückseite sind in Kulissen geführt.
Das Modell ist in einer Faltblisterverpackung
gut vor Transportschäden geschützt.
Die ausführliche Bedienungsanleitung
mit vielen dreidimensionalen
Darstellungen ist für die technische
Aufrüstung und Wartungsarbeiten sehr
instruktiv. Sie wird durch eine ausführliche
Ersatzteilliste ergänzt. bz
Messwerte BR 45
Gewicht Lok / Tender: 343 / 289 g
Haftreifen: 4
Messergebnisse Zugkraft
Ebene: 147 g
30‰ Steigung: 133 g
Geschwindigkeiten (Lokleerfahrt)
Vmax: 128 km/h bei 12,0 V
VVorbild: 90 km/h bei 8,5 V
Vmin: ca. 9 km/h bei 2,1 V
NEM zulässig: 126 km/h bei 12,0 V
Auslauf
aus Vmax: 445 mm
aus VVorbild: 228 mm
Stromaufnahme
Leerfahrt: 105 mA
Volllast: 400 mA
Lichtaustritt: ab 31 km/h bei 4,0 V
Schwungscheibe
Anzahl: 1
Durchmesser: 23,8 mm
Länge: 3,2 mm
Art.-Nr. L131723 (Gleichstrom) uvP: € 267,50
Art.-Nr. L131726 (Wechselstrom) uvP: € 299,95
Der Antrieb
verfügt über eine
große und somit besonders
effiziente Schwungmasse aus Messing.
Fazit
Zwei der fünf
Tenderachsen
sind federnd gelagert.
Fotos: MK
Die neue 45 023 ist in technischer Hinsicht
eine solide Konstruktion, die im
Betrieb gewiss viel Freude machen
wird. Eine üppige Detaillierung von
Lok und Tender in Kombination mit einem
recht günstigen Preis – dafür bekommt
man ein gewaltiges Trumm
von Lok! MK
Maßtabelle Baureihe 45 in H0 von Liliput
Vorbild 1:87 Modell
Längenmaße
Länge über Puffer: 25 645 294,77 294,6
Lok-Pufferträger bis Kuppelkasten: 16 000 183,91 183,9
Abstand Lok–Tender: 175 2,01 3,4
Tender-Kuppelkasten bis Pufferträger:
Puffermaße
8 170 93,91 93,1
Pufferlänge Lok : 650 7,47 7,3
Pufferlänge Tender: 650 7,47 6,9
Puffermittenabstand: 1 750 20,11 20,0
Pufferhöhe Lok: 1 025 11,78 12,45
Pufferhöhe Tender: 1 025 11,78 11,95
Pufferteller-Durchmesser:
Höhenmaße über SO
450 5,17 4,3
Schlotoberkante: 4 550 52,30 53,0
Kesselmitte:
Breitenmaße
3 060 35,17 35,5
Breite Führerhaus: 2 970 34,14 35,6
Breite Tender: 3 100 35,63 35,7
Zylindermittenabstand:
Achsstände Lok
2 240 25,75 29,4
Gesamtachsstand: 13 600 156,32 156,25
Vorlaufachse zu Kuppelachse 1: 3 000 34,48 35,5
Kuppelachse 1 zu Kuppelachse 2: 1 850 21,26 21,1
Kuppelachse 2 zu Kuppelachse 3: 1 850 21,26 21,1
Kuppelachse 3 zu Kuppelachse 4: 1 850 21,26 21,1
Kuppelachse 4 zu Kuppelachse 5: 1 850 21,26 21,1
Kuppelachse 5 zu Nachlaufachse: 3 200 36,78 36,3
Nachlaufachse zu Tenderachse 1:
Achsstände Tender
2 175 25,00 26,0
Gesamtachsstand: 6 000 68,97 68,6
Achse 1 zu Achse 2: 1 750 20,11 19,9
Achse 2 zu Achse 3: 1 500 17,24 17,2
Achse 3 zu Achse 4: 1 375 15,80 15,75
Achse 4 zu Achse 5:
Raddurchmesser
1 375 15,80 15,75
Laufräder vorn: 1 000 11,49 10,8
Treib- und Kuppelräder: 1 600 18,39 18,4
Nachlaufräder: 1 250 14,37 14,4
Tenderräder:
Speichenzahl
1 000 11,49 11,5
Laufräder: 9 – 9
Treib- und Kuppelräder: 17 – 17
Nachlaufräder: 11 – 11
Tenderräder:
Radsatzmaße entsprechend NEM
12 – 12
Radsatzinnenmaß: – 14,3min 14,25
Spurkranzhöhe (Lok/Tender): – 1,2max 0,9
Spurkranzbreite: – 0,9max 0,9
Radbreite: – 2,8min 2,8
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