Kleiner Einheitsrenner in TT
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Detailliert und alltagstauglich: Baureihe 24 der DR von Gützold<br />
<strong>Kle<strong>in</strong>er</strong> <strong>E<strong>in</strong>heitsrenner</strong> <strong>in</strong> <strong>TT</strong><br />
Recht überraschend lieferte<br />
Gützold die BR 24 <strong>in</strong> der<br />
Baugröße <strong>TT</strong> aus. Dass die<br />
kle<strong>in</strong>e Schlepptenderlok e<strong>in</strong><br />
echtes Schmankerl <strong>in</strong> bekannter<br />
Gützold-Qualität geworden<br />
ist, zeigt unser Kurztest.<br />
Zur beg<strong>in</strong>nenden Modellbahnsaison<br />
stellte Bernd Gützold auf der Leipziger<br />
Modellbahnausstellung mit der<br />
BR 24 nicht nur se<strong>in</strong> diesjähriges Highlight<br />
<strong>in</strong> <strong>TT</strong> vor, sondern lieferte es auch<br />
schon aus. Der e<strong>in</strong>e oder andere <strong>TT</strong>-<br />
Bahner mag bei rund € 300,– für die<br />
kle<strong>in</strong>e Schlepptendermasch<strong>in</strong>e zögern,<br />
jedoch erhält er e<strong>in</strong>en mehr als reellen<br />
Gegenwert. Denn die Lok überzeugt<br />
nicht nur durch ihren Detailreichtum<br />
und das filigrane Fahrwerk. Auch die<br />
Technik begeistert.<br />
Auffallend ist das stimmige Ersche<strong>in</strong>ungsbild,<br />
das durch den kurzen Lok-<br />
Tender-Abstand ebenso geprägt wird<br />
wie durch die korrekten Radsätze und<br />
die Proportionen von Kessel, Führerhaus<br />
und Tender. Nach dem Zurüsten<br />
von Bremsschläuchen, Orig<strong>in</strong>alkupplung<br />
und Kolbenstangenschutzrohren<br />
an den Zyl<strong>in</strong>dern wirkt das Gesicht der<br />
Lok mit den freistehenden Laternen<br />
harmonisch.<br />
Der Kessel der Lok präsentiert sich<br />
mit angespritzten wie auch extra montierten<br />
Details. So s<strong>in</strong>d beispielsweise<br />
die Kesselaufstiege ebenso montiert<br />
wie Sandfallrohre, Griffstangen, Ventile,<br />
Dampfpfeife oder auch die berühmten<br />
Ackermänner. Im Führerhaus ist<br />
die Stehkesselrückwand mit extra aufgestecktem<br />
Reglerhebel und Rad der<br />
Umsteuerung zu erkennen. Außerdem<br />
ist noch e<strong>in</strong> seitlich fixierter Vorhang<br />
nachgebildet, der Lokführer und Heizer<br />
bei ungünstigen Witterungsverhältnissen<br />
schützen soll.<br />
Der Tender steht der Detaillierung<br />
der Masch<strong>in</strong>e <strong>in</strong> nichts nach. Nicht nur<br />
die fe<strong>in</strong>en Nietreihen, freistehende<br />
Maßtabelle BR 24 von Gützold <strong>in</strong> <strong>TT</strong><br />
Griffstangen, Aufstiegsleitern und Laternen<br />
machen ihn zum H<strong>in</strong>gucker,<br />
sondern auch das plastisch nachgebildete<br />
Fahrwerk. So besteht z.B. die Federung<br />
aus aufgesteckten Teilen.<br />
Die Räder der Lokomotive überzeugen<br />
nicht nur durch ihren korrekten<br />
Durchmesser. Auch Anzahl und Zierlichkeit<br />
von Speichen und tragen ebenfalls<br />
zum guten E<strong>in</strong>druck der Lok bei<br />
wie die glaubhafte Dicke der Radreifen<br />
und Radnaben.<br />
Die Steuerung ist zierlich und detailliert<br />
nachgebildet. Die dunkle, vorbild-<br />
Vorbild 1:120/NEM Modell<br />
Längenmaße<br />
Länge über Puffer:<br />
Höhenmaße<br />
16 995 141,63 142,40<br />
Oberkante Schornste<strong>in</strong> über SO: 4 165 34,71 34,5<br />
Kesselmitte über SO:<br />
Breitenmaße<br />
2 700 22,5 22,15<br />
Breite Führerhaus: 3 050 25,42 25,7<br />
Zyl<strong>in</strong>dermittenabstand:<br />
Achsstände Lok<br />
2 090 17,42 19,85<br />
Gesamtachsstand: 6 300 52,5 52,6<br />
Vorlaufachse zu Kuppelachse 1: 2 700 22,5 22,6<br />
Kuppelachsen zue<strong>in</strong>ander: 1 800 15,0 15,0<br />
Tenderachsen zue<strong>in</strong>ander:<br />
Raddurchmesser<br />
1 900 15,8 15,8<br />
Vorlaufräder: 850 7,08 7,1<br />
Treib- und Kuppelräder: 1 500 12,5 12,5<br />
Tenderräder:<br />
Puffermaße<br />
1 000 8,33 8,3<br />
Pufferhöhe über SO: 1 025 8,54 8,6<br />
Puffermittenabstand:<br />
Radsatzmaße entsprechend NEM<br />
1 750 14,58 14,6<br />
Radsatz<strong>in</strong>nenmaß: – 10,2m<strong>in</strong> 10,25<br />
Spurkranzhöhe Treib- und Kuppelräder: – 1,0max 0,9<br />
Radbreite: – 2,4m<strong>in</strong> 2,3<br />
72 MIBA-M<strong>in</strong>iaturbahnen 12/2009
Messwerte BR 24 (Analogbetrieb)<br />
Gewicht Lok und Tender: 143 g<br />
Messergebnisse Zugkraft<br />
Ebene/Steigung 3 %: 36 g/34 g<br />
Geschw<strong>in</strong>digkeiten (Lokleerfahrt)<br />
Vmax: 124 km/h bei 12 V<br />
VVorbild: 90 km/h bei 9,4 V<br />
Vm<strong>in</strong>: < 0,5 km/h bei 1,7 V<br />
Stromaufnahme<br />
bei 12 V max. Zugkraft: 210 mA<br />
Auslauf (VVorbild): ca. 83 mm<br />
Auslauf (Vmax): ca. 105 mm<br />
Lichtaustritt: ab ca. 26 km/h bei 4,3 V<br />
Schwungscheibe: 1 (Ø 15 mm; Stärke 2,2 mm)<br />
Art.-Nr.: 73100<br />
uvP: € 302,–<br />
gerechte Farbgebung trägt zum Ersche<strong>in</strong>ungsbild<br />
dieser BR 24 bei. Selbst<br />
der Nachbildung des Bremsgestänges<br />
unter der Lok schenkte Gützold Beachtung.<br />
Technik<br />
Der Antrieb mit e<strong>in</strong>er kle<strong>in</strong>en, jedoch<br />
wirksamen Schwungscheibe ist im Tender<br />
untergebracht und wirkt auf alle<br />
drei Achsen. Drei Räder s<strong>in</strong>d wechselseitig<br />
mit Haftreifen bestückt, die der<br />
Lok ausreichend Zugkraft geben. Die<br />
Stromabnahme erfolgt von den<br />
Kuppelrädern der Lok und<br />
den Tenderrädern. Für sichere<br />
Stromabnahme sorgt<br />
e<strong>in</strong>e Allradauflage der Lok<br />
durch Wipplager. Die Deichsel<br />
der Vorlaufachse ist<br />
bis zur ersten Kuppelachse<br />
verlängert und als<br />
Wippe gelagert.<br />
Jede Loklaterne wird<br />
über e<strong>in</strong>e warmweiße LED<br />
fahrtrichtungsabhängig beleuchtet.<br />
E<strong>in</strong>e sechspolige Schnittstelle<br />
bef<strong>in</strong>det sich im Tender. Zum Abnehmen<br />
des Tendergehäuses muss das<br />
Trittbrett unter der oberen Loklaterne<br />
abgezogen und die Rastnase über dem<br />
Deichselkasten ausgerastet werden.<br />
Die 24er zeichnet sich durch homogenes<br />
Fahrverhalten aus. Sie liegt<br />
über den gesamten Regelbereich<br />
fe<strong>in</strong>fühlig am Regler.<br />
Fazit: Detaillierung und<br />
Technik überzeugen ebenso<br />
wie das Fahrverhalten.<br />
E<strong>in</strong> ausgezeichneter Wurf<br />
gelang Gützold mit der<br />
24er, die ihr Geld<br />
wert ist. gp<br />
Freistehende Laternen auch am Tender.<br />
Federpakete und Ausgleichshebel s<strong>in</strong>d<br />
extra montiert.<br />
Für e<strong>in</strong>e optimale Allradauflage stützt sich<br />
das Lokfahrwerk über zwei Wippen ab.<br />
MIBA-TEST<br />
Die Kesseldetaillierung<br />
zeigt sich mit<br />
vielen angesetzten<br />
Teilen.<br />
Die Schnittstelle für<br />
den Digitaldecoder<br />
ist über dem Präzisionsmotor<br />
platziert.<br />
Der Motor arbeitet<br />
über e<strong>in</strong>e Schnecke<br />
auf das Stirnradgetriebe.<br />
Lok und Tender s<strong>in</strong>d<br />
durch e<strong>in</strong>e stromleitende<br />
und beidseitig kulissengeführte<br />
Deichsel verbunden, die der Lok e<strong>in</strong> geschlossenes<br />
Gesamtbild gibt. Fotos: gp<br />
MIBA-M<strong>in</strong>iaturbahnen 12/2009 73