Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

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80 II. Entwicklungen und Trends Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland 4. Zukünftige Entwicklungen des Luftverkehrs 4.1 Europa Der europäische Luftverkehr zeigt seit Jahren einen stetigen Aufwärtstrend, der sich die nächsten Jahre weiterhin fortsetzen wird. Bis zum Jahre 2025 wird der europäische Luftverkehr gemessen am Passagieraufkommen um durchschnittlich 3,6% pro Jahr wachsen. 107 Längerfristig kann sich die Wachstumsrate im europäischen Luftverkehr aufgrund der bereits beschlossenen Einbeziehung des Luftverkehrs in das europäische Emissionshandelssystem 108 und der möglichen Einführung einer Kerosinsteuer jedoch verringern. 109 Wichtige Wachstumsimpulse gehen vor allem von der Liberalisierung des Luftverkehrs sowie der Erweiterung der Europäischen Union und der damit verbundenen erhöhten Reisetätigkeit aus. 110 Zu den wachstumsstärksten Märkten in Europa gehören bis zum Jahr 2011 die wirtschaftlich aufstrebenden Länder Mittel- und Osteuropas, wie Lettland mit einem Wachstum von durchschnittlich 12,1% pro Jahr, Polen mit 9,2% und die Ukraine mit 8,8%; jedoch ist anzumerken, dass diese Märkte absolut betrachtet sehr kleine Märkte sind. 111 Die Deregulierung der internationalen Märkte wird sich ebenfalls positiv auf die Entwicklung des europäischen Luftverkehrs auswirken. Das kürzlich in Kraft getretene Open-Skies-Abkommen zwischen der EU und den USA ermöglicht es den jeweils dort beheimateten Fluggesellschaften, von jedem Flughafen der EU zu jedem Flughafen in den USA und vice versa zu fliegen. Inwieweit Wachstumsimpulse für den europäischen Luftverkehrsmarkt von einer Etablierung von Low-Cost-Angeboten auf Interkontinentalstrecken ausgehen, bleibt abzuwarten. Die europäischen Ferienfluggesellschaften versuchen derzeit, Langstreckenverkehre mit Low-Cost- Produkten zu kombinieren. 112 4.2 Vereinigte Staaten von Amerika Trotz eines vor allem durch eine erwartete Rezession und eine teilweise Marktsättigung im weltweiten Vergleich mit 2,7% unterdurchschnittlichen Wachstums des Passagieraufkommens im nordamerikanischen Luftverkehr, werden die Vereinigten Staaten von Amerika auch zukünftig einen der bedeutendsten Luftverkehrsmärkte der Welt bilden. Gefördert durch die Notwendigkeit, Nordamerika mit den wirtschaftlich schnell wachsenden Regionen der Welt zu verbinden, wird der Passagierverkehr auf den internationalen Flugstrecken von und in die Vereinigten Staaten über die nächsten zwanzig Jahre mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von ca.5,0% pro Jahr etwa doppelt so schnell wachsen wie der amerikanische Inlandsluftverkehr. 113 Durch erweiterte Luftverkehrsabkommen, wie beispielsweise das Open-Skies-Abkommen mit der Europäischen Union sowie die erweiterte bilaterale Vereinbarung mit Japan eröffnen sich den großen US-amerikanischen Fluggesellschaften trotz bestehender Qualitätsprobleme und vergleichsweise alter Flugzeugflotten zukünftige Wachstumsmöglichkeiten. Seitens der im inländischen nordamerikanischen Luftverkehrsmarkt tätigen Low-Cost- Fluggesellschaften wird ebenfalls zukünftig eine Stärkung ihrer Marktpositionen erwartet. 114 4.3 Asien China Die Volksrepublik China hat sich in den letzten Jahren von einer regulierten und kontrollierten schrittweise zu einer nunmehr etwas stärker marktorientierten Volkswirtschaft gewandelt. Infolgedessen konnte die Volksrepublik in den letzten Jahren eine beachtliche wirtschaftliche Entwicklung verzeich- 108 Vgl. Boeing (2007), a.a.O., S.36. 109 Vgl. Airbus (2007), a.a.O., S.49. 110 Vgl. Boeing (2007), a.a.O., S.36. 111 Vgl. IATA (2007): Passenger Forecast 2007–2011. 112 Vgl. Doganis, R. (2002): Flying Off Course: The Economics of International Airlines, S.12 ff., S.39f. und S.134 ff.
European Center for Aviation Development – ECAD II. Entwicklungen und Trends 81 nen. Vor diesem Hintergrund ist davon auszugehen, dass in China die Nachfrage im Privat- als auch im Geschäftsreiseverkehr insgesamt und auch im Luftverkehr zukünftig weiter stark steigen wird. Mit rund 1,3 Mrd. Einwohnern verfügt China über ein ausgesprochen großes Mobilitätspotenzial. Im Jahr 2005 verzeichnete das Land bereits mehr als 30Mio. zu internationalen Zielen verkehrende Passagiere. Nach Angaben des National Tourism Bureau und des Außenministeriums von China wird die Zahl der Chinesen, die jährlich mindestens eine Auslandsreise unternehmen von 34,5 Mio. im Jahr 2006 auf ca. 47 Mio. im Jahr 2010 und auf ca. 100 Mio. im Jahr 2020 ansteigen. 115 Umgekehrt wird China nach Angaben der World Tourism Organisation im weltweiten Vergleich zukünftig der weltweit größte Tourismusmarkt sein. Im Jahr 2020 werden demnach voraussichtlich ca. 180 Mio. Touristen nach China einreisen. 116 Für den inländischen Passagierluftverkehr Chinas wird für die nächsten fünf Jahre ein durchschnittliches jährliches Wachstum von ca. 14,7% und für die darauf folgenden fünf Jahre von ca. 11,3% erwartet. 117 Ca. 60% des internationalen Passagierluftverkehrs aus China haben Europa und weitere ca. 30% die Vereinigten Staaten von Amerika als Ziel. 118 Langfristig sollen der inländische bzw. der internationale Passagierluftverkehr Chinas um ca. 8,2% bzw. um ca. 6,2% jährlich wachsen. 119 Was die Ziele des internationalen Passagierluftverkehrs aus China angeht, so bleibt zukünftig Europa die wichtigste Zielregion. Der Beijing Capital International Airport liegt im internationalen Vergleich hinsichtlich des Passagieraufkommens bereits heute unter den zehn größten Flughäfen der Welt und wird sich bis zum Jahr 2020 voraussichtlich unter die größten fünf eingliedern. Peking stellt somit noch vor dem Flughafen Tokio Haneda den verkehrsstärksten asiatischen Flughafen. Die sehr dynamische Entwicklung des asiatischen Luftverkehrs spiegelt sich in der Positionierung der dortigen Flughäfen im Ranking der verkehrsaufkommensstärksten Flughäfen der Welt wider. Im Jahr 2006 zählten noch vier Flughäfen Asiens zu den zwanzig größten Flughäfen der Welt. Bis zum Jahr 2020 wird sich deren Zahl voraussichtlich verdoppeln. Aufgrund der wirtschaftlich positiven Entwicklung Chinas wird in Zukunft sowohl der nationale als auch der internationale Frachtverkehr durch ein starkes Wachstum gekennzeichnet sein. Das Frachtaufkommen des chinesischen Inlandsluftverkehrs wird bis zum Jahr 2015 voraussichtlich um durchschnittlich ca. 12,6% jährlich und bis zum Jahr 2025 um ca. 9,1% steigen. 120 Indien 113 Vgl. Airbus (2007), S.86. 114 Vgl. ebenda, S.86. 115 Vgl. Airports International (2007): Ai Glimpse into China, September Ausgabe, S.19. 116 Vgl. Airports Council International (ACI) (2007), a.a.O., S.36. 117 Vgl. Airbus (2006), a.a.O., S.16. 118 Vgl. ebenda, S.17. 119 Vgl. CAPA (2008), Asia Pacific Aviation Outlook 2008. 120 Vgl. Airbus (2006), a.a.O., S.75. 121 Vgl. CAPA (2008), a.a.O. 122 Vgl. Airbus (2006), a.a.O., S.13. Indien erwartet aufgrund seiner ausgesprochen dynamischen Wirtschaftsentwicklung zukünftig ein starkes Wachstum des Luftverkehrsaufkommens. Laut des Centers for Asia Pacific Aviation (CAPA) wird das jährliche Passagieraufkommen im inländischen Luftverkehr Indiens in den nächsten fünf Jahren um ca. 25% wachsen, während die internationalen Passagieraufkommen im gleichen Zeitraum um jährlich ca. 15% zunehmen werden. 121 Längerfristig wird sich das Wachstum im Luftverkehr Indiens leicht abschwächen. Bis zum Jahr 2025 soll das Verkehrsaufkommen auf inländischen Flugverbindungen um jährlich ca. 12% und das internationale Passagieraufkommen von und nach Indien um ca. 6% wachsen. 122 Trotz des starken Wachstums des
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