Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

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II. Entwicklungen und Trends Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
Indien etabliert sich mit einem Bruttoinlandsprodukt
von mittlerweile 873Mrd. USD 64 immer
stärker als Wirtschaftsmacht von internationaler
Bedeutung. Das Wirtschaftswachstum hat sich in
den vergangenen Jahren stark beschleunigt. Im
Finanzjahr 2006/2007 legte das Bruttoinlandsprodukt
um 9,2% 65 zu. Damit gehörte der Subkontinent
erneut zu den am schnellsten wachsenden
Volkswirtschaften der Welt. Die meisten langfristigen
Wachstumsprognosen gehen davon aus, dass
Indien bis 2050 ein Bruttoinlandsprodukt erwirtschaften
wird, das dann nur noch von China und
den USA übertroffen werden würde. 66 Im Gegensatz
zu China beflügelt in Indien jedoch in stärkerem
Maße die Binnennachfrage die Wirtschaftsentwicklung.
Diese wird nicht zuletzt von der dynamischen
demografischen Entwicklung des Landes
beeinflusst: Trotz nachlassender Geburtenraten
wird der Anteil der Bevölkerung im erwerbstätigen
Alter in den nächsten zwei Dekaden weiter zunehmen.
67 Das Bruttoinlandsprodukt pro Einwohner
liegt derzeit bei 785 USD.
Die indische Regierung setzt zunehmend auf eine
gezielte Entwicklung des Tourismussektors. Im Jahr
2006 reisten 4,5Mio. Touristen nach Indien. Im
Jahr 2006 wurden insgesamt rund 16Mrd. USD im
Tourismussektor umgesetzt. 68 Dies entspricht einem
Anteil von 2,1% des Bruttoinlandsproduktes.
Luftverkehrsstandort
Indien verfügt über rund 125 Flughäfen, die über
eine Gesamtfläche von 3.287.590 km 2 weitgehend
dezentral verteilt sind. Der Luftverkehr wird jedoch
größtenteils von den 16 internationalen Flughäfen
abgewickelt. 69 Im internationalen Vergleich sind die
Flughäfen Indiens vergleichsweise klein. Gemessen
am Passagieraufkommen befand sich im Jahr 2006
kein indischer Flughafen unter den Top-50-Flughäfen
der Welt, wohl aber vier chinesische Flughäfen. 70
Seitdem im Jahr 1994 private Fluggesellschaften
in Indien die Flugerlaubnis erhalten hatten, sank
der Marktanteil der staatlichen Fluggesellschaften
Indian Airlines und Air India beständig. Im Jahr
2000 konnten sie nur noch einen Marktanteil von
57% im inländischen Flugverkehr vorweisen.
Durch den Markteintritt der Low-Cost-Fluggesellschaften
wie Air Deccan wenige Jahre später
kamen sowohl die staatlichen als auch die privaten
Linienfluggesellschaften in Bedrängnis. Ende 2007
betrug der Marktanteil der privaten Fluggesellschaften
im heimischen Markt bereits mehr als
80%. Dank des Aufkaufs von je einer Low-Cost-
Fluggesellschaft konnten Jet Airways und Kingfisher
Airlines ihre Marktanteile auf jeweils 30%
erhöhen. 71
Im internationalen Verkehr weitet die staatliche Air
India ihr Streckennetz weiter aus. Sie erfährt jedoch
zunehmende Konkurrenz durch Jet Airways und
zukünftig auch Kingfisher Airlines, die im August
2008 den internationalen Betrieb aufgenommen
hat. Das Luftverkehrsaufkommen entwickelte sich
in den letzten Jahren an fast allen Flughäfen Indiens
äußerst dynamisch. Das Luftfrachtaufkommen des
Landes nahm seit dem Finanzjahr 2001/2002 insgesamt
um durchschnittlich knapp 13% pro Jahr zu.
Das Passagieraufkommen stieg seitdem jährlich
sogar um 22%. 72 Damit ist der Luftverkehrssektor
in Indien im weltweiten Vergleich durch die größten
Wachstumsraten gekennzeichnet. 73 Diese Entwicklung
ist vor allem auf den großen Nachholbedarf
und die Öffnung des Luftverkehrs für private Fluggesellschaften
zurückzuführen. Aufgrund der dynamischen
Entwicklung arbeiten gerade die größeren
Flughäfen an bzw. über ihrer Kapazitätsgrenze.
64 Vgl. IMF (2007): World Economic Outlook Database.
65 Vgl. The World Bank Group (2007): World Development Indicators database, India Data Profile.
66 Vgl. Auswärtiges Amt (2007): Länderinformation Indien, S.1.
67 Vgl. Auswärtiges Amt (2007): Länderinformation Indien, S.2.
68 World Economic Forum (2007): The Travel & Tourism Competitive Report 2007, Country Profile India.
69 Vgl. Deutsche Bank Research (2008): Infrastruktur Indien: 450 Mrd. Gründe, jetzt zu investieren, S.15.
70 Vgl. Deutsche Bank Research (2008): Infrastruktur Indien: 450 Mrd. Gründe, jetzt zu investieren, S.16.
71 Vgl. Jet Airways (2008): Jet Airways presentation of investors, S.7.
72 Vgl. Deutsche Bank Research (2008): Infrastruktur Indien: 450 Mrd. Gründe, jetzt zu investieren, S.15.
73 Vgl. down to earth online (2008): Congestion in the skies is costing India dearly, Abruf am 01.03.2008.