Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

European Center for Aviation Development – ECAD II. Entwicklungen und Trends 71
den dynamischsten Wirtschaftszweigen mit dem
größten Entwicklungspotenzial des Dienstleistungssektors
in China. 2005 konnten knapp 47Mio. Einreisende
verbucht werden. Im Jahr 2006 trug der
Tourismus mehr als 63Mrd. USD zum chinesischen
Bruttoinlandsprodukt bei. 57 Dies entspricht einem
Anteil von 2,9% des Bruttoinlandsproduktes.
Luftverkehrsstandort
Das starke Wirtschaftswachstum in China spiegelt
sich auch in der Dynamik des Luftverkehrssektors
wieder. Mittlerweile hat China neben den USA den
zweitgrößten Luftverkehrsmarkt der Welt. Die
Personenverkehrsleistung im Luftverkehr hat sich
zwischen 1995 und 2006 mehr als verdreifacht (von
68Mrd. auf 237Mrd. Personenkilometer). Im
Frachtverkehr hat sich die Verkehrsleistung im
gleichen Zeitraum sogar nahezu vervierfacht (von
2,2Mrd. auf 9,4Mrd. Tonnenkilometer). 58 Insbesondere
der internationale Flughafen Peking zeigt in
den letzten Jahren ein enormes Wachstum des
Passagieraufkommens auf und festigt damit seine
Position unter den Top 10 der Flughäfen der Welt. 59
Im Gegensatz zu anderen ostasiatischen Ländern,
deren Infrastrukturinvestitionen in Folge der Asienkrise
dramatisch eingebrochen sind, wurde das
starke Wirtschaftswachstum in China zu einem
massiven Infrastrukturaus- und -neubau genutzt.
Zum Ausbau des Eisenbahnnetzes sind im aktuell
geltenden Fünfjahresprogramm Chinas beispielsweise
Investitionen in Höhe von ca. 178 Mrd. USD
vorgesehen. 60
Zahlreiche Groß-Infrastrukturprojekte sind im Bau
bzw. in Planung (Hochgeschwindigkeits-
bahnstrecken, Flughäfen, Häfen, U-Bahn-Netze,
Süd-Nord-Wasserumleitung, Kraftwerke, Staudämme).
Hinzu kommen zahlreiche Neubauten im
Zusammenhang mit den Olympischen Sommerspielen
2008 in Peking und der EXPO 2010 in
Schanghai.
In den Planungen der chinesischen Regierung bis
2020 wurde der Bau von 97 neuen Flughäfen
beschlossen. Dafür ist ein Investitionsvolumen von
62,5Mrd. USD bereitgestellt. 61 Ergänzend zum
derzeit größten Flughafen Chinas in Peking ist dort
ein zweiter internationaler Flughafen geplant, der
im Jahr 2015 in Betrieb gehen soll. 62
Die drei größten Fluggesellschaften – Air China,
China Eastern und China Southern – haben zusammen
einen Marktanteil von rund 80% im Inland.
Sie sind mehrheitlich in staatlicher Hand. 63 Seit die
Regierung Chinas private Fluggesellschaften zugelassen
und die Branche für ausländische Investoren
geöffnet hat, ist zusätzlich eine Vielzahl neuer
Unternehmen mit niedrigen Preisen in den chinesischen
Luftverkehrsmarkt eingetreten. Im Jahr 2007
gab es dort sieben private Fluggesellschaften mit
einem inländischen Marktanteil von 4%.
Indien
Volkswirtschaftliche Rahmenbedingungen
Neben der Volksrepublik China ist auch Indien gegenwärtig
durch eine ausgesprochen dynamische
Wirtschaftsentwicklung gekennzeichnet. Mit rund
1,1Mrd. Einwohnern verfügt das Land über ein erhebliches
Bevölkerungs- und Entwicklungspotenzial.
54 Vgl. WTO (2007): World Trade 2006, Prospects for 2007; Risks lie ahead following stronger trade in 2006, WTO reports,
Pressemitteilung Nr. 472 vom 12.04.2007.
55 Zahlen für 2000–2005. Vgl. UNDP (2007): Human Development Report 2007/2008 China.
56 Vgl. bfai (2007): Wirtschaftstrends kompakt VR China Jahresmitte 2007, S.1.
57 Vgl. World Economic Forum (2007): The Travel & Tourism Competitive Report 2007, Country Profile China.
58 Vgl. The World Bank (2007): An Overview of China’s Transport Sector – 2007, Easte Working Paper No.15, S.30 ff.
59 Vgl. Deutsche Bank Research (2007): Aktuelle Grafik – Flughafen Peking holt rapide auf.
60 Vgl. bfai (2007): Wirtschaftstrends kompakt VR China Jahresmitte 2007, S.3 ff.
61 Vgl. Momberger Airport Information (2008): Momberger Airport Information No. 827 vom 25.02.2008.
62 Vgl. www.china.org.cn, Abruf am 04.02.2008.
63 Vgl. The World Bank (2007): An Overview of China’s Transport Sector – 2007, Easte Working Paper No.5, S.30ff.