Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

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II. Entwicklungen und Trends Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
Dabei weist der britische Außenhandel seit Jahren
ein Handelsbilanzdefizit auf, welches im Jahr 2006
mit einer Höhe von rund 117 Mrd. EUR und einem
Anteil am Bruttoinlandsprodukt von 6,5% so hoch
war wie nie zuvor. 34 Im Jahr 2006 trug der Fremdenverkehrssektor
mit 79Mrd. USD zum Bruttoinlandsprodukt
bei, was einem Anteil von über 3%
entspricht. 35
Luftverkehrsstandort
Im europäischen Vergleich verzeichnet das Vereinigte
Königreich mit rund 211Mio. Passagieren das
höchste Luftverkehrsaufkommen. 36 Der Luftverkehrssektor
des Landes wächst insgesamt stark. So
stieg das Passagieraufkommen in den letzten zehn
Jahren um etwa 73% und das Frachtaufkommen
um 30%. 37 Mit rund 68 Mio. Passagieren belegt
der Flughafen London Heathrow im Jahr 2006
weltweit den dritten Platz. Die Zahl der von britischen
Flughäfen angeflogenen Destinationen ist
von 251 im Jahr 1997 auf über 360 im Jahr 2006
angestiegen. 38
Die größte Fluggesellschaft des Vereinigten Königreichs,
British Airways, musste sich, wie auch andere
ehemals staatliche Fluggesellschaften, den wachsenden
Markt seit der Liberalisierung des Luftverkehrs
in Europa mit einer zunehmenden Konkurrenz
von Low-Cost-Fluggesellschaften teilen. So bildet
das Vereinigte Königreich auch den wichtigsten
Luftverkehrsmarkt für die beiden größten europäischen
Low-Cost-Fluggesellschaften Ryanair und
easyJet, die seit 1993 bzw. 1995 auf das Geschäftsmodell
Low-Cost-Fluggesellschaft setzen. Ferner
schloss das Vereinigte Königreich bereits frühzeitig
liberalere Luftverkehrsabkommen mit Drittstaaten
ab. Im Unterschied zu den europäischen Hauptkonkurrenten
Lufthansa und Air France hat British
Airways in den letzten Jahren ihr Geschäftsmodell
überarbeitet und setzt unter anderem verstärkt auf
den Interkontinentalverkehr.
Mit dem steigenden Luftverkehrsaufkommen ist
auch ein Wachstum des Incoming-Tourismus in das
Vereinigte Königreich verbunden. Im Jahr 2005
besuchten rund 30 Mio. Touristen das Vereinigte
Königreich, mehr als zwei Drittel davon mit dem
Flugzeug.
Die Möglichkeiten, mit der bestehenden Flughafeninfrastruktur
im Vereinigten Königreich den prognostizierten
Zuwächsen auf 465Mio. Fluggäste bis
zum Jahr 2030 39 zu entsprechen, sind begrenzt.
Die britische Regierung schenkt der Entwicklung
von Flughafenkapazität in ihrem Weißbuch „The
Future of Air Transport“ aus dem Jahr 2003 daher
besondere Aufmerksamkeit. Ziel der Strategie ist,
die Nutzung der bestehenden Einrichtungen zu
optimieren, negative Auswirkungen auf die
Umwelt jedoch möglichst gering zu halten. Beispielsweise
sind die Passagiere im Luftverkehr
Großbritanniens seit dem Jahr 1994 gesetzlich zur
Zahlung einer Ticketsteuer (Air Passenger Duty)
verpflichtet.
Bis zum Jahr 2030 sind an den Flughäfen des Landes
fünf neue Start- bzw. Landebahnen geplant, drei
davon in London (Heathrow, Stansted, Gatwick).
Auch in anderen Infrastrukturbereichen sind Großprojekte
geplant, beispielsweise im Bereich der
Schieneninfrastruktur (Thameslink, ca. 5,2 Mrd. EUR,
Crossrail, ca. 23,6 Mrd. EUR). 40
34 Vgl. Auswärtiges Amt (2007): Länderinformation Großbritannien/Vereinigtes Königreich Wirtschaft, S.2.
35 Vgl. World Economic Forum (2007): The Travel & Tourism Competitive Report 2007, Country Profile United Kingdom und
Department for Transport (2006): The Future of Air Transport Progress Report 2006, S.24.
36 Vgl. Eurostat (2007): Luftverkehr in der EU27, Fluggastverkehr stieg 2006 um 5%, Pressemitteilung vom 14.12.2007.
37 Eigene Berechnungen. Vgl. United Kingdom Civil Aviation Authority (2007): UK Airport Statistics: 2006 – annual, Abruf am
09.03.2008.
38 Eigene Berechnung nach OAG.
39 Vgl. Department of Transport (2003): The Future of Air Transport White Paper.
40 Vgl. bfai (2007): Wirtschaftstrends Vereinigtes Königreich Jahreswechsel 2007/08, S.3.