Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

erste Teil soll bewusst unabhängig von den folgenden
Teilen als Zusammenstellung relevanter Fakten
lesbar und auswertbar sein.
Im zweiten, vom European Center for Aviation
Development – ECAD GmbH erarbeiteten Kapitel
liegt der Schwerpunkt auf den Rahmenbedingungen,
Entwicklungen und Trends in den ausgewählten
Luftverkehrsmärkten Vereinigte Staaten von
Amerika, China, Indien, Vereinigte Arabische Emirate,
Katar, Frankreich und Vereinigtes Königreich. 3
Zunächst wird auf die volkswirtschaftlichen und ordnungspolitischen
Rahmenbedingungen eingegangen.
Hieraus werden Aussagen zu erwarteten Luftverkehrsstrukturen,
Entwicklungen bei Flughäfen,
Fluggesellschaften und zur Flugsicherung abgeleitet.
Im dritten Kapitel, das von airconomy, ECAD und
Oliver Wyman verfasst wurde, werden Schlussfol-
Ziel, Schwerpunkt und Aufbau des Berichtes 5
gerungen zu den aktuellen und zukünftigen Luftverkehrsstrukturen
in Deutschland gezogen. Dabei
geht es einerseits um die Organisation des Luftverkehrsstandortes
Deutschland und andererseits
konkret um die Auswirkungen auf die Luftverkehrsanbieter
Flughäfen, Fluggesellschaften und
Flugsicherungen selbst.
Im vierten Kapitel geben airconomy und Oliver
Wyman Handlungsempfehlungen für einen
zukunftsfähigen Luftverkehr in Deutschland.
Jede Autorengruppe zeichnet für das von ihr
bearbeitete Kapitel verantwortlich und überlässt
die anderen Kapitel der Kompetenz der anderen
Autoren.
1 Z.B.: Jahresgutachten des Sachverständigenrates zur Begutachtung der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung, Frühjahrs- und Herbstgutachten
der Arbeitsgemeinschaft deutscher wirtschaftswissenschaftlicher Forschungsinstitute, OECD-Wirtschaftsberichte.
2 Z.B. IPCC (1999): Aviation and the Global Atmosphere, IPCC (2007): Assessment Report WG 1, Chapter 2, Eurocontrol (2006):
Airport Local Air Quality Studies – ALAQS, DLR (2007): Klimawirkungen des Luftverkehrs.
3 Zur Auswahl dieser Länder s. Kapitel II.1.