Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

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II. Entwicklungen und Trends Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
sächlich Ferienziele anfliegende Condor Flugdienst
GmbH gegenwärtig im gemeinsamen Eigentum der
Thomas Cook AG und der Deutschen Lufthansa AG.
Mit Germanwings, einer 100%-igen Tochtergesellschaft
der Eurowings Luftverkehrs AG, trat im Jahr
1997 eine deutsche Low-Cost-Fluggesellschaft in
den Markt ein, die mittlerweile zu einem wichtigen
Anbieter auf dem deutschen Luftverkehrsmarkt
geworden ist, und neben TUIfly eine der größeren
Fluggesellschaften in diesem Segment in Europa
darstellt. Seit Januar 2007 treten unter der Marke
TUIfly die beiden deutschen Fluggesellschaften
Hapag-Lloyd Flug und Hapag-Lloyd Express
gemeinsam auf. Eigentümer ist der Touristikkonzern
TUI AG, der sein Angebot überwiegend auf
Kurz- und Mittelstreckenflüge ausrichtet. Zusätzlich
agieren in Deutschland weitere kleinere und
mittlere Fluggesellschaften.
Das steigende Reiseaufkommen und die stark
wachsende Luftverkehrsnachfrage machen eine
bedarfsgerechte Weiterentwicklung der Luftverkehrsinfrastruktur
in Deutschland erforderlich. Aus
diesem Grund ist der gesetzliche Rahmen so zu
gestalten, dass die Entwicklung einer im internationalen
Vergleich wettbewerbsfähigen Infrastruktur –
auch im Hinblick auf die Kostenstrukturen – möglich
ist. Um die Luftverkehrsinfrastruktur in Deutschland
bedarfsgerecht weiterentwickeln zu können, ist es
erforderlich, dass die geplanten und zukünftigen
Investitionsvorhaben zeitnah ohne das Entstehen
von Kapazitätsengpässen realisiert werden können.
Die Investitionsvorhaben an deutschen Flughäfen
summieren sich auf rund 8Mrd. EUR. 16 Die größten
Infrastrukturvorhaben im Luftverkehr bilden die
Kapazitätserweiterung des Flughafens Frankfurt
mit einem geplanten Investitionsvolumen von etwa
3,4Mrd. EUR 17 , der Bau des Flughafens Berlin
Brandenburg International mit geschätzten Investi-
tionen in Höhe von 2Mrd. EUR 18 sowie der Ausbau
des Flughafens München. 19
Für weitere Verkehrsprojekte anderer Verkehrsträger,
die in den kommenden Jahren in Deutschland
finanziert werden sollen, hat das Bundesministerium
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung einen
„Investitionsrahmenplan für die Verkehrsinfrastruktur
des Bundes 2006 bis 2010“ entwickelt, der
nach derzeitiger Planung Investitionen des Bundes
in jährlicher Höhe von 11Mrd. EUR in den Verkehrsbereich
vorsieht. 20
Frankreich
Volkswirtschaftliche Rahmenbedingungen
Frankreich ist mit einem Bruttoinlandsprodukt von
2.252Mrd. USD die sechstgrößte Volkswirtschaft
der Welt. 21 Im Jahr 2006 lag das Wirtschaftswachstum
in Frankreich mit 2,0% erstmals deutlich unter
dem europäischen Durchschnitt. Auch 2008 wird
das französische Wirtschaftswachstum voraussichtlich
etwas schwächer sein als in den Nachbarländern.
22 Hauptmotor der französischen Wirtschaft
bleibt dabei der private Konsum. Dieser leistete im
Jahr 2007 einen Beitrag von rund 60% des französischen
Bruttoinlandsproduktes. 23 Obwohl Frankreich
international zu den führenden Export-Ländern
zählt, können die Zuwachsraten nicht darüber
hinweg täuschen, dass Frankreich auf den ausländischen
Märkten im Vergleich zu anderen OECD-
Ländern immer mehr Marktanteile verliert. 24 Die
Gründe dafür liegen vor allem in der starken Ausrichtung
der französischen Exporte auf traditionelle
und wachstumsschwache Auslandsmärkte. Mit
rund 61Mio. Einwohnern ist Frankreich hinter
Deutschland das zweitbevölkerungsreichste Land
der Europäischen Union. Das Bruttoinlandsprodukt
16 Vgl. European Center for Aviation Development – ECAD (2007): Strukturbenchmark der Luftverkehrsstandorte VAE und Katar
mit der Bundesrepublik Deutschland.
17 Vgl. www.ausbau.fraport.de, Abruf am 21.03.2008.
18 Vgl. www.berlin-airport.de: Hauptstadt-Airport BBI, Zahlen-Daten-Fakten, Abruf am 21.03.2008.
19 Das exakte Ausbauvolumen für den Flughafen München wurde derzeit noch nicht abschließend quantifiziert.
20 Vgl. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (2007), Investitionsrahmenplan für die Verkehrsinfrastruktur des
Bundes 2006 bis 2010, Berlin.
21 Vgl. IMF (2007): World Economic Database.
22 Vgl. bfai (2007): Wirtschaftstrends Frankreich Jahreswechsel 2007/08, S.1.