Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

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II. Entwicklungen und Trends Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
Die Auswahl dieser Länder lässt sich zum einen mit
ihrer besonderen Bedeutung für den Luftverkehrsmarkt
Deutschland und zum anderen für unterschiedliche
Entwicklungen begründen. So gehen
Entwicklungen in der Luftverkehrsbranche traditionell
von den USA aus. Zudem bilden Flugverbindungen
in die USA den aufkommensstärksten
Interkontinentalmarkt Deutschlands überhaupt.
China und Indien repräsentieren die beiden wichtigsten
Wachstumsmärkte weltweit. In den Ländern
des Nahen Ostens ändert sich derzeit der strategische
Schwerpunkt. Die Konzentration auf das
Ölgeschäft wird nach und nach durch eine großflächige
Bereitstellung von Infrastruktur und dem
Angebot entsprechender Dienstleistungen für den
globalen Luft- und Seeverkehr ersetzt. Damit werden
die Luftverkehrsgesellschaften und Flughäfen
dieser Region zu wichtigen Wettbewerbern auch
für europäische Unternehmen. Ergänzend werden
das Vereinigte Königreich und Frankreich als Vergleichsländer
im europäischen Umfeld dargestellt.
Folgende wichtige Erkenntnisse können aus einem
Vergleich der jeweiligen ordnungspolitischen und
gesetzlichen Rahmenbedingungen abgeleitet
werden:
Planungs- und Genehmigungsverfahren können in
der Mehrzahl der Länder des Nahen Ostens und
Asiens, wenn auch unter teilweiser Inkaufnahme
geringerer gesellschaftlicher Partizipationsmöglichkeiten,
schneller und wesentlich kostengünstiger
bewerkstelligt werden als in den Ländern Europas
und in den USA.
Die Wettbewerbsfähigkeit der Fluggesellschaften
wird maßgeblich durch deren Kostenstrukturen
beeinflusst. Nicht nur international sondern auch
regional sind teilweise erhebliche Unterschiede in
Struktur und Höhe dieser standortspezifischen
Kosten zu verzeichnen.
Deutschland und andere europäische Länder gehören
zu den Standorten, die mit im internationalen
Vergleich relativ hohen Gesamtkosten wirtschaften.
Dies impliziert für die Luftverkehrswirtschaft
in Deutschland einen hohen Effizienzdruck.
Zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit der deutschen
Luftverkehrswirtschaft sind geeignete rechtliche
und regulatorische Rahmenbedingungen zu
gewährleisten.
Vor dem Hintergrund des prognostizierten Wachstums
des weltweiten Luftverkehrs gewinnt auch
das Thema Flugsicherung zunehmend an Bedeutung.
Die Forderung nach einer strukturellen und
technischen Modernisierung der Flugsicherung im
internationalen Kontext beinhaltet als übergeordnete
Ziele eine weitere Verbesserung von Sicherheitsstandards,
die Steigerung der Gesamteffizienz,
eine Optimierung vorhandener Kapazitäten sowie
eine Verringerung flugsicherungsbedingter Verspätungen.
Um in Europa die notwendigen Effizienzsteigerungen
realisieren zu können, sollten sich die
politischen Entscheidungsträger nach einer angemessenen
Bewertungsphase auf die für die Organisation
der Flugsicherungsdienste beste Lösung
verständigen und die dafür notwendigen Schritte
einleiten.
3 Vgl. Airports Council International (ACI) (2007): Global Traffic Forecast 2006–2025 Edition 2007, S.6. Nach den Angaben
alternativer Langfristprognosen wird das weltweite Passagieraufkommen im Luftverkehr mit einer durchschnittlichen Rate von
3,5 bis 4,9% pro Jahr wachsen. Vgl. ICAO (2007): Outlook for Air Transport to the Year 2025; IATA (2002): Passenger Forecast
2003–2007 mit Ausblick auf 2017; Airbus (2007): Global Market Forecast 2007–2026; Boeing, Current Market Outlook 2006:
2005–2025. Die Analysen zur zukünftigen Entwicklung des Luftverkehrs basieren auf Langfristprognosen bis zum Jahr 2025, in
denen zwischenzeitliche Ereignisse wie beispielsweise Schwankungen des Kerosinpreises grundsätzlich Berücksichtigung finden.
Die nachfolgenden Ausführungen basieren überwiegend auf der Prognose des Airports Council International, da die Angaben
des ACI den Detaillierungsgrad bieten, der für die angestellten Überlegungen erforderlich ist.
4 Vgl. Airbus (2007), a.a.O., S.42.
5 Vgl. HSH Nordbank (2007): Internationale Luftfracht, Branchenstudie, S.5.
6 Vgl. Airbus (2007), a.a.O., S.133.