Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

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I. Status Quo Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
Mittel zu erhalten, die für eine Modernisierung
der Infrastrukturen der Flugsicherung notwendig
sind. Dadurch sieht sich die FAA derzeit mit ähnlichen
Problemen konfrontiert wie einst die Bundesanstalt
für Flugsicherung. Aufgrund mangelnder
Liquidität können keine notwendigen Investitionen
in technische Neuerungen getätigt werden.
Versuche, die Flugsicherung in den USA auf ein
nutzerfinanziertes System umzustellen, sind vorerst
durch Intervention von AOPA und NBAA 31
gescheitert.
Der Vorteil des US-amerikanischen Flugsicherungssystems
liegt in der einheitlichen Infrastruktur.
Während in Europa die Flugsicherungssysteme
weitgehend national geplant und aufgebaut wurden
und dementsprechend vielfältig sind, gibt es in
31 AOPA: Aircraft Owners and Pilots Association; NBAA: National Business Aviation Association.
den USA ein einziges Betriebssystem auf Basis einer
einzigen Programmiersprache. In Europa hingegen
gibt es laut Eurocontrol 27 einzelstaatliche Flugsicherungsorganisationen,
über 50 Kontrollzentralen,
25 nationale Ausbildungsakademien und 22 verschiedene
Betriebssysteme in der Flugsicherung,
auf der Basis von 30 Programmiersprachen.
Die Einheitlichkeit des US-amerikanischen Systems
schlägt sich auch in den zentralen Parametern der
Leistungsbewertung der Flugsicherung nieder.
Hierzu gehören eine hohe Fluglotsenproduktivität
und niedrigere Kosten als in Europa. Die Kosten
pro IFR-Flug (Instrument Flight Rules, Instrumentenflug)
lagen in den USA mit 417 EUR deutlich
niedriger als in Europa mit 772 EUR (jeweils für das
Jahr 2005).