Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

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I. Status Quo Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
Merkmale von Luftverkehrsallianzen sind z.B. die
Verwendung gemeinsamer Flugnummern (Code
Sharing/Marketingflugnummern) und Flugplanabstimmungen,
um den Kunden einer Allianz ein möglichst
breites und schnelles Netzangebot zu bieten.
Aus Kundensicht sind Allianzen in erster Linie mit
verbesserten Anschlussmöglichkeiten, harmonisierten
und aufeinander abgestimmten Services und
attraktiveren, da größeren, Streckennetzen verbunden.
Hinzu kommt die Möglichkeit, Services (Lounges
etc.) auch der Partnerfluggesellschaften zu
nutzen und auf verschiedenen Fluggesellschaften
einer Allianz Vielfliegermeilen sammeln, abfliegen
oder einlösen zu können. Für die Fluggesellschaften
sind Allianzen zudem mit Kosteneinsparungen
in vielen operativen Bereichen, im Einkauf sowie in
Marketing und Vertrieb verbunden. 16 An einzelnen
Standorten oder auf einzelnen Strecken kann die
Allianzbildung allerdings zu einer Verschärfung der
diskutierten Markteintrittsbarrieren führen oder mit
höheren Preisen aufgrund reduzierten Wettbewerbs
verbunden sein 17 .
Von diesen drei Allianzen ist die Star Alliance
gemessen an der Anzahl der Mitglieder die größte:
Ende 2007 umfasste sie 19 Mitglieder. Mitglieder
dieser Allianz sind u.a. Lufthansa und United Airlines.
Varig verließ die Allianz 2007, ist in der nachfolgenden
Analyse jedoch noch enthalten. Air China
und Shanghai Airlines sind Ende 2007, Turkish
Airlines und Egypt Air sind im Jahr 2008 neu hinzu
gekommen und daher in den Analysedaten, die sich
auf die dritte Juli-Woche 2007 beziehen, noch nicht
berücksichtigt. Ende 2007 umfasste Skyteam rund
um Air France und KLM 11 Mitglieder. China
Southern kam im November 2007 hinzu, ist jedoch
ebenfalls aus vorgenanntem Grund in der nachfolgenden
Analyse noch nicht inbegriffen.
Oneworld bestand Ende 2007 aus zehn Luftverkehrsgesellschaften
mit den maßgeblichen Part-
nern British Airways und American Airlines. Japan
Airlines, Malev und Royal Jordanian sind Ende
2007 beigetreten, jedoch noch nicht in der Analyse,
die sich auf die dritte Juli-Woche 2007 bezieht,
enthalten. Aer Lingus verließ die Allianz 2007 und
operiert nun im Low-Cost-Segment.
Die drei Allianzen vereinen drei Viertel des europäischen
Luftverkehrs – gemessen an den Starts der
Linien-/Netzwerkfluggesellschaften – auf sich. Auf
die Star Alliance entfallen 33%, auf Skyteam 25%
und auf Oneworld 16% aller Starts an europäischen
Flughäfen.
Insgesamt gesehen hat die Star Alliance weltweit
einen Marktanteil von 18% aller Starts, Skyteam
von 17% und Oneworld von 8%. Gemessen
an den angebotenen Sitzplatzkilometern kommt
die Star Alliance auf 31,7%, Skyteam auf 25,8%
und Oneworld auf 22%, jeweils bezogen auf das
Gesamtjahr 2007. 18
Einige Gesellschaften gehören keiner Allianz an.
Diese sind im Wesentlichen Low-Cost-Fluggesellschaften,
wie beispielsweise Ryanair, easyJet oder
Air Berlin. Hinzu kommen auch noch über 100
weitere Linien-/Netzwerkfluggesellschaften, die
keiner Allianz angehören 19 . Hierfür ist Emirates ein
bekanntes Beispiel.
Auf die Fluggesellschaften, die keiner Allianz angehören,
entfällt ein Anteil von 27% der Gesamtzahl
der wöchentlichen Starts an europäischen Flughäfen.
Dominanz der Allianzen an großen Flughäfen
Europas
Der Markt an den großen internationalen Flughäfen
Europas – Amsterdam, Paris Charles de Gaulle,
Frankfurt, London Heathrow, Madrid, München
und Zürich – wird jeweils von einer der großen
Allianzen dominiert. [Abb. 22]
16 Vgl. Kleymann/Seristö: Levels of airline alliance membership:balancing risks and benefits, in: Journal of Air Transport Management
7 (2001), S.303–310.
17 Eine umfangreiche Vor- und Nachteilsanalyse befindet sich in der Studie: Globale Allianzen von Fluggesellschaften und ihre
Auswirkungen auf die Bundesrepublik Deutschland. DLR-Forschungsbericht 2002 – 12, Köln 2002, S.43–89.
18 Quelle: IATA World Air Transport Statistics 2007.
19 Quelle: OAG Juli 2007.