Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
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42<br />
I. Status Quo <strong>Wettbewerbsfähigkeit</strong> <strong>des</strong> <strong>Luftverkehrsstandortes</strong> <strong>Deutschland</strong><br />
Indien<br />
Bombay<br />
Delhi<br />
Bangalore<br />
Chennai<br />
Hyderabad<br />
Kalkutta<br />
Ahmedabad<br />
Kochi<br />
Thiruvananthapuram<br />
Guwahati<br />
Bahrain/Katar<br />
Bahrain<br />
Doha<br />
USA<br />
Atlanta<br />
Chicago O’Hare<br />
Dallas/Fort Worth<br />
Los Angeles<br />
Denver<br />
Houston George Bush<br />
Detroit<br />
Charlotte<br />
Philadelphia<br />
New York John F. Kennedy<br />
Vereinigte Arabische Emirate<br />
Dubai<br />
Abu Dhabi<br />
Sharjah<br />
Ras al Khaimah<br />
Al Ain<br />
Al-Fujairah<br />
0<br />
Marktanteil Indien 76,6%<br />
Marktanteil Bahrain/Katar jeweils 100%<br />
Marktanteil USA 28,8%<br />
Marktanteil VAE 100%<br />
1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000<br />
Starts/Woche<br />
Abb. 14: Die größten Flughäfen in ausgewählten Regionen der Welt sowie deren Anteil am Gesamtaufkommen <strong>des</strong> Lan<strong>des</strong><br />
2007, Teil 2. Quelle: OAG 2007, DLR 2008<br />
12 Diese Woche wurde gewählt, da sie die Strukturen der Verkehrsverflechtungen auf großräumlicher Regionsebene am besten<br />
wiedergibt.
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