Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

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40 I. Status Quo Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland Im Jahr 2006 hatte der Flughafen Frankfurt mit insgesamt rund 236Tsd. Starts im Linien- und Charterverkehr das höchste Flugaufkommen. München, der zweite deutsche Hub-Flughafen, kam 2006 bereits auf etwa 82% der Starts von Frankfurt. Im Deutschland-Verkehr hatte München vor Berlin das höchste Flugaufkommen. Dies liegt maßgeblich an der geographischen Lage der beiden Städte, so dass alternative Verkehrsträger von den Reisenden aufgrund relativ langer Reisezeiten zu den anderen deutschen Metropolregionen nur als unzureichende Substitute für Flugreisen angesehen werden. Dabei spielt in München neben dem hohen Flugaufkommen zu Inlandsdestinationen auch das Flugaufkommen zu internationalen Zielen eine zunehmend wichtigere Rolle. Auf dem Hub-Flughafen Frankfurt wurden sowohl im Europa-Verkehr als auch im Interkontinental-Verkehr weiterhin die höchsten Flugaufkommen gezählt. Im Interkontinental-Bereich waren es ca. 63% (2005: 66%) der Flüge der Top-25-Flughäfen. Bei den Fracht- und Postflügen, die im betrachteten Zeitraum nur einen Anteil von weniger als 4% der Gesamtflüge ausmachen, sind über 80% grenzüberschreitend. Es entfielen mit ca. 12Tsd. Starts etwa 39% dieser Flüge auf den Flughafen Köln/ Bonn. Zusammen mit dem entsprechenden Flugaufkommen in Frankfurt kamen diese beiden Flughäfen auf über 23Tsd. Starts, was etwa 74% aller Fracht- und Postflüge der 25 Verkehrsflughäfen ausmacht. 3.1.6 General Aviation an deutschen Flughäfen Als General Aviation wird der Verkehr bezeichnet, der nicht dem Linien-, Pauschalflug-, Tramp- und Anforderungsverkehr zuzurechnen ist und typischerweise mit kleinem Fluggerät durchgeführt wird. Zu den 25 internationalen und regionalen Verkehrsflughäfen in Deutschland kommen weitere rund 400 Flugplätze in Deutschland, auf denen Luftverkehr mit kleinem Fluggerät durchgeführt wird. An dieser Stelle wird schwerpunktmäßig die Verkehrsart Business Aviation beschrieben, da diese im Segment General Aviation aufgrund des Wachstums die größte Bedeutung hat. Die verbleibenden Arten der Allgemeinen Luftfahrt sind insbesondere Taxiflugverkehr befindet sich in einer Wachstumsphase im Kontext der internationalen Wettbewerbsfähigkeit des Standortes zu vernachlässigen. Die Entwicklung des Werkluftverkehrs und des Taxiflugverkehrs weisen unterschiedliche Tendenzen auf. Während der Werkluftverkehr, bei dem es sich um Flüge von Unternehmen mit eigenem Fluggerät handelt eher eine rückläufige Tendenz aufweist, befindet sich der Taxiverkehr, bei dem fremdes Fluggerät gechartert wird, seit einigen Jahren in einer Wachstumsphase. Die beiden letztgenannten Verkehrsarten werden häufig auch unter dem Begriff der Business Aviation bzw. des Geschäftsreiseluftverkehrs zusammengefasst, da er für die Anbindung und die Wirtschaft der einzelnen Regionen von Bedeutung ist. 3.1.7 Verkehrskonzentration ausgewählter Regionen In Europa: Hohe Konzentration von Verkehren auf wenige Flughäfen In Europa sind in Deutschland und Frankreich im Hinblick auf Starts pro Woche mit 86,9 bzw. 84,7% die höchsten Konzentrationsgrade im Flughafenbereich zu verzeichnen, während es z.B. in den USA oder in China mehr relativ große Flughäfen gibt. [Abb.14] Länder mit vergleichsweise geringem Konzentrationsgrad sind die USA und China. In den USA fertigen die Top-10-Flughäfen nur 28,8% der gesamten Starts ab, in China sind es 51,6%. Die beiden größten US-amerikanischen Flughäfen waren 2007 Atlanta Hartsfield-Jackson und Chicago O’Hare mit rund 10Tsd. bzw. 9Tsd. Starts pro Woche. In Deutschland entfallen auf die beiden Hubs die Hälfte aller in Deutschland stattfindenden Starts (Frankfurt 4,5Tsd., München 4Tsd.). Großbritannien und Indien sind mit 69,2% und 76,6% durch einen mittleren Konzentrationsgrad gekennzeichnet.
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR) I. Status Quo 41 China Peking Guangzhou Schanghai Pudong Schanghai Hongqiao Chengdu Shenzhen Kunming Xi An Xianyang Hangzhou Chongqing Deutschland Frankfurt München Düsseldorf Hamburg Berlin Tegel Stuttgart Köln/Bonn Hannover Berlin Schönefeld Nürnberg Frankreich Paris Charles de Gaulle Paris Orly Nizza Lyon Marseille Toulouse Bordeaux Strasbourg Nantes Clermont-Ferrand Großbritannien London Heathrow London Gatwick Manchester London Stansted Edinburgh Birmingham Glasgow London Luton London City Aberdeen 0 Marktanteil China 51,6% Marktanteil Deutschland 86,9% Marktanteil Frankreich 84,7% Marktanteil Großbritannien 69,2% 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000 Starts/Woche Abb. 14: Die größten Flughäfen in ausgewählten Regionen der Welt sowie deren Anteil am Gesamtaufkommen des Landes 2007, Teil 1. Quelle: OAG 2007, DLR 2008
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Autoren Deutsches Zentrum für Luft
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