Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
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I. Status Quo <strong>Wettbewerbsfähigkeit</strong> <strong>des</strong> <strong>Luftverkehrsstandortes</strong> <strong>Deutschland</strong><br />
Im Jahr 2006 hatte der Flughafen Frankfurt mit<br />
insgesamt rund 236Tsd. Starts im Linien- und Charterverkehr<br />
das höchste Flugaufkommen. München,<br />
der zweite deutsche Hub-Flughafen, kam 2006<br />
bereits auf etwa 82% der Starts von Frankfurt.<br />
Im <strong>Deutschland</strong>-Verkehr hatte München vor Berlin<br />
das höchste Flugaufkommen. Dies liegt maßgeblich<br />
an der geographischen Lage der beiden Städte, so<br />
dass alternative Verkehrsträger von den Reisenden<br />
aufgrund relativ langer Reisezeiten zu den anderen<br />
deutschen Metropolregionen nur als unzureichende<br />
Substitute für Flugreisen angesehen werden.<br />
Dabei spielt in München neben dem hohen Flugaufkommen<br />
zu Inlands<strong>des</strong>tinationen auch das<br />
Flugaufkommen zu internationalen Zielen eine<br />
zunehmend wichtigere Rolle. Auf dem Hub-Flughafen<br />
Frankfurt wurden sowohl im Europa-Verkehr<br />
als auch im Interkontinental-Verkehr weiterhin die<br />
höchsten Flugaufkommen gezählt. Im Interkontinental-Bereich<br />
waren es ca. 63% (2005: 66%) der<br />
Flüge der Top-25-Flughäfen.<br />
Bei den Fracht- und Postflügen, die im betrachteten<br />
Zeitraum nur einen Anteil von weniger als 4%<br />
der Gesamtflüge ausmachen, sind über 80%<br />
grenzüberschreitend. Es entfielen mit ca. 12Tsd.<br />
Starts etwa 39% dieser Flüge auf den Flughafen<br />
Köln/ Bonn. Zusammen mit dem entsprechenden<br />
Flugaufkommen in Frankfurt kamen diese beiden<br />
Flughäfen auf über 23Tsd. Starts, was etwa 74%<br />
aller Fracht- und Postflüge der 25 Verkehrsflughäfen<br />
ausmacht.<br />
3.1.6 General Aviation an deutschen Flughäfen<br />
Als General Aviation wird der Verkehr bezeichnet,<br />
der nicht dem Linien-, Pauschalflug-, Tramp- und<br />
Anforderungsverkehr zuzurechnen ist und typischerweise<br />
mit kleinem Fluggerät durchgeführt wird. Zu<br />
den 25 internationalen und regionalen Verkehrsflughäfen<br />
in <strong>Deutschland</strong> kommen weitere rund<br />
400 Flugplätze in <strong>Deutschland</strong>, auf denen Luftverkehr<br />
mit kleinem Fluggerät durchgeführt wird.<br />
An dieser Stelle wird schwerpunktmäßig die Verkehrsart<br />
Business Aviation beschrieben, da diese im<br />
Segment General Aviation aufgrund <strong>des</strong> Wachstums<br />
die größte Bedeutung hat. Die verbleibenden<br />
Arten der Allgemeinen Luftfahrt sind insbesondere<br />
Taxiflugverkehr<br />
befindet sich in einer<br />
Wachstumsphase<br />
im Kontext der internationalen <strong>Wettbewerbsfähigkeit</strong><br />
<strong>des</strong> Standortes zu vernachlässigen.<br />
Die Entwicklung <strong>des</strong> Werkluftverkehrs und <strong>des</strong><br />
Taxiflugverkehrs weisen unterschiedliche Tendenzen<br />
auf. Während der Werkluftverkehr, bei dem es<br />
sich um Flüge von Unternehmen mit eigenem<br />
Fluggerät handelt eher eine rückläufige Tendenz<br />
aufweist, befindet sich der Taxiverkehr, bei dem<br />
frem<strong>des</strong> Fluggerät gechartert wird, seit einigen<br />
Jahren in einer Wachstumsphase. Die beiden letztgenannten<br />
Verkehrsarten werden häufig auch<br />
unter dem Begriff der Business Aviation bzw. <strong>des</strong><br />
Geschäftsreiseluftverkehrs zusammengefasst, da er<br />
für die Anbindung und die Wirtschaft der einzelnen<br />
Regionen von Bedeutung ist.<br />
3.1.7 Verkehrskonzentration ausgewählter Regionen<br />
In Europa: Hohe Konzentration von Verkehren auf<br />
wenige Flughäfen<br />
In Europa sind in <strong>Deutschland</strong> und Frankreich im<br />
Hinblick auf Starts pro Woche mit 86,9 bzw. 84,7%<br />
die höchsten Konzentrationsgrade im Flughafenbereich<br />
zu verzeichnen, während es z.B. in den USA<br />
oder in China mehr relativ große Flughäfen gibt.<br />
[Abb.14]<br />
Länder mit vergleichsweise geringem Konzentrationsgrad<br />
sind die USA und China. In den USA fertigen<br />
die Top-10-Flughäfen nur 28,8% der gesamten<br />
Starts ab, in China sind es 51,6%. Die beiden<br />
größten US-amerikanischen Flughäfen waren 2007<br />
Atlanta Hartsfield-Jackson und Chicago O’Hare<br />
mit rund 10Tsd. bzw. 9Tsd. Starts pro Woche. In<br />
<strong>Deutschland</strong> entfallen auf die beiden Hubs die<br />
Hälfte aller in <strong>Deutschland</strong> stattfindenden Starts<br />
(Frankfurt 4,5Tsd., München 4Tsd.).<br />
Großbritannien und Indien sind mit 69,2% und<br />
76,6% durch einen mittleren Konzentrationsgrad<br />
gekennzeichnet.