Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
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I. Status Quo <strong>Wettbewerbsfähigkeit</strong> <strong>des</strong> <strong>Luftverkehrsstandortes</strong> <strong>Deutschland</strong><br />
chen mit fünf Strecken (nach Hamburg, Berlin-Tegel,<br />
Frankfurt, Köln/Bonn und Düsseldorf) und Berlin-<br />
Tegel mit vier Strecken (nach Frankfurt, München,<br />
Köln/Bonn und Stuttgart) sind hier stark vertreten.<br />
Auf einigen innerdeutschen Strecken ist ein hoher<br />
Anteil von Umsteigern zu verzeichnen: Am stärksten<br />
ist dies auf der Verbindung Frankfurt–München<br />
sowie auf den Strecken Frankfurt–Berlin und Frankfurt–Hamburg<br />
zu erkennen. Passagiere, die z.B.<br />
von Berlin über Frankfurt zu weiter entfernten Zielen<br />
oder umgekehrt fliegen, machten 2006 mehr als<br />
36% der Passagiere auf dieser Strecke aus. So flogen<br />
z.B. 2006 rund 50Tsd. Passagiere von Berlin<br />
Tegel über Frankfurt in die USA. Im direkten Vergleich<br />
der Verbindungen Frankfurt–Hamburg und<br />
München–Hamburg zeigt sich, dass der Hub-Effekt<br />
für Frankfurt noch deutlich stärker ausfällt als für<br />
München. Auf der Strecke Frankfurt–München wirkt<br />
sich der Umsteiger-Effekt sogar doppelt aus, da es<br />
sowohl Umsteiger von München über Frankfurt in<br />
die Welt gibt, als auch Umsteiger von Frankfurt über<br />
München in die Welt. Das führte 2006 auf dieser<br />
Relation sogar zu einem Umsteigeranteil von 56%.<br />
Eingeladene Fracht<br />
und Post in Mio. Tonnen<br />
2,0<br />
1,8<br />
1,6<br />
1,4<br />
1,2<br />
1,0<br />
0,8<br />
0,6<br />
0,4<br />
0,2<br />
0,0<br />
3.1.4 Luftfrachtverkehr an deutschen Flughäfen<br />
Fracht: Starke Zuwächse, vor allem im Interkontinentalverkehr<br />
Luftfracht in <strong>Deutschland</strong> wird im Wesentlichen an<br />
fünf Flughäfen abgewickelt. Der größte Frachtflughafen<br />
<strong>Deutschland</strong>s ist Frankfurt mit über 2Mio.<br />
Tonnen abgefertigter Fracht und damit einem<br />
Anteil am deutschen Gesamtaufkommen von mehr<br />
als 50%. Mit deutlichem Abstand folgt Köln/Bonn<br />
als zweitgrößter deutscher Frachtflughafen mit<br />
einem Aufkommen von über 600Tsd. Tonnen<br />
Luftfracht. Die Flughäfen München, Hahn und<br />
Düsseldorf weisen jeweils ein Frachtaufkommen<br />
zwischen 225Tsd. Tonnen und 60Tsd. Tonnen auf.<br />
Die anderen deutschen Verkehrsflughäfen weisen<br />
nur noch sehr geringe bzw. keine Frachtaufkommen<br />
auf. Leipzig/Halle als neuer Hub der DHL wird<br />
jedoch ab 2008 erhebliche Marktanteile im Luftfrachtverkehr<br />
hinzugewinnen.<br />
Ähnlich wie die Entwicklung <strong>des</strong> Passagieraufkommens<br />
auf den deutschen Flughäfen verlaufen die<br />
1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006<br />
Abb. 12: Aufkommen eingeladener Fracht und Post auf den deutschen Flughäfen<br />
Quelle: Statistisches Bun<strong>des</strong>amt 2007, DLR 2008<br />
CAGR 4,7%<br />
Gesamt<br />
Ausland gesamt<br />
Interkontinental<br />
Europa<br />
<strong>Deutschland</strong>