Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

38
I. Status Quo Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
chen mit fünf Strecken (nach Hamburg, Berlin-Tegel,
Frankfurt, Köln/Bonn und Düsseldorf) und Berlin-
Tegel mit vier Strecken (nach Frankfurt, München,
Köln/Bonn und Stuttgart) sind hier stark vertreten.
Auf einigen innerdeutschen Strecken ist ein hoher
Anteil von Umsteigern zu verzeichnen: Am stärksten
ist dies auf der Verbindung Frankfurt–München
sowie auf den Strecken Frankfurt–Berlin und Frankfurt–Hamburg
zu erkennen. Passagiere, die z.B.
von Berlin über Frankfurt zu weiter entfernten Zielen
oder umgekehrt fliegen, machten 2006 mehr als
36% der Passagiere auf dieser Strecke aus. So flogen
z.B. 2006 rund 50Tsd. Passagiere von Berlin
Tegel über Frankfurt in die USA. Im direkten Vergleich
der Verbindungen Frankfurt–Hamburg und
München–Hamburg zeigt sich, dass der Hub-Effekt
für Frankfurt noch deutlich stärker ausfällt als für
München. Auf der Strecke Frankfurt–München wirkt
sich der Umsteiger-Effekt sogar doppelt aus, da es
sowohl Umsteiger von München über Frankfurt in
die Welt gibt, als auch Umsteiger von Frankfurt über
München in die Welt. Das führte 2006 auf dieser
Relation sogar zu einem Umsteigeranteil von 56%.
Eingeladene Fracht
und Post in Mio. Tonnen
2,0
1,8
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
3.1.4 Luftfrachtverkehr an deutschen Flughäfen
Fracht: Starke Zuwächse, vor allem im Interkontinentalverkehr
Luftfracht in Deutschland wird im Wesentlichen an
fünf Flughäfen abgewickelt. Der größte Frachtflughafen
Deutschlands ist Frankfurt mit über 2Mio.
Tonnen abgefertigter Fracht und damit einem
Anteil am deutschen Gesamtaufkommen von mehr
als 50%. Mit deutlichem Abstand folgt Köln/Bonn
als zweitgrößter deutscher Frachtflughafen mit
einem Aufkommen von über 600Tsd. Tonnen
Luftfracht. Die Flughäfen München, Hahn und
Düsseldorf weisen jeweils ein Frachtaufkommen
zwischen 225Tsd. Tonnen und 60Tsd. Tonnen auf.
Die anderen deutschen Verkehrsflughäfen weisen
nur noch sehr geringe bzw. keine Frachtaufkommen
auf. Leipzig/Halle als neuer Hub der DHL wird
jedoch ab 2008 erhebliche Marktanteile im Luftfrachtverkehr
hinzugewinnen.
Ähnlich wie die Entwicklung des Passagieraufkommens
auf den deutschen Flughäfen verlaufen die
1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006
Abb. 12: Aufkommen eingeladener Fracht und Post auf den deutschen Flughäfen
Quelle: Statistisches Bundesamt 2007, DLR 2008
CAGR 4,7%
Gesamt
Ausland gesamt
Interkontinental
Europa
Deutschland