Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

32 I. Status Quo Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland herausragende Stellungen ein, die größten Flughäfen Europas sind auch hier Paris Charles de Gaulle, Frankfurt und London Heathrow. Der hohe Anteil von US-Flughäfen unter den Top25, gemessen an den Flugbewegungen, ist unter anderem auf den vergleichsweise stärkeren Einsatz kleinerer Flugzeugtypen für inneramerikanische Flüge zurückzuführen. Hieraus resultiert eine geringere durchschnittliche Sitzplatzkapazität pro Flugzeug als in Europa oder in Asien. Die 25 größten europäischen Flughäfen wickelten 2006 insgesamt 14% der Flüge weltweit und 45% der Flüge in Europa (bezogen auf die Anzahl der Flugbewegungen) ab. Die Anzahl der jährlichen Flugbewegungen liegt zwischen 533Tsd. für Paris Charles de Gaulle und 173Tsd. für Dublin. Die sechs größten europäischen Flughäfen zählen ebenfalls zu den weltweit größten (Anzahl der Flugbewegungen in Klammern): Paris Charles de Gaulle (533Tsd.), Frankfurt (482Tsd.), London Heathrow (471Tsd.), Madrid (433Tsd.), Amsterdam (423Tsd.) und München (386Tsd.). Die übrigen Flughäfen sind im Wesentlichen nationale Hubs, mit schwerpunktmäßig europäischen und einigen ausgewählten interkontinentalen Zielen sowie Flughäfen mit bedeutender Quell- und Zielnachfrage, wie z.B. Düsseldorf. Zunahme von Direktverbindungen an dezentralen Flughäfen Der Trend zur Dezentralisierung zeigt sich u.a. bei Flughäfen in Europa mit Angeboten von Low-Cost- Fluggesellschaften. Führend in dieser Liste sind eher dezentrale Flughäfen. Dabei sind die Begriffe zentrale und dezentrale Flughäfen nicht geografisch zu verstehen, sondern in ihrer Funktion im Luftverkehrsnetz. [Abb.7] Nimmt man die hier und im Folgenden verwendete dritte Juli-Woche 2007 als Referenzwoche 11 , ist London Stansted mit 1.751 Starts von Low-Cost- Fluggesellschaften führend in Europa. Berücksichtigt man in London Stansted die Gesamtzahl der Starts (1.886) von Flugzeugen im kommerziellen Passagierflugverkehr, so entspricht dies einem Low-Cost-Anteil von 93%. Auf den Rängen 2 und 3 folgen Barcelona und Palma de Mallorca mit jeweils 898 bzw. 883 Starts von Low Cost Carriern, wobei ihr Anteil an den gesamten Starts deutlich geringer als in London Stansted ausfällt. Flughäfen mit einem deutlich höheren Low-Cost-Anteil sind z.B. Mailand (Milan Orio al Serio) mit einem ähnlich hohen Anteil an den Abflügen wie in London Stansted sowie Berlin Schönefeld, Belfast oder Southampton. Der Anteil von Low-Cost-Flügen liegt dort zwar schon im hohen Bereich von 79% bis 88%, ist jedoch immer noch geringer als London Stansted. Die absolute Zahl der Starts von Low Cost Carriern dieser Flughäfen liegt zwischen 403 und 431. Während Low-Cost-Fluggesellschaften vorwiegend Punkt-zu-Punkt-Verbindungen an Flughäfen mit vorwiegend Quelle-Ziel-Verkehr bedienen, gibt es auch einige Hub-Flughäfen in Europa, die einen signifikanten Anteil von Low-Cost-Verkehren aufweisen, wie beispielsweise Paris Charles de Gaulle, Amsterdam und München. Die Anzahl der Starts von Low Cost Carriern liegt zwischen 400 und 600, jedoch ist der Anteil an den Gesamtstarts vergleichsweise gering und liegt in einem Bereich von 10% für Paris Charles de Gaulle und 27% für Düsseldorf. Unter den europäischen Top 25 Low-Cost-Flughäfen ist Deutschland mit sieben Flughäfen vertreten. Damit liegt Deutschland bei der Anzahl der Top- 25-Flughäfen in diesem Bereich gleichauf mit dem Vereinigten Königreich. Spitzenreiter in diesem Segment in Deutschland sind Köln/Bonn, Berlin Tegel, München, Stuttgart und Düsseldorf. Hahn liegt mit 290 Starts im betrachteten Zeitraum auf Rang 43 im europäischen Vergleich. 11 Diese Woche wurde gewählt, da sie die Strukturen der Verkehrsverflechtungen auf großräumlicher Regionsebene am besten wiedergibt.
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR) I. Status Quo 33 London Stansted (Großbritannien) Barcelona (Spanien) Palma de Mallorca (Spanien) London Gatwick (Großbritannien) Dublin (Irland) Köln/Bonn (Deutschland) Manchester (Großbritannien) London Luton (Großbritannien) Berlin Tegel (Deutschland) München (Deutschland) Amsterdam (Niederlande) Stuttgart (Deutschland) Düsseldorf (Deutschland) Birmingham (Großbritannien) Edinburgh (Großbritannien) Madrid (Spanien) Oslo (Norwegen) Malaga (Spanien) Paris Charles de Gaulle (Frankreich) Hamburg (Deutschland) Berlin Schönefeld (Deutschland) Belfast (Irland) Paris Orly (Frankreich) Southampton (Großbritannien) Mailand Orio al Serio (Italien) 0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 Anzahl LCC Starts Gesamtanzahl Starts Abb. 7: 25 Flughäfen mit Low Cost Carrier Angeboten in Europa nach Zahl der Starts pro Woche 2007 Quelle: OAG 2007, DLR 2008 6.000 Starts pro Woche
Seite 1: Wettbewerbsfähigkeit des Luftverke
Seite 4 und 5: 2 Inhalt Wettbewerbsfähigkeit des
Seite 6 und 7: 4 Ziel, Schwerpunkt und Aufbau des
Seite 8 und 9: 6 Vorwort Wettbewerbsfähigkeit des
Seite 10 und 11: 8 Vorwort Wettbewerbsfähigkeit des
Seite 12 und 13: 10 Zusammenfassung des Gesamtberich
Seite 19 und 20: Deutsches Zentrum für Luft- und Ra
Seite 25 und 26: Berliner Flughäfen zu einem Flugha
Seite 33: Deutsches Zentrum für Luft- und Ra
Seite 53 und 54: Amsterdam Deutsches Zentrum für Lu
Seite 61 und 62: Land Deutsches Zentrum für Luft- u
Seite 63 und 64: European Center for Aviation Develo
Seite 75 und 76: Zudem leiden indische Luftverkehrsg
Seite 77 und 78: Länder European Center for Aviatio
Seite 85 und 86:
European Center for Aviation Develo
Seite 87 und 88:
European Center for Aviation Develo
Seite 89:
5.4 Asien European Center for Aviat
Seite 92 und 93:
90 III. Schlussfolgerungen Wettbewe
Seite 94 und 95:
Seite 96 und 97:
Seite 98 und 99:
Seite 100 und 101:
Seite 102 und 103:
100 III. Schlussfolgerungen Wettbew
Seite 104 und 105:
Seite 106 und 107:
Seite 108 und 109:
Seite 110 und 111:
Seite 112 und 113:
Seite 114 und 115:
Seite 116 und 117:
114 IV. Resümee und Handlungsempfe
Seite 118 und 119:
Seite 120 und 121:
Seite 122 und 123:
Seite 124 und 125:
Seite 126 und 127:
124 Glossar Wettbewerbsfähigkeit d
Seite 128 und 129:
Seite 130 und 131:
Seite 133 und 134:
Autoren Deutsches Zentrum für Luft
Alle anzeigen

Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?